第507章 領克－蓮花沙特阿美f1車隊
我怎麽就成F1車手了？ 作者：lq連清 投票推薦 加入書簽 留言反饋
各種各樣的標題鋪天蓋地地壓迫而來，看得秦淼那是目不暇接。
同時秦淼心中也算是放下來了一塊石頭。
畢竟吉利已經很長一段時間沒消息了，秦淼有時候甚至都在懷疑吉利那邊是不是打退堂鼓，不準備進入f1了。
但事實證明，是秦淼想多了。
不過讓秦淼有些意外的是，秦淼本來以為吉利就算加入f1，他們的第一選擇也應該是阿斯頓馬丁，畢竟吉利確實有不少阿斯頓馬丁母公司的股分，吉利與老斯特羅爾在同一個董事會，雙方應該相互之間都說得上話。
但沒想到最終吉利買的卻是小紅牛，而且隻買了90%的股份，並不是全資收購。
對此十分好奇的秦淼自然點進了這些新聞標題想要看看詳情。
但是也不知道這些學新聞的到底在幹什麽，秦淼點進去了之後啥有用的消息都沒有，車軲轆話倒是一大堆。
索性秦淼直接打開了b站，在b站上找了一個up主的梳理視頻。
說真的，有時候看新聞還真不如去看b站的up主。
看完之後秦淼就大致捋清楚了這件事的來龍去脈。
並不是吉利不想要買阿斯頓馬丁，甚至吉利第一個接觸的車隊就是老斯特羅爾的阿斯頓馬丁車隊。
但是老斯特羅爾那邊的出價有些過高了，吉利評估過後覺得老斯特羅爾就是在趁火打劫，開了幾個內部會議之後，最終吉利決定終止與阿斯頓馬丁的談判。
但是進入f1已經是吉利的戰略目標之一了。
現在國內的汽車銷售市場這麽卷，吉利雖然也能卷，但是壓力也大，所以吉利準備從另外一個賽道打開宣傳口子，進入f1，宣傳策略也變成了出口轉內銷。
而fia這邊其實也挺希望吉利加入的。
畢竟中國市場真的太香了。
光是兩位中國車手的存在，就讓fia在中國地區兩年以來的收入暴漲了500%。
如果有一支中國車隊，光是在國內地區賣周邊就能讓fia賺得盆滿缽滿。
到時候中國大獎賽一辦，甚至再增加一場中國大獎賽，能在中國掙多少錢，fia都不敢想。
而且fia這邊經常性地就能收到一些其他車隊關於小紅牛和大紅牛車隊的投訴。
畢竟紅牛集團掌握兩支車隊，對於其他車隊來說有些過於不公平了。
雖然說的是小紅牛和大紅牛車隊之間不會交換車隊主要關鍵數據，也有fia的工作人員在其中起到監管的作用。
一些賽車上的設計確實沒有辦法交流和抄襲，但是一些明顯的失誤和雷區和試錯之後的經驗就算交流了fia也察覺不到。
所以可以說小紅牛車隊在一定程度上來說就是大紅牛的試錯本。
這一點不但引起了其他f1車隊的不滿，fia這邊也意識到了紅牛車隊的巨大優勢，所以也想要讓紅牛將小紅牛車隊出售。
但是紅牛這邊也有說法的，當時就是你們讓我們在f1大環境不好的時候接手小紅牛的，現在f1的大環境好了，又要讓我們賣掉，這世界上就沒這麽個道理！
也因此，這次吉利的入場對於fia來說就是一個一舉雙得的好機會。
所以知道了吉利進入f1的意向比較強烈之後，fia這邊的本蘇拉耶姆就找到了吉利一起去找了紅牛集團。
而最近這段時間，紅牛集團對於小紅牛的存在也有了一定質疑的聲音。
畢竟21年的時候，小紅牛這邊的車隊總排名還能維持在第6的位置，但是到了22年，小紅牛在車隊排行榜上也就是排在第8了，退步特別明顯。
和大紅牛比起來，小紅牛真的有些過於平庸了。
當然了，這也就隻是紅牛集團敲打小紅牛的手段，他們也沒有要將小紅牛出售的想法。
但就在這個時候fia強勢入場，給紅牛以及吉利牽了一下線。
並且這次fia找到了的不是奧地利紅牛，而是找到了紅牛的大股東，泰牛那邊。
畢竟都是儒家文化圈的人，再加上fia的推波助瀾和遊說，再加上吉利的誠意，以及一直都在賠錢的小紅牛，許書恩家族對於吉利的報價很是心動。
但是奧地利紅牛那邊對此卻極力反對，畢竟奧地利紅牛那邊是很在意f1車隊表現的，而小紅牛的存在確實能夠給他們提供極大的便利。
泰國紅牛這邊在知道了大紅牛的激烈情緒之後也沒有什麽太好的辦法。
雖然許書恩家族是紅牛的大股東，但是紅牛卻並不是許書恩家族的一言堂。
所以大約是新加坡大獎賽的那段時間，太牛這邊的人就帶著吉利和fia的人一起去了奧地利。
一行人去奧地利之後具體聊了些什麽進行了哪些利益交換，這並不為人所知。
但可以確定的是，吉利確實成功收購小紅牛90%股份，拿到了進入f1賽場的席位。
至於這剩餘10%的股份，
5.1%給到了泰國紅牛，4.9%在奧地利紅牛手裏。
與此同時，因為吉利這邊沒人熟悉f1的運作和工作關係，雖然22年的時候就派了很多人到圍場學習，但學習是學習，沒人經曆過實操。
所以23年的小紅牛車隊內部人員架構並不會發生什麽變化，依舊還是那些人管事，車隊領隊也還是托斯特。
隻不過托斯特的匯報對象從紅牛變成了吉利。
區別隻是小紅牛的人員得到了擴編，並且，擴編的人裏麵30%都是中國人。
大家也都知道這些人都是來實習的，等熟悉了f1車隊的操作流程以及一整年下來所要經曆的所有事情之後，將會逐步替換掉小紅牛車隊當前的所有高層。
至於車隊領隊……那得看托斯特在小紅牛最後這幾年的表現了。
當然了，現在小紅牛車隊也改名了，不叫小紅牛了。
畢竟已經被吉利收購了，不可能還使用原本的名字。
這個名次吉利在商量了很久之後也早有定奪。
並且在新年當天官宣加入f1的同時，公布了自己車隊的新名字：
領克-蓮花沙特阿美f1車隊。（lynk&co-lotussaudiaramcof1team，以後簡稱領克車隊）
吉利這邊雖然說買一支f1車隊就沒想著賺錢，而是為了宣傳。
但是車隊的開頭這邊是自己旗下的就行了，牌麵也拉滿了，接下來就是情懷和金錢全都要了。
情懷自然就是路特斯蓮花了，畢竟很多老車迷都吃這一口，如果吉利帶上蓮花，車隊剛開始就有了一定的粉絲基礎，到時候賣周邊賺錢也比較方便。
錢自然就是沙特阿美了。
這個就不用解釋了，沙特這倆字天生就流淌著金錢的味道。
現在的領克正式成為了吉利的真正太子爺。
不但有wtcr車隊了，還有f1車隊，這在國內的汽車品牌裏是絕對的首屈一指。
而與此同時，吉利新車的塗裝也早就設計好了。
領克這邊本來是準備用他們wtcr的藍色作為塗裝的主色調的，但奈何調試過後發現藍色油漆有些過重了，如果使用藍色油漆的話，圈速可能會下降0.05左右。
對於f1這項0.001秒都得從牙齒縫裏摳出來的頂尖賽車運動來說，為了塗裝而造成0.05秒的速度損失幾乎是不可接受的。
所以領克這邊就采用了蓮花以前的塗裝，黑金色。
不過為了減重，黑色就是本身賽車碳纖維的顏色，隻是用金色在賽車的車身上進行了勾芡。
與此同時，賽車鼻椎最中間用的是領克的logo，之後才是蓮花。
之所以領克這邊死扣賽車塗裝的細節，主要是因為這個賽季領克車隊的讚助商太多了。
本身小紅牛車隊這個賽季就有些讚助商合同沒有結束，再加上領克強勢入場之後聞風而動的國內讚助商們。
基本上車身上能貼讚助商貼紙的地方都被貼滿了。
畢竟因為秦淼和周冠宇的存在，本來這兩年之內圍場內中國讚助商的數量就急劇增加，現在有了一支中國車隊，大家自然是都把錢往領克身上砸了。
與此同時，領克這個賽季依舊沿用原本的車手陣容。
角田裕毅搭配德弗裏斯。
之所以留下這兩位車手，一方麵是因為時間已經來不及讓領克重新找車手了。
另一方麵則是因為小紅牛車隊與這兩位車手的合同，一個還沒到期，一個剛剛簽，領克就算想反悔也來不及了，索性就先用著。
當然了，紅牛集團留下了這10%的股份就意味著領克在一定程度上還是與紅牛捆綁在了一起。
不過紅牛和領克的關係就有點像是邁凱倫之於梅奔。
兩支車隊確實有關係，但是並不像是哈斯和法拉利，小紅牛之於大紅牛，威廉姆斯之於奔馳那樣幾乎就是一體的。
更多的還是合作共贏的關係。
與此同時，領克的賽車研發，根據合同依舊會使用紅牛的風洞。
並且使用風洞也需要向紅牛付錢。
同時，領克也可以從紅牛的青訓體係之中招人，但是現在的領克不像是以前的小紅牛那樣，紅牛沒有了從小紅牛車隊乾坤大挪移車手過來頂替紅牛二號車手的操作空間。
除此之外，最讓秦淼感覺意外的消息是，紅牛決定拋棄本田的引擎，準備自研賽車引擎。
本來紅牛是找到了福特，雙方正在商量的時候吉利突然從另外一個角度背刺了福特一刀。
險些給福特眼珠子摳下來。
紅牛這邊談得好好的，突然自己二隊沒了，這惱火呢，一看。
唉，這吉利好像也能造發動機啊？
他們wtcr賽車的性能好像挺強的。
再加上自己車隊內引擎設計的儲備人才，未必就不能和吉利一起搓一台性能不錯的f1引擎出來。
到時候就不用看本田那臉色，硬塞日本人進來了。
再加上中國人本身靠譜的性格，有搞頭啊！
紅牛這邊想要擺脫對於本田的依賴，吉利不想當客戶車隊，雙方一合計最後一拍即合成立了一個引擎設計公司。
當然了，以吉利為主，但是地點設置在英國。
畢竟也就隻有英國有那麽多賽車引擎設計相關的從業人員了，並且這些從業人員的家就住在英國。
招人更方便。
公司成立了之後，吉利這邊並沒有對外宣布什麽，畢竟什麽時候可以造出一台可以使用的引擎完全就是一個未知數。
並且這個時候宣布自己要造引擎，本田那邊估計也會有意見。
但所以吉利和紅牛是準備自己忙活兩年，兩年之後看看引擎研發情況，如果進度喜人的話吉利和紅牛就會在26年或者之前更換新的引擎。
如果研發受阻，或者研發的引擎功能達不到預期，那麽將會繼續使用本田的引擎。
總之，這個引擎公司更像是一步閑棋。
至於為什麽位於國內的媒體會知道這麽多，秦淼也不是很清楚。
不過秦淼看到了這麽多的消息之後不免也開始有些擔心，吉利會不會有些步子邁得太大了。
當然了，秦淼也就一臭開車的，對於車隊的運作什麽的他也不清楚。
秦淼隻能祈禱吉利以後別造出個讓車手吐槽gp2的引擎就行。
吉利入場對於國內來說確實是個好消息，至少國內車迷的熱情和流量有了變現的渠道了。
但是對於自己來說就未必是好消息了。
到時候肯定會有輿論要讓自己加入吉利。
估計到時候要頭疼一段時間了。
如果真的遇到了那些頭鐵地追到自己麵前來問自己有沒有可能加入領克就頭疼了。
看來自己也確實需要想出一個比較合適的通用性迴答了。
當然真正讓秦淼感到擔心的還是自己的好友周冠宇。
因為相比起自己，周冠宇才是更有可能加入領克的那個人。
而且以此時領克展現出來的野心來看，估計領克也是奔著領獎台常客的位置去的，以周冠宇的能力他如果真的去了領克，也就隻是一個二號車手的命。
那樣對他的自信心估計是一場不小的打擊。
有些頭疼地揉著自己的眉頭，不知道這件事到底是好是壞啊。
這麽想著的時候，秦淼直接就將自己的手機調成了靜音。
因為秦淼已經預想到吉利強勢入局之後，到底會有多少人給自己打電話發消息了。
接下來的幾天，秦淼手機都沒怎麽碰了，就是在家裏陪著自己的媳婦和家人。
等這件事逐漸消停下去了之後秦淼才開始迴消息。
而周冠宇那邊確實給秦淼打了個電話。
兩人聊了接近三個小時，秦淼倒是沒和周冠宇說什麽車手位置，和領克有關的事情啥的，就是正常扯犢子。
最後掛斷電話之前，秦淼說了一句：“不要想那麽多，咱中國有句古話，車到山前必有路，船到橋頭自然直，放寬心。”
“嗯，知道了……”
同時秦淼心中也算是放下來了一塊石頭。
畢竟吉利已經很長一段時間沒消息了，秦淼有時候甚至都在懷疑吉利那邊是不是打退堂鼓，不準備進入f1了。
但事實證明，是秦淼想多了。
不過讓秦淼有些意外的是，秦淼本來以為吉利就算加入f1，他們的第一選擇也應該是阿斯頓馬丁，畢竟吉利確實有不少阿斯頓馬丁母公司的股分，吉利與老斯特羅爾在同一個董事會，雙方應該相互之間都說得上話。
但沒想到最終吉利買的卻是小紅牛，而且隻買了90%的股份，並不是全資收購。
對此十分好奇的秦淼自然點進了這些新聞標題想要看看詳情。
但是也不知道這些學新聞的到底在幹什麽，秦淼點進去了之後啥有用的消息都沒有，車軲轆話倒是一大堆。
索性秦淼直接打開了b站，在b站上找了一個up主的梳理視頻。
說真的，有時候看新聞還真不如去看b站的up主。
看完之後秦淼就大致捋清楚了這件事的來龍去脈。
並不是吉利不想要買阿斯頓馬丁，甚至吉利第一個接觸的車隊就是老斯特羅爾的阿斯頓馬丁車隊。
但是老斯特羅爾那邊的出價有些過高了，吉利評估過後覺得老斯特羅爾就是在趁火打劫，開了幾個內部會議之後，最終吉利決定終止與阿斯頓馬丁的談判。
但是進入f1已經是吉利的戰略目標之一了。
現在國內的汽車銷售市場這麽卷，吉利雖然也能卷，但是壓力也大，所以吉利準備從另外一個賽道打開宣傳口子，進入f1，宣傳策略也變成了出口轉內銷。
而fia這邊其實也挺希望吉利加入的。
畢竟中國市場真的太香了。
光是兩位中國車手的存在，就讓fia在中國地區兩年以來的收入暴漲了500%。
如果有一支中國車隊，光是在國內地區賣周邊就能讓fia賺得盆滿缽滿。
到時候中國大獎賽一辦，甚至再增加一場中國大獎賽，能在中國掙多少錢，fia都不敢想。
而且fia這邊經常性地就能收到一些其他車隊關於小紅牛和大紅牛車隊的投訴。
畢竟紅牛集團掌握兩支車隊，對於其他車隊來說有些過於不公平了。
雖然說的是小紅牛和大紅牛車隊之間不會交換車隊主要關鍵數據，也有fia的工作人員在其中起到監管的作用。
一些賽車上的設計確實沒有辦法交流和抄襲，但是一些明顯的失誤和雷區和試錯之後的經驗就算交流了fia也察覺不到。
所以可以說小紅牛車隊在一定程度上來說就是大紅牛的試錯本。
這一點不但引起了其他f1車隊的不滿，fia這邊也意識到了紅牛車隊的巨大優勢，所以也想要讓紅牛將小紅牛車隊出售。
但是紅牛這邊也有說法的，當時就是你們讓我們在f1大環境不好的時候接手小紅牛的，現在f1的大環境好了，又要讓我們賣掉，這世界上就沒這麽個道理！
也因此，這次吉利的入場對於fia來說就是一個一舉雙得的好機會。
所以知道了吉利進入f1的意向比較強烈之後，fia這邊的本蘇拉耶姆就找到了吉利一起去找了紅牛集團。
而最近這段時間，紅牛集團對於小紅牛的存在也有了一定質疑的聲音。
畢竟21年的時候，小紅牛這邊的車隊總排名還能維持在第6的位置，但是到了22年，小紅牛在車隊排行榜上也就是排在第8了，退步特別明顯。
和大紅牛比起來，小紅牛真的有些過於平庸了。
當然了，這也就隻是紅牛集團敲打小紅牛的手段，他們也沒有要將小紅牛出售的想法。
但就在這個時候fia強勢入場，給紅牛以及吉利牽了一下線。
並且這次fia找到了的不是奧地利紅牛，而是找到了紅牛的大股東，泰牛那邊。
畢竟都是儒家文化圈的人，再加上fia的推波助瀾和遊說，再加上吉利的誠意，以及一直都在賠錢的小紅牛，許書恩家族對於吉利的報價很是心動。
但是奧地利紅牛那邊對此卻極力反對，畢竟奧地利紅牛那邊是很在意f1車隊表現的，而小紅牛的存在確實能夠給他們提供極大的便利。
泰國紅牛這邊在知道了大紅牛的激烈情緒之後也沒有什麽太好的辦法。
雖然許書恩家族是紅牛的大股東，但是紅牛卻並不是許書恩家族的一言堂。
所以大約是新加坡大獎賽的那段時間，太牛這邊的人就帶著吉利和fia的人一起去了奧地利。
一行人去奧地利之後具體聊了些什麽進行了哪些利益交換，這並不為人所知。
但可以確定的是，吉利確實成功收購小紅牛90%股份，拿到了進入f1賽場的席位。
至於這剩餘10%的股份，
5.1%給到了泰國紅牛，4.9%在奧地利紅牛手裏。
與此同時，因為吉利這邊沒人熟悉f1的運作和工作關係，雖然22年的時候就派了很多人到圍場學習，但學習是學習，沒人經曆過實操。
所以23年的小紅牛車隊內部人員架構並不會發生什麽變化，依舊還是那些人管事，車隊領隊也還是托斯特。
隻不過托斯特的匯報對象從紅牛變成了吉利。
區別隻是小紅牛的人員得到了擴編，並且，擴編的人裏麵30%都是中國人。
大家也都知道這些人都是來實習的，等熟悉了f1車隊的操作流程以及一整年下來所要經曆的所有事情之後，將會逐步替換掉小紅牛車隊當前的所有高層。
至於車隊領隊……那得看托斯特在小紅牛最後這幾年的表現了。
當然了，現在小紅牛車隊也改名了，不叫小紅牛了。
畢竟已經被吉利收購了，不可能還使用原本的名字。
這個名次吉利在商量了很久之後也早有定奪。
並且在新年當天官宣加入f1的同時，公布了自己車隊的新名字：
領克-蓮花沙特阿美f1車隊。（lynk&co-lotussaudiaramcof1team，以後簡稱領克車隊）
吉利這邊雖然說買一支f1車隊就沒想著賺錢，而是為了宣傳。
但是車隊的開頭這邊是自己旗下的就行了，牌麵也拉滿了，接下來就是情懷和金錢全都要了。
情懷自然就是路特斯蓮花了，畢竟很多老車迷都吃這一口，如果吉利帶上蓮花，車隊剛開始就有了一定的粉絲基礎，到時候賣周邊賺錢也比較方便。
錢自然就是沙特阿美了。
這個就不用解釋了，沙特這倆字天生就流淌著金錢的味道。
現在的領克正式成為了吉利的真正太子爺。
不但有wtcr車隊了，還有f1車隊，這在國內的汽車品牌裏是絕對的首屈一指。
而與此同時，吉利新車的塗裝也早就設計好了。
領克這邊本來是準備用他們wtcr的藍色作為塗裝的主色調的，但奈何調試過後發現藍色油漆有些過重了，如果使用藍色油漆的話，圈速可能會下降0.05左右。
對於f1這項0.001秒都得從牙齒縫裏摳出來的頂尖賽車運動來說，為了塗裝而造成0.05秒的速度損失幾乎是不可接受的。
所以領克這邊就采用了蓮花以前的塗裝，黑金色。
不過為了減重，黑色就是本身賽車碳纖維的顏色，隻是用金色在賽車的車身上進行了勾芡。
與此同時，賽車鼻椎最中間用的是領克的logo，之後才是蓮花。
之所以領克這邊死扣賽車塗裝的細節，主要是因為這個賽季領克車隊的讚助商太多了。
本身小紅牛車隊這個賽季就有些讚助商合同沒有結束，再加上領克強勢入場之後聞風而動的國內讚助商們。
基本上車身上能貼讚助商貼紙的地方都被貼滿了。
畢竟因為秦淼和周冠宇的存在，本來這兩年之內圍場內中國讚助商的數量就急劇增加，現在有了一支中國車隊，大家自然是都把錢往領克身上砸了。
與此同時，領克這個賽季依舊沿用原本的車手陣容。
角田裕毅搭配德弗裏斯。
之所以留下這兩位車手，一方麵是因為時間已經來不及讓領克重新找車手了。
另一方麵則是因為小紅牛車隊與這兩位車手的合同，一個還沒到期，一個剛剛簽，領克就算想反悔也來不及了，索性就先用著。
當然了，紅牛集團留下了這10%的股份就意味著領克在一定程度上還是與紅牛捆綁在了一起。
不過紅牛和領克的關係就有點像是邁凱倫之於梅奔。
兩支車隊確實有關係，但是並不像是哈斯和法拉利，小紅牛之於大紅牛，威廉姆斯之於奔馳那樣幾乎就是一體的。
更多的還是合作共贏的關係。
與此同時，領克的賽車研發，根據合同依舊會使用紅牛的風洞。
並且使用風洞也需要向紅牛付錢。
同時，領克也可以從紅牛的青訓體係之中招人，但是現在的領克不像是以前的小紅牛那樣，紅牛沒有了從小紅牛車隊乾坤大挪移車手過來頂替紅牛二號車手的操作空間。
除此之外，最讓秦淼感覺意外的消息是，紅牛決定拋棄本田的引擎，準備自研賽車引擎。
本來紅牛是找到了福特，雙方正在商量的時候吉利突然從另外一個角度背刺了福特一刀。
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紅牛這邊談得好好的，突然自己二隊沒了，這惱火呢，一看。
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他們wtcr賽車的性能好像挺強的。
再加上自己車隊內引擎設計的儲備人才，未必就不能和吉利一起搓一台性能不錯的f1引擎出來。
到時候就不用看本田那臉色，硬塞日本人進來了。
再加上中國人本身靠譜的性格，有搞頭啊！
紅牛這邊想要擺脫對於本田的依賴，吉利不想當客戶車隊，雙方一合計最後一拍即合成立了一個引擎設計公司。
當然了，以吉利為主，但是地點設置在英國。
畢竟也就隻有英國有那麽多賽車引擎設計相關的從業人員了，並且這些從業人員的家就住在英國。
招人更方便。
公司成立了之後，吉利這邊並沒有對外宣布什麽，畢竟什麽時候可以造出一台可以使用的引擎完全就是一個未知數。
並且這個時候宣布自己要造引擎，本田那邊估計也會有意見。
但所以吉利和紅牛是準備自己忙活兩年，兩年之後看看引擎研發情況，如果進度喜人的話吉利和紅牛就會在26年或者之前更換新的引擎。
如果研發受阻，或者研發的引擎功能達不到預期，那麽將會繼續使用本田的引擎。
總之，這個引擎公司更像是一步閑棋。
至於為什麽位於國內的媒體會知道這麽多，秦淼也不是很清楚。
不過秦淼看到了這麽多的消息之後不免也開始有些擔心，吉利會不會有些步子邁得太大了。
當然了，秦淼也就一臭開車的，對於車隊的運作什麽的他也不清楚。
秦淼隻能祈禱吉利以後別造出個讓車手吐槽gp2的引擎就行。
吉利入場對於國內來說確實是個好消息，至少國內車迷的熱情和流量有了變現的渠道了。
但是對於自己來說就未必是好消息了。
到時候肯定會有輿論要讓自己加入吉利。
估計到時候要頭疼一段時間了。
如果真的遇到了那些頭鐵地追到自己麵前來問自己有沒有可能加入領克就頭疼了。
看來自己也確實需要想出一個比較合適的通用性迴答了。
當然真正讓秦淼感到擔心的還是自己的好友周冠宇。
因為相比起自己，周冠宇才是更有可能加入領克的那個人。
而且以此時領克展現出來的野心來看，估計領克也是奔著領獎台常客的位置去的，以周冠宇的能力他如果真的去了領克，也就隻是一個二號車手的命。
那樣對他的自信心估計是一場不小的打擊。
有些頭疼地揉著自己的眉頭，不知道這件事到底是好是壞啊。
這麽想著的時候，秦淼直接就將自己的手機調成了靜音。
因為秦淼已經預想到吉利強勢入局之後，到底會有多少人給自己打電話發消息了。
接下來的幾天，秦淼手機都沒怎麽碰了，就是在家裏陪著自己的媳婦和家人。
等這件事逐漸消停下去了之後秦淼才開始迴消息。
而周冠宇那邊確實給秦淼打了個電話。
兩人聊了接近三個小時，秦淼倒是沒和周冠宇說什麽車手位置，和領克有關的事情啥的，就是正常扯犢子。
最後掛斷電話之前，秦淼說了一句：“不要想那麽多，咱中國有句古話，車到山前必有路，船到橋頭自然直，放寬心。”
“嗯，知道了……”