第514章 倍耐力:累了，毀滅吧，趕緊的
我怎麽就成F1車手了？ 作者：lq連清 投票推薦 加入書簽 留言反饋
隨著時間的推移，秦淼一次又一次的給佩雷茲帶來了一點小小的天才震撼。
現在再次麵對秦淼，佩雷茲除了更加清楚的認識到天才與普通人之間的差距之外，沒有多餘的情緒了。
不過佩雷茲畢竟是一名經驗豐富的職業車手，也有著強大的信念，盡管他知道自己可能在下一個drs區就要將自己的位置拱手交給秦淼。
但是在沒有真的被秦淼超越之前，佩雷茲並沒有放棄防守。
並且在t4到t9的這五個彎道之中，佩雷茲全力開啟了自己的ers。
將自己原本與秦淼之間0.2秒的時間差距又重新擴大到了0.5秒。
此時的佩雷茲隻能寄希望於t10與t11之間的這段drs區不夠讓梅奔的w14發揮全部性能了。
但很明顯，結果並不如佩雷茲所願。
來到了t10之後，秦淼出彎很穩，沒有反打修正，賽車擺直了之後直接就開始全油門加速。
這個時候就可以看到w14在快速的縮短自己給與rb19之間的距離，而隨著兩台車先後經過drs區，w14與rb19之間的距離以比剛剛更快的速度縮短。
而此時的導播也很識相的將現場的鏡頭固定在了秦淼與佩雷茲身上。
“秦淼追上佩雷茲了，drs打開，秦淼的速度很快，有機會嗎？佩雷茲走內線，秦淼在外線！”
“哎呀稍微差了一點點，秦淼外線……外線包抄，秦淼在外線直接超越了佩雷茲！”
“幹得漂亮秦淼，進入領獎台了！”
賽道上，秦淼確實是在外線完成了對於佩雷茲的超越。
主要還是因為t11這個彎道是一個高速的上坡彎，並且t11的角度不算大。
如果這個彎道的角度稍微大一點，在外線的秦淼就占不到什麽便宜了。
秦淼的操作也很簡單，晚刹車，然後靠著自己比佩雷茲更好的刹車控製，在極限狀態下用最短的距離將自己的賽車刹到最適合的入彎速度。
也因此，秦淼可以更早的比佩雷茲擺正車身。
然後秦淼一邊帶一點方向，一邊開始加速。
在內線的佩雷茲本來入彎角度就不是很好，現在外線又被秦淼給擋了，自然隻能早刹車，而且他也需要更多的時間來擺正車身加速。
所以秦淼也就可以在後續靠著賽車恐怖的加速能力拿走佩雷茲的位置。
你別說，但凡這個賽季w14的加速能力差一點，秦淼都不可能這麽輕鬆的拿到這個位置。
當然了，以佩雷茲與秦淼之間存在的實力差距來說，秦淼在後續發車大直道的drs區超越佩雷茲可能也就隻是一個時間問題罷了。
第五圈，超越了佩雷茲之後秦淼開始很緩慢的縮短自己與漢密爾頓之間的時間差距，並且逐漸的甩開佩雷茲。
同時身後的阿隆索和斯特羅爾也從奧康和霍肯伯格的手上將他們的位置給重新拿了迴來，兩位阿斯頓馬丁的車手重新迴到了自己的起步順位。
失誤歸失誤，這個賽季馬丁賽車的性能確實還是有東西的。
第十圈，剛剛加入alpine的加斯利全場第一個進站，換上了硬胎。
在f1之中，換胎其實是觀眾們最喜歡看的環節之一。
因為這個環節車隊們一般都喜歡做到兩個極端。
一種是快的極端，而另外一種是整活的極端。
第十二圈的時候，賽事幹事那邊在核查起步錄像的時候，發現奧康起步的時候右前輪超出了起步發車格一厘米。
不是超出了前麵的發車格，f1車手們都經曆過訓練，停車之前他們都會在車隊工作人員的幫助下，在賽道邊找好參照物，停車的時候是不會停錯位置的。
奧康超出一厘米的是右側發車格的白線。
好吧，fia這邊都給說明了，alpine自然也就隻能將奧康給叫迴來接受處罰。
正好現在已經跑了12圈了，雖然距離alpine策略組預想的進站時間稍微還是差了兩圈，但是這個時候也沒別的選擇了。
然後奧康就進站了。
奧康將車開進來，在換胎位置將車停好之後，alpine的工作人員們就全部做好了架勢，等奧康五秒的罰時一過，就動手開始給奧康換胎。
因為根據fia的規則，車手迴到維修區接受罰時的時候是不允許其他車隊工作人員觸碰賽車的。
這一點周冠宇算是有很明確的心得體會，因為他有一場可以得分的比賽，就是被車隊這麽把積分坑沒的。
總之alpine就是感覺奧康的停車時間到了五秒之後，立馬下令讓車隊技師給奧康換輪胎。
全新的硬胎裝好了之後奧康一腳油門跑了出去。
5秒鍾的罰時對他來說勉強還能接受，至少今天這場比賽，如果前方的車手多出幾次意外的話，他還是有去爭奪積分的可能性的。
然後就在奧康以為終於可以鬆一口氣的時候，
fia這邊的計時工作人員又上報了一條消息，alpine的換胎工提前0.4秒觸碰到了奧康的賽車。
alpine的操作明顯違規了。
然後原本五秒的罰時被加罰十秒。
與此同時，奧康換胎從維修區出去的時候，因為在維修區超速1公裏每小時，又被罰了五秒。
足足20秒的加罰，快半分鍾了。
這5秒鍾的罰時對於勒芒24小時之類的耐力賽來說還算是可以接受的處罰。
畢竟無論怎麽說，24個小時總會在賽道上出現那麽一兩次安全車或者其他的意外，總會有翻盤的希望。
但是奧康這半分鍾的罰時都是需要經過維修區停車受罰的。
兩次進站，再加上20秒的罰時，林林總總算下來，奧康今天這場比賽接受到的罰時總計接近一分半。
也就是說，比賽開始半程都沒有跑完，奧康就被賽場上所有車手套了一圈。
那這還玩個雞毛啊？
f1的賽季還很長，與其現在在賽道上耗著，浪費引擎的使用壽命，並且經受煎熬，還不如直接退賽。
所以最終奧康選擇了退賽。
當然了，這個消息對於解說和觀眾們來說自然是喜聞樂見的，畢竟奧康在中立車迷的眼裏並不怎麽討喜。
他退賽了不少人都會拍手稱快。
不過如果你要說奧康退賽了之後最開心的人是誰，那麽毫無疑問這個人是正坐在阿斯頓馬丁賽車裏的阿隆索。
盡管阿隆索的賽道工程師沒有辦法在極短的時間內將奧康今天這場比賽所遭遇的所有倒黴事情都一五一十告訴阿隆索。
但僅僅一句：“奧康因為總罰時超過20秒而自願選擇退賽。”就已經足夠讓阿隆索開心一整場比賽了。
這可真是印證的那句話三蹦子翻車——老頭樂翻了。
就更別說阿斯頓馬丁這個賽季賽車的性能也強得讓阿隆索有些措手不及。
畢竟上個賽季還在下遊車隊徘徊的車隊，誰也想不到現在直接就躋身積分榜前列。
現在的阿斯頓馬丁在一定程度上就很像是上個賽季的阿羅。
賽季初期獻祭了一位功勳卓著的老世界冠軍，新賽季賽車直接性能大幅度躍升。
就好像是這些車隊跟fia做了交易一樣，自己淘汰一位老車手，fia則是允許他們將賽車的性能多釋放一點。
從第13圈開始，進站窗口打開，陸陸續續都有車手進站換胎。
而秦淼追到了漢密爾頓身後1.4秒的位置之後就開始了巡航模式。
至於秦淼為什麽不超了漢密爾頓……
其實沒必要，畢竟這個時候維斯塔潘甩開了漢密爾頓4秒了，距離秦淼也有5秒多。
秦淼不覺得自己超越了漢密爾頓之後可以追上前方的維斯塔潘。
還不如在賽道上多跑一段時間，省著點輪胎用，以便自己接下來的硬胎可以在賽道上撐更久的時間。
而老漢也在第14圈的時候選擇了進站換胎。
秦淼順勢來到了第二。
其實漢密爾頓的輪胎還是可以撐一段時間的，但是車隊看到了秦淼的遙測數據，發現秦淼會在直道的末尾稍微抬一點油門，並且刹車的時間也比追漢密爾頓的時候更早。
也因此，車隊知道秦淼這是沒準備進攻漢密爾頓。
雖然車隊不說，但是你漢密爾頓在前麵擋著兩冠王叫什麽事啊？
心裏就沒點數了？
所以車隊直接就把漢密爾頓叫進了維修區，也有讓漢密爾頓別擋著秦淼了的意思。
漢密爾頓進站之後，秦淼前麵有了超過5秒的幹淨空氣，秦淼自然可以舒舒服服的跑自己的節奏了。
第十四圈，皮亞斯特裏進站換胎的同時更換設置錯誤的方向盤。
雖然這個場麵不常出現，但是f1的曆史上確實有過這樣的畫麵。
甚至出現這個畫麵的也是邁凱倫。
“邁凱倫在13年的印度站給漢密爾頓進行過相同的操作，區別就是漢密爾頓換好了方向盤之後直接就開走了，幾乎沒有受到任何影響。”
這是五星體育的解說周浩然的原話。
而作為邁凱倫的新人車手，皮亞斯特裏這小夥子這次換方向盤並沒有取得一個好的結果。
方向盤安裝好了之後，半天都沒開機，反而是邁凱倫的logo亮了半天。
雖然廣告效果是出來了，但是皮亞斯特裏的首秀就這麽毀了，原因是方向盤啟動之後依舊還是有問題。
隻能說，小夥子確實有些倒黴。
不過嚴格來說，皮亞斯特裏這次退賽唯一可惜的就隻是他職業生涯的第1場比賽，沒能勝利完賽而已。
畢竟這個賽季初期邁凱倫賽車的性能確實不怎麽樣，皮亞斯特裏的首秀就算不退賽，也不太可能在自己職業生涯的第1場比賽就拿到積分。
這東西更多的還是看運氣。
而第十七圈，所有目光都向著秦淼看齊。
導播也給出了此時第一名的秦淼與第二名維斯塔潘之間的單圈時間差距。
此時的維斯塔潘單圈會縮短自己於秦淼之間0.6秒的時間差距。
但是兩人之間17秒的時間差距，並不是那麽快就能追上的。
之所以此時的秦淼，能有這麽大的關注度，是因為第十六圈的時候，除了秦淼之外所有車手都完成了一停，而秦淼用著一套軟胎依舊還在賽道上堅持著。
你說秦淼這是繼續在賽道上硬撐也就算了，但關鍵是秦淼的圈速也就隻是單圈比用硬胎的隊友漢密爾頓慢了0.2秒而已。
這對於一套在薩基爾使用了17圈的軟胎來說堪稱逆天。
而看到了秦淼的平均單圈速度之後，倍耐力這邊的人直接就放棄掙紮了。
雖然f1賽車使用的輪胎是fia要求他們做得耐久性不那麽高，但是秦淼的存在讓倍耐力和fia在輪胎方麵的付出和努力成為了一個笑話。
他總能通過一些匪夷所思的駕駛方式讓本來耐久性最差的軟胎耐久性提升甚至翻倍。
倍耐力甚至將秦淼22年所有使用過的輪胎都運迴了總部，並且直接將秦淼的輪胎打散之後進行成分分析。
除此之外他們還請了專業的分析師來分析了秦淼22年一整年下來在賽道上的遙測數據以及駕駛習慣。
最後得出的結果就是秦淼的駕駛風格確實很省輪胎，這也是為什麽一直都被戲稱為倍不耐力的輪胎，在秦淼的車上就成為了名副其實的倍耐力。
而23賽季的倍耐力直接就躺平了，查也不查了，無所謂了，毀滅吧。
秦淼輪胎耐久性強和我們沒有任何關係，反正我們給梅奔的輪胎是隨機抽取的，哥們不管了！
要頭疼你fia去頭疼吧。
……
第十九圈，諾裏斯因為引擎氣壓問題第五次進站，白黃紅三款輪胎被換了個遍，就差換上全雨胎和半雨胎了。
不過這個時候大家都沒怎麽關心倒黴的諾裏斯，因為賽道上秦淼的表現才是真正意義上的震撼人心。
特麽跑到了第二十二圈的時候，秦淼的單圈速度依舊可觀，他的速度也就隻比漢密爾頓慢了0.4秒。
於使用新硬胎的阿隆索速度相同。
雖然可能在新入坑的車迷看來，現在的秦淼被後麵的維斯塔潘和漢密爾頓快速追進，狼狽不堪。
但實際上呢？在老車迷的眼裏，秦淼這保胎能力就不是人能幹的。
特麽一條無論如何都得兩停的賽道，秦淼可以做到一停，一停就算了，特麽的速度還特別快。
薩基爾賽道平均進站耗時22.5秒。
而秦淼比其他所有車手都少進站了一次，也就是說秦淼平白無故比其他車手多了22.5秒的時間優勢。
就算比賽後期出現了安全車，秦淼的少進站戰術也不會讓他吃多大的虧，畢竟秦淼一貫以來輪胎儲備裏都會多一套全新的輪胎。
而今天這場比賽因為知道中性胎的性價比不高，所以秦淼就沒有留中性胎，反而是多了一套硬胎的儲備。
所以此時的秦淼庫存裏還有一套軟胎和兩套硬胎。
可以讓秦淼完美的進行自己輪胎策略的同時，也有足夠合適的輪胎應對賽場上所出現的所有突發情況。
ps.爹們，還得請一天假，這張是存稿，睡午覺的時候睡得枕頭太久沒洗了，眼睛感染，一整天都不怎麽睜得開，現在在滴藥。
這一章我是一邊留眼淚一邊弄完的。
現在再次麵對秦淼，佩雷茲除了更加清楚的認識到天才與普通人之間的差距之外，沒有多餘的情緒了。
不過佩雷茲畢竟是一名經驗豐富的職業車手，也有著強大的信念，盡管他知道自己可能在下一個drs區就要將自己的位置拱手交給秦淼。
但是在沒有真的被秦淼超越之前，佩雷茲並沒有放棄防守。
並且在t4到t9的這五個彎道之中，佩雷茲全力開啟了自己的ers。
將自己原本與秦淼之間0.2秒的時間差距又重新擴大到了0.5秒。
此時的佩雷茲隻能寄希望於t10與t11之間的這段drs區不夠讓梅奔的w14發揮全部性能了。
但很明顯，結果並不如佩雷茲所願。
來到了t10之後，秦淼出彎很穩，沒有反打修正，賽車擺直了之後直接就開始全油門加速。
這個時候就可以看到w14在快速的縮短自己給與rb19之間的距離，而隨著兩台車先後經過drs區，w14與rb19之間的距離以比剛剛更快的速度縮短。
而此時的導播也很識相的將現場的鏡頭固定在了秦淼與佩雷茲身上。
“秦淼追上佩雷茲了，drs打開，秦淼的速度很快，有機會嗎？佩雷茲走內線，秦淼在外線！”
“哎呀稍微差了一點點，秦淼外線……外線包抄，秦淼在外線直接超越了佩雷茲！”
“幹得漂亮秦淼，進入領獎台了！”
賽道上，秦淼確實是在外線完成了對於佩雷茲的超越。
主要還是因為t11這個彎道是一個高速的上坡彎，並且t11的角度不算大。
如果這個彎道的角度稍微大一點，在外線的秦淼就占不到什麽便宜了。
秦淼的操作也很簡單，晚刹車，然後靠著自己比佩雷茲更好的刹車控製，在極限狀態下用最短的距離將自己的賽車刹到最適合的入彎速度。
也因此，秦淼可以更早的比佩雷茲擺正車身。
然後秦淼一邊帶一點方向，一邊開始加速。
在內線的佩雷茲本來入彎角度就不是很好，現在外線又被秦淼給擋了，自然隻能早刹車，而且他也需要更多的時間來擺正車身加速。
所以秦淼也就可以在後續靠著賽車恐怖的加速能力拿走佩雷茲的位置。
你別說，但凡這個賽季w14的加速能力差一點，秦淼都不可能這麽輕鬆的拿到這個位置。
當然了，以佩雷茲與秦淼之間存在的實力差距來說，秦淼在後續發車大直道的drs區超越佩雷茲可能也就隻是一個時間問題罷了。
第五圈，超越了佩雷茲之後秦淼開始很緩慢的縮短自己與漢密爾頓之間的時間差距，並且逐漸的甩開佩雷茲。
同時身後的阿隆索和斯特羅爾也從奧康和霍肯伯格的手上將他們的位置給重新拿了迴來，兩位阿斯頓馬丁的車手重新迴到了自己的起步順位。
失誤歸失誤，這個賽季馬丁賽車的性能確實還是有東西的。
第十圈，剛剛加入alpine的加斯利全場第一個進站，換上了硬胎。
在f1之中，換胎其實是觀眾們最喜歡看的環節之一。
因為這個環節車隊們一般都喜歡做到兩個極端。
一種是快的極端，而另外一種是整活的極端。
第十二圈的時候，賽事幹事那邊在核查起步錄像的時候，發現奧康起步的時候右前輪超出了起步發車格一厘米。
不是超出了前麵的發車格，f1車手們都經曆過訓練，停車之前他們都會在車隊工作人員的幫助下，在賽道邊找好參照物，停車的時候是不會停錯位置的。
奧康超出一厘米的是右側發車格的白線。
好吧，fia這邊都給說明了，alpine自然也就隻能將奧康給叫迴來接受處罰。
正好現在已經跑了12圈了，雖然距離alpine策略組預想的進站時間稍微還是差了兩圈，但是這個時候也沒別的選擇了。
然後奧康就進站了。
奧康將車開進來，在換胎位置將車停好之後，alpine的工作人員們就全部做好了架勢，等奧康五秒的罰時一過，就動手開始給奧康換胎。
因為根據fia的規則，車手迴到維修區接受罰時的時候是不允許其他車隊工作人員觸碰賽車的。
這一點周冠宇算是有很明確的心得體會，因為他有一場可以得分的比賽，就是被車隊這麽把積分坑沒的。
總之alpine就是感覺奧康的停車時間到了五秒之後，立馬下令讓車隊技師給奧康換輪胎。
全新的硬胎裝好了之後奧康一腳油門跑了出去。
5秒鍾的罰時對他來說勉強還能接受，至少今天這場比賽，如果前方的車手多出幾次意外的話，他還是有去爭奪積分的可能性的。
然後就在奧康以為終於可以鬆一口氣的時候，
fia這邊的計時工作人員又上報了一條消息，alpine的換胎工提前0.4秒觸碰到了奧康的賽車。
alpine的操作明顯違規了。
然後原本五秒的罰時被加罰十秒。
與此同時，奧康換胎從維修區出去的時候，因為在維修區超速1公裏每小時，又被罰了五秒。
足足20秒的加罰，快半分鍾了。
這5秒鍾的罰時對於勒芒24小時之類的耐力賽來說還算是可以接受的處罰。
畢竟無論怎麽說，24個小時總會在賽道上出現那麽一兩次安全車或者其他的意外，總會有翻盤的希望。
但是奧康這半分鍾的罰時都是需要經過維修區停車受罰的。
兩次進站，再加上20秒的罰時，林林總總算下來，奧康今天這場比賽接受到的罰時總計接近一分半。
也就是說，比賽開始半程都沒有跑完，奧康就被賽場上所有車手套了一圈。
那這還玩個雞毛啊？
f1的賽季還很長，與其現在在賽道上耗著，浪費引擎的使用壽命，並且經受煎熬，還不如直接退賽。
所以最終奧康選擇了退賽。
當然了，這個消息對於解說和觀眾們來說自然是喜聞樂見的，畢竟奧康在中立車迷的眼裏並不怎麽討喜。
他退賽了不少人都會拍手稱快。
不過如果你要說奧康退賽了之後最開心的人是誰，那麽毫無疑問這個人是正坐在阿斯頓馬丁賽車裏的阿隆索。
盡管阿隆索的賽道工程師沒有辦法在極短的時間內將奧康今天這場比賽所遭遇的所有倒黴事情都一五一十告訴阿隆索。
但僅僅一句：“奧康因為總罰時超過20秒而自願選擇退賽。”就已經足夠讓阿隆索開心一整場比賽了。
這可真是印證的那句話三蹦子翻車——老頭樂翻了。
就更別說阿斯頓馬丁這個賽季賽車的性能也強得讓阿隆索有些措手不及。
畢竟上個賽季還在下遊車隊徘徊的車隊，誰也想不到現在直接就躋身積分榜前列。
現在的阿斯頓馬丁在一定程度上就很像是上個賽季的阿羅。
賽季初期獻祭了一位功勳卓著的老世界冠軍，新賽季賽車直接性能大幅度躍升。
就好像是這些車隊跟fia做了交易一樣，自己淘汰一位老車手，fia則是允許他們將賽車的性能多釋放一點。
從第13圈開始，進站窗口打開，陸陸續續都有車手進站換胎。
而秦淼追到了漢密爾頓身後1.4秒的位置之後就開始了巡航模式。
至於秦淼為什麽不超了漢密爾頓……
其實沒必要，畢竟這個時候維斯塔潘甩開了漢密爾頓4秒了，距離秦淼也有5秒多。
秦淼不覺得自己超越了漢密爾頓之後可以追上前方的維斯塔潘。
還不如在賽道上多跑一段時間，省著點輪胎用，以便自己接下來的硬胎可以在賽道上撐更久的時間。
而老漢也在第14圈的時候選擇了進站換胎。
秦淼順勢來到了第二。
其實漢密爾頓的輪胎還是可以撐一段時間的，但是車隊看到了秦淼的遙測數據，發現秦淼會在直道的末尾稍微抬一點油門，並且刹車的時間也比追漢密爾頓的時候更早。
也因此，車隊知道秦淼這是沒準備進攻漢密爾頓。
雖然車隊不說，但是你漢密爾頓在前麵擋著兩冠王叫什麽事啊？
心裏就沒點數了？
所以車隊直接就把漢密爾頓叫進了維修區，也有讓漢密爾頓別擋著秦淼了的意思。
漢密爾頓進站之後，秦淼前麵有了超過5秒的幹淨空氣，秦淼自然可以舒舒服服的跑自己的節奏了。
第十四圈，皮亞斯特裏進站換胎的同時更換設置錯誤的方向盤。
雖然這個場麵不常出現，但是f1的曆史上確實有過這樣的畫麵。
甚至出現這個畫麵的也是邁凱倫。
“邁凱倫在13年的印度站給漢密爾頓進行過相同的操作，區別就是漢密爾頓換好了方向盤之後直接就開走了，幾乎沒有受到任何影響。”
這是五星體育的解說周浩然的原話。
而作為邁凱倫的新人車手，皮亞斯特裏這小夥子這次換方向盤並沒有取得一個好的結果。
方向盤安裝好了之後，半天都沒開機，反而是邁凱倫的logo亮了半天。
雖然廣告效果是出來了，但是皮亞斯特裏的首秀就這麽毀了，原因是方向盤啟動之後依舊還是有問題。
隻能說，小夥子確實有些倒黴。
不過嚴格來說，皮亞斯特裏這次退賽唯一可惜的就隻是他職業生涯的第1場比賽，沒能勝利完賽而已。
畢竟這個賽季初期邁凱倫賽車的性能確實不怎麽樣，皮亞斯特裏的首秀就算不退賽，也不太可能在自己職業生涯的第1場比賽就拿到積分。
這東西更多的還是看運氣。
而第十七圈，所有目光都向著秦淼看齊。
導播也給出了此時第一名的秦淼與第二名維斯塔潘之間的單圈時間差距。
此時的維斯塔潘單圈會縮短自己於秦淼之間0.6秒的時間差距。
但是兩人之間17秒的時間差距，並不是那麽快就能追上的。
之所以此時的秦淼，能有這麽大的關注度，是因為第十六圈的時候，除了秦淼之外所有車手都完成了一停，而秦淼用著一套軟胎依舊還在賽道上堅持著。
你說秦淼這是繼續在賽道上硬撐也就算了，但關鍵是秦淼的圈速也就隻是單圈比用硬胎的隊友漢密爾頓慢了0.2秒而已。
這對於一套在薩基爾使用了17圈的軟胎來說堪稱逆天。
而看到了秦淼的平均單圈速度之後，倍耐力這邊的人直接就放棄掙紮了。
雖然f1賽車使用的輪胎是fia要求他們做得耐久性不那麽高，但是秦淼的存在讓倍耐力和fia在輪胎方麵的付出和努力成為了一個笑話。
他總能通過一些匪夷所思的駕駛方式讓本來耐久性最差的軟胎耐久性提升甚至翻倍。
倍耐力甚至將秦淼22年所有使用過的輪胎都運迴了總部，並且直接將秦淼的輪胎打散之後進行成分分析。
除此之外他們還請了專業的分析師來分析了秦淼22年一整年下來在賽道上的遙測數據以及駕駛習慣。
最後得出的結果就是秦淼的駕駛風格確實很省輪胎，這也是為什麽一直都被戲稱為倍不耐力的輪胎，在秦淼的車上就成為了名副其實的倍耐力。
而23賽季的倍耐力直接就躺平了，查也不查了，無所謂了，毀滅吧。
秦淼輪胎耐久性強和我們沒有任何關係，反正我們給梅奔的輪胎是隨機抽取的，哥們不管了！
要頭疼你fia去頭疼吧。
……
第十九圈，諾裏斯因為引擎氣壓問題第五次進站，白黃紅三款輪胎被換了個遍，就差換上全雨胎和半雨胎了。
不過這個時候大家都沒怎麽關心倒黴的諾裏斯，因為賽道上秦淼的表現才是真正意義上的震撼人心。
特麽跑到了第二十二圈的時候，秦淼的單圈速度依舊可觀，他的速度也就隻比漢密爾頓慢了0.4秒。
於使用新硬胎的阿隆索速度相同。
雖然可能在新入坑的車迷看來，現在的秦淼被後麵的維斯塔潘和漢密爾頓快速追進，狼狽不堪。
但實際上呢？在老車迷的眼裏，秦淼這保胎能力就不是人能幹的。
特麽一條無論如何都得兩停的賽道，秦淼可以做到一停，一停就算了，特麽的速度還特別快。
薩基爾賽道平均進站耗時22.5秒。
而秦淼比其他所有車手都少進站了一次，也就是說秦淼平白無故比其他車手多了22.5秒的時間優勢。
就算比賽後期出現了安全車，秦淼的少進站戰術也不會讓他吃多大的虧，畢竟秦淼一貫以來輪胎儲備裏都會多一套全新的輪胎。
而今天這場比賽因為知道中性胎的性價比不高，所以秦淼就沒有留中性胎，反而是多了一套硬胎的儲備。
所以此時的秦淼庫存裏還有一套軟胎和兩套硬胎。
可以讓秦淼完美的進行自己輪胎策略的同時，也有足夠合適的輪胎應對賽場上所出現的所有突發情況。
ps.爹們，還得請一天假，這張是存稿，睡午覺的時候睡得枕頭太久沒洗了，眼睛感染，一整天都不怎麽睜得開，現在在滴藥。
這一章我是一邊留眼淚一邊弄完的。