第633章 漢密爾頓:過年啦!
我怎麽就成F1車手了？ 作者：lq連清 投票推薦 加入書簽 留言反饋
但是潘子可不管你這麽多，在通t2的時候依舊還是在向著內線的秦淼不斷的施壓。
而此時的秦淼基本上已經有一半的賽車都騎在路肩上了，如果再向著賽道內線跑的話，那麽秦淼右側的輪胎就會壓到t2內側的油漆。
巴西大獎賽開始之前秦淼是走過賽道的。
雖然對這條賽道比較熟悉，但這個大獎賽周末也就隻有一場練習賽，秦淼自然是需要通過各種各樣的途徑更多地了解這條賽道當前的狀態。
走賽道的時候秦淼就發現這個賽季的油漆區更改了油漆配方，抓地力雖然也有，但並不是太強，比起上個賽季來要稍微差了一點。
如果騎上去的話，賽車左右兩邊輪胎的抓地力不同，很容易失控。
所以麵對維斯塔潘的擠壓，秦淼並沒有選擇退讓。
而是一直都騎在路肩上。
其實潘子也是著急了，如果不考慮身後的秦淼是這個賽季和自己爭奪世界冠軍的對手的話，潘子此時大概率能意識到，接下來的t3是一個長左彎，在內線的他擁有絕對的賽道位置優勢。
再加上rb19的中高速彎優勢，他隻需要這一個彎道就能很輕鬆地甩開秦淼。
但是這個賽季的後半段，秦淼在車手積分榜上步步緊逼，現在甚至都已經超過了自己。
也因此維斯塔潘此時的內心多少有些失衡。
畢竟對於f1車手來說，能去爭奪世界冠軍的機會不多，錯過了就真的錯過了。
就像是飛馳人生2之中張弛說的那樣：【我努力了無數次，我知道，機會隻會出現在其中一兩次】一樣。
此時的維斯塔潘也知道，如果自己再不拚，這個世界冠軍就徹底與自己無緣了。
所以，維斯塔潘依舊向著內線的秦淼擠壓了過去。
在維斯塔潘的心裏，過這個彎道的時候，秦淼就應該直接去自己的身後，而不是和自己並排，他想要讓秦淼迴到他應該呆著的位置，就像起步時那樣。
“好的，我們可以看到維斯塔潘走了交叉線，秦淼也已經拐了過來，兩人還是在輪對輪。”
“一起進入t2，維斯塔潘依舊在擠壓秦淼……”
“噢，小心，維斯塔潘！維斯塔潘和秦淼發生的碰撞！”
發生事故之後，三位解說盡管驚訝，但他們第一時間關心的卻並不是車手們此時的狀態，而是秦淼和維斯塔潘的車還能不能繼續行駛。
“秦淼的車怎麽樣？還能繼續跑嗎！”
“秦淼！秦淼動起來了，這次碰撞並沒有讓秦淼退賽，他可以重新迴到賽道上！”
“維斯塔潘，維斯塔潘也動起來了！紅牛賽車也沒什麽事。”
當然，說起關於秦淼賽車情況的時候，解說的聲音之中滿是驚喜。
但是說起維斯塔潘賽車情況的時候，聲音之中就多多少少帶了點可惜的意味。
真是中中又立立啊。
賽道上。
畢竟發生碰撞的時候，兩人都處於一個剛剛進入t2減速已經完成了，剛開始準備加速的階段。
所以此時兩人的速度都不算太快。
就是在這樣的情況之下，兩台車發生了碰撞。
一次標準的左前輪撞右後輪。
甚至如果你在盯著秦淼的車載畫麵，並且看過當初老漢與維斯塔潘那次51g碰撞時老漢的車載畫麵，那你就會不由的開始懷疑自己是不是穿越了。
這一幕確實也是似曾相識。
但區別是，這次碰撞，兩台賽車零部件受到的衝擊力都不算大。
不知道，是紅牛加強了自己賽車的右後懸掛還是什麽，總之這次梅奔的左前振金懸掛並沒有直接幹掉維斯塔潘。
這次碰撞隻是讓兩台處於極限彎道狀態之中的賽車失控了而已。
其實按理來說，作為撞擊者的秦淼發生了碰撞之後，他是有條件，也有能力控製住自己賽車的。
但問題是，秦淼正騎著路肩跑，而路肩又有些凹凸不平。
這次碰撞過後，在賽車的反作用力之下，秦淼的賽車被撞到了賽道右側的油漆上麵。
上了油漆之後，秦淼賽車的抓地力自然是快速下滑，賽車也因此失控。
維斯塔潘則是更簡單，右後輪抓地力丟失之後，賽車的穩定性直接被破壞。
rb19一邊轉圈，一邊衝出了賽道。
好在t2外邊也有一片綠色的緩衝區，維斯塔潘的速度也不快，轉了兩圈之後就停在了賽道上。
……
“幫我檢查一下賽車有沒有什麽地方受損，媽的維斯塔潘就是個傻*，他開車從來不看路！”
轉了一圈，賽車停在賽道上之後，秦淼第一時間通過車隊tr向車隊確認自己賽車的狀態，當然他也沒忘記罵一句維斯塔潘，畢竟在秦淼看來，自己當時已經作出了很大的讓步。
我都已經騎路肩上了，你還要我怎樣？
甚至當時的秦淼都覺得自己已經超不了維斯塔潘了，依舊沒有把位置讓出來，純粹隻是秦淼想要在一個優勢更大一點點的位置去追擊維斯塔潘。
可自己都已經給了這麽大的讓步，維斯塔潘還是撞過來了。
能不生氣嗎？
維斯塔潘此時的狀態也和秦淼差不多：“秦淼到底有沒有讀過賽事規則？他他媽就像一個魚雷一樣，直接撞上了我。”
而事故發生的第一時間，梅奔車隊與紅牛車隊專門負責與賽事幹事溝通的工作人員就像是聽到了發令槍的短跑運動員一樣。
從自己的位置彈射起步，衝到了賽事幹事的房間，準備與賽事幹事溝通這次賽道上的事故。
此時雙方的訴求都相同，那就是盡全力給賽事幹事施壓，讓賽事幹事處罰對方車隊的車手。
但賽事幹事隻是簡單的看了一眼迴放之後就認定，這隻是一次普通的賽道事故，他們不會給與任何車手處罰。
畢竟這才隻是比賽開始的第1圈，在這個階段發生的事故賽事幹事會判得更輕一些。
而且秦淼當時確實已經作出了很大程度的退讓，他都騎路肩上去了，差一點點就直接四輪出白線的那種。
而維斯塔潘並道的時候也確實沒有留任何的餘地。
所以說雙方都有錯。
發生事故之後賽道上出現了短暫的黃旗。
但因為兩位車手的賽車並沒有進一步的損傷，賽道上也沒有賽車的碎片，所以並沒有出現安全車。
黃旗也在兩位車手離開了自己的位置之後被取消。
而兩位車手重新迴到賽道上的時候，已經落到了最後的兩名，分別在第16和第17。
秦淼和維斯塔潘在賽道上發生了碰撞之後，自然是有人歡喜有人憂。
這裏麵也包括了漢密爾頓，畢竟拿到領跑位置了，安安全全老老實實的跑完的話，這次的領跑就能直接轉換成一場分站賽冠軍。
但你要說他倆發生事故之後最開心的人是誰的話，那其實是斯特羅爾和阿隆索。
阿斯頓馬丁的兩台車莫名其妙的就來到了第二和第三。
甚至少爺第二次起步的時候節奏都不是特別好。
隻能說運氣到了，攔都攔不住。
而爭冠的兩位車手裏，運氣比較好的是秦淼。
畢竟發生事故的時候，比起維斯塔潘，秦淼算是提前有心理準備。
而且他在賽道內線也就隻轉了一圈。
等賽車停下之後秦淼立馬又繼續的迴到了賽道上繼續比賽。
維斯塔潘比秦淼多在賽道上轉了一圈，所以維斯塔潘重新迴到賽道上的節奏自然也是要比秦淼更慢的。
但至少這兩人都沒有因為這次碰撞而退賽。
而且他們也知道此時最重要的事情是什麽，所以嘴裏罵罵咧咧了一番發泄了一下鬱悶的情緒之後，兩人又繼續將自己的精力全都投入到了賽道上。
其實與維斯塔潘發生碰撞，並且重新迴到賽道上發現維斯塔潘啟動比自己慢的時候，秦淼就知道這場比賽自己還有機會。
隻需要自己在賽道上的超車效率比維斯塔潘更高，那麽自己在這場比賽就有可能戰勝維斯塔潘。
雖然分站賽冠軍大概率與自己無緣了，但是至少隻要贏了維斯塔潘，自己就能繼續在車手積分榜上建立優勢。
而此時的維斯塔潘被秦淼撞了之後深刻的領會了一個中國的成語，叫做心如死灰。
但不知道為什麽，維斯塔潘的心中又莫名的有了一絲慶幸。
至少與秦淼發生事故之後，秦淼迴到賽道上之後不太可能拿到這場比賽的分站賽冠軍了。
也因為秦淼沒辦法去競爭分站賽冠軍了，所以比賽結束之後維斯塔潘與秦淼之間的積分差距不會像是第1名和第2名之間7分那麽大的差距。
自己這個賽季剩下的時間還有機會。
至於梅奔下車隊指令讓漢密爾頓給秦淼將分站賽冠軍讓出來……
這確實是維斯塔潘不願意看到的，但是維斯塔潘也知道這樣的畫麵不會出現在賽場上。
你真不把七冠王放眼裏了是吧？
就算梅賽德斯希望秦淼拿到這個世界冠軍，他們也不會以犧牲漢密爾頓利益的方式成就秦淼的第3個世界冠軍。
畢竟無論怎麽說，下個賽季秦淼都不是梅奔的人了，而下個賽季漢密爾頓依舊還會留在梅奔。
你換個腦子稍微正常一點的普通人，在這個時候都不會下達這樣的車隊指令。
就更何況托托除了車隊領隊的身份之外，他身上最大的標簽是投資人和車隊老板。
這樣的聰明人不可能犯這樣的蠢。
賽道重新恢複了他應該有的樣子之後，秦淼在第6圈的時候追上了前方的裏卡多。
之所以這麽快就追上裏卡多是因為裏卡多和皮亞斯特裏是從維修區起步的。
他倆的速度普遍慢於前方集團的車手。
領克沒有給裏卡多下達主動給秦淼讓車的車隊指令。
盡管領克與秦淼的國籍相同，領克對秦淼也有著強烈的好感，甚至領克加入f1都是因為秦淼在f1的賽場上闖出了名頭。
但這些都是賽場外的事情，與場內無關。
就更別說領克和紅牛的關係還特別的好。
所以這時候領克什麽都不做才是最好的。
但是裏卡多也沒有防守秦淼和維斯塔潘的欲望，f1的賽場就是這樣，有時候實力差距太大了，你甚至連反抗的心思都不會有。
雖然此時賽會沒有打開drs，但是梅奔賽車恐怖的直線加速能力，以及英特拉格斯賽道發車大直道之前那一段完全由假彎組成的第三計時段末尾。
讓w14在沒有drs，隻有裏卡多賽車尾流的情況下，跑出了350公裏每小時的尾速。
最終秦淼自然是輕鬆的超越了裏卡多。
不過，秦淼也是在裏卡多身後耽誤了一段時間。
因為第二記時段根本就沒有任何的超車點，而秦淼是在第一記時段的末尾追上了裏卡多，也因此秦淼在裏卡多身後至少耽誤了0.5秒。
等秦淼超越裏卡多的時候，他與維斯塔潘之間原本4秒的時間差距被縮短到了3.4秒。
超越裏卡多之後，秦淼麵前的車手變成了皮亞斯特裏。
此時皮亞斯特裏距離秦淼2.1秒。
這對秦淼來說反而是個好消息，他可以在賽道上多跑幾圈給自己的賽車充充電。
爭取等追到皮亞斯特裏身後的時候電量恢複到一個比較充沛的水平。
到時候超越皮亞斯特裏就可以相對輕鬆一些。
而此時的維斯塔潘則是在賽道後方盡全力地追擊秦淼。
在賽道上多轉一圈耽誤了維斯塔潘大量的時間，現在維斯塔潘恢複了冷靜之後，其實很想抽半分鍾之前的自己一個嘴巴子。
稍微冷靜下來了一點之後，維斯塔潘意識到剛剛的自己有些著急了。
明明是這麽優勢的一個開局，卻因為與秦淼發生碰撞而直接葬送。
怎麽想都不應該。
但事已至此，維斯塔潘能做的就是收拾好自己的心態，盡全力的跑好接下來的每一圈，爭取減少這次失誤帶來的損失。
沒錯，維斯塔潘基本上已經默認了今天這場比賽自己的失敗。
如果起步階段拿到了領跑的位置，在英特拉格斯賽道維斯塔潘有信心直接甩開秦淼，就算他的保胎能力再怎麽強，在這條不適合w14發揮的賽道上，維斯塔潘也有絕對的信心拿下這場比賽的分站賽冠軍。
但奈何，現在秦淼在自己的前麵，而且前麵還有那麽多賽車。
想超越秦淼太難了，除非賽道上再來個安全車或者紅旗之類的，維斯塔潘才有一線生機。
而此時的秦淼基本上已經有一半的賽車都騎在路肩上了，如果再向著賽道內線跑的話，那麽秦淼右側的輪胎就會壓到t2內側的油漆。
巴西大獎賽開始之前秦淼是走過賽道的。
雖然對這條賽道比較熟悉，但這個大獎賽周末也就隻有一場練習賽，秦淼自然是需要通過各種各樣的途徑更多地了解這條賽道當前的狀態。
走賽道的時候秦淼就發現這個賽季的油漆區更改了油漆配方，抓地力雖然也有，但並不是太強，比起上個賽季來要稍微差了一點。
如果騎上去的話，賽車左右兩邊輪胎的抓地力不同，很容易失控。
所以麵對維斯塔潘的擠壓，秦淼並沒有選擇退讓。
而是一直都騎在路肩上。
其實潘子也是著急了，如果不考慮身後的秦淼是這個賽季和自己爭奪世界冠軍的對手的話，潘子此時大概率能意識到，接下來的t3是一個長左彎，在內線的他擁有絕對的賽道位置優勢。
再加上rb19的中高速彎優勢，他隻需要這一個彎道就能很輕鬆地甩開秦淼。
但是這個賽季的後半段，秦淼在車手積分榜上步步緊逼，現在甚至都已經超過了自己。
也因此維斯塔潘此時的內心多少有些失衡。
畢竟對於f1車手來說，能去爭奪世界冠軍的機會不多，錯過了就真的錯過了。
就像是飛馳人生2之中張弛說的那樣：【我努力了無數次，我知道，機會隻會出現在其中一兩次】一樣。
此時的維斯塔潘也知道，如果自己再不拚，這個世界冠軍就徹底與自己無緣了。
所以，維斯塔潘依舊向著內線的秦淼擠壓了過去。
在維斯塔潘的心裏，過這個彎道的時候，秦淼就應該直接去自己的身後，而不是和自己並排，他想要讓秦淼迴到他應該呆著的位置，就像起步時那樣。
“好的，我們可以看到維斯塔潘走了交叉線，秦淼也已經拐了過來，兩人還是在輪對輪。”
“一起進入t2，維斯塔潘依舊在擠壓秦淼……”
“噢，小心，維斯塔潘！維斯塔潘和秦淼發生的碰撞！”
發生事故之後，三位解說盡管驚訝，但他們第一時間關心的卻並不是車手們此時的狀態，而是秦淼和維斯塔潘的車還能不能繼續行駛。
“秦淼的車怎麽樣？還能繼續跑嗎！”
“秦淼！秦淼動起來了，這次碰撞並沒有讓秦淼退賽，他可以重新迴到賽道上！”
“維斯塔潘，維斯塔潘也動起來了！紅牛賽車也沒什麽事。”
當然，說起關於秦淼賽車情況的時候，解說的聲音之中滿是驚喜。
但是說起維斯塔潘賽車情況的時候，聲音之中就多多少少帶了點可惜的意味。
真是中中又立立啊。
賽道上。
畢竟發生碰撞的時候，兩人都處於一個剛剛進入t2減速已經完成了，剛開始準備加速的階段。
所以此時兩人的速度都不算太快。
就是在這樣的情況之下，兩台車發生了碰撞。
一次標準的左前輪撞右後輪。
甚至如果你在盯著秦淼的車載畫麵，並且看過當初老漢與維斯塔潘那次51g碰撞時老漢的車載畫麵，那你就會不由的開始懷疑自己是不是穿越了。
這一幕確實也是似曾相識。
但區別是，這次碰撞，兩台賽車零部件受到的衝擊力都不算大。
不知道，是紅牛加強了自己賽車的右後懸掛還是什麽，總之這次梅奔的左前振金懸掛並沒有直接幹掉維斯塔潘。
這次碰撞隻是讓兩台處於極限彎道狀態之中的賽車失控了而已。
其實按理來說，作為撞擊者的秦淼發生了碰撞之後，他是有條件，也有能力控製住自己賽車的。
但問題是，秦淼正騎著路肩跑，而路肩又有些凹凸不平。
這次碰撞過後，在賽車的反作用力之下，秦淼的賽車被撞到了賽道右側的油漆上麵。
上了油漆之後，秦淼賽車的抓地力自然是快速下滑，賽車也因此失控。
維斯塔潘則是更簡單，右後輪抓地力丟失之後，賽車的穩定性直接被破壞。
rb19一邊轉圈，一邊衝出了賽道。
好在t2外邊也有一片綠色的緩衝區，維斯塔潘的速度也不快，轉了兩圈之後就停在了賽道上。
……
“幫我檢查一下賽車有沒有什麽地方受損，媽的維斯塔潘就是個傻*，他開車從來不看路！”
轉了一圈，賽車停在賽道上之後，秦淼第一時間通過車隊tr向車隊確認自己賽車的狀態，當然他也沒忘記罵一句維斯塔潘，畢竟在秦淼看來，自己當時已經作出了很大的讓步。
我都已經騎路肩上了，你還要我怎樣？
甚至當時的秦淼都覺得自己已經超不了維斯塔潘了，依舊沒有把位置讓出來，純粹隻是秦淼想要在一個優勢更大一點點的位置去追擊維斯塔潘。
可自己都已經給了這麽大的讓步，維斯塔潘還是撞過來了。
能不生氣嗎？
維斯塔潘此時的狀態也和秦淼差不多：“秦淼到底有沒有讀過賽事規則？他他媽就像一個魚雷一樣，直接撞上了我。”
而事故發生的第一時間，梅奔車隊與紅牛車隊專門負責與賽事幹事溝通的工作人員就像是聽到了發令槍的短跑運動員一樣。
從自己的位置彈射起步，衝到了賽事幹事的房間，準備與賽事幹事溝通這次賽道上的事故。
此時雙方的訴求都相同，那就是盡全力給賽事幹事施壓，讓賽事幹事處罰對方車隊的車手。
但賽事幹事隻是簡單的看了一眼迴放之後就認定，這隻是一次普通的賽道事故，他們不會給與任何車手處罰。
畢竟這才隻是比賽開始的第1圈，在這個階段發生的事故賽事幹事會判得更輕一些。
而且秦淼當時確實已經作出了很大程度的退讓，他都騎路肩上去了，差一點點就直接四輪出白線的那種。
而維斯塔潘並道的時候也確實沒有留任何的餘地。
所以說雙方都有錯。
發生事故之後賽道上出現了短暫的黃旗。
但因為兩位車手的賽車並沒有進一步的損傷，賽道上也沒有賽車的碎片，所以並沒有出現安全車。
黃旗也在兩位車手離開了自己的位置之後被取消。
而兩位車手重新迴到賽道上的時候，已經落到了最後的兩名，分別在第16和第17。
秦淼和維斯塔潘在賽道上發生了碰撞之後，自然是有人歡喜有人憂。
這裏麵也包括了漢密爾頓，畢竟拿到領跑位置了，安安全全老老實實的跑完的話，這次的領跑就能直接轉換成一場分站賽冠軍。
但你要說他倆發生事故之後最開心的人是誰的話，那其實是斯特羅爾和阿隆索。
阿斯頓馬丁的兩台車莫名其妙的就來到了第二和第三。
甚至少爺第二次起步的時候節奏都不是特別好。
隻能說運氣到了，攔都攔不住。
而爭冠的兩位車手裏，運氣比較好的是秦淼。
畢竟發生事故的時候，比起維斯塔潘，秦淼算是提前有心理準備。
而且他在賽道內線也就隻轉了一圈。
等賽車停下之後秦淼立馬又繼續的迴到了賽道上繼續比賽。
維斯塔潘比秦淼多在賽道上轉了一圈，所以維斯塔潘重新迴到賽道上的節奏自然也是要比秦淼更慢的。
但至少這兩人都沒有因為這次碰撞而退賽。
而且他們也知道此時最重要的事情是什麽，所以嘴裏罵罵咧咧了一番發泄了一下鬱悶的情緒之後，兩人又繼續將自己的精力全都投入到了賽道上。
其實與維斯塔潘發生碰撞，並且重新迴到賽道上發現維斯塔潘啟動比自己慢的時候，秦淼就知道這場比賽自己還有機會。
隻需要自己在賽道上的超車效率比維斯塔潘更高，那麽自己在這場比賽就有可能戰勝維斯塔潘。
雖然分站賽冠軍大概率與自己無緣了，但是至少隻要贏了維斯塔潘，自己就能繼續在車手積分榜上建立優勢。
而此時的維斯塔潘被秦淼撞了之後深刻的領會了一個中國的成語，叫做心如死灰。
但不知道為什麽，維斯塔潘的心中又莫名的有了一絲慶幸。
至少與秦淼發生事故之後，秦淼迴到賽道上之後不太可能拿到這場比賽的分站賽冠軍了。
也因為秦淼沒辦法去競爭分站賽冠軍了，所以比賽結束之後維斯塔潘與秦淼之間的積分差距不會像是第1名和第2名之間7分那麽大的差距。
自己這個賽季剩下的時間還有機會。
至於梅奔下車隊指令讓漢密爾頓給秦淼將分站賽冠軍讓出來……
這確實是維斯塔潘不願意看到的，但是維斯塔潘也知道這樣的畫麵不會出現在賽場上。
你真不把七冠王放眼裏了是吧？
就算梅賽德斯希望秦淼拿到這個世界冠軍，他們也不會以犧牲漢密爾頓利益的方式成就秦淼的第3個世界冠軍。
畢竟無論怎麽說，下個賽季秦淼都不是梅奔的人了，而下個賽季漢密爾頓依舊還會留在梅奔。
你換個腦子稍微正常一點的普通人，在這個時候都不會下達這樣的車隊指令。
就更何況托托除了車隊領隊的身份之外，他身上最大的標簽是投資人和車隊老板。
這樣的聰明人不可能犯這樣的蠢。
賽道重新恢複了他應該有的樣子之後，秦淼在第6圈的時候追上了前方的裏卡多。
之所以這麽快就追上裏卡多是因為裏卡多和皮亞斯特裏是從維修區起步的。
他倆的速度普遍慢於前方集團的車手。
領克沒有給裏卡多下達主動給秦淼讓車的車隊指令。
盡管領克與秦淼的國籍相同，領克對秦淼也有著強烈的好感，甚至領克加入f1都是因為秦淼在f1的賽場上闖出了名頭。
但這些都是賽場外的事情，與場內無關。
就更別說領克和紅牛的關係還特別的好。
所以這時候領克什麽都不做才是最好的。
但是裏卡多也沒有防守秦淼和維斯塔潘的欲望，f1的賽場就是這樣，有時候實力差距太大了，你甚至連反抗的心思都不會有。
雖然此時賽會沒有打開drs，但是梅奔賽車恐怖的直線加速能力，以及英特拉格斯賽道發車大直道之前那一段完全由假彎組成的第三計時段末尾。
讓w14在沒有drs，隻有裏卡多賽車尾流的情況下，跑出了350公裏每小時的尾速。
最終秦淼自然是輕鬆的超越了裏卡多。
不過，秦淼也是在裏卡多身後耽誤了一段時間。
因為第二記時段根本就沒有任何的超車點，而秦淼是在第一記時段的末尾追上了裏卡多，也因此秦淼在裏卡多身後至少耽誤了0.5秒。
等秦淼超越裏卡多的時候，他與維斯塔潘之間原本4秒的時間差距被縮短到了3.4秒。
超越裏卡多之後，秦淼麵前的車手變成了皮亞斯特裏。
此時皮亞斯特裏距離秦淼2.1秒。
這對秦淼來說反而是個好消息，他可以在賽道上多跑幾圈給自己的賽車充充電。
爭取等追到皮亞斯特裏身後的時候電量恢複到一個比較充沛的水平。
到時候超越皮亞斯特裏就可以相對輕鬆一些。
而此時的維斯塔潘則是在賽道後方盡全力地追擊秦淼。
在賽道上多轉一圈耽誤了維斯塔潘大量的時間，現在維斯塔潘恢複了冷靜之後，其實很想抽半分鍾之前的自己一個嘴巴子。
稍微冷靜下來了一點之後，維斯塔潘意識到剛剛的自己有些著急了。
明明是這麽優勢的一個開局，卻因為與秦淼發生碰撞而直接葬送。
怎麽想都不應該。
但事已至此，維斯塔潘能做的就是收拾好自己的心態，盡全力的跑好接下來的每一圈，爭取減少這次失誤帶來的損失。
沒錯，維斯塔潘基本上已經默認了今天這場比賽自己的失敗。
如果起步階段拿到了領跑的位置，在英特拉格斯賽道維斯塔潘有信心直接甩開秦淼，就算他的保胎能力再怎麽強，在這條不適合w14發揮的賽道上，維斯塔潘也有絕對的信心拿下這場比賽的分站賽冠軍。
但奈何，現在秦淼在自己的前麵，而且前麵還有那麽多賽車。
想超越秦淼太難了，除非賽道上再來個安全車或者紅旗之類的，維斯塔潘才有一線生機。