第109章 平台的機會
“526”特大交通事故的發生也牽連到海城公司2023年度的新能源出租車項目，按照計劃海城將在7月底更新大約400輛新能源出租車，受此影響更新計劃被暫停，重新啟動的時間待定。
海城公司剛剛租下了五處場地，準備建設社會充電站，服務替換的新能源出租車，現在車輛不知道什麽時候投放，建設不得不停下來，還得向場地方支付租金，造成了資金損失。
第一批場地的選址經過了大家的精挑細選，地理位置優越，而且具備很好的建設運營條件。如果舍棄的話，賠償還不是主要問題，而是再也找不到這麽合適的場地了。到底租還是退，成了雞肋。
薑驛一麵告知大家緊盯工信局各級單位對重啟出租車更新計劃的態度，一方麵和場地方洽談，希望對方給予更長的免租期。多數場地方同意增加一個月免租期，因為重新出租也並不容易，同樣需要耗費時間。大家都相信經過一個月的陳釀，事故的熱度會降下來，屆時再重啟出租車更新計劃麵臨的阻力最小。
這天，薑驛在辦公室迎接了一位客人，對方是海城海運達物流公司的老板。海運達物流在海城從事物流運輸多年，擁有數百台4.2的箱貨，為各大工業園區的商戶提供物流配送服務。
海運達物流的老板姓海，他準備響應政府更換新能源物流車的號召，將20輛燃油貨車更換為純電動，為海城的藍天白雲做貢獻。
薑驛心底暗暗發笑，如果不是因為動力電池補貼讓整車采購價格與燃油車持平，他肯定不會有這個想法，他看上的是能源成本的降低。
海老板自然不願意再為充電設施投一大筆錢，因此希望普華海城公司能在物流車停放點建設充電設施，提供充電服務。從車輛運營特征上看，物流車與公交車差別不大，都有固定停放場地，線路相對穩定，日均運行裏程也相差無幾。
薑驛很感興趣，問道：“貴司停車場租用年限多久？”
海老板迴答道：“租了五年，還剩三年。”
因為充電站投資巨大，租期短收不迴成本，所以場地可用年限是一個硬性條件。按照通常測算，需求好的情況場地使用年限至少也要在六年以上。海運達僅剩三年場地期限，萬一出租房到期收迴場地，建站投資就打了水漂。
薑驛笑著解釋了原因。
海老板補充道：“我跟場地方合作多年，到期了繼續租五年不是問題。”
“我相信您有這個能力，但是如果咱們正式合作的話，這一條必須寫在合同裏。我們是國有企業，在業務上會謹慎些。”
說白了，業務合作空口無憑，隻有落在紙上的才是真實的。而且與體量一般的民營企業合作，還要求有可靠的擔保，確保國有資產不會損失。但擔保這件事，合作方通常難以接受，薑驛也沒有必要一開始就提出來嚇跑別人。
海老板久經商場，明白薑驛將這一條寫在合同裏，肯定伴隨著補償條款，但仍沒有想到擔保這一步，他詢問道：“萬一，我說萬一啊，場地不能續租了，我們肯定會租新場地的，把設備移走應該隻浪費一些土建費用，設備、線纜還是可以繼續使用，應該沒有多少損失吧？”
這就是專業和非專業的區別，非專業的人士隻能看到明麵上的部分，專業人士能看到背後深層的事物。海老板所說的沒錯，在漁城體育中心場站，薑驛就這樣做過，沒有花多少錢，但是充電站的強電資源是無法移走的，這部分投資占到了總投資的三成。
給合作夥伴普及行業常識是每個充電人的義務，當海老板明白強電問題後，他皺著眉頭，似乎有些不敢相信地追問起來：“這麽說強電容量是建充電站最關鍵的問題？”
薑驛點頭給予了肯定：“沒錯，強電是大問題，其餘都好說。”海老板這才遺憾地表示自己還要再細細考慮下，看看有沒有解決的辦法。
薑驛明白更換純電動物流車隻是對方心血來潮的想法，也並不在意，機會都是磨合出來的。海老板繼續誠懇地請教充電還需要解決的問題，兩人繼續聊了一陣後結束了談話。
商場上爾虞我詐，一個最基本的原則是絕對不要認為別人比自己蠢。薑驛認為海老板沒有認識到強電的重要性，海老板其實心頭通明，他打拚這麽多年，沒點本事怎麽能立足？在來海城公司之前，他已經做過了調查，並和場地方達成了口頭協議。場地方富裕了兩台315kva的變壓器，每月都要交基本電費，正為創造不了價值而發愁。
海老板的真正目的並不是和普華合作，而是套一套話，看看能不能自建充電站。海城充電運營商準入備案製度裏明確提到充電設施自用的，可以免於備案，這項規定提供了操作空間。
薑驛也不是愣頭青，他沒有給海老板講充電運營平台的作用。沒有充電運營平台，充電樁就是一個大號的充電器，隻能進行盲充，不說控製、分析等功能缺失導致效率低下，連安全都存在隱患，相當於“裸奔”。在充電係統上，海老板雖然知道一些，但設備廠商承諾自帶充電控製係統，而且看起來該有的功能都有，被忽悠得以為根本不是問題。
充電控製係統本身是一套軟件，通常設備廠商會提供一條基礎軟件，用於充電管理。開發一套係統並不是簡單的事情，還要搭建雲服務環境，這對廠家來說是一筆不小的開支，在大規模出貨前，成本居高不下。
所以設備廠商為了攤薄成本，變著法讓客戶為係統開發買單，比如要想獲得更高級的功能，得加錢；比如想定製化自己的logo，也得加錢；哪怕是想增加一個字段，還得加錢。一旦你用了他們的設備和平台，就像被綁定了，想要擴展任何一點功能，就陷入了加錢的無底洞。
專業充電運營商擁有穩定的充電運營平台開發團隊，至少也有數十人。而設備廠家的平台開發隊伍就三五個人，還可能是臨時客串的，這樣的團隊怎麽可能開發出完善的功能，更何況還要持續進行更新迭代。
“526”特大交通事故的發生也牽連到海城公司2023年度的新能源出租車項目，按照計劃海城將在7月底更新大約400輛新能源出租車，受此影響更新計劃被暫停，重新啟動的時間待定。
海城公司剛剛租下了五處場地，準備建設社會充電站，服務替換的新能源出租車，現在車輛不知道什麽時候投放，建設不得不停下來，還得向場地方支付租金，造成了資金損失。
第一批場地的選址經過了大家的精挑細選，地理位置優越，而且具備很好的建設運營條件。如果舍棄的話，賠償還不是主要問題，而是再也找不到這麽合適的場地了。到底租還是退，成了雞肋。
薑驛一麵告知大家緊盯工信局各級單位對重啟出租車更新計劃的態度，一方麵和場地方洽談，希望對方給予更長的免租期。多數場地方同意增加一個月免租期，因為重新出租也並不容易，同樣需要耗費時間。大家都相信經過一個月的陳釀，事故的熱度會降下來，屆時再重啟出租車更新計劃麵臨的阻力最小。
這天，薑驛在辦公室迎接了一位客人，對方是海城海運達物流公司的老板。海運達物流在海城從事物流運輸多年，擁有數百台4.2的箱貨，為各大工業園區的商戶提供物流配送服務。
海運達物流的老板姓海，他準備響應政府更換新能源物流車的號召，將20輛燃油貨車更換為純電動，為海城的藍天白雲做貢獻。
薑驛心底暗暗發笑，如果不是因為動力電池補貼讓整車采購價格與燃油車持平，他肯定不會有這個想法，他看上的是能源成本的降低。
海老板自然不願意再為充電設施投一大筆錢，因此希望普華海城公司能在物流車停放點建設充電設施，提供充電服務。從車輛運營特征上看，物流車與公交車差別不大，都有固定停放場地，線路相對穩定，日均運行裏程也相差無幾。
薑驛很感興趣，問道：“貴司停車場租用年限多久？”
海老板迴答道：“租了五年，還剩三年。”
因為充電站投資巨大，租期短收不迴成本，所以場地可用年限是一個硬性條件。按照通常測算，需求好的情況場地使用年限至少也要在六年以上。海運達僅剩三年場地期限，萬一出租房到期收迴場地，建站投資就打了水漂。
薑驛笑著解釋了原因。
海老板補充道：“我跟場地方合作多年，到期了繼續租五年不是問題。”
“我相信您有這個能力，但是如果咱們正式合作的話，這一條必須寫在合同裏。我們是國有企業，在業務上會謹慎些。”
說白了，業務合作空口無憑，隻有落在紙上的才是真實的。而且與體量一般的民營企業合作，還要求有可靠的擔保，確保國有資產不會損失。但擔保這件事，合作方通常難以接受，薑驛也沒有必要一開始就提出來嚇跑別人。
海老板久經商場，明白薑驛將這一條寫在合同裏，肯定伴隨著補償條款，但仍沒有想到擔保這一步，他詢問道：“萬一，我說萬一啊，場地不能續租了，我們肯定會租新場地的，把設備移走應該隻浪費一些土建費用，設備、線纜還是可以繼續使用，應該沒有多少損失吧？”
這就是專業和非專業的區別，非專業的人士隻能看到明麵上的部分，專業人士能看到背後深層的事物。海老板所說的沒錯，在漁城體育中心場站，薑驛就這樣做過，沒有花多少錢，但是充電站的強電資源是無法移走的，這部分投資占到了總投資的三成。
給合作夥伴普及行業常識是每個充電人的義務，當海老板明白強電問題後，他皺著眉頭，似乎有些不敢相信地追問起來：“這麽說強電容量是建充電站最關鍵的問題？”
薑驛點頭給予了肯定：“沒錯，強電是大問題，其餘都好說。”海老板這才遺憾地表示自己還要再細細考慮下，看看有沒有解決的辦法。
薑驛明白更換純電動物流車隻是對方心血來潮的想法，也並不在意，機會都是磨合出來的。海老板繼續誠懇地請教充電還需要解決的問題，兩人繼續聊了一陣後結束了談話。
商場上爾虞我詐，一個最基本的原則是絕對不要認為別人比自己蠢。薑驛認為海老板沒有認識到強電的重要性，海老板其實心頭通明，他打拚這麽多年，沒點本事怎麽能立足？在來海城公司之前，他已經做過了調查，並和場地方達成了口頭協議。場地方富裕了兩台315kva的變壓器，每月都要交基本電費，正為創造不了價值而發愁。
海老板的真正目的並不是和普華合作，而是套一套話，看看能不能自建充電站。海城充電運營商準入備案製度裏明確提到充電設施自用的，可以免於備案，這項規定提供了操作空間。
薑驛也不是愣頭青，他沒有給海老板講充電運營平台的作用。沒有充電運營平台，充電樁就是一個大號的充電器，隻能進行盲充，不說控製、分析等功能缺失導致效率低下，連安全都存在隱患，相當於“裸奔”。在充電係統上，海老板雖然知道一些，但設備廠商承諾自帶充電控製係統，而且看起來該有的功能都有，被忽悠得以為根本不是問題。
充電控製係統本身是一套軟件，通常設備廠商會提供一條基礎軟件，用於充電管理。開發一套係統並不是簡單的事情，還要搭建雲服務環境，這對廠家來說是一筆不小的開支，在大規模出貨前，成本居高不下。
所以設備廠商為了攤薄成本，變著法讓客戶為係統開發買單，比如要想獲得更高級的功能，得加錢；比如想定製化自己的logo，也得加錢；哪怕是想增加一個字段，還得加錢。一旦你用了他們的設備和平台，就像被綁定了，想要擴展任何一點功能，就陷入了加錢的無底洞。
專業充電運營商擁有穩定的充電運營平台開發團隊，至少也有數十人。而設備廠家的平台開發隊伍就三五個人，還可能是臨時客串的，這樣的團隊怎麽可能開發出完善的功能，更何況還要持續進行更新迭代。