第623章 秦淼你下毒!
我怎麽就成F1車手了？ 作者：lq連清 投票推薦 加入書簽 留言反饋
盡管秦淼也不知道為啥托托知道自己出門了，但秦淼也知道在沒有車隊保障的情況下，自己一個人在大街上逛，確實有些太過於不把當地的手藝人當人看了。
所以接下來一直到墨西哥大獎賽開始之前，秦淼都沒怎麽出酒店的門了。
不過盡管秦淼這邊安靜下來適應當地高海拔的氣候，又在酒店練習沉澱。
但圍場內的各種消息並沒有因此消停。
首先，紅牛這邊在墨西哥大獎賽還沒開始之前的周三就對外宣布了佩雷茲將與紅牛續約。
佩雷茲的新合同將持續到2024年年底。
算是給所有墨西哥車迷一個驚喜。
不少不太關注圍場情況的車迷看到紅牛的官宣之後都傻了。
不是哥們，佩雷茲身上的讚助就這麽對你紅牛這麽有吸引力……好吧，佩雷茲的讚助好像確實挺有吸引力的……
但這並不是重點，特麽的佩雷茲這個賽季的表現應該稱不上好吧？紅牛車隊這個賽季賽車性能如此強大的情況下，紅牛居然拿不到車隊世界冠軍，這裏麵十成，甚至是九成過錯都在佩雷茲的身上。
就這樣你們紅牛居然還要和勞佩續約？
拿到車隊世界冠軍之後得到的錢不比勞佩的讚助多多了？
當然，這就隻是車迷們淺顯看法下的判斷了。
實際上，紅牛對佩雷茲的表現真的挺滿意的。
佩雷茲跑得不好，並不是佩雷茲自己的原因，而是紅牛的原因。
要知道紅牛最近這幾個賽季對於賽車的升級那真的就是不怎麽管車手能不能駕禦得了這台車，而是死命地堆賽車的性能。
也因此雖然這台車的可預測性不錯，但開這台車有點像是在走鋼絲，最佳工作狀態就在一個很小的區間裏麵，而整場比賽你都得走在這一個很小的區間裏麵，稍微走錯一步就容易出事故。
也就維斯塔潘這個級別的車手能夠很好地控製住rb19這台車了，一般人開上這台車，稍微過一些比較激烈的的彎道就容易化身成陀螺。
當然這麽說也不絕對，因為才剛剛過去不久的美國站，維斯塔潘正賽階段的表現就不是特別好。
賽後在小黑屋裏的時候，秦淼也問了維斯塔潘為什麽比賽中後期追自己的速度變慢了。
維斯塔潘因為撿了一個亞軍，心情還不錯，所以麵對秦淼的問題也就沒有隱瞞，直截了當地告訴了秦淼，正賽階段自己的刹車設置沒有調好。
由此可見，就算是維斯塔潘也不一定能準確的找準rb19這台車的最佳調教設置。
至於紅牛簽下佩雷茲的原因……秦淼是從巴伯哪裏知道的。
畢竟比起車手與車手之間，明顯是各個車隊的工作人員之間更容易建立起友誼一些。
而佩雷茲與紅牛簽約，主要是因為佩雷茲在紅牛車隊內部進行rb19的模擬器測試的時候，佩雷茲吊打了所有的測試選手。
當然這裏麵不包括維斯塔潘，因為維斯塔潘根本就沒去。
總而言之，在整個測試的過程之中佩雷茲的圈速都是最快的。
這個接受測試的人裏麵不但有領克的兩位車手，也有紅牛的青訓車手。
所以不是紅牛不想要一個能多拿分的車手，而是佩雷茲現在就是他們陣容裏麵除了維斯塔潘之外，最能拿分的車手了。
也因此，佩大師算是紅牛沒有選擇的一個選擇。
說到佩雷茲席位的問題，那就不得不提，此時的圍場內還有一名車手的去處沒有確定。
這個人就是賽恩斯。
賽恩斯現在的位置十分尷尬，因為上個賽季的賽恩斯與法拉利簽訂的是一份為期兩年的合同。
也就是說，賽恩斯的車手合同應該是要持續到2024年的。
但因為瓦塞爾付出大代價將梅奔的牆角給撬來了法拉利，所以賽恩斯目前就十分的尷尬了。
當然法拉利也知道自己做得不地道，所以與賽恩斯談判的時候明確表示車隊可以在賽恩斯的合同上作出讓步。
車隊可以提前與賽恩斯結清合同，就像是邁凱倫對待裏卡多那樣，直接將24年的工資提前發給賽恩斯。
然後24年也不限製塞恩斯在圍場內找工作，雙方和平分手。
賽恩斯也知道，秦淼來了之後自己基本上就算是徹底從台前轉到了幕後。
所以期間他自然也是去聯係了其他車隊。
可賽恩斯並不是秦淼，這些車隊不可能為了賽恩斯而不要自己隊內已經簽訂了合同的車手。
而對賽恩斯有明顯想法的車隊也不是沒有，例如索伯。
作為已經被奧迪收購了的索伯，再考慮到奧迪與賽恩斯家族的合作關係，本來按理來說，雙方的合作意向都應該非常的強烈才對。
可是賽恩斯卻並不想去索伯。
因為他在索伯身上看不到任何的未來。
可能奧迪願意投錢，並且索伯也有光明的未來，但至少這個光明的未來不會在這個地效時代，賽恩斯並不想在索伯這裏三年。
沒錯，索伯給的錢很多，但是合同時間也很長，足足三年的合同。
賽恩斯自然不會同意。
糾結了半天之後，賽恩斯也沒在圍場內找到除了索博之外還願意開掉自己車隊內的一名車手接納他的車隊。
所以權衡了一番利弊，又經曆了很長時間的考慮之後，塞恩斯最終決定是留在法拉利隊內做一年的試車手。
而24年一年的時間也足夠塞恩斯去接觸其他車隊了。
之所以會有這樣的選擇，是因為賽恩斯有裏卡多作為參考。
裏卡多在外漂泊了一年多之後並不是他靠著自己的能力得到了領克車隊的接納，而是等到了機會，剛好就有一個位置空了出來。
所以如果自己也要在接下來的一年等機會的話，法拉利明顯是一個更好的平台。
說來也是有意思。
進入了f1接近三年的秦淼目前為止隻效力了梅奔這一支f1車隊，但是他去梅奔的時候，被他頂替位置的車手博塔斯與梅奔還有一年的合同。
而這次來法拉利的時候，秦淼頂替的車手賽恩斯同樣也與法拉利車隊有一年的合同。
兩次跳槽他都讓這支車隊的2號車手坐了一年的板凳。
這可能也是一種獨屬於秦淼的特殊能力吧。
不過至少鐵佛寺們還是挺喜歡秦淼的這種特性的。
畢竟從秦淼加入梅奔之後的狀態來看，盡管他頂掉了博塔斯的位置，讓博塔斯坐了冷板凳。
但他也為梅奔帶來了車手世界冠軍，盡管在這之前梅奔就已經是車隊和車手雙料世界冠軍，並且蟬聯了好多屆。
但這也足以說明，秦淼來到法拉利之後，他也會為法拉利帶來同樣的冠軍。
鐵佛寺們渴求一個世界冠軍的時間已經太長太長了，現在終於有機會拿到了，自然希望看到秦淼在法拉利的軌跡與他當初在梅奔的軌跡有所重合。
這裏指的是秦淼擠掉了二號車手之後就拿到了世界冠軍的軌跡。
……
有規律的生活總是過得很快，時間很快就來到了周三。
秦淼早就已經完成了所有的社區服務事項。
所以這個大獎賽周末的秦淼就隻需要走正常的流程就可以了。
通過網絡和當地電視台的報道，秦淼能夠明顯的感受到，墨西哥媒體對自己的熱情程度明顯沒有美國媒體高。
當然出現這樣的情況也並不會讓人覺得難以理解，畢竟這裏是墨西哥，佩雷茲的絕對主場。
相信如果將比賽地點調換一下，換成國內的比賽，那麽現場的媒體對待自己和維斯塔潘肯定也是這樣一種截然不同的態度。
而這個大獎賽周末，梅奔自然也帶來了對應的升級。
畢竟羅德裏格斯兄弟賽道2238米的海拔嚴重的影響了賽車引擎的進氣以及氣動效率。
所以這個大獎賽周末，梅奔車隊帶來了針對性的升級。
增加了引擎進氣口的進氣量以及更多的散熱格柵。
目的自然是為了適應羅德裏格斯兄弟賽道高海拔的空氣稀薄賽道環境。
除此之外，車隊就沒有更多的升級了。
畢竟整個f1賽曆之中，高海拔賽道也就隻有這一條，如果專門為這一條賽道設計一套空力套件或者說一兩個空力部件的話，雖然會起到意想不到的效果，但是出於整個賽季整體的考慮來說，這麽做是得不償失的。
再加上這又不是梅奔的主場，沒必要在這裏投入太多的研發力量。
也因此，這個大獎賽周末w14除了對引擎進氣係統的優化之外，就沒有任何的改動了。
周三晚上，秦淼請勒克萊爾來自己的酒店裏吃了頓飯。
秦淼親自下廚的情況下，勒克萊爾就算晚上有商業活動，他也會推掉商業活動而來秦淼家吃飯。
畢竟人秦淼是世界冠軍，他做飯給你吃天然就帶了一層稀有的濾鏡。
就更別說秦淼做飯的味道其實比勒克萊爾吃過很多米其林五星級餐廳的菜味道多好。
有時候私下裏聊天，勒克萊爾和周冠宇他們都調侃說，在秦淼家吃秦淼做的飯感覺就和吸毒差不多，吃了一次就上癮還想吃第二次。
當時秦淼就說：“既然如此，為了不讓你們染上毒癮，以後我就關火了，再也不做飯了。”
聽到秦淼的話之後，這倆人就差當場給秦淼跪下求他不要了。
也因此麵對秦淼的邀請，勒克萊爾沒有拒絕的理由。
至於菜太辣了，吃了之後腸胃會有些不舒服，嚴重的甚至會竄稀這件事……
這是秦淼的問題嗎？這是勒克萊爾的問題吧！
他自己的腸胃不能適應秦淼做的菜還有理了！
以前的勒克萊爾或許會有些擔心，但是現在的勒克萊爾就沒這方麵的顧慮了。
這麽多年了，勒克萊爾就算是剛開始吃了之後會竄稀，但吃了這麽久之後已經習慣了，甚至勒克萊爾感覺再讓自己吃幾年，身體都能直接對辣椒脫敏了。
至於為什麽秦淼會突然請勒克萊爾吃飯，其實主要還是想要安慰安慰勒克萊爾。
畢竟辛辛苦苦跑一場比賽，雖然成績不是特別好，隻是第七，但總歸也有積分入賬不是？
但誰能想到自己的這個成績，最終卻因為賽道過於顛簸而導致賽車底部的那塊木板磨損過於嚴重，被取消了成績。
這種事情不論放誰身上都會感覺特別的難受。
那真的是自己在賽場上辛辛苦苦努力了一整場比賽，最後所有的努力都付諸東流。
所以秦淼就請老四過來吃了一頓。
當然了，畢竟秦淼親自下廚，所以他不可能隻邀請勒克萊爾一個人。
因為隻邀請勒克萊爾一個人的話，秦淼做的菜就不能太多，兩三道菜就已經算是很多了，最關鍵的是做多了也吃不完。
但想要吃好的話，兩三道菜有明顯不夠，所以秦淼叫了勒克萊爾的同時也叫了周冠宇和加斯利。
這次幾位車手就真的隻是在一起吃飯了，甚至在吃飯的過程之中幾人都沒怎麽聊過圍場內的事情，光顧著吃了。
除了好吃得顧不上吃飯之外，他們也是一個個的都被辣得在那裏斯哈斯哈的，沒什麽正常人還有閑工夫在這時候聊天的。
與之相比秦淼和周冠宇的狀態比起另外兩人要好了不少。
但也是被辣出了一頭的汗。
但可以確定的是，老四離開秦淼酒店的時候，臉上已經沒有了上周美國大獎賽時被取消了成績的失落，反而更多的是擔心。
因為這一頓，老四吃得有點多。
對勒克萊爾他們這些f1車手來說，體重是一個很要命的東西。
盡管你體重重個一兩公斤，依舊可以上賽道跑比賽，fai規定的隻是車手與賽車座椅的最低限重不能低於80公斤，而不是最高限重。
但是這些重量帶來的卻是實打實的圈速損失，所以勒克萊爾吃完了飯迴到自己的酒店之後就開始了每日的體能訓練。
一夜無話，第二天周四。
秦淼剛剛到了賽道準備參加賽前的新聞發布會的時候，就收到了一個讓秦淼有些哭笑不得的消息。
本來應該今天與他一起去參加賽前新聞發布會的勒克萊爾，因為吃壞了肚子直接缺席了。
也因此秦淼今天參加的賽前新聞發布會現場隻有4名車手。
所以接下來一直到墨西哥大獎賽開始之前，秦淼都沒怎麽出酒店的門了。
不過盡管秦淼這邊安靜下來適應當地高海拔的氣候，又在酒店練習沉澱。
但圍場內的各種消息並沒有因此消停。
首先，紅牛這邊在墨西哥大獎賽還沒開始之前的周三就對外宣布了佩雷茲將與紅牛續約。
佩雷茲的新合同將持續到2024年年底。
算是給所有墨西哥車迷一個驚喜。
不少不太關注圍場情況的車迷看到紅牛的官宣之後都傻了。
不是哥們，佩雷茲身上的讚助就這麽對你紅牛這麽有吸引力……好吧，佩雷茲的讚助好像確實挺有吸引力的……
但這並不是重點，特麽的佩雷茲這個賽季的表現應該稱不上好吧？紅牛車隊這個賽季賽車性能如此強大的情況下，紅牛居然拿不到車隊世界冠軍，這裏麵十成，甚至是九成過錯都在佩雷茲的身上。
就這樣你們紅牛居然還要和勞佩續約？
拿到車隊世界冠軍之後得到的錢不比勞佩的讚助多多了？
當然，這就隻是車迷們淺顯看法下的判斷了。
實際上，紅牛對佩雷茲的表現真的挺滿意的。
佩雷茲跑得不好，並不是佩雷茲自己的原因，而是紅牛的原因。
要知道紅牛最近這幾個賽季對於賽車的升級那真的就是不怎麽管車手能不能駕禦得了這台車，而是死命地堆賽車的性能。
也因此雖然這台車的可預測性不錯，但開這台車有點像是在走鋼絲，最佳工作狀態就在一個很小的區間裏麵，而整場比賽你都得走在這一個很小的區間裏麵，稍微走錯一步就容易出事故。
也就維斯塔潘這個級別的車手能夠很好地控製住rb19這台車了，一般人開上這台車，稍微過一些比較激烈的的彎道就容易化身成陀螺。
當然這麽說也不絕對，因為才剛剛過去不久的美國站，維斯塔潘正賽階段的表現就不是特別好。
賽後在小黑屋裏的時候，秦淼也問了維斯塔潘為什麽比賽中後期追自己的速度變慢了。
維斯塔潘因為撿了一個亞軍，心情還不錯，所以麵對秦淼的問題也就沒有隱瞞，直截了當地告訴了秦淼，正賽階段自己的刹車設置沒有調好。
由此可見，就算是維斯塔潘也不一定能準確的找準rb19這台車的最佳調教設置。
至於紅牛簽下佩雷茲的原因……秦淼是從巴伯哪裏知道的。
畢竟比起車手與車手之間，明顯是各個車隊的工作人員之間更容易建立起友誼一些。
而佩雷茲與紅牛簽約，主要是因為佩雷茲在紅牛車隊內部進行rb19的模擬器測試的時候，佩雷茲吊打了所有的測試選手。
當然這裏麵不包括維斯塔潘，因為維斯塔潘根本就沒去。
總而言之，在整個測試的過程之中佩雷茲的圈速都是最快的。
這個接受測試的人裏麵不但有領克的兩位車手，也有紅牛的青訓車手。
所以不是紅牛不想要一個能多拿分的車手，而是佩雷茲現在就是他們陣容裏麵除了維斯塔潘之外，最能拿分的車手了。
也因此，佩大師算是紅牛沒有選擇的一個選擇。
說到佩雷茲席位的問題，那就不得不提，此時的圍場內還有一名車手的去處沒有確定。
這個人就是賽恩斯。
賽恩斯現在的位置十分尷尬，因為上個賽季的賽恩斯與法拉利簽訂的是一份為期兩年的合同。
也就是說，賽恩斯的車手合同應該是要持續到2024年的。
但因為瓦塞爾付出大代價將梅奔的牆角給撬來了法拉利，所以賽恩斯目前就十分的尷尬了。
當然法拉利也知道自己做得不地道，所以與賽恩斯談判的時候明確表示車隊可以在賽恩斯的合同上作出讓步。
車隊可以提前與賽恩斯結清合同，就像是邁凱倫對待裏卡多那樣，直接將24年的工資提前發給賽恩斯。
然後24年也不限製塞恩斯在圍場內找工作，雙方和平分手。
賽恩斯也知道，秦淼來了之後自己基本上就算是徹底從台前轉到了幕後。
所以期間他自然也是去聯係了其他車隊。
可賽恩斯並不是秦淼，這些車隊不可能為了賽恩斯而不要自己隊內已經簽訂了合同的車手。
而對賽恩斯有明顯想法的車隊也不是沒有，例如索伯。
作為已經被奧迪收購了的索伯，再考慮到奧迪與賽恩斯家族的合作關係，本來按理來說，雙方的合作意向都應該非常的強烈才對。
可是賽恩斯卻並不想去索伯。
因為他在索伯身上看不到任何的未來。
可能奧迪願意投錢，並且索伯也有光明的未來，但至少這個光明的未來不會在這個地效時代，賽恩斯並不想在索伯這裏三年。
沒錯，索伯給的錢很多，但是合同時間也很長，足足三年的合同。
賽恩斯自然不會同意。
糾結了半天之後，賽恩斯也沒在圍場內找到除了索博之外還願意開掉自己車隊內的一名車手接納他的車隊。
所以權衡了一番利弊，又經曆了很長時間的考慮之後，塞恩斯最終決定是留在法拉利隊內做一年的試車手。
而24年一年的時間也足夠塞恩斯去接觸其他車隊了。
之所以會有這樣的選擇，是因為賽恩斯有裏卡多作為參考。
裏卡多在外漂泊了一年多之後並不是他靠著自己的能力得到了領克車隊的接納，而是等到了機會，剛好就有一個位置空了出來。
所以如果自己也要在接下來的一年等機會的話，法拉利明顯是一個更好的平台。
說來也是有意思。
進入了f1接近三年的秦淼目前為止隻效力了梅奔這一支f1車隊，但是他去梅奔的時候，被他頂替位置的車手博塔斯與梅奔還有一年的合同。
而這次來法拉利的時候，秦淼頂替的車手賽恩斯同樣也與法拉利車隊有一年的合同。
兩次跳槽他都讓這支車隊的2號車手坐了一年的板凳。
這可能也是一種獨屬於秦淼的特殊能力吧。
不過至少鐵佛寺們還是挺喜歡秦淼的這種特性的。
畢竟從秦淼加入梅奔之後的狀態來看，盡管他頂掉了博塔斯的位置，讓博塔斯坐了冷板凳。
但他也為梅奔帶來了車手世界冠軍，盡管在這之前梅奔就已經是車隊和車手雙料世界冠軍，並且蟬聯了好多屆。
但這也足以說明，秦淼來到法拉利之後，他也會為法拉利帶來同樣的冠軍。
鐵佛寺們渴求一個世界冠軍的時間已經太長太長了，現在終於有機會拿到了，自然希望看到秦淼在法拉利的軌跡與他當初在梅奔的軌跡有所重合。
這裏指的是秦淼擠掉了二號車手之後就拿到了世界冠軍的軌跡。
……
有規律的生活總是過得很快，時間很快就來到了周三。
秦淼早就已經完成了所有的社區服務事項。
所以這個大獎賽周末的秦淼就隻需要走正常的流程就可以了。
通過網絡和當地電視台的報道，秦淼能夠明顯的感受到，墨西哥媒體對自己的熱情程度明顯沒有美國媒體高。
當然出現這樣的情況也並不會讓人覺得難以理解，畢竟這裏是墨西哥，佩雷茲的絕對主場。
相信如果將比賽地點調換一下，換成國內的比賽，那麽現場的媒體對待自己和維斯塔潘肯定也是這樣一種截然不同的態度。
而這個大獎賽周末，梅奔自然也帶來了對應的升級。
畢竟羅德裏格斯兄弟賽道2238米的海拔嚴重的影響了賽車引擎的進氣以及氣動效率。
所以這個大獎賽周末，梅奔車隊帶來了針對性的升級。
增加了引擎進氣口的進氣量以及更多的散熱格柵。
目的自然是為了適應羅德裏格斯兄弟賽道高海拔的空氣稀薄賽道環境。
除此之外，車隊就沒有更多的升級了。
畢竟整個f1賽曆之中，高海拔賽道也就隻有這一條，如果專門為這一條賽道設計一套空力套件或者說一兩個空力部件的話，雖然會起到意想不到的效果，但是出於整個賽季整體的考慮來說，這麽做是得不償失的。
再加上這又不是梅奔的主場，沒必要在這裏投入太多的研發力量。
也因此，這個大獎賽周末w14除了對引擎進氣係統的優化之外，就沒有任何的改動了。
周三晚上，秦淼請勒克萊爾來自己的酒店裏吃了頓飯。
秦淼親自下廚的情況下，勒克萊爾就算晚上有商業活動，他也會推掉商業活動而來秦淼家吃飯。
畢竟人秦淼是世界冠軍，他做飯給你吃天然就帶了一層稀有的濾鏡。
就更別說秦淼做飯的味道其實比勒克萊爾吃過很多米其林五星級餐廳的菜味道多好。
有時候私下裏聊天，勒克萊爾和周冠宇他們都調侃說，在秦淼家吃秦淼做的飯感覺就和吸毒差不多，吃了一次就上癮還想吃第二次。
當時秦淼就說：“既然如此，為了不讓你們染上毒癮，以後我就關火了，再也不做飯了。”
聽到秦淼的話之後，這倆人就差當場給秦淼跪下求他不要了。
也因此麵對秦淼的邀請，勒克萊爾沒有拒絕的理由。
至於菜太辣了，吃了之後腸胃會有些不舒服，嚴重的甚至會竄稀這件事……
這是秦淼的問題嗎？這是勒克萊爾的問題吧！
他自己的腸胃不能適應秦淼做的菜還有理了！
以前的勒克萊爾或許會有些擔心，但是現在的勒克萊爾就沒這方麵的顧慮了。
這麽多年了，勒克萊爾就算是剛開始吃了之後會竄稀，但吃了這麽久之後已經習慣了，甚至勒克萊爾感覺再讓自己吃幾年，身體都能直接對辣椒脫敏了。
至於為什麽秦淼會突然請勒克萊爾吃飯，其實主要還是想要安慰安慰勒克萊爾。
畢竟辛辛苦苦跑一場比賽，雖然成績不是特別好，隻是第七，但總歸也有積分入賬不是？
但誰能想到自己的這個成績，最終卻因為賽道過於顛簸而導致賽車底部的那塊木板磨損過於嚴重，被取消了成績。
這種事情不論放誰身上都會感覺特別的難受。
那真的是自己在賽場上辛辛苦苦努力了一整場比賽，最後所有的努力都付諸東流。
所以秦淼就請老四過來吃了一頓。
當然了，畢竟秦淼親自下廚，所以他不可能隻邀請勒克萊爾一個人。
因為隻邀請勒克萊爾一個人的話，秦淼做的菜就不能太多，兩三道菜就已經算是很多了，最關鍵的是做多了也吃不完。
但想要吃好的話，兩三道菜有明顯不夠，所以秦淼叫了勒克萊爾的同時也叫了周冠宇和加斯利。
這次幾位車手就真的隻是在一起吃飯了，甚至在吃飯的過程之中幾人都沒怎麽聊過圍場內的事情，光顧著吃了。
除了好吃得顧不上吃飯之外，他們也是一個個的都被辣得在那裏斯哈斯哈的，沒什麽正常人還有閑工夫在這時候聊天的。
與之相比秦淼和周冠宇的狀態比起另外兩人要好了不少。
但也是被辣出了一頭的汗。
但可以確定的是，老四離開秦淼酒店的時候，臉上已經沒有了上周美國大獎賽時被取消了成績的失落，反而更多的是擔心。
因為這一頓，老四吃得有點多。
對勒克萊爾他們這些f1車手來說，體重是一個很要命的東西。
盡管你體重重個一兩公斤，依舊可以上賽道跑比賽，fai規定的隻是車手與賽車座椅的最低限重不能低於80公斤，而不是最高限重。
但是這些重量帶來的卻是實打實的圈速損失，所以勒克萊爾吃完了飯迴到自己的酒店之後就開始了每日的體能訓練。
一夜無話，第二天周四。
秦淼剛剛到了賽道準備參加賽前的新聞發布會的時候，就收到了一個讓秦淼有些哭笑不得的消息。
本來應該今天與他一起去參加賽前新聞發布會的勒克萊爾，因為吃壞了肚子直接缺席了。
也因此秦淼今天參加的賽前新聞發布會現場隻有4名車手。