公路共分為三級。基礎交通網：裏程約公裏，連接全國各大城市。國家公路管理局負責維護保養。省級交通網：連接國內重要生產消費中心與基礎交通網。各省公路管理局負責維護保養。市鎮交通網：連接各村鎮及重要商業地區。地方政府負責維護保養。主要公路幹線以首都拉巴斯和奧魯羅、科恰班巴、蘇克雷和聖克魯斯等重要城市為結點，形成幹線主骨架，輻射連接全國公路網。橫跨玻利維亞東部，全長1543公裏，聯通巴西、玻利維亞和智利的跨洋公路巳完成建設工作並交付使用。公路東起聖克魯斯省蘇亞雷斯港，穿越科恰班巴和拉巴斯省，西至奧魯羅省。公路一旦貫通，將聯通大西洋至太平洋、巴西至智利的運線。阿根廷方麵也將通過修建公路至玻利維亞邊境，連接至聖克魯斯公路，使該國貨物可直接運至巴西桑托斯港或智利港口。
截至2010年，各類公路總長公裏，其中瀝青路和石子路麵分別占7.9%和37.3%，土路占54.8%；各類機動車輛44.9萬輛。2012年，玻利維亞公路客運量達278萬人次，比2011年增長17.2%。其中本國乘客量增長11%，達148萬人次，外國乘客量增長18.5%，達130萬人次。
鐵路
2019年玻利維亞鐵路總長3702公裏，全國無高鐵，境內鐵路采用1米寬的窄軌，基本為內燃機牽引。全國鐵路係統依地域劃分為兩部分，即西部的安第斯鐵路網和東部的東方鐵路網，全長3702公裏，二者尚未連通。
1996年，玻利維亞洛薩政府對國家鐵路公司（enfe）實行資本化管理，國家鐵路公司被改為兩家混合股份製公司，即西部的安第斯鐵路sam公司和東部的東方鐵路sam公司。當年，智利cruz nca財團收購了enfe大半股份，導致enfe大部分線路停運。cruz nca隨後又將西線賣給了另一家智利企業luksic group，於2000年將東線賣給了美國genessee & wyoming inc。2011年，玻利維亞政府通過新《交通法》將國家鐵路公司關閉。
玻利維亞暫無高鐵。
安第斯鐵路網：全長2276公裏，穿越拉巴斯、奧魯羅、科恰班巴和波多西四個省區，與阿根廷、智利和秘魯等鄰國鐵路網相連，可到達matarani（秘魯）、arica（智利）、antofagasta（智利）、cordoba（阿根廷）和布宜諾斯艾利斯（阿根廷）等周邊國家重要海港。
東方鐵路網：全長1426公裏，途經聖克魯斯、丘基薩卡和塔裏哈三個省區，主要車站包括聖克魯斯、yapacani、aguirre和yacuiba等，可通往羅薩裏奧（rosario）和布宜諾斯艾利斯等地；東部在蘇亞雷斯港（puerto suarez）和巴西的科倫巴（corumba）相連，接入巴西鐵路網。
2020年玻利維亞鐵路旅客共計人次，貨物209萬噸。
空運
目前玻利維亞共有43個公共機場以及500條私人跑道，均由玻利維亞機場和空運輔助服務管理局（aasana）管理。玻利維亞三大城市拉巴斯、科恰班巴和聖克魯斯擁有國際機場，其中，拉巴斯機場海拔4085米，為世界上最高的民用機場之一。
目前，玻利維亞主要有5家航空運營商，提供國際國內定期航班運輸服務，分別為boa、tam、amaszonas、aerocon和aerosur。
2020年玻利維亞國內航空旅客發運量206.10萬人次，國際航空旅客24.90萬人次。
boa：玻利維亞航空公司，公司總部設在科恰班巴。日常航線主要包括拉巴斯、科查邦巴和聖克魯斯，之後又開辟了到塔裏哈、蘇克雷和科比哈的航線。目前其運營網絡已延伸至布宜諾斯艾裏斯、聖保羅等，並開通利馬和加拉加斯航線。2012年12月正式啟動自玻利維亞聖克魯斯市直飛西班牙馬德裏巴拉哈斯機場的國際航線，每周有4班飛機往返兩地。西班牙是玻利維亞海外移民人口最多的國家，本航線開通將大大減少目前經由聖保羅或秘魯往返兩地的價格和時間成本，市場前景良好。
tam：成立於1955年，隸屬玻利維亞國防部。作為玻利維亞國有航空公司，且業績優秀，被玻利維亞政府指定使用中國政府優惠貸款采購中國國產支線客機ma60。傳統上負責全國範圍內聯絡線的運輸，基本是全國最角落和最偏遠的地方，其主要競爭手段是低價促銷，票價較其他商業航空公司低三分之一左右。由於是國有航空公司，tam的經營宗旨是滿足社會服務需要而非營利。
amaszonas：總部設在拉巴斯的國際機場，進行國內航線運營。擁有可以在未鋪設好跑道上使用的小飛機。
aerocon：總部設在特立尼達市的航空公司，擁有兩個國內日常航班，路線為聖克魯斯—科查邦巴—拉巴斯—特裏尼達—裏貝拉爾塔—瓜亞拉美林—科比哈—陸文納瓦克—蘇克雷—塔裏哈—亞庫巴—聖博爾哈。
aerosur：成立於1992年，總部設在聖克魯斯，私營企業，航班覆蓋玻利維亞各主要城市機場，並已開通多條國際航線。
目前，中國至玻利維亞沒有直達航線，主要通過中轉實現通航，航線為：
北京—巴黎（阿姆斯特丹）—利馬—拉巴斯（聖克魯斯）；
北京—西班牙—聖保羅—聖克魯斯（科恰班巴）;
北京（上海）—洛杉磯（邁阿密）—波哥大（利馬）—聖克魯斯—（拉巴斯）。
截至2010年，各類公路總長公裏，其中瀝青路和石子路麵分別占7.9%和37.3%，土路占54.8%；各類機動車輛44.9萬輛。2012年，玻利維亞公路客運量達278萬人次，比2011年增長17.2%。其中本國乘客量增長11%，達148萬人次，外國乘客量增長18.5%，達130萬人次。
鐵路
2019年玻利維亞鐵路總長3702公裏，全國無高鐵，境內鐵路采用1米寬的窄軌，基本為內燃機牽引。全國鐵路係統依地域劃分為兩部分，即西部的安第斯鐵路網和東部的東方鐵路網，全長3702公裏，二者尚未連通。
1996年，玻利維亞洛薩政府對國家鐵路公司（enfe）實行資本化管理，國家鐵路公司被改為兩家混合股份製公司，即西部的安第斯鐵路sam公司和東部的東方鐵路sam公司。當年，智利cruz nca財團收購了enfe大半股份，導致enfe大部分線路停運。cruz nca隨後又將西線賣給了另一家智利企業luksic group，於2000年將東線賣給了美國genessee & wyoming inc。2011年，玻利維亞政府通過新《交通法》將國家鐵路公司關閉。
玻利維亞暫無高鐵。
安第斯鐵路網：全長2276公裏，穿越拉巴斯、奧魯羅、科恰班巴和波多西四個省區，與阿根廷、智利和秘魯等鄰國鐵路網相連，可到達matarani（秘魯）、arica（智利）、antofagasta（智利）、cordoba（阿根廷）和布宜諾斯艾利斯（阿根廷）等周邊國家重要海港。
東方鐵路網：全長1426公裏，途經聖克魯斯、丘基薩卡和塔裏哈三個省區，主要車站包括聖克魯斯、yapacani、aguirre和yacuiba等，可通往羅薩裏奧（rosario）和布宜諾斯艾利斯等地；東部在蘇亞雷斯港（puerto suarez）和巴西的科倫巴（corumba）相連，接入巴西鐵路網。
2020年玻利維亞鐵路旅客共計人次，貨物209萬噸。
空運
目前玻利維亞共有43個公共機場以及500條私人跑道，均由玻利維亞機場和空運輔助服務管理局（aasana）管理。玻利維亞三大城市拉巴斯、科恰班巴和聖克魯斯擁有國際機場，其中，拉巴斯機場海拔4085米，為世界上最高的民用機場之一。
目前，玻利維亞主要有5家航空運營商，提供國際國內定期航班運輸服務，分別為boa、tam、amaszonas、aerocon和aerosur。
2020年玻利維亞國內航空旅客發運量206.10萬人次，國際航空旅客24.90萬人次。
boa：玻利維亞航空公司，公司總部設在科恰班巴。日常航線主要包括拉巴斯、科查邦巴和聖克魯斯，之後又開辟了到塔裏哈、蘇克雷和科比哈的航線。目前其運營網絡已延伸至布宜諾斯艾裏斯、聖保羅等，並開通利馬和加拉加斯航線。2012年12月正式啟動自玻利維亞聖克魯斯市直飛西班牙馬德裏巴拉哈斯機場的國際航線，每周有4班飛機往返兩地。西班牙是玻利維亞海外移民人口最多的國家，本航線開通將大大減少目前經由聖保羅或秘魯往返兩地的價格和時間成本，市場前景良好。
tam：成立於1955年，隸屬玻利維亞國防部。作為玻利維亞國有航空公司，且業績優秀，被玻利維亞政府指定使用中國政府優惠貸款采購中國國產支線客機ma60。傳統上負責全國範圍內聯絡線的運輸，基本是全國最角落和最偏遠的地方，其主要競爭手段是低價促銷，票價較其他商業航空公司低三分之一左右。由於是國有航空公司，tam的經營宗旨是滿足社會服務需要而非營利。
amaszonas：總部設在拉巴斯的國際機場，進行國內航線運營。擁有可以在未鋪設好跑道上使用的小飛機。
aerocon：總部設在特立尼達市的航空公司，擁有兩個國內日常航班，路線為聖克魯斯—科查邦巴—拉巴斯—特裏尼達—裏貝拉爾塔—瓜亞拉美林—科比哈—陸文納瓦克—蘇克雷—塔裏哈—亞庫巴—聖博爾哈。
aerosur：成立於1992年，總部設在聖克魯斯，私營企業，航班覆蓋玻利維亞各主要城市機場，並已開通多條國際航線。
目前，中國至玻利維亞沒有直達航線，主要通過中轉實現通航，航線為：
北京—巴黎（阿姆斯特丹）—利馬—拉巴斯（聖克魯斯）；
北京—西班牙—聖保羅—聖克魯斯（科恰班巴）;
北京（上海）—洛杉磯（邁阿密）—波哥大（利馬）—聖克魯斯—（拉巴斯）。