徐顯再將操縱交給韓起之後，專心做起了pm的活。人稍微鬆懈之後，剛剛肌肉緊繃的後遺症開始逐漸顯現，不僅手腕酸痛，就連後背，腰部都很是不舒服。
就飛了一個dme弧就飛成這模樣，要是真遇到什麽嚴重的特情，自己莫不是要當場癱下去？雖說過程和結果都還不錯，不過，自己這容易緊張的毛病也是需要改一改的。
徐顯從小就容易緊張，今天都算是表現不錯的了，僅僅是身子僵硬了些。他還記得小時候重要考試前，雷打不動地要去五六趟廁所。
不過，好在徐顯緊張是容易緊張，但是不會妨事。該緊張就緊張，不過，事兒一樣給辦好了。
韓起飛個手動vor自然是輕鬆寫意，還有餘力瞧瞧徐顯。隻是看見徐顯坐立不安，渾身不自在的模樣，不由會心一笑。
原來這小子也知道什麽叫緊張啊！
“對了，你聯係一下客艙。落地之後，安全員守住頭等艙和商務艙的口子，先讓醫務人員上來把副駕駛弄下去。”韓起說道。
剛才就顧著跟徐顯這邊了，忘了跟客艙那邊溝通好落地後事宜了，不過，好在現在還不算晚。
“我......我嗎？”徐顯對操縱飛機不算很害怕，但是對通訊方麵的問題，有些拿捏不住。
主要他臉皮有些薄，怕說得有問題，讓別人笑話了。
韓起：“那你操縱，我來說？”
“算了，算了！”徐顯現在手很是不舒服，對於操縱這件事還是非常拒絕的，硬著頭皮，按下了唿叫鈴。
“你好，前艙趙晶晶！”趙晶晶是本次航班乘務長的名字。
“額......”徐顯上來先停頓了三秒：“那個......機長說......落地之後，讓安全員守著頭等艙的入口。等醫務人員將副駕駛弄下去之後，再開始下客。是這個意思吧？”
徐顯自己說得都沒有信心，還問了韓起一句。關鍵是他緊張所致，問韓起的時候，通話按鈕並沒有鬆開，也就是說，最後的問句也被所有乘務組聽見了。
接了電話的乘務員皆是抿嘴偷笑，這個過來幫忙的星遊航空的副駕駛也太好玩的，看起來呆呆萌萌的，最主要的模樣還不錯。
韓起一聽就知道徐顯把問話也發出去了。因為他聽到了兩個音源，一個直接是從徐顯嘴裏說出來的，一個是從耳機裏傳出來的。
“都聽見了！”韓起敲了敲耳機，示意徐顯誤按了通話按鈕。
“啊！”徐顯這才發現自己竟然一直沒有鬆開通話按鈕。如同燙手一般地將按鈕鬆開，有些羞愧地說道：“不好意思！”
這著實有些丟人了！
“沒事！”韓起笑道。
徐顯輕輕咳了兩聲，轉換一下心態：“三海裏，2650英尺，高度好！”
在vor進近的最後階段，每個距離會有對應的標準高度。機組必須核實實際高度與標準高度不能相差太多。若有偏差，必須盡快調整下降率，以免造成高度偏差過大，後期無法落地的尷尬情境。
“一千尺，著陸形態完成，穩定進近！”徐顯核實襟翼已經放在了三十的位置，起落架放下，三個綠燈顯示正常，著陸構型正確。
“一百到dda！”
“檢查，繼續！”
“dda，跑道正前方！”
“檢查，繼續！”
“高度五百尺！”
“重置指引！”
vor進近的指引是無法引導到跑道的，所以飛行員要是跟著指引飛的話，就會產生偏差。這時候，重置指引就可以消除飛行指引，讓飛行員可以專注目視飛行。
“鯤龍9543，地麵風2603米，跑道19號，可以落地。”在臨近落地的時候，塔台給出了落地許可。
徐顯：“跑道19號，可以落地！鯤龍9543！”
“鯤龍9543，醫務人員已經就位，同時黔陽監管局的人員馬上到，落地後，機組請不要先退場。”塔台管製特意提醒了一句。
醫務人員就位這個可以理解，讓得徐顯沒有想到的是黔陽監管局已經快到了機場了，這速度也太快了！
塔台估計是收到了監管局的指示，特別提醒機組的。防止機組過快退場，到時候，監管局還需要去另外的地方找人。而且，監管局的人也不想當事機組有時間串供。
當然，機組人員不是罪犯，串供可能說得重了些，不過，也有這麽些意思。畢竟如今的駕駛艙監控力度已經遠遠不如之前。
國內二十多年以來雖然發生過多次重大特情，但是從未有空難發生。而且，飛行員對於航空公司以及局方的高強度監控極為不滿。最終經過協商，局方和航空公司同意隻保留最基本的最後三十分鍾錄音。所以對於某些持續時間超過三十分鍾的特情，很多細節需要機組人員口述，這就存在一些灰色地帶了。
“收到了！”徐顯迴道。
徐顯倒不是很擔心局方問話的事情，反正他就是幫忙的，怎麽也不會扯到他身上，再度一心一意地喊話道：“兩紅兩白，下降率八百，右側風兩米！”
兩紅兩白，下降率八百，這是一個相當不錯的進近姿態。
徐顯打了個哈欠，今天本來就是早起，沒有睡多久，又遇到這件事，整得他極為疲累，眼看要落地，即將結束的時候，不知道為何，突然有點兒犯困了。
“你要不要試著落個地？”就在徐顯打哈欠眼淚都快流出來的時候，耳邊突然響起一個聲音。
“嗯？”
見著徐顯還是一副走神的模樣，韓起重複了一遍：“我說......要不要試著落個地？差不多手腕也休息夠了吧！”
“如果覺得身體沒啥問題，那就嚐試一下唄！”韓起說道。
徐顯發現韓起對於操縱飛機相當遊刃有餘，操縱飛機的同時，還有餘力和徐顯交談，然而，飛機的狀態非常穩定，並沒有出現大的波動。
他覺得韓起不是在開飛機，而是在耍玩具，想怎麽玩就怎麽玩......
徐顯右手休息夠了，確實沒啥問題了。不過，他還是有些不放心：“機長，我在航班上還沒有落過地呢！”
之前在本場落地的時候，公司是不管落地載荷的，所以徐顯沒啥心理壓力，接地重些也沒啥問題。可是現在不一樣了，重著陸是要出大事的。
在本場訓練中，他感覺自己的落地技術著實不怎麽樣，能不能落得好，全憑運氣。至少，他在本場訓練時，落過一個1.9g的重著陸，當時徐顯都害怕起落架散架了。
就是有了一段相當難堪的經曆，導致徐顯對自己的落地技術極為不自信。
若是告訴韓起，他落過1.9g載荷的“光榮”曆史，不曉得這位機長還敢不敢讓他落地。
徐顯在接地期間，望著跑道道麵朝著他過來的時候，他就老覺著飛機要撞地，自己給自己心理壓力。在重壓之下，他對拉杆的時機，力度，以及收油門的快慢，並不能有效地把握。這就是他落地結果不穩定的重要原因。
這種情況一時半會兒克服不了，隻能通過大量帶飛，做到心中有數之後，才能減輕這種畏懼心態。
這點兒是急不來的！
“那今天就開個張唄！放心吧，我兜著呢，不會出問題。”韓起說話的時候，手並沒有離開駕駛盤，意思是讓徐顯操縱的時候，他也會隨時保持對飛機的接管。
“這個......那機長你可要盯著了。”自己操縱落地的機會對徐顯來說，還是相當具有吸引力的。
韓起：“那交操縱了！”
徐顯甩了下膀子，右手握住駕駛盤，左手開始搭上油門杆：“接操縱！”
韓起的右手並沒有完全離開油門杆，而是抓在油門的下方，左手同樣握住駕駛盤，這是教員帶飛的常用姿勢。
隻要在空中，徐顯的操縱水平熟練得完全不像一個學員。韓起一度覺得徐顯是不是過於謙虛了？手上功夫這麽醇厚，落地技術能差到哪裏？
可是，韓起失算了！
在無線電高度表報出一百英尺的高度時，從駕駛艙的角度，已經可以非常清晰地看到跑道的道麵了，而徐顯抓著駕駛盤的右手又是緊了幾分。
在五十英尺高度的時候，飛機恰如其分地進入了跑道上空，這其實是相當漂亮的軌跡。
然而，就在下一刻，韓起感覺到徐顯開始拉杆了。
這原本沒什麽，接地區拉杆，減小下沉，卸去一些飛機的多餘的能量。然而，徐顯在拉杆的時候，並沒有配套地收起油門。同時，徐顯拉杆動作偏於粗猛，瞬息之間，飛機不但沒有下沉，竟然開始平飄起來。隻是一會兒，直接越過了標準接地區。
徐顯瞬間就感到自己帶飄了，然而，他不敢頂杆強迫讓飛機下沉。這個動作對初學者來說是非常危險的動作，一個把握不好，直接前輪先接地，那便是災難性的後果。
可是徐顯拉杆的輸入量太猛了，油門又沒收，積聚的能量太多。要是想讓飛機慢慢散去，然後平穩地接地，那估計要飄到跑道中段了。
麵對如此尷尬的境地，韓起不得不出手了。要是飛機真的在跑道中端接地，那著實有些丟人了。
徐顯沒把握做的事，韓起做起來就沒什麽心理壓力。
直接一個頂杆，恰如其分地飛機平飄的姿態壓下去。這個頂杆的力道把握非常講究，頂得少了，屁用沒有。頂得多了，機頭前輪先接地，一個重著陸就跑不了了。而很多初學者並不能掌握好這個輸入量，又是鑒於飛機平飄狀態下的壓力，腦子更是不能清醒思考，所以初學者的平飄頂杆動作是非常危險的。
然而，韓起的頂杆力道拿捏得極為精準。在扼住飛機平飄狀態的瞬間，收光油門，同時再微微拉杆，擺出接地姿態，讓得飛機主輪先接地。
一收油門，同時帶杆，可以快速卸去飛機的能量。然而，之前積聚的能量還是太多了。導致飛機剛出一點兒姿態，主起落架就接地的。沒有散去的額外能量，讓得接地感覺微微有些重。不過，好在是在接受範圍之內。
徐顯在接地之後，拉起發動機反噴，臉上卻是有些尷尬。剛剛的落地，實在有些上不得台麵了。
“接操縱吧！”韓起說道：“你拉平時機也太早了，而且力道這麽大，難不成你怕飛機撞了不成？”
徐顯剛才的動作分明就是在超低空環境下，隨著與地麵的距離越來越近，由於恐懼的原因，偏早地拉平，而且拉平力道過重，又不敢收油門，幾乎是鐵定會引起平飄的。
其實這個問題在副駕駛階段非常常見，不過對比起徐顯在空中漂亮的操縱集錦。韓起還是不敢相信，這種低級副駕駛的毛病竟然會出現在徐顯身上。
至少在韓起的印象裏，徐顯已經不能單純地分到學員那個類別了。
“沒辦法，太過於惜命了！”徐顯輕輕歎了一口氣。早知道就不操縱了，還在別家公司的機長麵前丟了大臉。
“鯤龍9543，a7脫離，脫離報！”塔台說道。
“那接通訊了！”徐顯交出操縱，接過通訊任務，迴複塔台：“a7脫離，脫離報！”
“減速板升起，反噴開鎖！”徐顯一邊進行標準喊話，一邊辨別機場的滑行圖。
等到飛機減速到六十節的時候，徐顯提醒道：“六十！”
隨著飛機已經減速到足夠小的速度，韓起收迴反噴，人工踩下刹車，斷開自動刹車。他的目光注視前方，臉色確實極為古怪！
這也差太多了！
在空中的時候，徐顯表現得就像一名遊刃有餘的大師。怎麽一到著陸的時候，就瞬間迴歸學徒的水平了？
不應該啊！
差距也太明顯了！
“自動刹車解除！”徐顯瞧完機場圖，迴過頭看見自動刹車解除預位燈亮起，依舊是兢兢業業地進行標準喊話。接著，他有些惱怒地指著機場圖，說道：“這個a7都快到跑道頭了，塔台至於指揮得這麽遠？他覺得我們a6之前停不下來？”
“嗬嗬！”韓起冷笑道：“要是隨著你飛，我們能在跑道頭脫離！跑道中端接地，跑道頭脫離，丟人啊！”
雖說原則上沒有規定必須在哪個脫離道脫離，但是平飄太長的話，那可是相當難看的。
要是被滑行道上的其他機組撞見，不被笑掉大牙？
“都說是手生了！”徐顯無語道。
話都說明白了，硬是讓他操縱落地。到最後還嫌棄自己落得難看，真的難伺候。
“可是這也差太多了，我都懷疑是不是一個人！”道理是這麽個道理，但是韓起接受不了啊！
徐顯不悅道：“我看到道麵迎過來，手腳就放不開。應該不是技術問題，是心裏那關過不去，等飛得多了，大概率就能解決。”
對於自己捉急的著陸技巧，徐顯從來沒有放在心上。他始終覺得自己不存在技術上的問題。
沒錯，徐顯就是這麽狂！
由於著陸次數不多，在臨近接地的時候，總歸產生一些畏懼心理。不管是畏懼重著陸，還是其它什麽。有了畏懼心理，總是束手束腳，如此一來，怎麽可能落得好？
不過，等到飛得多了，克服了心理障礙，一切都不是問題。
“應該不是技術問題！”韓起哭笑不得。這個徐顯真是囂張到沒邊了，一個學員當著他的麵說“應該不是技術問題”。他不曉得應該說徐顯是自信呢，還是狂妄呢！
韓起：“早知道你也別在空中顯擺啊！搞得我期望越大，失望越大！”
這下徐顯就不樂意了，反唇相譏：“韓機長，要不我迴去也不要申請轉升一級副駕駛了，直接申請轉機長吧！”
“此話怎講？”韓起不解：“你不是學員嗎？後麵應該轉升一級副駕駛啊！”
“哦！你也知道我是學員啊！學員落地差些不行啊？”徐顯怨氣大得很：“不知道的人還以為我要轉機長呢，要求這麽多，哼......”
韓起被徐顯一通嘲諷，一股子邪火有起來了。這小子的落地技術不怎麽樣，嘴皮子倒是利索得很。
剛準備反擊幾句，哪裏知道徐顯根本不正眼瞧他，而是眼見脫離跑道了，直接聯係塔台：“鯤龍9543，脫離了！”
“鯤龍9543，左轉b，b6前等，聯係地麵121.15，再見！”
“左轉b，b6前等，地麵121.15，再見了！”徐顯實在沒有跟這個神經病機長再度嘮叨的想法，隻想早點了結束。
被氣得不輕的韓起眼看徐顯根本不鳥他，天靈蓋都快氣飛了。然而，沒處發泄，隻能強忍著！
......
與此同時，滇雲機場之中剛剛起飛了一架星遊航空的飛機，目的地就是黔陽，秦宗陽就在飛機之上。
他覺得自己的翻身仗來了！
就飛了一個dme弧就飛成這模樣，要是真遇到什麽嚴重的特情，自己莫不是要當場癱下去？雖說過程和結果都還不錯，不過，自己這容易緊張的毛病也是需要改一改的。
徐顯從小就容易緊張，今天都算是表現不錯的了，僅僅是身子僵硬了些。他還記得小時候重要考試前，雷打不動地要去五六趟廁所。
不過，好在徐顯緊張是容易緊張，但是不會妨事。該緊張就緊張，不過，事兒一樣給辦好了。
韓起飛個手動vor自然是輕鬆寫意，還有餘力瞧瞧徐顯。隻是看見徐顯坐立不安，渾身不自在的模樣，不由會心一笑。
原來這小子也知道什麽叫緊張啊！
“對了，你聯係一下客艙。落地之後，安全員守住頭等艙和商務艙的口子，先讓醫務人員上來把副駕駛弄下去。”韓起說道。
剛才就顧著跟徐顯這邊了，忘了跟客艙那邊溝通好落地後事宜了，不過，好在現在還不算晚。
“我......我嗎？”徐顯對操縱飛機不算很害怕，但是對通訊方麵的問題，有些拿捏不住。
主要他臉皮有些薄，怕說得有問題，讓別人笑話了。
韓起：“那你操縱，我來說？”
“算了，算了！”徐顯現在手很是不舒服，對於操縱這件事還是非常拒絕的，硬著頭皮，按下了唿叫鈴。
“你好，前艙趙晶晶！”趙晶晶是本次航班乘務長的名字。
“額......”徐顯上來先停頓了三秒：“那個......機長說......落地之後，讓安全員守著頭等艙的入口。等醫務人員將副駕駛弄下去之後，再開始下客。是這個意思吧？”
徐顯自己說得都沒有信心，還問了韓起一句。關鍵是他緊張所致，問韓起的時候，通話按鈕並沒有鬆開，也就是說，最後的問句也被所有乘務組聽見了。
接了電話的乘務員皆是抿嘴偷笑，這個過來幫忙的星遊航空的副駕駛也太好玩的，看起來呆呆萌萌的，最主要的模樣還不錯。
韓起一聽就知道徐顯把問話也發出去了。因為他聽到了兩個音源，一個直接是從徐顯嘴裏說出來的，一個是從耳機裏傳出來的。
“都聽見了！”韓起敲了敲耳機，示意徐顯誤按了通話按鈕。
“啊！”徐顯這才發現自己竟然一直沒有鬆開通話按鈕。如同燙手一般地將按鈕鬆開，有些羞愧地說道：“不好意思！”
這著實有些丟人了！
“沒事！”韓起笑道。
徐顯輕輕咳了兩聲，轉換一下心態：“三海裏，2650英尺，高度好！”
在vor進近的最後階段，每個距離會有對應的標準高度。機組必須核實實際高度與標準高度不能相差太多。若有偏差，必須盡快調整下降率，以免造成高度偏差過大，後期無法落地的尷尬情境。
“一千尺，著陸形態完成，穩定進近！”徐顯核實襟翼已經放在了三十的位置，起落架放下，三個綠燈顯示正常，著陸構型正確。
“一百到dda！”
“檢查，繼續！”
“dda，跑道正前方！”
“檢查，繼續！”
“高度五百尺！”
“重置指引！”
vor進近的指引是無法引導到跑道的，所以飛行員要是跟著指引飛的話，就會產生偏差。這時候，重置指引就可以消除飛行指引，讓飛行員可以專注目視飛行。
“鯤龍9543，地麵風2603米，跑道19號，可以落地。”在臨近落地的時候，塔台給出了落地許可。
徐顯：“跑道19號，可以落地！鯤龍9543！”
“鯤龍9543，醫務人員已經就位，同時黔陽監管局的人員馬上到，落地後，機組請不要先退場。”塔台管製特意提醒了一句。
醫務人員就位這個可以理解，讓得徐顯沒有想到的是黔陽監管局已經快到了機場了，這速度也太快了！
塔台估計是收到了監管局的指示，特別提醒機組的。防止機組過快退場，到時候，監管局還需要去另外的地方找人。而且，監管局的人也不想當事機組有時間串供。
當然，機組人員不是罪犯，串供可能說得重了些，不過，也有這麽些意思。畢竟如今的駕駛艙監控力度已經遠遠不如之前。
國內二十多年以來雖然發生過多次重大特情，但是從未有空難發生。而且，飛行員對於航空公司以及局方的高強度監控極為不滿。最終經過協商，局方和航空公司同意隻保留最基本的最後三十分鍾錄音。所以對於某些持續時間超過三十分鍾的特情，很多細節需要機組人員口述，這就存在一些灰色地帶了。
“收到了！”徐顯迴道。
徐顯倒不是很擔心局方問話的事情，反正他就是幫忙的，怎麽也不會扯到他身上，再度一心一意地喊話道：“兩紅兩白，下降率八百，右側風兩米！”
兩紅兩白，下降率八百，這是一個相當不錯的進近姿態。
徐顯打了個哈欠，今天本來就是早起，沒有睡多久，又遇到這件事，整得他極為疲累，眼看要落地，即將結束的時候，不知道為何，突然有點兒犯困了。
“你要不要試著落個地？”就在徐顯打哈欠眼淚都快流出來的時候，耳邊突然響起一個聲音。
“嗯？”
見著徐顯還是一副走神的模樣，韓起重複了一遍：“我說......要不要試著落個地？差不多手腕也休息夠了吧！”
“如果覺得身體沒啥問題，那就嚐試一下唄！”韓起說道。
徐顯發現韓起對於操縱飛機相當遊刃有餘，操縱飛機的同時，還有餘力和徐顯交談，然而，飛機的狀態非常穩定，並沒有出現大的波動。
他覺得韓起不是在開飛機，而是在耍玩具，想怎麽玩就怎麽玩......
徐顯右手休息夠了，確實沒啥問題了。不過，他還是有些不放心：“機長，我在航班上還沒有落過地呢！”
之前在本場落地的時候，公司是不管落地載荷的，所以徐顯沒啥心理壓力，接地重些也沒啥問題。可是現在不一樣了，重著陸是要出大事的。
在本場訓練中，他感覺自己的落地技術著實不怎麽樣，能不能落得好，全憑運氣。至少，他在本場訓練時，落過一個1.9g的重著陸，當時徐顯都害怕起落架散架了。
就是有了一段相當難堪的經曆，導致徐顯對自己的落地技術極為不自信。
若是告訴韓起，他落過1.9g載荷的“光榮”曆史，不曉得這位機長還敢不敢讓他落地。
徐顯在接地期間，望著跑道道麵朝著他過來的時候，他就老覺著飛機要撞地，自己給自己心理壓力。在重壓之下，他對拉杆的時機，力度，以及收油門的快慢，並不能有效地把握。這就是他落地結果不穩定的重要原因。
這種情況一時半會兒克服不了，隻能通過大量帶飛，做到心中有數之後，才能減輕這種畏懼心態。
這點兒是急不來的！
“那今天就開個張唄！放心吧，我兜著呢，不會出問題。”韓起說話的時候，手並沒有離開駕駛盤，意思是讓徐顯操縱的時候，他也會隨時保持對飛機的接管。
“這個......那機長你可要盯著了。”自己操縱落地的機會對徐顯來說，還是相當具有吸引力的。
韓起：“那交操縱了！”
徐顯甩了下膀子，右手握住駕駛盤，左手開始搭上油門杆：“接操縱！”
韓起的右手並沒有完全離開油門杆，而是抓在油門的下方，左手同樣握住駕駛盤，這是教員帶飛的常用姿勢。
隻要在空中，徐顯的操縱水平熟練得完全不像一個學員。韓起一度覺得徐顯是不是過於謙虛了？手上功夫這麽醇厚，落地技術能差到哪裏？
可是，韓起失算了！
在無線電高度表報出一百英尺的高度時，從駕駛艙的角度，已經可以非常清晰地看到跑道的道麵了，而徐顯抓著駕駛盤的右手又是緊了幾分。
在五十英尺高度的時候，飛機恰如其分地進入了跑道上空，這其實是相當漂亮的軌跡。
然而，就在下一刻，韓起感覺到徐顯開始拉杆了。
這原本沒什麽，接地區拉杆，減小下沉，卸去一些飛機的多餘的能量。然而，徐顯在拉杆的時候，並沒有配套地收起油門。同時，徐顯拉杆動作偏於粗猛，瞬息之間，飛機不但沒有下沉，竟然開始平飄起來。隻是一會兒，直接越過了標準接地區。
徐顯瞬間就感到自己帶飄了，然而，他不敢頂杆強迫讓飛機下沉。這個動作對初學者來說是非常危險的動作，一個把握不好，直接前輪先接地，那便是災難性的後果。
可是徐顯拉杆的輸入量太猛了，油門又沒收，積聚的能量太多。要是想讓飛機慢慢散去，然後平穩地接地，那估計要飄到跑道中段了。
麵對如此尷尬的境地，韓起不得不出手了。要是飛機真的在跑道中端接地，那著實有些丟人了。
徐顯沒把握做的事，韓起做起來就沒什麽心理壓力。
直接一個頂杆，恰如其分地飛機平飄的姿態壓下去。這個頂杆的力道把握非常講究，頂得少了，屁用沒有。頂得多了，機頭前輪先接地，一個重著陸就跑不了了。而很多初學者並不能掌握好這個輸入量，又是鑒於飛機平飄狀態下的壓力，腦子更是不能清醒思考，所以初學者的平飄頂杆動作是非常危險的。
然而，韓起的頂杆力道拿捏得極為精準。在扼住飛機平飄狀態的瞬間，收光油門，同時再微微拉杆，擺出接地姿態，讓得飛機主輪先接地。
一收油門，同時帶杆，可以快速卸去飛機的能量。然而，之前積聚的能量還是太多了。導致飛機剛出一點兒姿態，主起落架就接地的。沒有散去的額外能量，讓得接地感覺微微有些重。不過，好在是在接受範圍之內。
徐顯在接地之後，拉起發動機反噴，臉上卻是有些尷尬。剛剛的落地，實在有些上不得台麵了。
“接操縱吧！”韓起說道：“你拉平時機也太早了，而且力道這麽大，難不成你怕飛機撞了不成？”
徐顯剛才的動作分明就是在超低空環境下，隨著與地麵的距離越來越近，由於恐懼的原因，偏早地拉平，而且拉平力道過重，又不敢收油門，幾乎是鐵定會引起平飄的。
其實這個問題在副駕駛階段非常常見，不過對比起徐顯在空中漂亮的操縱集錦。韓起還是不敢相信，這種低級副駕駛的毛病竟然會出現在徐顯身上。
至少在韓起的印象裏，徐顯已經不能單純地分到學員那個類別了。
“沒辦法，太過於惜命了！”徐顯輕輕歎了一口氣。早知道就不操縱了，還在別家公司的機長麵前丟了大臉。
“鯤龍9543，a7脫離，脫離報！”塔台說道。
“那接通訊了！”徐顯交出操縱，接過通訊任務，迴複塔台：“a7脫離，脫離報！”
“減速板升起，反噴開鎖！”徐顯一邊進行標準喊話，一邊辨別機場的滑行圖。
等到飛機減速到六十節的時候，徐顯提醒道：“六十！”
隨著飛機已經減速到足夠小的速度，韓起收迴反噴，人工踩下刹車，斷開自動刹車。他的目光注視前方，臉色確實極為古怪！
這也差太多了！
在空中的時候，徐顯表現得就像一名遊刃有餘的大師。怎麽一到著陸的時候，就瞬間迴歸學徒的水平了？
不應該啊！
差距也太明顯了！
“自動刹車解除！”徐顯瞧完機場圖，迴過頭看見自動刹車解除預位燈亮起，依舊是兢兢業業地進行標準喊話。接著，他有些惱怒地指著機場圖，說道：“這個a7都快到跑道頭了，塔台至於指揮得這麽遠？他覺得我們a6之前停不下來？”
“嗬嗬！”韓起冷笑道：“要是隨著你飛，我們能在跑道頭脫離！跑道中端接地，跑道頭脫離，丟人啊！”
雖說原則上沒有規定必須在哪個脫離道脫離，但是平飄太長的話，那可是相當難看的。
要是被滑行道上的其他機組撞見，不被笑掉大牙？
“都說是手生了！”徐顯無語道。
話都說明白了，硬是讓他操縱落地。到最後還嫌棄自己落得難看，真的難伺候。
“可是這也差太多了，我都懷疑是不是一個人！”道理是這麽個道理，但是韓起接受不了啊！
徐顯不悅道：“我看到道麵迎過來，手腳就放不開。應該不是技術問題，是心裏那關過不去，等飛得多了，大概率就能解決。”
對於自己捉急的著陸技巧，徐顯從來沒有放在心上。他始終覺得自己不存在技術上的問題。
沒錯，徐顯就是這麽狂！
由於著陸次數不多，在臨近接地的時候，總歸產生一些畏懼心理。不管是畏懼重著陸，還是其它什麽。有了畏懼心理，總是束手束腳，如此一來，怎麽可能落得好？
不過，等到飛得多了，克服了心理障礙，一切都不是問題。
“應該不是技術問題！”韓起哭笑不得。這個徐顯真是囂張到沒邊了，一個學員當著他的麵說“應該不是技術問題”。他不曉得應該說徐顯是自信呢，還是狂妄呢！
韓起：“早知道你也別在空中顯擺啊！搞得我期望越大，失望越大！”
這下徐顯就不樂意了，反唇相譏：“韓機長，要不我迴去也不要申請轉升一級副駕駛了，直接申請轉機長吧！”
“此話怎講？”韓起不解：“你不是學員嗎？後麵應該轉升一級副駕駛啊！”
“哦！你也知道我是學員啊！學員落地差些不行啊？”徐顯怨氣大得很：“不知道的人還以為我要轉機長呢，要求這麽多，哼......”
韓起被徐顯一通嘲諷，一股子邪火有起來了。這小子的落地技術不怎麽樣，嘴皮子倒是利索得很。
剛準備反擊幾句，哪裏知道徐顯根本不正眼瞧他，而是眼見脫離跑道了，直接聯係塔台：“鯤龍9543，脫離了！”
“鯤龍9543，左轉b，b6前等，聯係地麵121.15，再見！”
“左轉b，b6前等，地麵121.15，再見了！”徐顯實在沒有跟這個神經病機長再度嘮叨的想法，隻想早點了結束。
被氣得不輕的韓起眼看徐顯根本不鳥他，天靈蓋都快氣飛了。然而，沒處發泄，隻能強忍著！
......
與此同時，滇雲機場之中剛剛起飛了一架星遊航空的飛機，目的地就是黔陽，秦宗陽就在飛機之上。
他覺得自己的翻身仗來了！