第70章 換電落幕（二）
塘城是東部某省的省會城市，2011年度也積極推廣純電動出租車，在時間上與漁城不分先後，他們采用了換電模式。要論充換電之爭，漁城充電網絡與塘城換電網絡才稱得上真正的對手。
當時沒人能說清充電還是換電更符合現實國情，不管黑貓白貓，最終還得看誰能抓著老鼠。普華新能源之所以決定試點換電，也是塘城形勢所逼，如果換電模式成功了，還不至於滿盤皆輸。
由於換電站建設成本高昂，同等投入下網點數量少於充電站，因此塘城采用了“集中”+“配送”的方式，距離換電站較近的車輛就近到換電站集中換電，距離換電站較遠的，塘城換電運營商用專用車輛將電池配送到各點進行換電。
塘城換電模式失敗有多方麵的原因，如換電車輛續航裏程不夠，司機好感度較低；如換電設備故障多，影響車輛運營等；但決定性的原因是重大安全事故，一輛換電出租車在鬧市區發生自燃，燒至空殼，引發市民恐慌。事故直接導致原定投入200輛換電出租車的計劃擱淺，相當長一段時間內，塘城隻維持了數十輛試運營車輛的規模。
塘城換電運營商將失敗的原因歸結於換電出租車電池產品質量，對這個結論，薑驛並不完全認同。
換電相對於充電具有一個天然優勢，就是快捷，一輛車在換電站內僅需5分鍾就可能換一塊電池，補能時間與加油相當，非常符合用戶的心理預期。另一大優勢是電力供給，電網電力資源分布不均勻，在一個城市有的區域容量緊張，有的區域則充裕，換電站可以笑納電網富裕容量，提高電網的資產利用率。
換電的缺點也是顯而易見的，電池與整車高壓接口之間並非固定連接，一方麵容易鬆動，另一方麵車輛行駛中摩擦和撞擊容易讓部件老化，造成安全隱患。除車電本身外，自動化換電設備通常是一個整體，出現某個小故障就容易導致整體癱瘓，嚴重影響運營效率。
充電的最大缺點是充電速度慢，用戶體驗差。彼時電池充電倍率通常在0.5c左右，以迪沃純電動公交車為例，裝載電池容量超過300度電，即便普華漁城公司120kw的充電樁功率，日常運營中也要三個半小時才能充滿。出租車電池容量少，司機充滿也要兩個小時。不過在電池安全和充電運營上，充電具有換電難以比擬的優勢。
換電模式還存在潛在的商業問題，比如私人用戶購買一輛換電汽車，那麽電池到底該不該賣呢？如果用戶購買，用戶能接受運營商給我換了一塊舊電池嗎？如果用戶不購買電池，那誰為電池買單呢？電池起火給車主造成損失，又該怎麽賠付呢？除非全城推廣某一個換電車型，否則很難在私人用戶中推廣開來。想一想手機充電接口統一的難度，統一汽車換電接口更是天方夜譚。
但在非私人領域，特別是某些商用場景中，換電車型可以做到全麵推廣。它們自成生態，線路相對固定，運營主體通常是企業而非個人，商業責任也容易界定。比如礦卡、幹線物流等應用場景。
充電經濟性要優於換電，充電服務定價包含了電費和充電運營費用。充電運營費用又可以細分為固定資產折舊、日常經營成本、合理的利潤。換電服務定價與充電定價邏輯相同，但是換電站固定資產投入更高、日常經營成本也更高，所以綜合定價更高。
換電模式在某些條件下可以做到經濟性與充電不相上下，比如固定線路運營，換電車型可以根據運行裏程配備最低的電池容量，大幅度降低車輛購置成本，通過車輛成本的降低抵消一部分換電費用來實現經濟性的總體平衡。
總的來說，在當前階段，換電模式還不具備大範圍推廣的條件，僅適用於個別特定情形，定位為充電模式的有益補充。
11月中旬，普華新能源漁城公司迎來了第一個好消息，亞洲龍公司和迪沃公司的電池容量檢測費用迴款了。漁城市新能源汽車推廣小組和交委出於支持新生事物的考量，允許了一定的偏差，在這個範圍內，絕大部分車輛符合了標準。個別偏差太大的，亞洲龍和迪沃公司也通過重新更換電池滿足了合規要求。因此車輛得以驗收通過，兩家主機廠迴款後，順理成章地向漁城公司支付了檢測費。
這是普華漁城公司首筆大額收入，又是當年度迴款的，讓杜鋒興奮了好幾天時間。
第二個好消息是海城項目跟進取得了突破性的進展，海城市政府決定在2012年投放600輛采用充電模式純電動公交車，要求工信部門立即提報方案，力爭在年前完成過會。
海城工信局接到通知後，馬上聯係了薑驛，希望普華新能源能派人協助編寫新能源汽車推廣整體方案。陳局長也親自和馮國強通了電話，希望普華新能源能給予最大的支持。
海城屬於華南區域，正處於漁城公司的業務範圍，馮國強馬上帶著薑驛和高偉趕往海城。他非常興奮，一年來的跟進付出終於到了開花結果的關鍵時刻，如果海城項目能落地，將成為普華新能源第二個城市級的項目。
海城項目在公司會議上偶爾提起過，一直是馮國強以普華新能源的身份親自跟進的。實際上馮國強將具體工作安排給了薑驛，從各類報告編寫到一般人員對接都是薑驛一手操辦，直接向馮國強匯報。因此信息僅在馮國強和薑驛之間傳播，漁城公司其餘人並不清楚細節。
明麵上來說漁城公司隻負責漁城的項目，外部項目應當總部派人跟進。但馮國強覺得漁城公司的人使得順手，懶得從總部派人，就這樣安排下去了。
馮國強也有一些個人想法，漁城公司的人是他一手帶起來的，他希望給他們更多的發展空間。他在等待時機向總部為漁城公司爭取，現在時機成熟了。
杜鋒很快得知了海城項目有進展的消息，他有點納悶馮國強沒有帶他參會，而是帶了薑驛和高偉。他們一個負責運營、一個負責建站，唯獨缺了一位真正的市場人員。
塘城是東部某省的省會城市，2011年度也積極推廣純電動出租車，在時間上與漁城不分先後，他們采用了換電模式。要論充換電之爭，漁城充電網絡與塘城換電網絡才稱得上真正的對手。
當時沒人能說清充電還是換電更符合現實國情，不管黑貓白貓，最終還得看誰能抓著老鼠。普華新能源之所以決定試點換電，也是塘城形勢所逼，如果換電模式成功了，還不至於滿盤皆輸。
由於換電站建設成本高昂，同等投入下網點數量少於充電站，因此塘城采用了“集中”+“配送”的方式，距離換電站較近的車輛就近到換電站集中換電，距離換電站較遠的，塘城換電運營商用專用車輛將電池配送到各點進行換電。
塘城換電模式失敗有多方麵的原因，如換電車輛續航裏程不夠，司機好感度較低；如換電設備故障多，影響車輛運營等；但決定性的原因是重大安全事故，一輛換電出租車在鬧市區發生自燃，燒至空殼，引發市民恐慌。事故直接導致原定投入200輛換電出租車的計劃擱淺，相當長一段時間內，塘城隻維持了數十輛試運營車輛的規模。
塘城換電運營商將失敗的原因歸結於換電出租車電池產品質量，對這個結論，薑驛並不完全認同。
換電相對於充電具有一個天然優勢，就是快捷，一輛車在換電站內僅需5分鍾就可能換一塊電池，補能時間與加油相當，非常符合用戶的心理預期。另一大優勢是電力供給，電網電力資源分布不均勻，在一個城市有的區域容量緊張，有的區域則充裕，換電站可以笑納電網富裕容量，提高電網的資產利用率。
換電的缺點也是顯而易見的，電池與整車高壓接口之間並非固定連接，一方麵容易鬆動，另一方麵車輛行駛中摩擦和撞擊容易讓部件老化，造成安全隱患。除車電本身外，自動化換電設備通常是一個整體，出現某個小故障就容易導致整體癱瘓，嚴重影響運營效率。
充電的最大缺點是充電速度慢，用戶體驗差。彼時電池充電倍率通常在0.5c左右，以迪沃純電動公交車為例，裝載電池容量超過300度電，即便普華漁城公司120kw的充電樁功率，日常運營中也要三個半小時才能充滿。出租車電池容量少，司機充滿也要兩個小時。不過在電池安全和充電運營上，充電具有換電難以比擬的優勢。
換電模式還存在潛在的商業問題，比如私人用戶購買一輛換電汽車，那麽電池到底該不該賣呢？如果用戶購買，用戶能接受運營商給我換了一塊舊電池嗎？如果用戶不購買電池，那誰為電池買單呢？電池起火給車主造成損失，又該怎麽賠付呢？除非全城推廣某一個換電車型，否則很難在私人用戶中推廣開來。想一想手機充電接口統一的難度，統一汽車換電接口更是天方夜譚。
但在非私人領域，特別是某些商用場景中，換電車型可以做到全麵推廣。它們自成生態，線路相對固定，運營主體通常是企業而非個人，商業責任也容易界定。比如礦卡、幹線物流等應用場景。
充電經濟性要優於換電，充電服務定價包含了電費和充電運營費用。充電運營費用又可以細分為固定資產折舊、日常經營成本、合理的利潤。換電服務定價與充電定價邏輯相同，但是換電站固定資產投入更高、日常經營成本也更高，所以綜合定價更高。
換電模式在某些條件下可以做到經濟性與充電不相上下，比如固定線路運營，換電車型可以根據運行裏程配備最低的電池容量，大幅度降低車輛購置成本，通過車輛成本的降低抵消一部分換電費用來實現經濟性的總體平衡。
總的來說，在當前階段，換電模式還不具備大範圍推廣的條件，僅適用於個別特定情形，定位為充電模式的有益補充。
11月中旬，普華新能源漁城公司迎來了第一個好消息，亞洲龍公司和迪沃公司的電池容量檢測費用迴款了。漁城市新能源汽車推廣小組和交委出於支持新生事物的考量，允許了一定的偏差，在這個範圍內，絕大部分車輛符合了標準。個別偏差太大的，亞洲龍和迪沃公司也通過重新更換電池滿足了合規要求。因此車輛得以驗收通過，兩家主機廠迴款後，順理成章地向漁城公司支付了檢測費。
這是普華漁城公司首筆大額收入，又是當年度迴款的，讓杜鋒興奮了好幾天時間。
第二個好消息是海城項目跟進取得了突破性的進展，海城市政府決定在2012年投放600輛采用充電模式純電動公交車，要求工信部門立即提報方案，力爭在年前完成過會。
海城工信局接到通知後，馬上聯係了薑驛，希望普華新能源能派人協助編寫新能源汽車推廣整體方案。陳局長也親自和馮國強通了電話，希望普華新能源能給予最大的支持。
海城屬於華南區域，正處於漁城公司的業務範圍，馮國強馬上帶著薑驛和高偉趕往海城。他非常興奮，一年來的跟進付出終於到了開花結果的關鍵時刻，如果海城項目能落地，將成為普華新能源第二個城市級的項目。
海城項目在公司會議上偶爾提起過，一直是馮國強以普華新能源的身份親自跟進的。實際上馮國強將具體工作安排給了薑驛，從各類報告編寫到一般人員對接都是薑驛一手操辦，直接向馮國強匯報。因此信息僅在馮國強和薑驛之間傳播，漁城公司其餘人並不清楚細節。
明麵上來說漁城公司隻負責漁城的項目，外部項目應當總部派人跟進。但馮國強覺得漁城公司的人使得順手，懶得從總部派人，就這樣安排下去了。
馮國強也有一些個人想法，漁城公司的人是他一手帶起來的，他希望給他們更多的發展空間。他在等待時機向總部為漁城公司爭取，現在時機成熟了。
杜鋒很快得知了海城項目有進展的消息，他有點納悶馮國強沒有帶他參會，而是帶了薑驛和高偉。他們一個負責運營、一個負責建站，唯獨缺了一位真正的市場人員。