徐顯最怕菜鳥什麽?神經質般的咋唿勁,稍微有點兒風吹草動的,就開始一驚一乍。這時候,他們做出的決定全是依靠本能,而光靠本能做出的決斷往往是不那麽準確的。


    在得到起飛許可的那一刻,徐顯就尋思著某些場麵的出現,就比如學員不堪重壓下的決策。


    位於控製台,一直在玩手機的何常遠教員就在等待這一刻。


    “學員飛左座真是好設坑啊!”何常遠教員心裏不由感歎起來。


    學員是沒有腦子的,隻要稍微出一些彎彎繞繞的情況,這些沒腦子的學員很容易就會把右座帶坑裏。到時候結論不合格,責任隻會是啥都不懂的配合學員來背,跟他絲毫扯不上關係。


    八十節以後,後貨艙門鬆動,就會引發後貨艙燈亮,就這個燈亮在數秒之後聯動主警戒燈亮起,這就是壓垮學員正常判斷的最後一根稻草。


    起飛滑跑階段的中斷有兩個重要的決斷點!即八十節和v1速度!


    在飛機加速到八十節之前,理論上來說任何不安全情況都可以中斷,畢竟低速情況下的中斷比高速情況下的中斷要安全很多。唯一的例外就是在濕滑跑道上,濕滑跑道上的低速中斷極難控製方向,非常容易造成巨大到無法修正的方向偏差,這樣唯一的結果就是衝出跑道。


    他肯定不會出濕滑跑道的狀況,這種情況連對機長的常規檢查都不會出,因為太難控製了,就跟起落架折斷是一個道理。當然,起落架折斷還是更難處理一些。


    這兩種情況就是極難穩定飛機狀態的,就算是老機長,老教員一不小心照樣都會翻車的狀況。


    他要是出了濕滑跑道的中斷來對付兩個學員,且不說是不是超綱科目,光是讓別的檢查員知道了,他以後就沒臉在檢查員圈子裏立足了。


    八十節到v1速度的時候,隻要發送機失效,火警,風切變,以及其它機長認為不能安全飛行的情況。


    前三種情況非常明確,也很好判斷,最後之所以加了一條,完全是sop無法概括所有情況,不能將條件定死。


    就比如八十節以後,機翼突然斷了,還能繼續起飛嗎?再起飛不是找死?這種情況下,就算不在前麵所列三種情況下,機組應該立即中斷起飛。


    之所以不將此種情況列出,完全是因為太少見了,少見到比遭雷劈還罕見。國內民航曆史上,隻有早年max失控事件中,機翼因為撞擊到山頭導致損傷的報告。


    在正常,沒有外力介入的情況下,從未出現過機翼折斷的現象。如果真要將所有情況都列出來,半本sop都寫不下。


    雖然sop沒有定死八十節到v1的中斷起飛條件,但是不代表機長就有空子鑽。至少後貨艙燈亮不在所謂的“空子”裏。


    v1之後,那就沒什麽異議了。v1之後不繼續起飛的話,就要承擔衝出跑道的巨大風險,這點兒是相當明確的。


    雖說sop裏明確寫出了中斷起飛的種種限製,但是知道是一迴事,能不能臨場做出正確的決斷又是另外一迴事。


    人腦不是機器,不是輸入一個指令就能出來相應的操作。更何況,配合的學員還是連操作手冊還沒有看明白的新手。


    中斷起飛的決定隻能由機長發出,並由左座做動作,即便是在右座主飛的時候也這樣。那這樣的話,作為扮演機長角色的學員就可以越過徐顯來下決斷,然而結果卻是由徐顯承擔。


    這種不以徐顯意誌為轉移,完全將決定權推到一個還懵懵懂懂的學員身上,誘導其做出錯誤決定,而這個錯誤決定將成為徐顯不合格結論的重要理由。


    太完美了,簡直太完美了!何常遠不禁為自己的機智點讚,完全不會沾染到髒水。真是虧得飛標找了個“優秀”的配合人員。剛上了三課初始改裝的學員也就比腦子空空的普通人強不了多少,稍微下套,自己就乖乖鑽進去了。


    何常遠設置的是八十五節後貨艙燈亮,等待數秒後,大約在一百節的時候,主警戒燈隨之亮起。何常遠就盯著這個時候,直到他發現主警戒燈亮時,配合學員握著油門杆的手明顯捏緊了一下,這是內心慌張的表現!


    “收油門吧,收了油門,這次起飛就完了!”何常遠在心中早就叫開了。


    起飛可不是兒戲,不是說意外收了油門,再發現判斷失誤了,加迴油門就萬事大吉的。隻要動了油門,那這次起飛就是失敗的。而失敗的結果,就需要徐顯來承擔。


    最為關鍵的是,這個學員慌亂得連中斷起飛的口令都沒喊,就準備自顧自地收油門了,根本不給徐顯一點兒反應的時間。


    等到徐顯發現的時候,油門已經收到慢車,那便是既成事實,為時已晚了。


    眼看學員就要錯誤地開始收油門了,便是在這千鈞一發之際,一直雙手握著駕駛盤的徐顯在電光火石之間探出左手,直接頂住油門杆中段,死死地卡住油門杆,讓其不能移動絲毫。


    徐顯的動作何其之快,快到仿佛是有預見性一般,在配合學員生出收油門的心思的一刹那,左手就頂住了油門,斷絕了學員任何想要動油門杆的想法。


    何常遠覺得他的計劃非常完美,然而,一切都在徐顯的掌握之中!


    不是說徐顯的水平就高多少,當然比配合的學員肯定是要高一大截的,而是徐顯知道模擬機檢查的竅門!


    檢查員是不可能在兩個副駕駛在座的情況下真的出中斷起飛的,中斷起飛是機長的訓練項目,如果是真的需要中斷起飛的情況,那就是檢查員超綱了。


    所以,不管任何情況,都不會真的中斷起飛,這點兒從一開始徐顯就想透了。


    主警戒燈亮起的一刻,學員在想要不要中斷,而徐顯就已經知道結果了,他甚至不知道看哪裏出了問題,他要做的反而是阻止學員亂來。


    “我們繼續,v1了,撒手!”徐顯左手往上一揚,直接推開了學員握著油門杆的右手。

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