第464章 飛隆在天(6k，加更9＼/19)
我怎麽就成F1車手了？ 作者：lq連清 投票推薦 加入書簽 留言反饋
而且秦淼也知道，之所以自己現在的單圈速度比維斯塔潘快0.2秒，並不是自己真的比維斯塔潘快了這麽多，大概率是因為維斯塔潘此時在保胎。
如果後續的賽道上不出現什麽意外的話，自己想要追上維斯塔潘會很困難。
但秦淼還是在賽道上嚐試追了維斯塔潘兩圈，沒什麽效果之後被車隊策略組的工作人員給勸下來了。
本來今天這場比賽大部分車手使用的都是兩停戰術，秦淼雖然可以用黃白一停直接跑完，但是這種堪稱捉襟見肘，將自己逼上絕路一般的跑法最大的缺點就是輪胎基本上沒啥餘量。
反正前方的車手都要進站的，保持自己的節奏不去管他才是最佳的選擇。
……
其實剛剛超越賽恩斯的時候，秦淼的單圈速度可能也就隻比賽恩斯快了0.2秒甚至0.1秒。
但是隨著比賽來到了第12圈，法拉利賽車的速度就開始有了一個十分明顯地下滑。
也是在這一圈，漢密爾頓終於是從後方超越了自己麵前的賽恩斯。
說真的，漢密爾頓有種錯覺，賽恩斯防守秦淼的時候並沒有防守自己的時候那麽認真。
講道理上個賽季賽恩斯被鐵佛寺車迷拿去和秦淼比較，被人罵得都一文不值了，為啥在賽道上還給秦淼放水啊？我想不明白！
可實際上，並不是塞恩斯不想，而是秦淼很清楚地知道一個畢其功於一役的道理，大部分的超車，秦淼都會給自己的賽車充分散熱，並且將ers電池的電量保持在70%以上。
當時的賽恩斯麵對全盛狀態下的梅奔賽車自然是沒有任何反抗之力。
但無論如何，漢密爾頓總歸是超過去了。
接下來比賽進入了短暫的平靜期。
第一的維斯塔潘和第二的秦淼在賽道上跑自己的節奏，漢密爾頓在追前麵的秦淼，但是因為賽恩斯的原因，漢密爾頓與秦淼之間的距離也有點遠，短時間之內追不上。
而第13圈，很多車隊在這個時間段達到了自己的進站窗口，這裏麵自然包括秦淼的隊友漢密爾頓。
漢密爾頓進站的時候，剛好就在秦淼身後2.1秒的位置。
這時候進站看起來漢密爾頓是想要undercut自己的隊友。
但實際上，和秦淼做了隊友之後的漢密爾頓清楚地知道秦淼到底是多麽逆天的一個人，兩人現在根本就不在跑一個相同的進站策略。
現在的老漢也沒有去與秦淼爭排名的想法。
維斯塔潘這邊也在第14圈的時候進站換胎。
前麵的維斯塔潘進站換胎之後，秦淼自然來到了領跑的位置。
秦淼本來是準備使用自己的這套中性胎堅持到第20圈的時候再進站換胎的，考慮到20圈之後賽車燃油明顯減少的情況，秦淼和車隊一致認為秦淼可以使用硬胎跑完接下來的所有比賽圈數。
隻不過計劃趕不上變化。
第17圈，使用特別版頭盔的博塔斯在第19號彎道失誤衝入砂石地，最終因為拉力能力不合格，拉力失敗陷入了砂石地緩衝區而退賽。
說真的，f1車手們都應該去找賽恩斯報一個補習班，學學怎麽在賽道上跑拉力賽，畢竟賽恩斯這哥們家傳的拉力賽經驗。
博塔斯的這次失誤自然引發了安全車。
讓一眾使用硬胎的車手以及使用中性胎堅持到了現在的秦淼拿到了一次免費的進站機會。
所有使用硬胎的車手都賺麻了，但秦淼卻是小賺。
因為秦淼本來就準備一停的，一停的時間卡得也比較極限，剛好就差不多在秦淼的硬胎開始進入懸崖點之前的一圈結束比賽。
可現在，距離比賽結束多了三圈的時間，秦淼的硬胎大概率是直接堅持不到比賽結束了，秦淼的進站策略也得被迫轉移到兩停策略。
但是這個便宜秦淼又不能不占，所以秦淼還是進站換成了硬胎。
接下來自然是跟著安全車跑了。
而這段時間秦淼自然在與車隊的策略組溝通，這次進站換胎之後兩停是必然的，畢竟如果過了懸崖點之後，繼續在賽道上堅持比賽，就不再是輪胎磨損的問題了，而是輪胎是否有爆胎的可能性了。
雖然相比起2021賽季，2022賽季的輪胎增大了之後就很少出現在賽道上因為行駛過度而爆胎的情況了。
但是這種情況隻是變小了而已，並不是沒有，車隊和車手都擔不起在賽道上爆胎的風險。
所以此時車隊p房內的策略組以及遠程在梅奔布拉克利總部工作的策略組工作人員此時都在緊張的計算秦淼二停的時間以及什麽時候進站最好。
當然了，前麵也說了這隻是小賺，並沒有虧。
所以這個時候，弗蘭奇就很明顯地告訴秦淼：“安全車重啟之後可以稍微拿出一點速度來。”
此時秦淼的實際位置已經來到了第一，維斯塔潘第二，第三是漢密爾頓，第四賽恩斯，第五佩雷茲，第六勒克萊爾。
這時候就有人要意外了，勒克萊爾不是被罰到第15起步去了嗎，怎麽就追到第六了？
實際上，勒克萊爾出現在這裏的方法十分地樸素，基本上是所有因為罰退問題掉落到後方起步的車手使用的常規輪胎策略。
那就是一套硬胎一直在賽道上跑一個與前方車手錯位的進站策略。
勒克萊爾一套軟胎跑了17圈，自己超越了幾台車，再加上第13圈的時候使用中性胎的車手進站換胎，勒克萊爾出現在這個位置就並不會讓人覺得意外了。
並且整個過程之中，勒克萊爾硬胎的圈速一直都很可觀，也沒有出現他隊友塞恩斯那樣，在賽道上遇到輪胎衰竭的問題。
秦淼他們在安全車的帶領之下行駛到了第21圈，比賽才重啟。
而這個過程之中，車隊這邊也給出了秦淼接下來的進站策略。
因為秦淼有在正賽階段將三套不同硬度的輪胎都留一套下來準備在正賽階段備用的習慣，所以此時的秦淼輪胎儲備之中有一套中性胎的同時也有一套軟胎。
前麵雖然說過，美洲賽道對於倍耐力的軟胎極其不友好，跑不了幾圈。
但是也就隻是說軟胎的耐久性不行，軟胎的速度還是可以保證的。
也沒有說就不能用軟胎跑正賽了，秦淼如果準備在最後幾圈使用軟胎結束這場比賽的話，車隊這邊判斷最佳的進站窗口是第48-51圈之間。
在這段時間進站對於秦淼圈速的整體損失最小，同時也可以根據當時場上的情況作出一定的調整。
而且軟胎多出來的餘量也足夠秦淼在最後階段的衝刺使用。
秦淼現在坐在賽車裏也不知道車隊的計算結果，梅奔不是法拉利，策略組製定的進站策略還是很有保障的，所以秦淼也沒自己動腦子，直接采納了車隊的進站策略。
很快，比賽重啟。
因為2021賽季規定了前車起步階段後車的前鼻翼不可以越過前車的後輪，所以這次起步階段秦淼t15就開始壓車了，將安全車放開。
等秦淼和後方的所有車手緩慢行駛來到了t18的時候，梅蘭德就已經駕駛著他的梅奔安全車迴到了維修區之中。
而秦淼也是隨便找了個地方，就在緩慢地出了t19之後開始提速。
畢竟秦淼的選位有些過於隨意了，所以秦淼後方的維斯塔潘並沒有被秦淼這突如其來的加速而幹擾起步節奏。
後方的漢密爾頓，勒克萊爾他們也是一樣。
然而就在所有人都以為，比賽會開始正常進行下去的時候。
比賽才剛剛重啟，一圈都沒跑完，drs都沒有打開。
賽道上又出現了一幕名場麵。
阿隆索在t11出彎之後吸上了自己未來隊友斯特羅爾的尾流，然後阿隆索就與少爺的賽車發生了碰撞，阿隆索的賽車直接被撞得飛了起來，車頭高高抬起。
正常來說，如果是gt3賽車的話，發生了這種級別的翹頭在加上drs長直道的速度，這還是個下坡，阿隆索的賽車得直接飛起來，然後在空中來個180°旋轉，頭朝下狠狠的拍地上。
但是f1賽車堪稱恐怖的氣動效率以及下壓力很快就將阿隆索的賽車重新拽迴了地麵。
而與阿隆索發生碰撞的阿斯頓馬丁，後尾翼直接被整個掀開，左後輪表示自己自由了，然後就自己跑了。
最逆天的是，發生了這麽大的事故之後，阿隆索的alpine賽車就好像是從梅奔這裏偷學了些什麽東西一樣，賽車的懸掛居然沒出什麽問題。
要知道阿隆索的賽車飛起來的時候左側的輪胎可是與賽道左側護欄撞了一下。
可就是這樣，阿隆索的賽車屁事沒有。
而且阿隆索的賽車這次碰撞之後就開始了拉力賽模式，下一秒就要失控的時候，阿隆索又強行將賽車給穩定下來了。
說真的，這一套操作下來，如果你把阿隆索放在他的賽車上重來一遍，他自己都不能做得比這更好了。
出了這麽大的事故，賽會自然是又一次給出了安全車。
維修區通道裏的梅蘭德剛剛將自己的車停下，甚至都沒來得及喝一口水休息一下，就又得開著自己的座駕上賽道了。
而在追安全車的時候，秦淼突然想到：
哎，如果這次安全車待得比較久的話，自己是不是可以就不用進站了，迴到原本的進站策略一套硬胎直接跑完整場比賽。
詢問了一下車隊策略組這邊，他們也覺得有這種可能性，但是還是得看秦淼在賽道上的輪胎磨損情況，總之製定出來的這次進站策略在第二次安全車之後就成功地轉為了備選方案。
而另外一邊，發生了這麽大的事故之後阿隆索的賽車不但沒有任何問題，居然還將車給開迴了維修區。
並且迴到了維修區之後還換上了新的輪胎和前鼻翼，之後又繼續迴到了賽道上接著跑！
這次碰撞明顯是斯特羅爾的全責，因為他是在阿隆索內線抽頭的時候向著阿隆索賽車所在的那一個方向變道，並且這個時間點很晚，基本上就是阿隆索的前鼻翼即將超越斯特羅爾的下一刻，斯特羅爾就變道了。
也因此，阿隆索基本上沒有反應躲避的時間。
但是這次事故也可以歸於賽道事故之內，這場比賽對於斯特羅爾的防守動作處罰不會太嚴重。
但是下一場估計得罰退位置。
這次安全車就從第22圈持續到了第25圈，秦淼衝線起步的位置與剛剛一樣，同樣也沒有因為這次起步丟什麽位置。
接下來，賽道上的情況就有些讓現場的車迷目不暇接了。
前方有秦淼頂著後方維斯塔潘的持續施壓，防守得雖然艱難，走的防守線路也很怪，但秦淼就是沒有被維斯塔潘超越。
而維斯塔潘後方的漢密爾頓也在不斷地嚐試混水摸魚，時不時地就給維斯塔潘來一下威脅性極高的試探性進攻，搞得維斯塔潘就算知道想要超越秦淼得用上大量的ers電量也沒辦法攢那麽多的電，隻能在一些刹車點和ers區的末尾去嚐試進攻。
但是這又有了另外的一個問題，那就是在賽季末經過了改進之後，梅奔賽車的空氣阻力大幅度減少，直線加速能力提高，尾速增加。
現在的w13b就是一台肌肉車，秦淼這場比賽的調教也是主要偏向直道加速和尾速的。
以至於就算是有drs的加持，維斯塔潘在進攻秦淼的時候也總是會出現差一口氣，就差一點點就要超過秦淼了，但是這一點點就是夠不著的情況。
咫尺天涯的感覺。
而維斯塔潘的主要進攻對象秦淼現在也不是很好受，一方麵秦淼得分出很多的精力去觀察和預判維斯塔潘接下來的進攻路線，另一方麵秦淼還得跑比賽，注意自己的輪胎消耗。
現在排在前三的車手之中，最輕鬆的反而是漢密爾頓，一方麵漢密爾頓後方的塞恩斯被佩雷茲纏住了，而佩雷茲後方又有勒克萊爾在施壓。
現在的兩台紅牛的賽車很尷尬。
維斯塔潘被兩台梅奔賽車夾在中間，佩雷茲被兩台法拉利賽車夾在中間。
而後方，落到了隊尾的阿隆索開始快速地追擊，彌補那次事故之後的損失。
等比賽來到了第30圈的時候，阿隆索已經上升了兩個位置。
而也是同一圈，勒克萊爾率先打破了兩台紅牛被夾心餅幹的怪異現象，在t12的drs大直道末尾，勒克萊爾強行插入了佩雷茲的內線，拿走了佩雷茲的位置上到了第五。
而兩圈過後的第32圈，秦淼被車隊通知：如果繼續這麽強行防守下去，輪胎就要撐不住了，秦淼就不得不麵對二停的局麵。
秦淼稍微思考了一番之後，最終還是決定二停。
但是車隊的通知明顯對秦淼的心態造成了一定的影響，畢竟一會兒說一停，一會兒說二停，一會又說一停，又說二停的，是個人狀態肯定都會有起伏。
再加上秦淼防守維斯塔潘靠的除了賽車的尾速之外，更多的還是靠著防守技巧和走線，秦淼一個不察，就讓維斯塔潘在t12抓到了機會，強行插入了秦淼的內線。
秦淼對此自然也就沒什麽太好的辦法了。
盡管走了交叉線，但是t12與t13中間的這段直道太短了，不夠秦淼在這裏將賽車的加速能力展現出來。
而且維斯塔潘也知道秦淼的極限刹車能力並不弱於自己當初的隊友裏卡多。
所以t13刹車入彎的時候維斯塔潘走的還是內線，沒有給秦淼任何機會。
“不得不說，維斯塔潘這次超車確實很幹脆利落，沒有以前他和漢密爾頓在賽場上的火藥味了。”看到了維斯塔潘對於秦淼的超越之後，五星體育的解說們苦笑著解說道。
“秦淼今天這場比賽也很厲害，畢竟秦淼也防守了維斯塔潘這麽久，輪胎過熱和ers電量見底幾乎是不可避免的事情，而且以當前秦淼在積分榜上的排名來說，讓維斯塔潘獲得一場大獎賽的分站賽冠軍也是可以接受的。”莉寶更多地還是在安慰著觀看這場比賽的車迷。
秦淼位置來到了第二之後也是挺無奈的，就像是莉寶說的，自己在防守了維斯塔潘那麽久之後，賽車的ers電量見底，輪胎儲備倒是好說，也不存在過熱的情況，就是沒電了，而且賽車的充電很慢。
所以接下來，秦淼也開始給賽車的ers電池充電。
至於秦淼身後的漢密爾頓……他被困在drs小火車裏了。
秦淼一方麵有維斯塔潘的drs，另一方麵有自己的防守能力，漢密爾頓如果在這樣的情況下把秦淼給超了，那秦淼就沒什麽好說的了，你漢密爾頓牛逼，這個一號車手的位置不要也罷，給你了。
接下來的比賽進入了一段短暫的平靜期，一直持續到了第35圈。
這一圈漢密爾頓的策略組也意識到一直跟在秦淼的身後，這場比賽漢密爾頓最多也就撈著一個第三。
雖然獲得領獎台確實不錯，但是不論是七冠王自己，還是漢密爾頓的策略組，他們都想要在這場比賽得到一個分站賽冠軍。
所以漢密爾頓主動求變，第35圈進站換胎完成二停，換上了一套全新的中性胎。
漢密爾頓進站之後，維斯塔潘猜到了漢密爾頓的想法，他想要undercut自己和秦淼。
秦淼此時具體是個什麽樣的想法維斯塔潘和紅牛的策略組管不著，但維斯塔潘肯定不願意坐以待斃。
所以在賽道上的維斯塔潘開始了提速。
秦淼這邊也知道自己需要兩停，同樣為了防止隊友的超越，也開始加速。
雖然秦淼和漢密爾頓是隊友，甚至如果說漢密爾頓拿到了今天這場比賽的分站賽冠軍，就算自己隻拿到了第三，整體結果對秦淼來說也是有利的。
可以說，隻要分站賽冠軍不是維斯塔潘，秦淼就有優勢。
畢竟第2名與第3名完賽拿到的積分差距肯定要比第1名和第2名之間的積分差距要小。
但能進入梅奔和紅牛車隊這些有爭冠實力車隊的車手，哪個不想要在賽道上拿到更好的名次呢？
而加速跑了一圈之後，維斯塔潘並沒有甩開秦淼，但是也確實要比上一圈的自己快了0.5秒。
之後維斯塔潘自然是進站換胎了。
本來所有紅牛的車迷看到了維斯塔潘進站之後，沒有任何人擔心維斯塔潘這次換胎會出現失誤。
畢竟紅牛車隊的策略組和換胎工一直以來都是所有車隊之中最穩定最好的。
但一整個賽季都不一定能整一次活的紅牛換胎工，今天卻在美國大獎賽給所有的紅牛車迷上了一個大活。
維斯塔潘在停車位置將車停好之後，其他三個輪胎的換胎速度保持了紅牛車隊一直以來的換胎速度和水平。
但是左前輪的風炮在換胎的時候，卻並沒有第一時間將維斯塔潘賽車的輪胎給卸下來，好不容易卸下來了之後風炮又因為出力不夠，沒有辦法將新裝上去的輪胎螺母鎖緊。
換胎工嚐試了一兩次都以失敗而告終，直到換了新的風炮之後才完成了這次換胎操作。
而這一耽誤，直接就讓紅牛車隊的這次進站換胎的時間來到了11.1秒。
維斯塔潘這場比賽有可能拿到手裏的分站賽冠軍就這麽廢了。
而且與維斯塔潘有超過8秒時間差距的勒克萊爾是與維斯塔潘同一圈進站的。
等維斯塔潘換好了輪胎之後，勒克萊爾這邊已經換好了新的輪胎從換胎區域出來了。
維斯塔潘就這麽被勒克萊爾在維修區給超了。
本來今天這場比賽，紅牛和梅奔還有法拉利賽車的速度就差不多。
如果五六秒的時間差距，維斯塔潘沒準努努力，靠著自己的實力就抹平了這一點時間差距。
但是這11.1秒的換胎時間，真的會讓人感到絕望。
不出所料地，維斯塔潘直接就在車隊tr之中表示：“beautiful，sofuckingbeautiful!“
簡而言之，維斯塔潘對於車隊換胎工作人員的換胎表示歎為觀止。
紅牛車隊這邊也不太好迴答維斯塔潘的這段車隊tr，畢竟自己犯錯在先，所以他們也就隻能乖乖挨罵了。(本章完)
如果後續的賽道上不出現什麽意外的話，自己想要追上維斯塔潘會很困難。
但秦淼還是在賽道上嚐試追了維斯塔潘兩圈，沒什麽效果之後被車隊策略組的工作人員給勸下來了。
本來今天這場比賽大部分車手使用的都是兩停戰術，秦淼雖然可以用黃白一停直接跑完，但是這種堪稱捉襟見肘，將自己逼上絕路一般的跑法最大的缺點就是輪胎基本上沒啥餘量。
反正前方的車手都要進站的，保持自己的節奏不去管他才是最佳的選擇。
……
其實剛剛超越賽恩斯的時候，秦淼的單圈速度可能也就隻比賽恩斯快了0.2秒甚至0.1秒。
但是隨著比賽來到了第12圈，法拉利賽車的速度就開始有了一個十分明顯地下滑。
也是在這一圈，漢密爾頓終於是從後方超越了自己麵前的賽恩斯。
說真的，漢密爾頓有種錯覺，賽恩斯防守秦淼的時候並沒有防守自己的時候那麽認真。
講道理上個賽季賽恩斯被鐵佛寺車迷拿去和秦淼比較，被人罵得都一文不值了，為啥在賽道上還給秦淼放水啊？我想不明白！
可實際上，並不是塞恩斯不想，而是秦淼很清楚地知道一個畢其功於一役的道理，大部分的超車，秦淼都會給自己的賽車充分散熱，並且將ers電池的電量保持在70%以上。
當時的賽恩斯麵對全盛狀態下的梅奔賽車自然是沒有任何反抗之力。
但無論如何，漢密爾頓總歸是超過去了。
接下來比賽進入了短暫的平靜期。
第一的維斯塔潘和第二的秦淼在賽道上跑自己的節奏，漢密爾頓在追前麵的秦淼，但是因為賽恩斯的原因，漢密爾頓與秦淼之間的距離也有點遠，短時間之內追不上。
而第13圈，很多車隊在這個時間段達到了自己的進站窗口，這裏麵自然包括秦淼的隊友漢密爾頓。
漢密爾頓進站的時候，剛好就在秦淼身後2.1秒的位置。
這時候進站看起來漢密爾頓是想要undercut自己的隊友。
但實際上，和秦淼做了隊友之後的漢密爾頓清楚地知道秦淼到底是多麽逆天的一個人，兩人現在根本就不在跑一個相同的進站策略。
現在的老漢也沒有去與秦淼爭排名的想法。
維斯塔潘這邊也在第14圈的時候進站換胎。
前麵的維斯塔潘進站換胎之後，秦淼自然來到了領跑的位置。
秦淼本來是準備使用自己的這套中性胎堅持到第20圈的時候再進站換胎的，考慮到20圈之後賽車燃油明顯減少的情況，秦淼和車隊一致認為秦淼可以使用硬胎跑完接下來的所有比賽圈數。
隻不過計劃趕不上變化。
第17圈，使用特別版頭盔的博塔斯在第19號彎道失誤衝入砂石地，最終因為拉力能力不合格，拉力失敗陷入了砂石地緩衝區而退賽。
說真的，f1車手們都應該去找賽恩斯報一個補習班，學學怎麽在賽道上跑拉力賽，畢竟賽恩斯這哥們家傳的拉力賽經驗。
博塔斯的這次失誤自然引發了安全車。
讓一眾使用硬胎的車手以及使用中性胎堅持到了現在的秦淼拿到了一次免費的進站機會。
所有使用硬胎的車手都賺麻了，但秦淼卻是小賺。
因為秦淼本來就準備一停的，一停的時間卡得也比較極限，剛好就差不多在秦淼的硬胎開始進入懸崖點之前的一圈結束比賽。
可現在，距離比賽結束多了三圈的時間，秦淼的硬胎大概率是直接堅持不到比賽結束了，秦淼的進站策略也得被迫轉移到兩停策略。
但是這個便宜秦淼又不能不占，所以秦淼還是進站換成了硬胎。
接下來自然是跟著安全車跑了。
而這段時間秦淼自然在與車隊的策略組溝通，這次進站換胎之後兩停是必然的，畢竟如果過了懸崖點之後，繼續在賽道上堅持比賽，就不再是輪胎磨損的問題了，而是輪胎是否有爆胎的可能性了。
雖然相比起2021賽季，2022賽季的輪胎增大了之後就很少出現在賽道上因為行駛過度而爆胎的情況了。
但是這種情況隻是變小了而已，並不是沒有，車隊和車手都擔不起在賽道上爆胎的風險。
所以此時車隊p房內的策略組以及遠程在梅奔布拉克利總部工作的策略組工作人員此時都在緊張的計算秦淼二停的時間以及什麽時候進站最好。
當然了，前麵也說了這隻是小賺，並沒有虧。
所以這個時候，弗蘭奇就很明顯地告訴秦淼：“安全車重啟之後可以稍微拿出一點速度來。”
此時秦淼的實際位置已經來到了第一，維斯塔潘第二，第三是漢密爾頓，第四賽恩斯，第五佩雷茲，第六勒克萊爾。
這時候就有人要意外了，勒克萊爾不是被罰到第15起步去了嗎，怎麽就追到第六了？
實際上，勒克萊爾出現在這裏的方法十分地樸素，基本上是所有因為罰退問題掉落到後方起步的車手使用的常規輪胎策略。
那就是一套硬胎一直在賽道上跑一個與前方車手錯位的進站策略。
勒克萊爾一套軟胎跑了17圈，自己超越了幾台車，再加上第13圈的時候使用中性胎的車手進站換胎，勒克萊爾出現在這個位置就並不會讓人覺得意外了。
並且整個過程之中，勒克萊爾硬胎的圈速一直都很可觀，也沒有出現他隊友塞恩斯那樣，在賽道上遇到輪胎衰竭的問題。
秦淼他們在安全車的帶領之下行駛到了第21圈，比賽才重啟。
而這個過程之中，車隊這邊也給出了秦淼接下來的進站策略。
因為秦淼有在正賽階段將三套不同硬度的輪胎都留一套下來準備在正賽階段備用的習慣，所以此時的秦淼輪胎儲備之中有一套中性胎的同時也有一套軟胎。
前麵雖然說過，美洲賽道對於倍耐力的軟胎極其不友好，跑不了幾圈。
但是也就隻是說軟胎的耐久性不行，軟胎的速度還是可以保證的。
也沒有說就不能用軟胎跑正賽了，秦淼如果準備在最後幾圈使用軟胎結束這場比賽的話，車隊這邊判斷最佳的進站窗口是第48-51圈之間。
在這段時間進站對於秦淼圈速的整體損失最小，同時也可以根據當時場上的情況作出一定的調整。
而且軟胎多出來的餘量也足夠秦淼在最後階段的衝刺使用。
秦淼現在坐在賽車裏也不知道車隊的計算結果，梅奔不是法拉利，策略組製定的進站策略還是很有保障的，所以秦淼也沒自己動腦子，直接采納了車隊的進站策略。
很快，比賽重啟。
因為2021賽季規定了前車起步階段後車的前鼻翼不可以越過前車的後輪，所以這次起步階段秦淼t15就開始壓車了，將安全車放開。
等秦淼和後方的所有車手緩慢行駛來到了t18的時候，梅蘭德就已經駕駛著他的梅奔安全車迴到了維修區之中。
而秦淼也是隨便找了個地方，就在緩慢地出了t19之後開始提速。
畢竟秦淼的選位有些過於隨意了，所以秦淼後方的維斯塔潘並沒有被秦淼這突如其來的加速而幹擾起步節奏。
後方的漢密爾頓，勒克萊爾他們也是一樣。
然而就在所有人都以為，比賽會開始正常進行下去的時候。
比賽才剛剛重啟，一圈都沒跑完，drs都沒有打開。
賽道上又出現了一幕名場麵。
阿隆索在t11出彎之後吸上了自己未來隊友斯特羅爾的尾流，然後阿隆索就與少爺的賽車發生了碰撞，阿隆索的賽車直接被撞得飛了起來，車頭高高抬起。
正常來說，如果是gt3賽車的話，發生了這種級別的翹頭在加上drs長直道的速度，這還是個下坡，阿隆索的賽車得直接飛起來，然後在空中來個180°旋轉，頭朝下狠狠的拍地上。
但是f1賽車堪稱恐怖的氣動效率以及下壓力很快就將阿隆索的賽車重新拽迴了地麵。
而與阿隆索發生碰撞的阿斯頓馬丁，後尾翼直接被整個掀開，左後輪表示自己自由了，然後就自己跑了。
最逆天的是，發生了這麽大的事故之後，阿隆索的alpine賽車就好像是從梅奔這裏偷學了些什麽東西一樣，賽車的懸掛居然沒出什麽問題。
要知道阿隆索的賽車飛起來的時候左側的輪胎可是與賽道左側護欄撞了一下。
可就是這樣，阿隆索的賽車屁事沒有。
而且阿隆索的賽車這次碰撞之後就開始了拉力賽模式，下一秒就要失控的時候，阿隆索又強行將賽車給穩定下來了。
說真的，這一套操作下來，如果你把阿隆索放在他的賽車上重來一遍，他自己都不能做得比這更好了。
出了這麽大的事故，賽會自然是又一次給出了安全車。
維修區通道裏的梅蘭德剛剛將自己的車停下，甚至都沒來得及喝一口水休息一下，就又得開著自己的座駕上賽道了。
而在追安全車的時候，秦淼突然想到：
哎，如果這次安全車待得比較久的話，自己是不是可以就不用進站了，迴到原本的進站策略一套硬胎直接跑完整場比賽。
詢問了一下車隊策略組這邊，他們也覺得有這種可能性，但是還是得看秦淼在賽道上的輪胎磨損情況，總之製定出來的這次進站策略在第二次安全車之後就成功地轉為了備選方案。
而另外一邊，發生了這麽大的事故之後阿隆索的賽車不但沒有任何問題，居然還將車給開迴了維修區。
並且迴到了維修區之後還換上了新的輪胎和前鼻翼，之後又繼續迴到了賽道上接著跑！
這次碰撞明顯是斯特羅爾的全責，因為他是在阿隆索內線抽頭的時候向著阿隆索賽車所在的那一個方向變道，並且這個時間點很晚，基本上就是阿隆索的前鼻翼即將超越斯特羅爾的下一刻，斯特羅爾就變道了。
也因此，阿隆索基本上沒有反應躲避的時間。
但是這次事故也可以歸於賽道事故之內，這場比賽對於斯特羅爾的防守動作處罰不會太嚴重。
但是下一場估計得罰退位置。
這次安全車就從第22圈持續到了第25圈，秦淼衝線起步的位置與剛剛一樣，同樣也沒有因為這次起步丟什麽位置。
接下來，賽道上的情況就有些讓現場的車迷目不暇接了。
前方有秦淼頂著後方維斯塔潘的持續施壓，防守得雖然艱難，走的防守線路也很怪，但秦淼就是沒有被維斯塔潘超越。
而維斯塔潘後方的漢密爾頓也在不斷地嚐試混水摸魚，時不時地就給維斯塔潘來一下威脅性極高的試探性進攻，搞得維斯塔潘就算知道想要超越秦淼得用上大量的ers電量也沒辦法攢那麽多的電，隻能在一些刹車點和ers區的末尾去嚐試進攻。
但是這又有了另外的一個問題，那就是在賽季末經過了改進之後，梅奔賽車的空氣阻力大幅度減少，直線加速能力提高，尾速增加。
現在的w13b就是一台肌肉車，秦淼這場比賽的調教也是主要偏向直道加速和尾速的。
以至於就算是有drs的加持，維斯塔潘在進攻秦淼的時候也總是會出現差一口氣，就差一點點就要超過秦淼了，但是這一點點就是夠不著的情況。
咫尺天涯的感覺。
而維斯塔潘的主要進攻對象秦淼現在也不是很好受，一方麵秦淼得分出很多的精力去觀察和預判維斯塔潘接下來的進攻路線，另一方麵秦淼還得跑比賽，注意自己的輪胎消耗。
現在排在前三的車手之中，最輕鬆的反而是漢密爾頓，一方麵漢密爾頓後方的塞恩斯被佩雷茲纏住了，而佩雷茲後方又有勒克萊爾在施壓。
現在的兩台紅牛的賽車很尷尬。
維斯塔潘被兩台梅奔賽車夾在中間，佩雷茲被兩台法拉利賽車夾在中間。
而後方，落到了隊尾的阿隆索開始快速地追擊，彌補那次事故之後的損失。
等比賽來到了第30圈的時候，阿隆索已經上升了兩個位置。
而也是同一圈，勒克萊爾率先打破了兩台紅牛被夾心餅幹的怪異現象，在t12的drs大直道末尾，勒克萊爾強行插入了佩雷茲的內線，拿走了佩雷茲的位置上到了第五。
而兩圈過後的第32圈，秦淼被車隊通知：如果繼續這麽強行防守下去，輪胎就要撐不住了，秦淼就不得不麵對二停的局麵。
秦淼稍微思考了一番之後，最終還是決定二停。
但是車隊的通知明顯對秦淼的心態造成了一定的影響，畢竟一會兒說一停，一會兒說二停，一會又說一停，又說二停的，是個人狀態肯定都會有起伏。
再加上秦淼防守維斯塔潘靠的除了賽車的尾速之外，更多的還是靠著防守技巧和走線，秦淼一個不察，就讓維斯塔潘在t12抓到了機會，強行插入了秦淼的內線。
秦淼對此自然也就沒什麽太好的辦法了。
盡管走了交叉線，但是t12與t13中間的這段直道太短了，不夠秦淼在這裏將賽車的加速能力展現出來。
而且維斯塔潘也知道秦淼的極限刹車能力並不弱於自己當初的隊友裏卡多。
所以t13刹車入彎的時候維斯塔潘走的還是內線，沒有給秦淼任何機會。
“不得不說，維斯塔潘這次超車確實很幹脆利落，沒有以前他和漢密爾頓在賽場上的火藥味了。”看到了維斯塔潘對於秦淼的超越之後，五星體育的解說們苦笑著解說道。
“秦淼今天這場比賽也很厲害，畢竟秦淼也防守了維斯塔潘這麽久，輪胎過熱和ers電量見底幾乎是不可避免的事情，而且以當前秦淼在積分榜上的排名來說，讓維斯塔潘獲得一場大獎賽的分站賽冠軍也是可以接受的。”莉寶更多地還是在安慰著觀看這場比賽的車迷。
秦淼位置來到了第二之後也是挺無奈的，就像是莉寶說的，自己在防守了維斯塔潘那麽久之後，賽車的ers電量見底，輪胎儲備倒是好說，也不存在過熱的情況，就是沒電了，而且賽車的充電很慢。
所以接下來，秦淼也開始給賽車的ers電池充電。
至於秦淼身後的漢密爾頓……他被困在drs小火車裏了。
秦淼一方麵有維斯塔潘的drs，另一方麵有自己的防守能力，漢密爾頓如果在這樣的情況下把秦淼給超了，那秦淼就沒什麽好說的了，你漢密爾頓牛逼，這個一號車手的位置不要也罷，給你了。
接下來的比賽進入了一段短暫的平靜期，一直持續到了第35圈。
這一圈漢密爾頓的策略組也意識到一直跟在秦淼的身後，這場比賽漢密爾頓最多也就撈著一個第三。
雖然獲得領獎台確實不錯，但是不論是七冠王自己，還是漢密爾頓的策略組，他們都想要在這場比賽得到一個分站賽冠軍。
所以漢密爾頓主動求變，第35圈進站換胎完成二停，換上了一套全新的中性胎。
漢密爾頓進站之後，維斯塔潘猜到了漢密爾頓的想法，他想要undercut自己和秦淼。
秦淼此時具體是個什麽樣的想法維斯塔潘和紅牛的策略組管不著，但維斯塔潘肯定不願意坐以待斃。
所以在賽道上的維斯塔潘開始了提速。
秦淼這邊也知道自己需要兩停，同樣為了防止隊友的超越，也開始加速。
雖然秦淼和漢密爾頓是隊友，甚至如果說漢密爾頓拿到了今天這場比賽的分站賽冠軍，就算自己隻拿到了第三，整體結果對秦淼來說也是有利的。
可以說，隻要分站賽冠軍不是維斯塔潘，秦淼就有優勢。
畢竟第2名與第3名完賽拿到的積分差距肯定要比第1名和第2名之間的積分差距要小。
但能進入梅奔和紅牛車隊這些有爭冠實力車隊的車手，哪個不想要在賽道上拿到更好的名次呢？
而加速跑了一圈之後，維斯塔潘並沒有甩開秦淼，但是也確實要比上一圈的自己快了0.5秒。
之後維斯塔潘自然是進站換胎了。
本來所有紅牛的車迷看到了維斯塔潘進站之後，沒有任何人擔心維斯塔潘這次換胎會出現失誤。
畢竟紅牛車隊的策略組和換胎工一直以來都是所有車隊之中最穩定最好的。
但一整個賽季都不一定能整一次活的紅牛換胎工，今天卻在美國大獎賽給所有的紅牛車迷上了一個大活。
維斯塔潘在停車位置將車停好之後，其他三個輪胎的換胎速度保持了紅牛車隊一直以來的換胎速度和水平。
但是左前輪的風炮在換胎的時候，卻並沒有第一時間將維斯塔潘賽車的輪胎給卸下來，好不容易卸下來了之後風炮又因為出力不夠，沒有辦法將新裝上去的輪胎螺母鎖緊。
換胎工嚐試了一兩次都以失敗而告終，直到換了新的風炮之後才完成了這次換胎操作。
而這一耽誤，直接就讓紅牛車隊的這次進站換胎的時間來到了11.1秒。
維斯塔潘這場比賽有可能拿到手裏的分站賽冠軍就這麽廢了。
而且與維斯塔潘有超過8秒時間差距的勒克萊爾是與維斯塔潘同一圈進站的。
等維斯塔潘換好了輪胎之後，勒克萊爾這邊已經換好了新的輪胎從換胎區域出來了。
維斯塔潘就這麽被勒克萊爾在維修區給超了。
本來今天這場比賽，紅牛和梅奔還有法拉利賽車的速度就差不多。
如果五六秒的時間差距，維斯塔潘沒準努努力，靠著自己的實力就抹平了這一點時間差距。
但是這11.1秒的換胎時間，真的會讓人感到絕望。
不出所料地，維斯塔潘直接就在車隊tr之中表示：“beautiful，sofuckingbeautiful!“
簡而言之，維斯塔潘對於車隊換胎工作人員的換胎表示歎為觀止。
紅牛車隊這邊也不太好迴答維斯塔潘的這段車隊tr，畢竟自己犯錯在先，所以他們也就隻能乖乖挨罵了。(本章完)