第447章 賭狗不得好死
我怎麽就成F1車手了？ 作者：lq連清 投票推薦 加入書簽 留言反饋
與此同時，因為周冠宇的賽車停在了賽道上，盡管周冠宇刻意地將自己的賽車停在了賽道的馬修出口，但是周冠宇停車的位置剛好就是t5入彎時的行車線，直直對著的那種。
比安奇的事故在前麵擺著，現在的賽道上還剛好就有雨，所以賽會基本上就沒怎麽考慮，直接就出動了安全車。
新加坡又一次延續了自辦賽以來，自己隻要一比賽，就必定會出安全車的紀錄。
這次安全車過後，秦淼與勒克萊爾之間的時間差距從2秒縮小到了1秒。
雖然縮短得不是很多，但是也算是一個好消息，兩人之間的差距被重新抹平。
安全車從第8圈持續到了第11圈，隨後比賽重啟。
秦淼這次起步也沒從勒克萊爾手裏扣出點什麽東西，勒克萊爾這個逼倒楣是倒黴了點，但是在防守能力這一塊他確實還是有兩把刷子的。
秦淼也沒猶豫，技能往勒克萊爾的頭上一甩，就開始不斷的給勒克萊爾施壓找機會了。
勒克萊爾壓力值：【11%】
秦淼在勒克萊爾身後一直都在縮短自己與勒克萊爾之間時間差距的時候，秦淼就知道，今天這場比賽自己的速度是要比勒克萊爾更快的，雖然快得不是很多。
自己是有超越勒克萊爾的機會的。
另外一邊，比賽重啟之後的維斯塔潘，當即就利用自己賽車的性能超越了自己麵前的維特爾。
這次超越沒什麽好說的，漢密爾頓起步的位置剛好就是一個對於維斯塔潘來說有利的出彎位置，同時紅牛賽車的性能明顯強於阿斯頓馬丁賽車的性能。
另外一方麵，出彎之後的直道也給了維斯塔潘足夠多的時間來加速。
雖然沒人說過，但基本上所有車隊都知道，紅牛賽車這個賽季在直道的風阻係數是所有賽車之中最低的。
最終維斯塔潘超越了維特爾來到了第9。
而第11圈，小紅牛的車手加斯利讓過了自己身後的維斯塔潘，維斯塔潘的排名上升到第8。
畢竟同樣都是紅牛車隊的賽車，在這種時候擋著自己身後的維斯塔潘完全沒必要。
就算加斯利想擋，小紅牛這邊肯定也會給他下車的指令讓他讓車。
而在這之後，出現在維斯塔潘麵前的是譜寫過漢密爾頓防守概論的阿隆索。
盡管有秦淼的防守珠玉在前，但阿隆索的防守能力也是公認的強悍。
再加上濱海灣賽道的防守難度比起當初的亨德羅林也不遑多讓，而且雷諾車隊與紅牛可沒啥沾親帶故的關係。
所以不用想也知道，在接下來的這段時間，阿隆索肯定會給維斯塔潘上點強度。
畢竟中國有句老話說得好，下雨天打孩子，閑著也是閑著。
反正現在的阿隆索追不上他前方的賽恩斯，反而在被塞恩斯不斷拉開。
所以此時的阿隆索完全就沒有完賽排名上的心理負擔，現在的阿隆索想做的也就隻有保住自己當前的位置，並且多在轉播之中拿到一些鏡頭，以便自己離開雷諾之後找到一個好下家。
說到頭哥的席位，今年的alpine本身就怪怪的，自研的引擎問題不斷，而且對於奧康與阿隆索站位十分地明顯。
畢竟是法國車隊，在奧康與阿隆索的隊內競爭之中，alpine的管理層雖然沒有明說，但是在兩人的隊內爭奪之中，他們十分明顯的站在了奧康的身邊。
阿隆索這下直接就受不了了，下個賽季說什麽都不願意在alpine待了。
現在的阿隆索自然是需要證明自己的價值和狀態。
然後賽道上，阿隆索就從第12圈，維斯塔潘追到阿隆索身後一秒以內開始，一直防守到了第21圈。
阿隆索在賽道上閑庭信步地防守了維斯塔潘整整9圈，至少耽誤了維斯塔潘超過7秒的時間。
並且防守自己身後的維斯塔潘9圈並不是阿隆索的極限，而是雷諾這破車的極限。
之所以阿隆索隻防守了維斯塔潘9圈，是因為阿隆索的賽車在第21圈的t10位置，alpine賽車的自研引擎出現了故障，阿隆索隻能無奈靠邊退賽。
等賽會導播迴放阿隆索與車隊溝通的tr時就可以清楚地聽到，阿隆索：“engine。”
隻不過這次的阿隆索與車隊的溝通之中，少了一個大家耳熟能詳的形容詞。
但有一說一，就現在雷諾研發出來的這f1引擎可能也就隻比當初的本田強點有限。
總之，倒黴了快一整場比賽的維斯塔潘也難得的幸運了一次，在自己被麵前的阿隆索鎖死，一籌莫展的時候，阿隆索的賽車遇到了故障。
現在維斯塔潘的排名來到了第七，與前麵諾裏斯之間的時間差距在3秒，而諾裏斯的前麵就是賽恩斯，之後才是他的隊友佩雷茲。
並且阿隆索的退賽，不出意外地出動了安全車，不過是虛擬安全車。
“虛擬安全車了，賽道條件如何？”秦淼看到了賽道上出現了虛擬安全車之後，第一時間就在車隊tr之中問了一句。
弗蘭奇可太了解秦淼現在在想什麽了，所以第一時間就迴答道：“說實話，我們覺得現在的賽道條件並不適合換幹地胎，繼續留在外麵吧，賽道條件有改善的第一時間我們會通知你的。”
盡管秦淼感覺有些可惜，但還是說道：“收到。”
其實車隊也覺得現在的賽道條件確實挺適合使用幹地胎的，不少彎道的行車線都已經跑出來了。
畢竟秦淼現在排在第三，車隊不可能拿著秦淼第三的積分去做賭博的，就更別說第一還是自家車隊的車手漢密爾頓。
不論秦淼，這次賭博有沒有獲得優勢，最終無非也就隻是多拿到一個第二而已。
簡而言之，賭有很大的可能性輸，不賭就不會輸。
至少可以保證一個第三的名次打底，再加上後續賽道條件逐漸變好之後賽會打開的drs，秦淼求穩的狀態下未必沒有衝擊一下第二名的可能性。
第26圈，秦淼將自己麵前的勒克萊爾壓力水平提升到了【32%】的時候，賽道上突然出現了黃旗。
出問題的車手是阿爾本，他在t8的時候沒刹住，一頭撞在了賽道的護牆上。
雖然賽車的四個輪子沒有什麽問題，但是賽車的前鼻翼被撞掉了，直接就留在了賽道上。
這次事故過後阿爾本倒車將車給重新開了出來，迴到了維修區換上新的前鼻翼，他的比賽還可以繼續。
不過迴到車隊p房之後，威廉姆斯雖然給阿爾本換上了新的前鼻翼，但是沒有讓他繼續上賽道跑了。
因為此時的阿爾本已經被斯特羅爾給套圈了，就算跑完這一整場比賽，除了徒增引擎的消耗之外，威廉姆斯收獲不了任何東西，還需要承擔阿爾本的賽車再次受損的風險。
所以出於經濟方麵考慮以及為了規避風險，最後威廉姆斯車隊選擇了讓阿爾本退賽。
至此，威廉姆斯車隊的兩位車手全都退賽，威隊提前收拾東西打卡下班。
而賽道前方，排在第三的秦淼看著勒克萊爾頭上【32%】的壓力水平數值，有些納悶。
按道理來說，自己一直都在給勒克萊爾施壓，這麽多圈跑下來，勒克萊爾的壓力水平速度增長不可能這麽慢才對啊，他怎麽突然就抗壓能力這麽強了呢？
背著我偷偷練過？
無論如何，這場比賽結束之後秦淼都得去問問他，咱們是朋友，你不能開發新能力來對付我啊！
第28圈，alpine可能也不想幹了，覺得自己不論怎麽跑這場比賽都拿不到太好的成績，所以t23出彎位置，奧康賽車的引擎也出現了問題，冒著煙停在了賽道上。
賽會又一次出動虛擬安全車。
而秦淼這會兒也有些著急了，因為比賽跑了28圈了，沒有drs的情況下自己隻能追上勒克萊爾，特麽的根本就找不到任何可以進攻勒克萊爾的機會，對方這場比賽的速度太快了。
唯一的好消息是，這場比賽的賽恩斯狀態很差，28圈跑完之後，已經被佩雷茲甩開了足足10秒的時間差距。
而賽恩斯前麵，秦淼後麵的佩雷茲今天這場比賽雖然速度很快，但是與秦淼遇到了一樣的問題，他的賽車再怎麽快，在濱海灣賽道這條並不容易超車的賽道上，也就隻能跟在秦淼的身後，但是找不到任何進攻秦淼的機會。
甚至秦淼分神防守佩雷茲就可以了，其他的注意力全都放在圈速上都沒事。
佩雷茲以自己這麽多年的賽車經驗來判斷，今天這場比賽進行到了這裏，自己完全就沒有給過秦淼任何實質性的壓力。
第32圈，此時全場所有車手依舊全都使用著半雨胎。
區別就是，經過30圈的比賽，所有車手半雨胎的胎紋基本上都被磨幹淨了，現在半雨胎與地麵的接觸麵積基本上就和正常的幹地光頭胎差不多。
但是此時賽道的地麵卻已經開始肉眼可見地變幹了。
所有車手和車隊的策略組都知道，現在就是進站換幹地胎的時機了，但是所有人都不敢賭。
因為賭輸了，那就是積分的損失。
可是總有些車隊是光腳的不怕穿鞋的，終於在第32圈，僅剩一個獨苗還留在賽場上的阿爾法羅密歐車隊選擇了賭一手。
反正現在博塔斯排在第十四，看起來距離積分區也就四個名次，以博塔斯的速度拿到這個積分也不是不可能。
但是實際上，賽程過半，此時的博塔斯距離積分區的斯特羅爾足足有19秒的時間差距，如果這場比賽不發生什麽意外，就這麽正常跑下去的話，這場比賽博塔斯斯就已經徹底與積分區無緣了。
所以阿羅車隊賭了一手，直接在這一圈叫博塔斯叫進站，換上了中性胎。
因為這周倍耐力給出來的輪胎配方是最軟的c5-c3，這三款輪胎的工作溫度其實都差不多都要比c2工作溫度高，所以這個時候使不使用硬胎區別不大。
“阿羅！開始求變了！”不過看到了這一幕之後，已經開始覺得比賽有些無聊了的五星體育三位解說頓時就是精神一振，語調都高了不少。
“換胎時間3.4秒，雖然有點慢，但是在阿羅車隊這邊是正常水平！”
出站之後，博塔斯不出意料的落到了最後一名，也就是第15，此時他距離他前方的馬格努森有足足20秒的時間差距，好消息是此時的博塔斯擁有絕對幹淨的窗口可以盡情的跑飛行圈。
現在的阿羅車隊沒別的想法，就是想要undercut了博塔斯前方1秒位置的角田，如果可以的話再超掉角田前方的米克也不是不行。
而博塔斯的這次進站不僅吸引了全場觀眾和解說的注意力，也吸引了現場所有車隊策略組的注意。
可以說，除了已經徹底下班了的威廉姆斯和alpine，所有車隊都在看著博塔斯。
博塔斯兩年都沒有受到這麽大的關注度了。
因為隻要博塔斯從維修區出來之後的單圈速度比使用半雨胎的單圈速度更快，那麽不用想，所有車隊肯定都會第一時間將自己的車隊車手叫進站換上幹地胎。
不過很可惜，阿羅車隊賭輸了，博塔斯從維修區出來之後，他的單圈速度甚至要比他換胎之前慢1秒。
然後自然而然地，博塔斯成為了所有車隊的小白鼠，他在賽道上的成績就成為了所有車隊的參考標準。
這種狀態並沒有持續太久，第33圈的時候，博塔斯就開始在賽道上雨水最少的第二計時段刷紫，雖然另外兩個計時段博塔斯的速度依舊不如使用半雨胎的其他車，但至少這一段的紫色證明了賽道的條件在不斷變好。
所以第34圈，小紅牛這邊就讓在積分區之中的加斯利進站換胎了。
隨著時間的推移，賽道的條件肯定是會越來越好這幾乎是必然的。
所以小紅牛這邊隻能算是提前投資，並不算是阿羅車隊的那種賭博。
第35圈，勒克萊爾以及前方一眾車手全都選擇了進站。
這個時間段也確實是進站合適的時間段。
但是賽道上總會出現那麽一兩個異類，一直都不怎麽喜歡用雨胎的秦淼此時卻並沒有選擇進站，而除了秦淼之外，邁凱倫的兩位車手，這個時間段也沒有選擇進站換胎。(本章完)
比安奇的事故在前麵擺著，現在的賽道上還剛好就有雨，所以賽會基本上就沒怎麽考慮，直接就出動了安全車。
新加坡又一次延續了自辦賽以來，自己隻要一比賽，就必定會出安全車的紀錄。
這次安全車過後，秦淼與勒克萊爾之間的時間差距從2秒縮小到了1秒。
雖然縮短得不是很多，但是也算是一個好消息，兩人之間的差距被重新抹平。
安全車從第8圈持續到了第11圈，隨後比賽重啟。
秦淼這次起步也沒從勒克萊爾手裏扣出點什麽東西，勒克萊爾這個逼倒楣是倒黴了點，但是在防守能力這一塊他確實還是有兩把刷子的。
秦淼也沒猶豫，技能往勒克萊爾的頭上一甩，就開始不斷的給勒克萊爾施壓找機會了。
勒克萊爾壓力值：【11%】
秦淼在勒克萊爾身後一直都在縮短自己與勒克萊爾之間時間差距的時候，秦淼就知道，今天這場比賽自己的速度是要比勒克萊爾更快的，雖然快得不是很多。
自己是有超越勒克萊爾的機會的。
另外一邊，比賽重啟之後的維斯塔潘，當即就利用自己賽車的性能超越了自己麵前的維特爾。
這次超越沒什麽好說的，漢密爾頓起步的位置剛好就是一個對於維斯塔潘來說有利的出彎位置，同時紅牛賽車的性能明顯強於阿斯頓馬丁賽車的性能。
另外一方麵，出彎之後的直道也給了維斯塔潘足夠多的時間來加速。
雖然沒人說過，但基本上所有車隊都知道，紅牛賽車這個賽季在直道的風阻係數是所有賽車之中最低的。
最終維斯塔潘超越了維特爾來到了第9。
而第11圈，小紅牛的車手加斯利讓過了自己身後的維斯塔潘，維斯塔潘的排名上升到第8。
畢竟同樣都是紅牛車隊的賽車，在這種時候擋著自己身後的維斯塔潘完全沒必要。
就算加斯利想擋，小紅牛這邊肯定也會給他下車的指令讓他讓車。
而在這之後，出現在維斯塔潘麵前的是譜寫過漢密爾頓防守概論的阿隆索。
盡管有秦淼的防守珠玉在前，但阿隆索的防守能力也是公認的強悍。
再加上濱海灣賽道的防守難度比起當初的亨德羅林也不遑多讓，而且雷諾車隊與紅牛可沒啥沾親帶故的關係。
所以不用想也知道，在接下來的這段時間，阿隆索肯定會給維斯塔潘上點強度。
畢竟中國有句老話說得好，下雨天打孩子，閑著也是閑著。
反正現在的阿隆索追不上他前方的賽恩斯，反而在被塞恩斯不斷拉開。
所以此時的阿隆索完全就沒有完賽排名上的心理負擔，現在的阿隆索想做的也就隻有保住自己當前的位置，並且多在轉播之中拿到一些鏡頭，以便自己離開雷諾之後找到一個好下家。
說到頭哥的席位，今年的alpine本身就怪怪的，自研的引擎問題不斷，而且對於奧康與阿隆索站位十分地明顯。
畢竟是法國車隊，在奧康與阿隆索的隊內競爭之中，alpine的管理層雖然沒有明說，但是在兩人的隊內爭奪之中，他們十分明顯的站在了奧康的身邊。
阿隆索這下直接就受不了了，下個賽季說什麽都不願意在alpine待了。
現在的阿隆索自然是需要證明自己的價值和狀態。
然後賽道上，阿隆索就從第12圈，維斯塔潘追到阿隆索身後一秒以內開始，一直防守到了第21圈。
阿隆索在賽道上閑庭信步地防守了維斯塔潘整整9圈，至少耽誤了維斯塔潘超過7秒的時間。
並且防守自己身後的維斯塔潘9圈並不是阿隆索的極限，而是雷諾這破車的極限。
之所以阿隆索隻防守了維斯塔潘9圈，是因為阿隆索的賽車在第21圈的t10位置，alpine賽車的自研引擎出現了故障，阿隆索隻能無奈靠邊退賽。
等賽會導播迴放阿隆索與車隊溝通的tr時就可以清楚地聽到，阿隆索：“engine。”
隻不過這次的阿隆索與車隊的溝通之中，少了一個大家耳熟能詳的形容詞。
但有一說一，就現在雷諾研發出來的這f1引擎可能也就隻比當初的本田強點有限。
總之，倒黴了快一整場比賽的維斯塔潘也難得的幸運了一次，在自己被麵前的阿隆索鎖死，一籌莫展的時候，阿隆索的賽車遇到了故障。
現在維斯塔潘的排名來到了第七，與前麵諾裏斯之間的時間差距在3秒，而諾裏斯的前麵就是賽恩斯，之後才是他的隊友佩雷茲。
並且阿隆索的退賽，不出意外地出動了安全車，不過是虛擬安全車。
“虛擬安全車了，賽道條件如何？”秦淼看到了賽道上出現了虛擬安全車之後，第一時間就在車隊tr之中問了一句。
弗蘭奇可太了解秦淼現在在想什麽了，所以第一時間就迴答道：“說實話，我們覺得現在的賽道條件並不適合換幹地胎，繼續留在外麵吧，賽道條件有改善的第一時間我們會通知你的。”
盡管秦淼感覺有些可惜，但還是說道：“收到。”
其實車隊也覺得現在的賽道條件確實挺適合使用幹地胎的，不少彎道的行車線都已經跑出來了。
畢竟秦淼現在排在第三，車隊不可能拿著秦淼第三的積分去做賭博的，就更別說第一還是自家車隊的車手漢密爾頓。
不論秦淼，這次賭博有沒有獲得優勢，最終無非也就隻是多拿到一個第二而已。
簡而言之，賭有很大的可能性輸，不賭就不會輸。
至少可以保證一個第三的名次打底，再加上後續賽道條件逐漸變好之後賽會打開的drs，秦淼求穩的狀態下未必沒有衝擊一下第二名的可能性。
第26圈，秦淼將自己麵前的勒克萊爾壓力水平提升到了【32%】的時候，賽道上突然出現了黃旗。
出問題的車手是阿爾本，他在t8的時候沒刹住，一頭撞在了賽道的護牆上。
雖然賽車的四個輪子沒有什麽問題，但是賽車的前鼻翼被撞掉了，直接就留在了賽道上。
這次事故過後阿爾本倒車將車給重新開了出來，迴到了維修區換上新的前鼻翼，他的比賽還可以繼續。
不過迴到車隊p房之後，威廉姆斯雖然給阿爾本換上了新的前鼻翼，但是沒有讓他繼續上賽道跑了。
因為此時的阿爾本已經被斯特羅爾給套圈了，就算跑完這一整場比賽，除了徒增引擎的消耗之外，威廉姆斯收獲不了任何東西，還需要承擔阿爾本的賽車再次受損的風險。
所以出於經濟方麵考慮以及為了規避風險，最後威廉姆斯車隊選擇了讓阿爾本退賽。
至此，威廉姆斯車隊的兩位車手全都退賽，威隊提前收拾東西打卡下班。
而賽道前方，排在第三的秦淼看著勒克萊爾頭上【32%】的壓力水平數值，有些納悶。
按道理來說，自己一直都在給勒克萊爾施壓，這麽多圈跑下來，勒克萊爾的壓力水平速度增長不可能這麽慢才對啊，他怎麽突然就抗壓能力這麽強了呢？
背著我偷偷練過？
無論如何，這場比賽結束之後秦淼都得去問問他，咱們是朋友，你不能開發新能力來對付我啊！
第28圈，alpine可能也不想幹了，覺得自己不論怎麽跑這場比賽都拿不到太好的成績，所以t23出彎位置，奧康賽車的引擎也出現了問題，冒著煙停在了賽道上。
賽會又一次出動虛擬安全車。
而秦淼這會兒也有些著急了，因為比賽跑了28圈了，沒有drs的情況下自己隻能追上勒克萊爾，特麽的根本就找不到任何可以進攻勒克萊爾的機會，對方這場比賽的速度太快了。
唯一的好消息是，這場比賽的賽恩斯狀態很差，28圈跑完之後，已經被佩雷茲甩開了足足10秒的時間差距。
而賽恩斯前麵，秦淼後麵的佩雷茲今天這場比賽雖然速度很快，但是與秦淼遇到了一樣的問題，他的賽車再怎麽快，在濱海灣賽道這條並不容易超車的賽道上，也就隻能跟在秦淼的身後，但是找不到任何進攻秦淼的機會。
甚至秦淼分神防守佩雷茲就可以了，其他的注意力全都放在圈速上都沒事。
佩雷茲以自己這麽多年的賽車經驗來判斷，今天這場比賽進行到了這裏，自己完全就沒有給過秦淼任何實質性的壓力。
第32圈，此時全場所有車手依舊全都使用著半雨胎。
區別就是，經過30圈的比賽，所有車手半雨胎的胎紋基本上都被磨幹淨了，現在半雨胎與地麵的接觸麵積基本上就和正常的幹地光頭胎差不多。
但是此時賽道的地麵卻已經開始肉眼可見地變幹了。
所有車手和車隊的策略組都知道，現在就是進站換幹地胎的時機了，但是所有人都不敢賭。
因為賭輸了，那就是積分的損失。
可是總有些車隊是光腳的不怕穿鞋的，終於在第32圈，僅剩一個獨苗還留在賽場上的阿爾法羅密歐車隊選擇了賭一手。
反正現在博塔斯排在第十四，看起來距離積分區也就四個名次，以博塔斯的速度拿到這個積分也不是不可能。
但是實際上，賽程過半，此時的博塔斯距離積分區的斯特羅爾足足有19秒的時間差距，如果這場比賽不發生什麽意外，就這麽正常跑下去的話，這場比賽博塔斯斯就已經徹底與積分區無緣了。
所以阿羅車隊賭了一手，直接在這一圈叫博塔斯叫進站，換上了中性胎。
因為這周倍耐力給出來的輪胎配方是最軟的c5-c3，這三款輪胎的工作溫度其實都差不多都要比c2工作溫度高，所以這個時候使不使用硬胎區別不大。
“阿羅！開始求變了！”不過看到了這一幕之後，已經開始覺得比賽有些無聊了的五星體育三位解說頓時就是精神一振，語調都高了不少。
“換胎時間3.4秒，雖然有點慢，但是在阿羅車隊這邊是正常水平！”
出站之後，博塔斯不出意料的落到了最後一名，也就是第15，此時他距離他前方的馬格努森有足足20秒的時間差距，好消息是此時的博塔斯擁有絕對幹淨的窗口可以盡情的跑飛行圈。
現在的阿羅車隊沒別的想法，就是想要undercut了博塔斯前方1秒位置的角田，如果可以的話再超掉角田前方的米克也不是不行。
而博塔斯的這次進站不僅吸引了全場觀眾和解說的注意力，也吸引了現場所有車隊策略組的注意。
可以說，除了已經徹底下班了的威廉姆斯和alpine，所有車隊都在看著博塔斯。
博塔斯兩年都沒有受到這麽大的關注度了。
因為隻要博塔斯從維修區出來之後的單圈速度比使用半雨胎的單圈速度更快，那麽不用想，所有車隊肯定都會第一時間將自己的車隊車手叫進站換上幹地胎。
不過很可惜，阿羅車隊賭輸了，博塔斯從維修區出來之後，他的單圈速度甚至要比他換胎之前慢1秒。
然後自然而然地，博塔斯成為了所有車隊的小白鼠，他在賽道上的成績就成為了所有車隊的參考標準。
這種狀態並沒有持續太久，第33圈的時候，博塔斯就開始在賽道上雨水最少的第二計時段刷紫，雖然另外兩個計時段博塔斯的速度依舊不如使用半雨胎的其他車，但至少這一段的紫色證明了賽道的條件在不斷變好。
所以第34圈，小紅牛這邊就讓在積分區之中的加斯利進站換胎了。
隨著時間的推移，賽道的條件肯定是會越來越好這幾乎是必然的。
所以小紅牛這邊隻能算是提前投資，並不算是阿羅車隊的那種賭博。
第35圈，勒克萊爾以及前方一眾車手全都選擇了進站。
這個時間段也確實是進站合適的時間段。
但是賽道上總會出現那麽一兩個異類，一直都不怎麽喜歡用雨胎的秦淼此時卻並沒有選擇進站，而除了秦淼之外，邁凱倫的兩位車手，這個時間段也沒有選擇進站換胎。(本章完)