第544章 有驚無險的結束
我怎麽就成F1車手了？ 作者：lq連清 投票推薦 加入書簽 留言反饋
隨著時間的推移，比賽來到第60圈，佩雷茲在這一圈選擇了進站換胎，不過他換上的卻是全雨胎。
反正在紅牛看來，佩雷茲今天這場比賽已經毀了，沒有了任何拿分的可能性。
現在換一套全雨胎上賽道測試一下全雨胎的速度，如果速度不錯，那麽他們也可以提前叫維斯塔潘進站換胎，至少這樣的話就不會錯過進站的時機了。
如果速度不行，反正已經沒什麽好失去的了。
也就隻是成績難看點而已。
隨著時間的推移，賽道上的雨水又開始加大。
基本上所有車手都有在賽道上打滑的情況，但是大家都將自己麵臨失控的賽車給控製了下來。
但賽道上卻出現了一個例外，甚至誰都沒想到這個人會在賽道上出現撞車的情況。
在遊泳池彎的時候，秦淼就因為路肩稍微吃得多了一點，賽車被短暫的彈飛了起來。
落地之後賽車就有了一個短暫的失控，眼看就要撞牆了。
但是秦淼補了一腳油門，隨後第一時間反打方向盤，在賽車輪胎恢複了抓地力的瞬間又繼續反打，將車給救了迴來，但是t15外側的護牆距離賽道太近了。
秦淼盡管控製住賽車之後的第一時間就向著左邊打方向企圖救車，但是賽車還是在慣性作用之下撞到了賽道護牆。
這可以說是秦淼這個賽季第一次在賽道上出現的嚴重失誤。
但不少人還記得秦淼上次雨戰的神勇發揮。
所以不少車迷因為這場比賽之後開始討論起了秦淼的神鬼二象性。
而這次碰撞說嚴重也不嚴重，不嚴重也撞掉了秦淼前鼻翼右側的整個端板以及一大片鼻翼。
好消息是，這次撞擊前鼻翼幫秦淼吸收了大部分的衝擊力，再加上秦淼在這個過程之中一直都在減速，所以盡管後續還是撞到了秦淼右側的輪胎，但是梅奔黃金前懸掛發揮了作用，賽車的前懸掛並沒有受損。
賽車剩餘慣性因為賽道濕滑的原因，在賽車的前鼻翼和右前懸掛都撞到牆上之後整體偏移到了後輪。
最終後輪撞到了護牆，化解掉了賽車的所有慣性。
賽車在賽道上稍微彈了一下之後又繼續向前開了起來，看起來並沒有什麽大礙。
而秦淼這邊發現自己賽車失控的第一時間就完成了一係列的救車動作。
這完全都是出於秦淼的本能。
而這次撞車也算是有驚無險。
因為地麵濕滑的原因，秦淼這次正常來說會直接把右前懸掛撞斷退賽的碰撞，因為賽道濕滑的原因，一次碰撞被分成了三次碰撞，逐漸就將這些慣性全部都消掉了。
剛好就卡在秦淼賽車懸掛承受能力的極限上。
而正常人被撞了之後肯定會有一段懵逼時間。
因為驟然的衝擊會讓車手的腦子短時間隻能陷入渾沌狀態。
秦淼也是如此，但區別就是，秦淼有時候跑比賽靠的就並不是自己的腦子，而是自己的身體本能。
畢竟遇到一些比較無聊的比賽，這是個能一邊走神一邊開車，關鍵是速度還不慢的主。
撞了一下之後秦淼的腦子頓時就恢複了清醒，第一時間就在車隊tr之中問道：“我速度損失了多少？賽車還能繼續跑嗎？告訴我情況。”
弗蘭奇這邊也是在秦淼撞車之後的第一時間就迴答了秦淼的問題：“現在速度具體損失多少不清楚，但是從遙測數據來看，賽車整體並沒有什麽大礙，你可以繼續在賽道上行駛，我們會一直盯著數據，有情況會第一時間告訴你。”
說完這段話之後還沒等秦淼說什麽，車隊策略組那邊就插入車隊tr補充了一句：“現在因為雨水的原因，氣動套件對賽車速度的影響微乎其微，秦淼你現在繼續在賽道上堅持不要進站，我們通過轉播畫麵並沒有看到你賽車前鼻翼上的碎片有殘留，所以我們不會被出示故障旗，現在繼續在賽道上行駛，如果可以的話盡可能地與法拉利賽車拉開一個換前鼻翼的時間差距，如果賽道上出現黃旗或者安全車的話，我們還是需要進站換前鼻翼的”
秦淼這邊因為撞車過後而有些忐忑的心緒，聽到車隊的這番話之後也冷靜了不少。
但五星體育的解說們看到這一幕之後反而被嚇了一跳。
“哎呀秦淼小心啊！”
“秦淼怎麽在這裏失誤了？”
“遊泳池彎在下雨天的時候跑起來確實有些難，秦淼應該是賽道上有水沒有把握好位置。”
……
與此同時導播這時候也沒有放賽場上的畫麵了，而是放出了秦淼剛剛那一圈的慢動作迴放。
畢竟遊泳池灣算是蒙特卡洛賽道的一個經典彎道，很多車手都會在這裏失誤，而且這裏也是大部分車手輪胎距離護牆最近的位置，所以fom也在這邊放了一台高速攝像機。
慢動作迴放的轉播畫麵之中，秦淼的賽車其實在入彎的時候都沒什麽問題，很標準的入彎角度，距離遊泳池灣的護牆大概五六厘米的樣子。
這個時候有人就要說了，秦淼排位的時候距離護牆最近的時候不都是零點幾厘米嗎？怎麽這個時候這麽遠了？
但你要知道，排位又不是正賽，排位是在追求極限，而正賽要求的是長距離速度和穩定性。
對於輪胎的保護也是有要求的，而長距離速度最重要的就是你能在賽道上跑得夠久。
正賽摩納哥大獎賽一共要跑78圈，你不可能78圈每圈都離護牆那麽近。
就算你是個機器人，賽道上下雨、刮風、瀝青、輪胎磨損、燃油消耗之類的這些因素都會影響賽車的速度和狀態，甚至是入彎角度。
你不可能78圈每一圈都離護牆那麽近。
一個不小心你賽車就直接撞牆上去了。
而在迴放之中，秦淼入彎的角度就是很正常的正賽階段入彎角度，但是在切apex點的時候，轉播畫麵之中顯示的秦淼與護牆的距離是0。
而在慢動作迴放之中，大家也看到了秦淼的賽車並不是被路肩頂起來的，而是右前輪很輕微的擦到了護牆，也因此賽車的整體重心向左偏移了一下。
也因為這突然的左偏才進一步導致了秦淼賽車的失控。
可能普通觀眾就認為這隻是一次普通的賽道事故，秦淼駕駛賽車的時候沒有控製好距離。
但實際上，稍微懂點賽車的人就看出來了，秦淼這大概率是被側風影響了。
而梅奔車隊這邊檢查秦淼這一圈油門曲線的時候發現，秦淼這一圈和上一圈基本上沒有太大的區別，這次上牆大概率是被風吹上去的。
好消息是一圈過後的第61圈，車隊發現秦淼的圈速甚至也就0.2秒的損失。
在別的賽道這個時間損失是個麻煩事，但是在蒙特卡洛，這就不是問題。
而且秦淼這次失誤過後，他身後的勒克萊爾並沒有完成對於秦淼的超越。
因為秦淼從撞車到恢複過來中間的時間間隔太短了，勒克萊爾並沒有把握住這個機會。
盡管這個事故過程算是有驚無險，但事故過後秦淼在賽道上也有點跟不上漢密爾頓的節奏了。
本來這場比賽秦淼與漢密爾頓之間沒什麽速度差距，但是這0.2秒的單圈速度損失讓秦淼與漢密爾頓之間的實力差距上有了裂痕。
經過了這一段的混亂之後，賽道上的又迴到了最初的樣子。
所有人都在自己的位置開始了無聊的巡航。
雖然車手們一個個的在跑蒙特卡洛的時候都小心翼翼，生怕自己像是秦淼那樣一個不注意就上牆了。
但是在觀眾們看來，這樣的巡航多少就有些無聊了。
不過大部分觀眾對此還是表示理解，畢竟他們也都知道，在摩納哥大獎賽巡航才是常態。
所以有經驗的老觀眾也就隻是津津有味的迴味剛剛賽場上的混亂。
而比賽的後半程，盡管等比賽來到了75圈的時候，賽道上的雨已經停了。
完全具備進站換幹地胎的條件了，但是這個時候沒有誰會選擇進站換胎的。
秦淼此時與漢密爾頓之間的時間差距，因為秦淼賽車受損的原因已經被擴大到了2.1秒。
可以說秦淼此時對於漢密爾頓已經沒有任何威脅了，而秦淼身後被秦淼堵住的車手除了勒克萊爾之外還因為秦淼的速度變慢而多了一個奧康。
他們就這麽堂而皇之的在秦淼的身後開起了小火車。
很明顯，這場比賽絕對會在平淡的巡航之中結束，不過在此之前弗蘭奇這邊通過車隊tr告訴了秦淼：“最後這幾圈，你得多吃點路邊的橡膠。”
弗蘭奇也解釋了讓秦淼這麽做的原因：“賽車前鼻翼有損傷，我們擔心賽後車檢的時候重量不達標，所以從現在開始你多走走非行車線，盡可能的多帶點橡膠到輪胎上。”
梅奔這邊也不擔心現在就讓秦淼在賽道上走非行車線會讓秦淼的完賽名次出現閃失。
如果在蒙特卡洛秦淼會出現這種失誤，那他就不是秦淼了。
而秦淼確實也沒有辜負車隊的信任。
盡管最後的兩圈秦淼一直都在走非行車線，給輪胎降溫的同時吸收賽道邊的橡膠。
秦淼身後的勒克萊爾也準備趁秦淼走線怪異的時候嚐試拿走秦淼的領獎台。
但是秦淼將勒克萊爾的進攻全都一一化解。
最終和漢密爾頓一前一後的衝過終點線。
拿到了第三。
衝線過後的秦淼還是挺開心的。
笑著在車隊tr之中感謝車隊工作人員的幫助。
有一說一，昨天排位賽結束之後秦淼是真不覺得自己今天還能登上領獎台，可能頂多也就隻是上升一個位置拿個第四。
甚至如果阿隆索和勒克萊爾沒有出現失誤的話，自己可能第四都拿不到，隻能以第五完賽了。
但沒想到啊，關鍵時刻其實不需要你做什麽，你隻需要做好自己的事情，接下來的就是靜候對手的降智操作。
最終，摩納哥大獎賽的排名以及得分情況如下：
p1：維斯塔潘+25
p2：漢密爾頓+19（最快單圈）
p3：秦淼+15
p4：勒克萊爾+12
p5：阿隆索+10
p6：奧康+8
p7：賽恩斯+6
p8：加斯利+4
p9：諾裏斯+2
p10：皮亞斯特裏+1
維斯塔潘今天這場比賽的冠軍沒什麽好說的，在蒙特卡洛這樣的賽道之中，空氣動力學設計更優秀的紅牛賽車確實更好發揮一些。
而梅奔今天這兩位車手的發揮隻能說是中規中矩，並不是這兩位車手沒能力，純粹是因為賽道限製了發揮，但能進入領獎台也足以令梅奔車隊的工作人員感到欣慰了。
雖然他倆能進領獎台，全靠同行襯托。
第4名的勒克萊爾表現也算是可圈可點，至少比起秦淼來說，勒克萊爾今天這場比賽沒有失誤上牆。
甚至如果排位賽階段沒有車隊的犯蠢，今天這場比賽，勒克萊爾還可以在自己的主場登上領獎台。
硬要在勒克萊爾身上吹毛求疵的話，他今天這場比賽唯一的失誤可能就是秦淼上牆的時候，勒克萊爾並沒有抓住機會超越秦淼了。
頭哥就真的是無妄之災了，車隊愚蠢的進站策略讓頭哥失去了第二名。
賽後tr之中頭哥的情緒還算是穩定，但不可否認的是，頭哥丟掉自己的領獎台，完全是馬丁車隊策略組的責任。
後麵的就不過多贅述了。
衝過終點線之後秦淼依舊還是在賽道的非行車線上壓橡膠，等秦淼遊場一圈結束，迴到賽道上將車停好的時候，賽車的輪胎上其實並沒有粘上多少橡膠。
畢竟雨天不比幹地狀態下。
雨天的輪胎溫度並不算高，並不能很好的吸附路邊的橡膠。
但秦淼的四個輪胎上多多少少還是有一點橡膠殘留的。
目測至少也有個兩三斤的樣子。
將車在第三的位置停好之後，秦淼下車。
這個時候的維斯塔潘剛剛從紅牛車隊人群的包圍之中脫身。
今天這場比賽維斯塔潘的賽車速度太快了，甚至比秦淼和漢密爾頓這兩位車手還更早地停在賽道上開始慶祝。
秦淼對維斯塔潘也沒什麽好說的，紅牛賽車在這條賽道上的優勢實在是太大了，羨慕不來。
反正在紅牛看來，佩雷茲今天這場比賽已經毀了，沒有了任何拿分的可能性。
現在換一套全雨胎上賽道測試一下全雨胎的速度，如果速度不錯，那麽他們也可以提前叫維斯塔潘進站換胎，至少這樣的話就不會錯過進站的時機了。
如果速度不行，反正已經沒什麽好失去的了。
也就隻是成績難看點而已。
隨著時間的推移，賽道上的雨水又開始加大。
基本上所有車手都有在賽道上打滑的情況，但是大家都將自己麵臨失控的賽車給控製了下來。
但賽道上卻出現了一個例外，甚至誰都沒想到這個人會在賽道上出現撞車的情況。
在遊泳池彎的時候，秦淼就因為路肩稍微吃得多了一點，賽車被短暫的彈飛了起來。
落地之後賽車就有了一個短暫的失控，眼看就要撞牆了。
但是秦淼補了一腳油門，隨後第一時間反打方向盤，在賽車輪胎恢複了抓地力的瞬間又繼續反打，將車給救了迴來，但是t15外側的護牆距離賽道太近了。
秦淼盡管控製住賽車之後的第一時間就向著左邊打方向企圖救車，但是賽車還是在慣性作用之下撞到了賽道護牆。
這可以說是秦淼這個賽季第一次在賽道上出現的嚴重失誤。
但不少人還記得秦淼上次雨戰的神勇發揮。
所以不少車迷因為這場比賽之後開始討論起了秦淼的神鬼二象性。
而這次碰撞說嚴重也不嚴重，不嚴重也撞掉了秦淼前鼻翼右側的整個端板以及一大片鼻翼。
好消息是，這次撞擊前鼻翼幫秦淼吸收了大部分的衝擊力，再加上秦淼在這個過程之中一直都在減速，所以盡管後續還是撞到了秦淼右側的輪胎，但是梅奔黃金前懸掛發揮了作用，賽車的前懸掛並沒有受損。
賽車剩餘慣性因為賽道濕滑的原因，在賽車的前鼻翼和右前懸掛都撞到牆上之後整體偏移到了後輪。
最終後輪撞到了護牆，化解掉了賽車的所有慣性。
賽車在賽道上稍微彈了一下之後又繼續向前開了起來，看起來並沒有什麽大礙。
而秦淼這邊發現自己賽車失控的第一時間就完成了一係列的救車動作。
這完全都是出於秦淼的本能。
而這次撞車也算是有驚無險。
因為地麵濕滑的原因，秦淼這次正常來說會直接把右前懸掛撞斷退賽的碰撞，因為賽道濕滑的原因，一次碰撞被分成了三次碰撞，逐漸就將這些慣性全部都消掉了。
剛好就卡在秦淼賽車懸掛承受能力的極限上。
而正常人被撞了之後肯定會有一段懵逼時間。
因為驟然的衝擊會讓車手的腦子短時間隻能陷入渾沌狀態。
秦淼也是如此，但區別就是，秦淼有時候跑比賽靠的就並不是自己的腦子，而是自己的身體本能。
畢竟遇到一些比較無聊的比賽，這是個能一邊走神一邊開車，關鍵是速度還不慢的主。
撞了一下之後秦淼的腦子頓時就恢複了清醒，第一時間就在車隊tr之中問道：“我速度損失了多少？賽車還能繼續跑嗎？告訴我情況。”
弗蘭奇這邊也是在秦淼撞車之後的第一時間就迴答了秦淼的問題：“現在速度具體損失多少不清楚，但是從遙測數據來看，賽車整體並沒有什麽大礙，你可以繼續在賽道上行駛，我們會一直盯著數據，有情況會第一時間告訴你。”
說完這段話之後還沒等秦淼說什麽，車隊策略組那邊就插入車隊tr補充了一句：“現在因為雨水的原因，氣動套件對賽車速度的影響微乎其微，秦淼你現在繼續在賽道上堅持不要進站，我們通過轉播畫麵並沒有看到你賽車前鼻翼上的碎片有殘留，所以我們不會被出示故障旗，現在繼續在賽道上行駛，如果可以的話盡可能地與法拉利賽車拉開一個換前鼻翼的時間差距，如果賽道上出現黃旗或者安全車的話，我們還是需要進站換前鼻翼的”
秦淼這邊因為撞車過後而有些忐忑的心緒，聽到車隊的這番話之後也冷靜了不少。
但五星體育的解說們看到這一幕之後反而被嚇了一跳。
“哎呀秦淼小心啊！”
“秦淼怎麽在這裏失誤了？”
“遊泳池彎在下雨天的時候跑起來確實有些難，秦淼應該是賽道上有水沒有把握好位置。”
……
與此同時導播這時候也沒有放賽場上的畫麵了，而是放出了秦淼剛剛那一圈的慢動作迴放。
畢竟遊泳池灣算是蒙特卡洛賽道的一個經典彎道，很多車手都會在這裏失誤，而且這裏也是大部分車手輪胎距離護牆最近的位置，所以fom也在這邊放了一台高速攝像機。
慢動作迴放的轉播畫麵之中，秦淼的賽車其實在入彎的時候都沒什麽問題，很標準的入彎角度，距離遊泳池灣的護牆大概五六厘米的樣子。
這個時候有人就要說了，秦淼排位的時候距離護牆最近的時候不都是零點幾厘米嗎？怎麽這個時候這麽遠了？
但你要知道，排位又不是正賽，排位是在追求極限，而正賽要求的是長距離速度和穩定性。
對於輪胎的保護也是有要求的，而長距離速度最重要的就是你能在賽道上跑得夠久。
正賽摩納哥大獎賽一共要跑78圈，你不可能78圈每圈都離護牆那麽近。
就算你是個機器人，賽道上下雨、刮風、瀝青、輪胎磨損、燃油消耗之類的這些因素都會影響賽車的速度和狀態，甚至是入彎角度。
你不可能78圈每一圈都離護牆那麽近。
一個不小心你賽車就直接撞牆上去了。
而在迴放之中，秦淼入彎的角度就是很正常的正賽階段入彎角度，但是在切apex點的時候，轉播畫麵之中顯示的秦淼與護牆的距離是0。
而在慢動作迴放之中，大家也看到了秦淼的賽車並不是被路肩頂起來的，而是右前輪很輕微的擦到了護牆，也因此賽車的整體重心向左偏移了一下。
也因為這突然的左偏才進一步導致了秦淼賽車的失控。
可能普通觀眾就認為這隻是一次普通的賽道事故，秦淼駕駛賽車的時候沒有控製好距離。
但實際上，稍微懂點賽車的人就看出來了，秦淼這大概率是被側風影響了。
而梅奔車隊這邊檢查秦淼這一圈油門曲線的時候發現，秦淼這一圈和上一圈基本上沒有太大的區別，這次上牆大概率是被風吹上去的。
好消息是一圈過後的第61圈，車隊發現秦淼的圈速甚至也就0.2秒的損失。
在別的賽道這個時間損失是個麻煩事，但是在蒙特卡洛，這就不是問題。
而且秦淼這次失誤過後，他身後的勒克萊爾並沒有完成對於秦淼的超越。
因為秦淼從撞車到恢複過來中間的時間間隔太短了，勒克萊爾並沒有把握住這個機會。
盡管這個事故過程算是有驚無險，但事故過後秦淼在賽道上也有點跟不上漢密爾頓的節奏了。
本來這場比賽秦淼與漢密爾頓之間沒什麽速度差距，但是這0.2秒的單圈速度損失讓秦淼與漢密爾頓之間的實力差距上有了裂痕。
經過了這一段的混亂之後，賽道上的又迴到了最初的樣子。
所有人都在自己的位置開始了無聊的巡航。
雖然車手們一個個的在跑蒙特卡洛的時候都小心翼翼，生怕自己像是秦淼那樣一個不注意就上牆了。
但是在觀眾們看來，這樣的巡航多少就有些無聊了。
不過大部分觀眾對此還是表示理解，畢竟他們也都知道，在摩納哥大獎賽巡航才是常態。
所以有經驗的老觀眾也就隻是津津有味的迴味剛剛賽場上的混亂。
而比賽的後半程，盡管等比賽來到了75圈的時候，賽道上的雨已經停了。
完全具備進站換幹地胎的條件了，但是這個時候沒有誰會選擇進站換胎的。
秦淼此時與漢密爾頓之間的時間差距，因為秦淼賽車受損的原因已經被擴大到了2.1秒。
可以說秦淼此時對於漢密爾頓已經沒有任何威脅了，而秦淼身後被秦淼堵住的車手除了勒克萊爾之外還因為秦淼的速度變慢而多了一個奧康。
他們就這麽堂而皇之的在秦淼的身後開起了小火車。
很明顯，這場比賽絕對會在平淡的巡航之中結束，不過在此之前弗蘭奇這邊通過車隊tr告訴了秦淼：“最後這幾圈，你得多吃點路邊的橡膠。”
弗蘭奇也解釋了讓秦淼這麽做的原因：“賽車前鼻翼有損傷，我們擔心賽後車檢的時候重量不達標，所以從現在開始你多走走非行車線，盡可能的多帶點橡膠到輪胎上。”
梅奔這邊也不擔心現在就讓秦淼在賽道上走非行車線會讓秦淼的完賽名次出現閃失。
如果在蒙特卡洛秦淼會出現這種失誤，那他就不是秦淼了。
而秦淼確實也沒有辜負車隊的信任。
盡管最後的兩圈秦淼一直都在走非行車線，給輪胎降溫的同時吸收賽道邊的橡膠。
秦淼身後的勒克萊爾也準備趁秦淼走線怪異的時候嚐試拿走秦淼的領獎台。
但是秦淼將勒克萊爾的進攻全都一一化解。
最終和漢密爾頓一前一後的衝過終點線。
拿到了第三。
衝線過後的秦淼還是挺開心的。
笑著在車隊tr之中感謝車隊工作人員的幫助。
有一說一，昨天排位賽結束之後秦淼是真不覺得自己今天還能登上領獎台，可能頂多也就隻是上升一個位置拿個第四。
甚至如果阿隆索和勒克萊爾沒有出現失誤的話，自己可能第四都拿不到，隻能以第五完賽了。
但沒想到啊，關鍵時刻其實不需要你做什麽，你隻需要做好自己的事情，接下來的就是靜候對手的降智操作。
最終，摩納哥大獎賽的排名以及得分情況如下：
p1：維斯塔潘+25
p2：漢密爾頓+19（最快單圈）
p3：秦淼+15
p4：勒克萊爾+12
p5：阿隆索+10
p6：奧康+8
p7：賽恩斯+6
p8：加斯利+4
p9：諾裏斯+2
p10：皮亞斯特裏+1
維斯塔潘今天這場比賽的冠軍沒什麽好說的，在蒙特卡洛這樣的賽道之中，空氣動力學設計更優秀的紅牛賽車確實更好發揮一些。
而梅奔今天這兩位車手的發揮隻能說是中規中矩，並不是這兩位車手沒能力，純粹是因為賽道限製了發揮，但能進入領獎台也足以令梅奔車隊的工作人員感到欣慰了。
雖然他倆能進領獎台，全靠同行襯托。
第4名的勒克萊爾表現也算是可圈可點，至少比起秦淼來說，勒克萊爾今天這場比賽沒有失誤上牆。
甚至如果排位賽階段沒有車隊的犯蠢，今天這場比賽，勒克萊爾還可以在自己的主場登上領獎台。
硬要在勒克萊爾身上吹毛求疵的話，他今天這場比賽唯一的失誤可能就是秦淼上牆的時候，勒克萊爾並沒有抓住機會超越秦淼了。
頭哥就真的是無妄之災了，車隊愚蠢的進站策略讓頭哥失去了第二名。
賽後tr之中頭哥的情緒還算是穩定，但不可否認的是，頭哥丟掉自己的領獎台，完全是馬丁車隊策略組的責任。
後麵的就不過多贅述了。
衝過終點線之後秦淼依舊還是在賽道的非行車線上壓橡膠，等秦淼遊場一圈結束，迴到賽道上將車停好的時候，賽車的輪胎上其實並沒有粘上多少橡膠。
畢竟雨天不比幹地狀態下。
雨天的輪胎溫度並不算高，並不能很好的吸附路邊的橡膠。
但秦淼的四個輪胎上多多少少還是有一點橡膠殘留的。
目測至少也有個兩三斤的樣子。
將車在第三的位置停好之後，秦淼下車。
這個時候的維斯塔潘剛剛從紅牛車隊人群的包圍之中脫身。
今天這場比賽維斯塔潘的賽車速度太快了，甚至比秦淼和漢密爾頓這兩位車手還更早地停在賽道上開始慶祝。
秦淼對維斯塔潘也沒什麽好說的，紅牛賽車在這條賽道上的優勢實在是太大了，羨慕不來。