第1053章 準備修鐵路
更何況，郝夢祥雖然沒有明說什麽消耗戰，但是在戰報裏也是說過為什麽做出這些戰術的安排，為的就是吸引蒙古騎兵放棄機動力，直接和自己打肉搏戰。
而結果也已經是證明了，他這樣的做法是正確的。
他不僅僅成功的把一批數百噸的物資護送到了第九兵團駐地，而且還殲滅了一千兩百名蒙古騎兵！
盡管後半段的路程，有著第九兵團後續派出的步兵以及騎兵支援，臨近第九兵團駐地的時候，為了打消林丹汗所部主力發起襲擊的念頭，幾乎整個騎兵兵團都是動了起來進行接應。
但是，郝夢祥成功護送物資的功勞依舊還在！
更關鍵的是，他所執行的第一次物資護送成功後，也是給了後麵第二批，第三批的物資護送部隊送去了寶貴的經驗。
當然了，功勞雖然有，但是不少人依舊是覺得，郝夢祥這樣的做法相當的不妥當。
因為他們覺得這樣的消耗戰，雖然能夠殺傷不少蒙古騎兵，但是己方的損失也不小啊，更何況，這種做法很容易讓將士們寒心。
雖然說為大乾，為大王效忠死戰，那是應該的，為了達成戰略目的，承受一定的損失也是可以接受的，但是這樣簡單粗暴的和蒙古人一命換一命，這說起來，可不好讓將士們信服啊。
你要是直接對將士們說，我們大乾陸軍人多，直接拿十幾萬將士換掉蒙古人的十幾萬大軍，然後我們大乾就贏了，不嘩變才怪呢。
沒人願意死！
哪怕是被長期洗腦，已經是形成了服從命令本能的將士們，他們也不願意死，更加不願意上司把他們當成炮灰去兌子。
到了最後，第九兵團那邊對亂石陣戰役的處理結果就是，大事化小，小事化了。
郝夢祥殺敵的功勞沒有進行獎賞，也不再追擊他故意犧牲將士的責任。
不過這隻是針對郝夢祥個人的處理，但是對於整個第十三運輸團以及南林堡的駐防營將士，同時還有第四十三運輸團的民夫們，他們卻是獲得了眾多的獎賞。
畢竟他們是承受了龐大的死傷，這才擊殺了眾多的蒙古人，同時還成功的把物資護送到目的地，他們順利的完成了自己的任務，而且還是超額完成了。
而大乾，對於有功將士的封賞，從來都是非常大方的，指揮有方的軍官記功，表現卓越的數人更是被戰後就被晉升。
普通士兵，也是通過晉升軍銜，加倍發放軍餉，而大功者，更是獲得了獲得了進修武學堂的機會。
目前大乾陸軍，依舊是保留著這對現役士兵的進修培養，對表現傑出的現役士兵一個速成培訓的機會，通過培訓後，則是成為軍官。
盡管這種現役軍人速成班出來的軍官，大部分是不太可能登上高位，通常都是止步於上尉，極少數能夠成為校官，最多最多，一個上校軍銜就是到頭了。
但即便如此，對於他們自身而言，也是改變自己的人生，乃至改變家族命運的一大機遇。
因為軍官軍官，哪怕是最低級的準尉，那也是算是官員，退役以後，是可以轉業為文官的。
大乾的獨特的軍官退役轉業為文官的製度，也是讓大乾的武將們，在社會地位和政治地位上，獲得了和文官平等的地位。
哪怕是統一戰爭多年後，依舊有大量學子報考軍官也是因為這個。
因為他們不用擔心棄文從武後，就是變成什麽武夫，甚至是什麽軍戶了，他們可以從軍數十年，征戰沙場，建立功勳之後，從容轉業為文官。
有著一條幾乎完美的退路，打消學子們對從軍的畏懼。
對於將士們的封賞，也是讓將士們相當的滿意，就連那些普通的民夫們，他們也是獲得了額外的薪資發放。
而被人直接略過的郝夢祥，也是對現狀很滿意，因為他讓麾下將近兩千將士死傷後，依舊還是第十三輜重團的團長。
而且作為一個有野心的人，他不信上頭會對自己視而不見。
這一次沒有懲罰自己，其實就已經是一種封賞了，等此事平淡下來後，他履曆上殺傷一千二百蒙古騎兵的記錄，足以讓他擊潰諸多同僚，獲得優先晉升的優勢。
而這，就已經是足夠了！
第九兵團軍部也是把處理方式也寫入戰報裏，然後送到了金陵城來，畢竟第九兵團軍官，其實是沒有權力直接封賞將士的，比如晉升，整個陸軍裏，擁有晉升將士軍銜的機構，隻有銓敘司。
而任命軍官的權力，則是在軍政部。
作戰指揮的權力，則是在作戰部。
當然了，前線部隊也可以在戰鬥之中，對尉官和士官以及士兵進行晉升以及任命，不過晉升的軍銜，隻能算是臨時軍銜，事後還是需要向銓敘司進行申請，銓敘司正式批準後，才是真正的完成了晉升，而大多情況下，銓敘司一般也不會駁迴火線晉升的報告。
任命也同樣如此，戰場任命的職務，都是代理職務，事後需要軍政部給予確認之後，才是正式的任職，同樣的，對於戰場上臨時任命的低級職務，比如隊長，營長，通常來說也是不會撤銷，通常都是會給予確認。
如今，伴隨著戰報送迴來的，就是有著一大批的晉升、任命申請報告。
這些事情自然有後續人去做，楚行並不太關注這個，他關注的是亂石陣戰鬥裏所體現出來的雙方情況，至少的從亂石陣的戰鬥來看，哪怕是沒有騎兵進行掩護，隻依靠步兵的話，也是能夠一定程度上完成補給任務的。
而這一點，非常重要！
同時看到車陣在運輸以及防禦作戰裏的功效，楚行也是不由得想起了火車，倘若大乾能夠修築一條延伸到草原上的鐵路，到時候依托鐵路進行快速機動，就算是己方的騎兵實力一般，也能夠牢牢的控製草原了。
可惜的是，現在的高壓蒸汽機依舊是沒能搞出來。
但是楚行確實覺得，就算是高壓蒸汽機還沒搞出來，但是這鐵路也應該提上日程了。
沒有高壓蒸汽機，大不了直接用馬匹！
在楚行的推動下，大乾在很多地方，都已經是搞試驗鐵路了。
早在統一之前，就是在廣州的商貿區裏搞過鐵路，采用挽馬為動力，用於港口的大宗物資運輸，後來又是在其他的多個港口區，礦區等地區陸續修建了這種原始鐵路，這些原始鐵路，長的有十多公裏，短的隻有幾百米。
如今楚行覺得，是時候修建長途鐵路了！
說起鐵路以及蒸汽機這些，楚行很早就是開始關注，王室理工學院還沒有成立，隻是童子軍的時候，楚行就已經是指示當時的童子軍肇慶總營的幾個高年級學生開始主持蒸汽機的研發。
同時也是開始了鐵路的設計和研發！
鐵路的設計研發並沒有多大問題，很快就是在廣州商貿區試用，最後是逐步的鋪開到各大港口、工業區、礦區，雖然都是一些短途鐵路，長度普遍在幾公裏，最短的就隻有幾百米，最長的乃是當塗工業區的礦區鐵路，為了把鐵礦石從礦山上拉迴到鋼鐵廠裏，江南鋼鐵廠特地修建了一條長約十二公裏的礦區鐵路。
從鐵路的設計以及建造來說，其實已經是不存在什麽技術問題了，就是鐵軌需要大量的鋼鐵，而這年頭的鋼鐵產量還比較低，鋼鐵的價格普遍偏貴，因此建造鐵路的鐵軌價格也是比較高，由此推動鐵路的建造成本是比較高的。
同時，這些鐵路上運行的車輛，都是馬車，並不是後世通常意義上的火車，這些馬車大多是以馬匹拉動，車廂普遍也隻有一節，不是說建造不了多節或者更大的車廂，車廂其實就是一個架子加上鐵輪而已，以往還存在的減震問題，也因為彈簧的出現而不存在了，因此，車廂的建造也是不存在什麽技術障礙。
導致車廂隻有一節，而且普遍建造的比較短的原因隻有一個，那就是車廂太多太大，載重的貨物太多，馬匹拉不動啊！
阻礙火車的出現，鐵軌車輛的大量應用的障礙，不是鐵軌技術，也不是車廂技術，而是動力問題。
王室理工學院那邊折騰了這麽多年，試驗做了一個又一個，到如今還是沒有把高壓蒸汽機給弄出來，而沒有高壓蒸汽機，就沒辦法把蒸汽機作為火車動力使用。
如今工業應用的低壓蒸汽機，雖然技術已經是比較成熟，開始大規模的進入中大型工廠裏使用，大有徹底取代水動力的驅使，但是這些低壓蒸汽機的體積和重量還是比較大的。
早些年海軍不死心，嚐試著部分船隻上安裝這種低壓蒸汽機，並且還真給他們安裝了上去使用了一段時間，但是不到一年後，這些低壓蒸汽機就是被全部拆除了下來。
沒辦法，這些低壓蒸汽機的功率太小了，而且重量和體積又是過於龐大，裝到船上根本沒什麽作用，而且海上顛簸無比，這些體積龐大，重量也非常龐大的低壓蒸汽機頻發故障，最後海軍方麵一咬牙，直接全部給拆了。
要想把蒸汽機作為船舶、軌道車輛的動力使用，其功率必須大幅度提高，同時體積和重量也是必須大幅度降低，而能夠做到這一點的方法，隻有一個，那就是提高蒸汽壓力，搞出高壓蒸汽機來。
但是高壓蒸汽機，對於材料以及加工的需求又是太高，以目前大乾的工業底蘊，還是搞不出來，哪怕是試驗室裏都是造不出來。
所以沒辦法，隻能是不斷的投入資金研發各種新型的材料以及加工工藝。
什麽時候材料和加工工藝過關了，才能夠把高壓蒸汽機給搞出來的，至於現在嘛，還是不行。
但是，楚行卻是覺得，哪怕是高壓蒸汽機現在還搞不出來，但是也是有必要在一定特定的地區修建一些長度比較長的鐵路了。
鐵路嘛，用馬匹作為動力也是可以的，大不了就是運輸量少一些。
這種長途鐵路，因為運輸量比較小，運營的成本比較高，所以單純作為商業應用的話，如果不是修建在商貿往來比較繁華的地區，可能會比較虧本。
比較適合的地方，估計也就是在直隸地區了，因為這個地區有著大量的貨運、客流需求，哪怕是有著一條長江，有著眾多水網了，但是對路上運輸還是有著非常龐大的需求的，之前都是使用各種類型的馬車作為路上交通運輸工具。
如果能夠有一條長途鐵路的話，應該是虧不了本，哪怕是用馬匹拖拉。
但是如果是在北方地區的話，而且還是在邊境和草原的話，那估計是要虧到吐血了。
但是北方草原那邊需要鐵路，更多的卻還是軍事需求。
而軍事需求的話，可不是單純考慮什麽成本問題的，而是考慮有沒有的問題。
所以當看到第九兵團那邊的戰報後，楚行就是謀劃著在北方草原搞一條軍事鐵路了，依托鐵路才能夠快速實現兵員以及物資的運輸，幫助大乾徹底掌控北方草原。
不過在北方修建鐵路之前，楚行還是打算先在直隸地區試驗一番。
所以，他是把工部以及商部等相關部門的負責官員給召集了過來，開始正式商討工部每一年都會提出，每一年都會被否決的大鐵路計劃。
工部這幾年來，每一年都是會提出在某些地區修建長途鐵路，各種各樣的計劃都有，有上海到金陵城的鐵路，也有當塗到金陵城的鐵路，也有金陵城到鳳陽乃至到徐州的鐵路。
也有杭州到上海的鐵路計劃。
總之各種各樣的鐵路計劃都有，但是無一例外都是被否決了，因為這些鐵路計劃，隨隨便便都是需要幾百萬兩銀子甚至更多的，大乾財政根本無法負擔。
但是讓工部的官員們沒有想到的是，這一次，竟然是大王主動召集了重臣，商討大鐵路方案。
這讓工部的官員們都是欣喜若狂，為了確保大鐵路計劃能夠順利進行，工部的官員們也是準備的相當充分，他們把一些華而不實的計劃自行給剔除掉。
最後為大王呈上了一條鐵路修建計劃！
該計劃被稱之江南大鐵路，這個江南並不是說江南道，而是長江之南，總體規劃是從九江府開始修建，途徑池州府、太平府、承天府、鎮江府、常州府、蘇州府、鬆江府、嘉興府、杭州府。
這將會是一條長達上千公裏的超級大鐵路，同時還會修建部分支線進行聯係。
但是，工部的人也是知道，這種大鐵路計劃是不可能短時間能夠修築成功的，所以他們提出來的乃是遠期規劃，而近期具體開始修建的，則是其中的一段，也就是金陵城到鎮江這一段，該段的設計路線長約七十公裏，而中期規劃則是京滬鐵路，從金陵城到上海，長約三百公裏的鐵路。
但是哪怕是最前期，長約七十公裏的京鎮鐵路，想要修築起來也不是那麽容易的事。
這種鐵路和短距離的港口鐵路、礦區鐵路不一樣，上述鐵路都比較短，就算是單位成本高，但是總成本也是有限的話，同時大部分都是貨運需求非常強烈的地區，修建後根本不愁利潤。
但是這種長途鐵路，想要修築起來可就是非常麻煩了。
工部推算，修築京滬鐵路的總投資，至少也要八百萬兩銀子！
這麽大的投資，以大乾的財政根本就無法支撐，所以必須是另想他發。
而在內閣會議上，楚行很幹脆的提出了籌建大乾鐵路公司，以該公司作為修建鐵路，運營鐵路的主體。
該公司必須是由國企部控股，以後可以適當的通過上市的方式轉讓部分股權，但是控股權必須控製在國企部手中。
而前期的建設資金，可以讓該公司發行公司債券，銀行貸款等模式湊集，而中央財政則是給予一定的財政補貼。
這種方式，那麽就是基本把鐵路搞成了商辦模式，雖然說國企部會控股該企業，但是國企部控股的企業多了去，而每一家基本上都是遵照商業規則從事商業活動，官方基本不會進行插手。
大王的親自決定，其他人自然是不敢有任何廢話的，很快就是敲定了相關的章程，為了湊集資金，擴大影響力，大乾周刊上也是正式刊登了大乾鐵路公司成立的消息。
可惜的是，這年頭的人對鐵路這種新東西還是不了解，沒幾個人會貿然投資的，雖然說大乾王朝裏的鐵路都出現好多年了，但是人們的印象裏，這種鐵路應該是存在於港口和礦區的短距運輸工具，但是這樣直接修建一條數百公裏場的鐵路，怎麽贏利？
鐵路的運營成本可是非常高昂的，對比河運和海運，那可是一點優勢都沒有，至少目前來說是沒有的，這種情況下，鐵路怎麽和河運進行競爭？
長江航運如此發達，這鐵路能夠競爭的過長江航運嗎？
很多人都是保持懷疑態度的！
不少運營長江航運的那些中大型航運公司，一個個都是為了自己的利益跑出來貶低鐵路，並且是放出豪言，這個什麽鐵路，最後肯定得死在長江航運的競爭之下。
哪怕是鐵路公司宣揚若幹年可以使用蒸汽機火車，但是照樣也會把他們幹趴下！
為什麽？你的火車到時候能用蒸汽機作為動力，難不成我們的船隻就不能用？
大家都用的話，你怎麽和我拚貨運成本？
到時候，我們肯定是要吊打鐵路運輸的。
任何敢投資鐵路的蠢貨必定會內庫都不剩！
更何況，郝夢祥雖然沒有明說什麽消耗戰，但是在戰報裏也是說過為什麽做出這些戰術的安排，為的就是吸引蒙古騎兵放棄機動力，直接和自己打肉搏戰。
而結果也已經是證明了，他這樣的做法是正確的。
他不僅僅成功的把一批數百噸的物資護送到了第九兵團駐地，而且還殲滅了一千兩百名蒙古騎兵！
盡管後半段的路程，有著第九兵團後續派出的步兵以及騎兵支援，臨近第九兵團駐地的時候，為了打消林丹汗所部主力發起襲擊的念頭，幾乎整個騎兵兵團都是動了起來進行接應。
但是，郝夢祥成功護送物資的功勞依舊還在！
更關鍵的是，他所執行的第一次物資護送成功後，也是給了後麵第二批，第三批的物資護送部隊送去了寶貴的經驗。
當然了，功勞雖然有，但是不少人依舊是覺得，郝夢祥這樣的做法相當的不妥當。
因為他們覺得這樣的消耗戰，雖然能夠殺傷不少蒙古騎兵，但是己方的損失也不小啊，更何況，這種做法很容易讓將士們寒心。
雖然說為大乾，為大王效忠死戰，那是應該的，為了達成戰略目的，承受一定的損失也是可以接受的，但是這樣簡單粗暴的和蒙古人一命換一命，這說起來，可不好讓將士們信服啊。
你要是直接對將士們說，我們大乾陸軍人多，直接拿十幾萬將士換掉蒙古人的十幾萬大軍，然後我們大乾就贏了，不嘩變才怪呢。
沒人願意死！
哪怕是被長期洗腦，已經是形成了服從命令本能的將士們，他們也不願意死，更加不願意上司把他們當成炮灰去兌子。
到了最後，第九兵團那邊對亂石陣戰役的處理結果就是，大事化小，小事化了。
郝夢祥殺敵的功勞沒有進行獎賞，也不再追擊他故意犧牲將士的責任。
不過這隻是針對郝夢祥個人的處理，但是對於整個第十三運輸團以及南林堡的駐防營將士，同時還有第四十三運輸團的民夫們，他們卻是獲得了眾多的獎賞。
畢竟他們是承受了龐大的死傷，這才擊殺了眾多的蒙古人，同時還成功的把物資護送到目的地，他們順利的完成了自己的任務，而且還是超額完成了。
而大乾，對於有功將士的封賞，從來都是非常大方的，指揮有方的軍官記功，表現卓越的數人更是被戰後就被晉升。
普通士兵，也是通過晉升軍銜，加倍發放軍餉，而大功者，更是獲得了獲得了進修武學堂的機會。
目前大乾陸軍，依舊是保留著這對現役士兵的進修培養，對表現傑出的現役士兵一個速成培訓的機會，通過培訓後，則是成為軍官。
盡管這種現役軍人速成班出來的軍官，大部分是不太可能登上高位，通常都是止步於上尉，極少數能夠成為校官，最多最多，一個上校軍銜就是到頭了。
但即便如此，對於他們自身而言，也是改變自己的人生，乃至改變家族命運的一大機遇。
因為軍官軍官，哪怕是最低級的準尉，那也是算是官員，退役以後，是可以轉業為文官的。
大乾的獨特的軍官退役轉業為文官的製度，也是讓大乾的武將們，在社會地位和政治地位上，獲得了和文官平等的地位。
哪怕是統一戰爭多年後，依舊有大量學子報考軍官也是因為這個。
因為他們不用擔心棄文從武後，就是變成什麽武夫，甚至是什麽軍戶了，他們可以從軍數十年，征戰沙場，建立功勳之後，從容轉業為文官。
有著一條幾乎完美的退路，打消學子們對從軍的畏懼。
對於將士們的封賞，也是讓將士們相當的滿意，就連那些普通的民夫們，他們也是獲得了額外的薪資發放。
而被人直接略過的郝夢祥，也是對現狀很滿意，因為他讓麾下將近兩千將士死傷後，依舊還是第十三輜重團的團長。
而且作為一個有野心的人，他不信上頭會對自己視而不見。
這一次沒有懲罰自己，其實就已經是一種封賞了，等此事平淡下來後，他履曆上殺傷一千二百蒙古騎兵的記錄，足以讓他擊潰諸多同僚，獲得優先晉升的優勢。
而這，就已經是足夠了！
第九兵團軍部也是把處理方式也寫入戰報裏，然後送到了金陵城來，畢竟第九兵團軍官，其實是沒有權力直接封賞將士的，比如晉升，整個陸軍裏，擁有晉升將士軍銜的機構，隻有銓敘司。
而任命軍官的權力，則是在軍政部。
作戰指揮的權力，則是在作戰部。
當然了，前線部隊也可以在戰鬥之中，對尉官和士官以及士兵進行晉升以及任命，不過晉升的軍銜，隻能算是臨時軍銜，事後還是需要向銓敘司進行申請，銓敘司正式批準後，才是真正的完成了晉升，而大多情況下，銓敘司一般也不會駁迴火線晉升的報告。
任命也同樣如此，戰場任命的職務，都是代理職務，事後需要軍政部給予確認之後，才是正式的任職，同樣的，對於戰場上臨時任命的低級職務，比如隊長，營長，通常來說也是不會撤銷，通常都是會給予確認。
如今，伴隨著戰報送迴來的，就是有著一大批的晉升、任命申請報告。
這些事情自然有後續人去做，楚行並不太關注這個，他關注的是亂石陣戰鬥裏所體現出來的雙方情況，至少的從亂石陣的戰鬥來看，哪怕是沒有騎兵進行掩護，隻依靠步兵的話，也是能夠一定程度上完成補給任務的。
而這一點，非常重要！
同時看到車陣在運輸以及防禦作戰裏的功效，楚行也是不由得想起了火車，倘若大乾能夠修築一條延伸到草原上的鐵路，到時候依托鐵路進行快速機動，就算是己方的騎兵實力一般，也能夠牢牢的控製草原了。
可惜的是，現在的高壓蒸汽機依舊是沒能搞出來。
但是楚行確實覺得，就算是高壓蒸汽機還沒搞出來，但是這鐵路也應該提上日程了。
沒有高壓蒸汽機，大不了直接用馬匹！
在楚行的推動下，大乾在很多地方，都已經是搞試驗鐵路了。
早在統一之前，就是在廣州的商貿區裏搞過鐵路，采用挽馬為動力，用於港口的大宗物資運輸，後來又是在其他的多個港口區，礦區等地區陸續修建了這種原始鐵路，這些原始鐵路，長的有十多公裏，短的隻有幾百米。
如今楚行覺得，是時候修建長途鐵路了！
說起鐵路以及蒸汽機這些，楚行很早就是開始關注，王室理工學院還沒有成立，隻是童子軍的時候，楚行就已經是指示當時的童子軍肇慶總營的幾個高年級學生開始主持蒸汽機的研發。
同時也是開始了鐵路的設計和研發！
鐵路的設計研發並沒有多大問題，很快就是在廣州商貿區試用，最後是逐步的鋪開到各大港口、工業區、礦區，雖然都是一些短途鐵路，長度普遍在幾公裏，最短的就隻有幾百米，最長的乃是當塗工業區的礦區鐵路，為了把鐵礦石從礦山上拉迴到鋼鐵廠裏，江南鋼鐵廠特地修建了一條長約十二公裏的礦區鐵路。
從鐵路的設計以及建造來說，其實已經是不存在什麽技術問題了，就是鐵軌需要大量的鋼鐵，而這年頭的鋼鐵產量還比較低，鋼鐵的價格普遍偏貴，因此建造鐵路的鐵軌價格也是比較高，由此推動鐵路的建造成本是比較高的。
同時，這些鐵路上運行的車輛，都是馬車，並不是後世通常意義上的火車，這些馬車大多是以馬匹拉動，車廂普遍也隻有一節，不是說建造不了多節或者更大的車廂，車廂其實就是一個架子加上鐵輪而已，以往還存在的減震問題，也因為彈簧的出現而不存在了，因此，車廂的建造也是不存在什麽技術障礙。
導致車廂隻有一節，而且普遍建造的比較短的原因隻有一個，那就是車廂太多太大，載重的貨物太多，馬匹拉不動啊！
阻礙火車的出現，鐵軌車輛的大量應用的障礙，不是鐵軌技術，也不是車廂技術，而是動力問題。
王室理工學院那邊折騰了這麽多年，試驗做了一個又一個，到如今還是沒有把高壓蒸汽機給弄出來，而沒有高壓蒸汽機，就沒辦法把蒸汽機作為火車動力使用。
如今工業應用的低壓蒸汽機，雖然技術已經是比較成熟，開始大規模的進入中大型工廠裏使用，大有徹底取代水動力的驅使，但是這些低壓蒸汽機的體積和重量還是比較大的。
早些年海軍不死心，嚐試著部分船隻上安裝這種低壓蒸汽機，並且還真給他們安裝了上去使用了一段時間，但是不到一年後，這些低壓蒸汽機就是被全部拆除了下來。
沒辦法，這些低壓蒸汽機的功率太小了，而且重量和體積又是過於龐大，裝到船上根本沒什麽作用，而且海上顛簸無比，這些體積龐大，重量也非常龐大的低壓蒸汽機頻發故障，最後海軍方麵一咬牙，直接全部給拆了。
要想把蒸汽機作為船舶、軌道車輛的動力使用，其功率必須大幅度提高，同時體積和重量也是必須大幅度降低，而能夠做到這一點的方法，隻有一個，那就是提高蒸汽壓力，搞出高壓蒸汽機來。
但是高壓蒸汽機，對於材料以及加工的需求又是太高，以目前大乾的工業底蘊，還是搞不出來，哪怕是試驗室裏都是造不出來。
所以沒辦法，隻能是不斷的投入資金研發各種新型的材料以及加工工藝。
什麽時候材料和加工工藝過關了，才能夠把高壓蒸汽機給搞出來的，至於現在嘛，還是不行。
但是，楚行卻是覺得，哪怕是高壓蒸汽機現在還搞不出來，但是也是有必要在一定特定的地區修建一些長度比較長的鐵路了。
鐵路嘛，用馬匹作為動力也是可以的，大不了就是運輸量少一些。
這種長途鐵路，因為運輸量比較小，運營的成本比較高，所以單純作為商業應用的話，如果不是修建在商貿往來比較繁華的地區，可能會比較虧本。
比較適合的地方，估計也就是在直隸地區了，因為這個地區有著大量的貨運、客流需求，哪怕是有著一條長江，有著眾多水網了，但是對路上運輸還是有著非常龐大的需求的，之前都是使用各種類型的馬車作為路上交通運輸工具。
如果能夠有一條長途鐵路的話，應該是虧不了本，哪怕是用馬匹拖拉。
但是如果是在北方地區的話，而且還是在邊境和草原的話，那估計是要虧到吐血了。
但是北方草原那邊需要鐵路，更多的卻還是軍事需求。
而軍事需求的話，可不是單純考慮什麽成本問題的，而是考慮有沒有的問題。
所以當看到第九兵團那邊的戰報後，楚行就是謀劃著在北方草原搞一條軍事鐵路了，依托鐵路才能夠快速實現兵員以及物資的運輸，幫助大乾徹底掌控北方草原。
不過在北方修建鐵路之前，楚行還是打算先在直隸地區試驗一番。
所以，他是把工部以及商部等相關部門的負責官員給召集了過來，開始正式商討工部每一年都會提出，每一年都會被否決的大鐵路計劃。
工部這幾年來，每一年都是會提出在某些地區修建長途鐵路，各種各樣的計劃都有，有上海到金陵城的鐵路，也有當塗到金陵城的鐵路，也有金陵城到鳳陽乃至到徐州的鐵路。
也有杭州到上海的鐵路計劃。
總之各種各樣的鐵路計劃都有，但是無一例外都是被否決了，因為這些鐵路計劃，隨隨便便都是需要幾百萬兩銀子甚至更多的，大乾財政根本無法負擔。
但是讓工部的官員們沒有想到的是，這一次，竟然是大王主動召集了重臣，商討大鐵路方案。
這讓工部的官員們都是欣喜若狂，為了確保大鐵路計劃能夠順利進行，工部的官員們也是準備的相當充分，他們把一些華而不實的計劃自行給剔除掉。
最後為大王呈上了一條鐵路修建計劃！
該計劃被稱之江南大鐵路，這個江南並不是說江南道，而是長江之南，總體規劃是從九江府開始修建，途徑池州府、太平府、承天府、鎮江府、常州府、蘇州府、鬆江府、嘉興府、杭州府。
這將會是一條長達上千公裏的超級大鐵路，同時還會修建部分支線進行聯係。
但是，工部的人也是知道，這種大鐵路計劃是不可能短時間能夠修築成功的，所以他們提出來的乃是遠期規劃，而近期具體開始修建的，則是其中的一段，也就是金陵城到鎮江這一段，該段的設計路線長約七十公裏，而中期規劃則是京滬鐵路，從金陵城到上海，長約三百公裏的鐵路。
但是哪怕是最前期，長約七十公裏的京鎮鐵路，想要修築起來也不是那麽容易的事。
這種鐵路和短距離的港口鐵路、礦區鐵路不一樣，上述鐵路都比較短，就算是單位成本高，但是總成本也是有限的話，同時大部分都是貨運需求非常強烈的地區，修建後根本不愁利潤。
但是這種長途鐵路，想要修築起來可就是非常麻煩了。
工部推算，修築京滬鐵路的總投資，至少也要八百萬兩銀子！
這麽大的投資，以大乾的財政根本就無法支撐，所以必須是另想他發。
而在內閣會議上，楚行很幹脆的提出了籌建大乾鐵路公司，以該公司作為修建鐵路，運營鐵路的主體。
該公司必須是由國企部控股，以後可以適當的通過上市的方式轉讓部分股權，但是控股權必須控製在國企部手中。
而前期的建設資金，可以讓該公司發行公司債券，銀行貸款等模式湊集，而中央財政則是給予一定的財政補貼。
這種方式，那麽就是基本把鐵路搞成了商辦模式，雖然說國企部會控股該企業，但是國企部控股的企業多了去，而每一家基本上都是遵照商業規則從事商業活動，官方基本不會進行插手。
大王的親自決定，其他人自然是不敢有任何廢話的，很快就是敲定了相關的章程，為了湊集資金，擴大影響力，大乾周刊上也是正式刊登了大乾鐵路公司成立的消息。
可惜的是，這年頭的人對鐵路這種新東西還是不了解，沒幾個人會貿然投資的，雖然說大乾王朝裏的鐵路都出現好多年了，但是人們的印象裏，這種鐵路應該是存在於港口和礦區的短距運輸工具，但是這樣直接修建一條數百公裏場的鐵路，怎麽贏利？
鐵路的運營成本可是非常高昂的，對比河運和海運，那可是一點優勢都沒有，至少目前來說是沒有的，這種情況下，鐵路怎麽和河運進行競爭？
長江航運如此發達，這鐵路能夠競爭的過長江航運嗎？
很多人都是保持懷疑態度的！
不少運營長江航運的那些中大型航運公司，一個個都是為了自己的利益跑出來貶低鐵路，並且是放出豪言，這個什麽鐵路，最後肯定得死在長江航運的競爭之下。
哪怕是鐵路公司宣揚若幹年可以使用蒸汽機火車，但是照樣也會把他們幹趴下！
為什麽？你的火車到時候能用蒸汽機作為動力，難不成我們的船隻就不能用？
大家都用的話，你怎麽和我拚貨運成本？
到時候，我們肯定是要吊打鐵路運輸的。
任何敢投資鐵路的蠢貨必定會內庫都不剩！