第408章 塞恩斯的一生之敵(6k，加更11＼/19)
我怎麽就成F1車手了？ 作者：lq連清 投票推薦 加入書簽 留言反饋
與此同時，因為後麵有一台停下了的賽車，所以所有的賽車都需要重新跑一個暖胎圈。
再次起步的時候，賽道上就沒那麽多意外了。
不過阿隆索這邊不知道為什麽，迴到了維修區之後就沒出來過了，應該是準備放棄這場比賽了。
而周冠宇直接從維修區起步，對於一場可以不進站，並且比賽的總長度隻有100公裏的比賽來說，周冠宇明天的起步順位已經確定是隊尾了。
所有車都停好了之後，五盞紅燈亮起，比賽開始！
其實到了這裏，秦淼的比賽就已經結束了，因為這場比賽的秦淼用的中性胎。
再加上托托所說的為了省出更多的資源用於對明年賽車的開發，所以秦淼和漢密爾頓兩人起步和比賽期間的速度注定會比較保守。
畢竟一場f1大獎賽，賽車最有可能出現事故的地方和時間點就是起步的這段時間。
不過前麵的兩台法拉利卻開啟了法拉利久違的內鬥。
起步階段，勒克萊爾的速度雖然沒有維斯塔潘那麽快，但是他的起步位置比較好，所以起步了之後賽車整體就直接靠到了賽道內線，準備晚刹車看看能不能搶內線對維斯塔潘完成超越。
畢竟現在法拉利賽車的直線速度與紅牛賽車的直線速度上並沒有什麽差距，而且t1的內線也是t3的內線，自己隻要搶到維斯塔潘的內線並且不被他甩開，到了t3之後自己很有可能直接就拿到第一了。
但是潘子的防守能力也不是蓋的，見到勒克萊爾有了他不該有的想法之後，維斯塔潘直接死守內線。
將勒克萊爾的入彎角度逼得很小。
而此時的勒克萊爾前鼻翼與維斯塔潘是並排的狀態，維斯塔潘如果不去賽道外線走線入彎的話，自己會直接被維斯塔潘憋在這裏。
可以說此時的勒克萊爾有些騎虎難下了。
以至於等勒克萊爾來到t1的時候，他隻能提前刹車。
也因此，起步明顯沒有勒克萊爾好的佩雷茲就在t1的外線就撿到了漏，因為秦淼起步比較保守，與賽恩斯的起步速度差不多。
再加上賽車性能的劣勢，等來到t1的時候，賽恩斯直接就領先了秦淼半個身位。
前麵有機會，後麵沒壓力，賽恩斯就直接靠著更快的入彎速度和角度，在外線就超越了隊友勒克萊爾。
前排的4位車手除了起步階段兩位法拉利車手的位置互換之外，並沒有發生其他名次上的變化。
不過等比賽來到了t4的時候，勒克萊爾又利用賽恩斯想要在t3進攻維斯塔潘而留下來的出彎速度過慢的破綻，重新將自己的位置給拿了迴來。
看得在倆人身後的秦淼直唿過癮，恨不得直接在兩人耳邊攛掇他們倆打起來。
不過這倆人還算是克製，所以勒克萊爾超越了賽恩斯之後，塞恩斯並沒有進一步的動作了。
並且拿到了自己原本的位置之後，勒克萊爾也快速地拉開了自己與塞恩斯之間的時間差距。
接下來秦淼的比賽就比較平淡了，因為賽車本身存在的實力差距，以及車隊沒有讓秦淼換軟胎去嚐試進攻前方車手，所以秦淼就掛在了賽恩斯身後1.4秒的位置開始了巡航。
當然了，車隊說是自己不能冒險，但是秦淼自己肯定還是想要讓自己明天有一個更好的起步順位的，所以在跟著賽恩斯跑的時候，秦淼直接就給賽恩斯上了一個負麵buff。
【洪水猛獸（金色）：鎖定自己前方的一名車手，持續給其施加壓力，並且給與前方車手施加的壓力不會減少，並且會隨著圈速的增加以及試探性進攻的次數增加，直到前方車手被超越，或者因為壓力過大失誤為止。
壓力水平增加根據對手心態屬性決定，並且選定目標車手的壓力數值可視化。】
【賽恩斯目前壓力水平：34%】
有壓力，但明顯不是很多。
這麽多場比賽跑下來，秦淼進攻塞恩斯的次數也不算少了，人類是一種適應力極其恐怖的生物，所以這麽多場比賽跑下來賽恩斯，有些習慣了秦淼對他的進攻節奏也理所應當。
不過還是那句話，在秦淼的係統麵前，這些東西都是虛的。
隨著秦淼的技能放上去，賽恩斯的壓力就開始肉眼可見地增長了。
不過賽恩斯的壓力水平增長速度並不算快。
秦淼很快就意識到，之所以會出現這樣的原因，大概率還是因為自己與塞恩斯之間的距離並不夠近，給到他的壓力也並不是那麽足。
想了想，秦淼開始更多地使用自己的輪胎，讓單圈速度提升了0.2秒左右，反正中性胎夠秦淼跑完這場比賽還有不少餘量了，輪胎什麽的隨便燒就行了。
也因此，秦淼的速度增加了不少，直接就進入了賽恩斯身後的drs區。
這個位置雖然在過彎的時候會被賽恩斯賽車的亂流影響，但是第三圈的時候，賽會已經打開了drs，這點彎道裏丟掉的速度可以用drs重新拿迴來。
果然，秦淼來到了賽恩斯身後之後，賽恩斯壓力增加速度有了立竿見影的提升。
基本上每一圈賽恩斯都會有1%左右的壓力水平提升。
但秦淼目前也不準備追得更近了。
因為追擊得太近的話，自己這邊就有了可以動手的條件。
到時候秦淼不一定忍得住。
再一個，第三和第四名之間的積分差距也就隻有一分而已。
雖然秦淼的超車都很穩健，但這畢竟是一件有風險的事情，沒必要為了多出來的一分拿著下個賽季賽車的競爭力去賭什麽。
現在秦淼就是不斷地給賽恩斯施壓，如果條件允許的話還會在賽恩斯的背後抽頭進一步施壓。
秦淼就想要看看，在頂著自己給的巨大壓力的前提下，賽恩斯這場比賽是否可以穩住自己的心態，將第三帶迴去。
秦淼在不斷地給賽恩斯施壓的前提下，最舒服的人反而是勒克萊爾。
因為秦淼的存在，身後的賽恩斯已經不是勒克萊爾的威脅了，他可以自己一個人舒舒服服地在賽道上跑長距離節奏。
甚至因此，勒克萊爾等比賽來到第十圈的時候，車隊tr之中的賽道工程師就通知了勒克萊爾：“夏爾，現在你的單圈速度比維斯塔潘快0.09秒，這是一個好兆頭，繼續加油。”
……
秦淼在前麵調戲賽恩斯的時候，後方的佩雷茲已經在第15圈的時候殺到了第五，前麵就是秦淼了。
不過此時的佩雷茲與前方的秦淼還有三秒的時間差距，此時距離比賽結束還有8圈，以佩雷茲此時所展現出來的速度來說，他這場比賽追不上秦淼的。
與佩雷茲的神勇發揮不同，秦淼的隊友漢密爾頓這場比賽卻遇到了不小的麻煩。
漢密爾頓前方的兩台哈斯光明正大地就在漢密爾頓的麵前開起了drs小火車。
盡管漢密爾頓此時已經追到了米克身後0.4秒以內的drs區，賽車的整體速度也要比這兩台哈斯快了單圈0.6秒。
但就是因為drs小火車，漢密爾頓沒辦法在drs區拿到足夠的位置優勢，一直都被兩台哈斯卡得死死的。
直到第22圈的時候，漢密爾頓才十分辛苦地超越了自己麵前的米克，進入了衝刺賽的積分區之中，拿到了一分。
衝刺賽的比賽本來就不長，比賽很快就結束。
維斯塔潘杆位起步，第一帶迴。
而秦淼也有些意外地看著自己麵前壓力數值來到了74%的賽恩斯依舊穩定地完成了自己的任務，將車給帶過了終點線。
這小子心態什麽時候這麽好了？頂著這麽大的壓力，還沒有在賽道上出現什麽失誤。
盡管有些可惜於賽恩斯沒有在賽道上出現失誤，但是秦淼對於這個結果也還算是滿意，至少賽車沒有在這條賽道上出什麽問題不是嗎？
這場比賽結束之後的排名以及得分同時也是明天的起步順位如下：
p1：維斯塔潘+8
p2：勒克萊爾+7
p3：賽恩斯+6
p4：秦淼+5
p5：佩雷茲+4
p6：奧康+3
p7：馬格努森+2
p8：漢密爾頓+1
值得一提的是，本來秦淼以為這場比賽周冠宇從隊尾起步之後，在衝刺賽階段拿不到什麽太好的名次。
可沒想到最後算名次的時候，周冠宇直接追到了第13，也就是說明天周冠宇將從第13的位置起步。
反正無論如何，這場比賽的周冠宇都不可能拿到積分，所以能從第19拿到第13已經是一個很不錯的成績了。
說句玩笑話，周冠宇這場比賽完全就是以一己之力彌補了賽車帶給他的劣勢。
衝刺賽的賽後流程其實與正賽大致相同。
賽後排在前三的車手，也可以領取各自的獎勵，不過與正賽冠軍的獎杯不同，衝刺賽領的是獎牌。
並且衝刺賽階段的最快單圈不算積分。
完成了車檢之後，秦淼也就迴到了車隊之家，賽後會議的時候，托托很是欣慰地拍了拍秦淼的肩膀。
至少衝刺賽這個無關緊要的比賽，秦淼安全將自己的車帶迴來了，並且還拿到了5分。
這裏托托還是滿意的。
至於漢密爾頓……
他在比賽起步階段，與他右邊的加斯利發生了一次碰撞，加斯利的左後輪撞上了漢密爾頓的右前輪。
左後撞右前，結果可想而知，加斯利的賽車直接飛了出去。
從漢密爾頓的視角看起來，漢密爾頓這次事故是無責的，畢竟在漢密爾頓當時的第一視角看起來，他左邊是阿爾本右邊就是加斯利，加斯利壓過來的時候他也沒地方可以躲避，而且他也已經提前減速了。
可實際上從後方的遠景看就可以看到漢密爾頓與他左邊的阿爾本中間還是有一段距離的。
當然說是這麽說，但漢密爾頓的責任其實也不算大，主要責任還是漢密爾頓右側的加斯利自作自受。
而這次碰撞過後，梅奔賽車的右前懸掛展現出了梅奔賽車一貫以來的特性。
振金懸掛。
頂飛了一台小紅牛之後，漢密爾頓賽車的右懸掛沒有任何受損，甚至比賽迴來之後，車隊這邊檢查的時候發現，漢密爾頓賽車的右前懸掛甚至都不需要重新做四輪定位。
突出的就是一個剛硬！
但是漢密爾頓的賽車多少還是有些受損的。
漢密爾頓賽車的底板被刮掉了一塊，與此同時漢密爾頓賽車右前輪的輪刀也有一定的擦傷。
總之無論如何，梅奔的這台車是一定會被拉去修了。
輪胎上的輪刀換一個倒是沒什麽，車隊這邊有備件。
但是漢密爾頓賽車受損的底板確實有點難辦，雖然車隊這邊也有備件，但是一塊底板的造價可不便宜。
車隊這邊也心疼，所以現場漢密爾頓的車隊技師正在評估是否可以修補一下漢密爾頓的底板。
可能有人就要說了，碳纖維受損之後是沒辦法修的。
這也確實，碳纖維材料受損折斷了之後就修不了了的。
至少無論如何也沒辦法讓這個受損的位置迴到原來的強度和特性。
不過漢密爾頓的這塊底板也就隻是邊緣少了一塊碳纖維碎片而已，少的這個位置也不算大，就中指和無名指並在一起的長度。
車隊工廠那邊，進行了一個短暫的會議之後決定：重新生產一塊與損傷位置大小差不多的碳纖維，然後用強力膠和膩子連接平整然後刮平。
這樣修複過後，賽車的底板氣動效果與正常的碳纖維底板是差不多的，缺點可能就是賽車可能整體會偏受損位置重那麽10克左右。
當然了，這麽修複最大的好處就是——便宜。
很難想象，富裕如梅奔，現在也會在省錢這件事上斤斤計較了。
當然了，車隊這麽做的時候也是取得了漢密爾頓的同意的。
總而言之，這場衝刺排位賽雖然也讓看比賽的托托體驗過心中一驚，眉頭狂跳，心跳不止的情緒波動，但是至少結果他還算滿意。
損失有，但是還在一個可接受的範圍之內。
對於自己賽車問題的修複問題，漢密爾頓其實是想要直接換一塊新的底板的，畢竟還有一塊地板的備件，不用白不用。
但是考慮到下個賽季的賽車研發問題，最終也是無奈選擇了同意。
而且底板修複了之後對於賽車速度的影響幾近於無，所以漢密爾頓最終還是答應了。
會議結束之後，秦淼自然是無債一身輕地迴到了酒店休息。
第二天，賽前采訪，準備，賽前的車手巡遊，這些都完成了之後，秦淼就迴到了車隊p房內。
此時弗蘭奇他們還在對秦淼的賽車進行最後的檢查，檢查的內容也不複雜，畢竟昨天的衝刺排位賽過後，秦淼賽車的調教就已經不可能再有什麽修改了。
今天正賽階段秦淼使用的賽車調教就是昨天衝刺排位賽階段用的那套調教。
所以此時他們對賽車的檢查更多的還是在排查賽車在比賽的過程之中有可能出現故障的部位，特別是上次秦淼賽車引擎的輸油管路出現問題的位置得到了著重檢查。
一切準備就緒之後，隨著賽會的通知，賽車就被推到了賽道上。
今天奧地利的天氣不錯，賽道周圍的山區風景也很好，雖然時常有雲霧飄過，但是目前為止並沒有雨雲向著賽道的方向移動。
當然了，也不排除今天的正賽階段會下雨的可能性。
畢竟紅牛環賽道坐落於奧地利的山區，山區的天氣情況真的就是說變就變。
保不齊前10分鍾還萬裏無雲的天空，10分鍾過後就烏雲密布開始下雨了。
與此同時，這場比賽的博塔斯因為換了一套新的內燃機，所以正賽階段，他會去維修區發車。
雖然博塔斯的發車位置的變化與秦淼沒有直接的起步位置關係，但是這個消息卻能給梅奔車隊一個參考，那就是法拉利一係的車隊的引擎已經開始出現了磨損問題。
並且博塔斯是這個賽季第1個因為起步階段更換引擎而退到維修區起步的車手。
由此也可以看出，法拉利的引擎應該是這個賽季所有車手引擎裏耐久度最差的。
到時候梅奔車隊是有很大的機會利用這一點從法拉利的手裏將車隊第二的名次給保住的。
至於紅牛……
說實話，紅牛賽車確實在賽季初遇到了不少穩定性的問題，但是隨著比賽的逐漸進行，本田很明顯也在引擎穩定性方麵投入了更多的資源。
也因此，最近幾場比賽本田的引擎已經沒有了穩定性方麵的問題了。
頂多就是在賽道上出現一些小毛病，但不會再出現讓賽車直接退賽的大問題了。
紅牛賽車的整體速度也不錯，再加上紅牛天生就在氣動設計這一塊有著更多的優勢和積累，所以這個賽季的後期，梅奔去挑戰紅牛，並且戰而勝之的可能性很低。
除此之外，周冠宇也吃到了隊友發車位置後移的紅利。
本來從第13位發車的他直接就來到了第十二。
已經在f1的圍場內跑了接近半個賽季的周冠宇不論是心態還是技術都已經趨向於成熟。
這場比賽的發車位置又並不能算太差，而他前方又是因為車隊總部的資金短缺，而導致這幾個賽季都沒有什麽競爭力的邁凱倫。
隻要車隊不給周冠宇上強度，這場比賽的周冠宇是有很大的可能性再次為車隊帶迴積分的。
就算退一萬步，邁凱倫瘦死的駱駝比馬大，周冠宇在正賽期間沒有辦法越過邁凱倫車手組成的雷池一步。
前麵不還有兩台哈斯嗎？
也因此，周冠宇這場比賽最少可以獲得第十拿到一分。
等鏡頭給到了賽道上的時候，車隊這邊已經開始將賽車從千斤頂上放了下來。
並且也撤出了暖胎毯。
這次alpine就沒忘記取下阿隆索賽車上的暖胎毯了。
這場比賽秦淼的輪胎選擇依舊是軟胎。
因為昨天的衝刺賽秦淼多留出來了一套軟胎，所以今天的正賽，秦淼輪胎儲備裏有兩套軟胎，一套中性胎一套硬胎。
所以今天的這場比賽，梅奔車隊的策略組想要給秦淼製定的進站策略是兩停。
輪胎的策略選擇紅黃紅。
如果中期賽道上出現了什麽意外，硬胎也不是不能選擇。
紅牛環是一條高速賽道，並且彎道居多，很多的高速彎之下輪胎的磨損自然也就要比正常的賽道更大，所以今天的這場比賽，主流的進站策略還是兩停策略。
很快，在現場觀眾們燃起的橙黃色煙霧之中，所有車手都在維斯塔潘的帶領之下開始了自己的暖胎圈。
值得一提的是，阿隆索這個老同誌在正賽起步之前搞了點小動作。
正常來說，比賽開始之前車手們，都會正常地來到自己的起步位置停好等待後方車手就位。
而阿隆索因為昨天的衝刺排位賽直接就沒跑，所以這場比賽直接從隊尾最後一個位置起步。
但是他卻慢慢悠悠地，後麵這一段跑了好久。
甚至維斯塔潘都在自己的位置上停了快一分鍾左右，阿隆索才慢慢悠悠地來到了自己應該停車的位置停好。
這一分鍾下來，維斯塔潘溫度本來就已經不算高了的輪胎至少下降了20°的溫度。
當然了，並不止維斯塔潘，基本上前方起步的所有車手輪胎溫度都有不同程度地降低。
不過阿隆索總歸是終於在自己的位置將車停好了。
現場的五盞紅燈也逐一亮起，比賽即將開始。
很快，五盞紅燈熄滅，比賽開始。
這次秦淼的起步就沒有了衝刺排位賽的唯唯諾諾。
秦淼起步起得很快，更是明顯快過自己左前方起步的賽恩斯。
這裏有秦淼的反應速度快的原因，更有軟胎的功勞。
也因此，等來到刹車點之前，秦淼就來到了賽恩斯內線與賽恩斯並排了。
秦淼這邊極限控車，賽車左側的車輪輪拱位置就緊緊地貼著自己旁邊的賽恩斯，賽恩斯往左秦淼就往左，賽恩斯往右秦淼就往右。
可這還不算，已經到了自己感覺的極限位置才刹車的賽恩斯有些錯愕和詫異地看著秦淼比自己晚了5米左右才踩下的刹車。
賽恩斯看到這裏之後，腦子裏閃過的第一個念頭就是秦淼這次失誤大了，他錯過了刹車點，估計得直接衝出去了。(本章完)
再次起步的時候，賽道上就沒那麽多意外了。
不過阿隆索這邊不知道為什麽，迴到了維修區之後就沒出來過了，應該是準備放棄這場比賽了。
而周冠宇直接從維修區起步，對於一場可以不進站，並且比賽的總長度隻有100公裏的比賽來說，周冠宇明天的起步順位已經確定是隊尾了。
所有車都停好了之後，五盞紅燈亮起，比賽開始！
其實到了這裏，秦淼的比賽就已經結束了，因為這場比賽的秦淼用的中性胎。
再加上托托所說的為了省出更多的資源用於對明年賽車的開發，所以秦淼和漢密爾頓兩人起步和比賽期間的速度注定會比較保守。
畢竟一場f1大獎賽，賽車最有可能出現事故的地方和時間點就是起步的這段時間。
不過前麵的兩台法拉利卻開啟了法拉利久違的內鬥。
起步階段，勒克萊爾的速度雖然沒有維斯塔潘那麽快，但是他的起步位置比較好，所以起步了之後賽車整體就直接靠到了賽道內線，準備晚刹車看看能不能搶內線對維斯塔潘完成超越。
畢竟現在法拉利賽車的直線速度與紅牛賽車的直線速度上並沒有什麽差距，而且t1的內線也是t3的內線，自己隻要搶到維斯塔潘的內線並且不被他甩開，到了t3之後自己很有可能直接就拿到第一了。
但是潘子的防守能力也不是蓋的，見到勒克萊爾有了他不該有的想法之後，維斯塔潘直接死守內線。
將勒克萊爾的入彎角度逼得很小。
而此時的勒克萊爾前鼻翼與維斯塔潘是並排的狀態，維斯塔潘如果不去賽道外線走線入彎的話，自己會直接被維斯塔潘憋在這裏。
可以說此時的勒克萊爾有些騎虎難下了。
以至於等勒克萊爾來到t1的時候，他隻能提前刹車。
也因此，起步明顯沒有勒克萊爾好的佩雷茲就在t1的外線就撿到了漏，因為秦淼起步比較保守，與賽恩斯的起步速度差不多。
再加上賽車性能的劣勢，等來到t1的時候，賽恩斯直接就領先了秦淼半個身位。
前麵有機會，後麵沒壓力，賽恩斯就直接靠著更快的入彎速度和角度，在外線就超越了隊友勒克萊爾。
前排的4位車手除了起步階段兩位法拉利車手的位置互換之外，並沒有發生其他名次上的變化。
不過等比賽來到了t4的時候，勒克萊爾又利用賽恩斯想要在t3進攻維斯塔潘而留下來的出彎速度過慢的破綻，重新將自己的位置給拿了迴來。
看得在倆人身後的秦淼直唿過癮，恨不得直接在兩人耳邊攛掇他們倆打起來。
不過這倆人還算是克製，所以勒克萊爾超越了賽恩斯之後，塞恩斯並沒有進一步的動作了。
並且拿到了自己原本的位置之後，勒克萊爾也快速地拉開了自己與塞恩斯之間的時間差距。
接下來秦淼的比賽就比較平淡了，因為賽車本身存在的實力差距，以及車隊沒有讓秦淼換軟胎去嚐試進攻前方車手，所以秦淼就掛在了賽恩斯身後1.4秒的位置開始了巡航。
當然了，車隊說是自己不能冒險，但是秦淼自己肯定還是想要讓自己明天有一個更好的起步順位的，所以在跟著賽恩斯跑的時候，秦淼直接就給賽恩斯上了一個負麵buff。
【洪水猛獸（金色）：鎖定自己前方的一名車手，持續給其施加壓力，並且給與前方車手施加的壓力不會減少，並且會隨著圈速的增加以及試探性進攻的次數增加，直到前方車手被超越，或者因為壓力過大失誤為止。
壓力水平增加根據對手心態屬性決定，並且選定目標車手的壓力數值可視化。】
【賽恩斯目前壓力水平：34%】
有壓力，但明顯不是很多。
這麽多場比賽跑下來，秦淼進攻塞恩斯的次數也不算少了，人類是一種適應力極其恐怖的生物，所以這麽多場比賽跑下來賽恩斯，有些習慣了秦淼對他的進攻節奏也理所應當。
不過還是那句話，在秦淼的係統麵前，這些東西都是虛的。
隨著秦淼的技能放上去，賽恩斯的壓力就開始肉眼可見地增長了。
不過賽恩斯的壓力水平增長速度並不算快。
秦淼很快就意識到，之所以會出現這樣的原因，大概率還是因為自己與塞恩斯之間的距離並不夠近，給到他的壓力也並不是那麽足。
想了想，秦淼開始更多地使用自己的輪胎，讓單圈速度提升了0.2秒左右，反正中性胎夠秦淼跑完這場比賽還有不少餘量了，輪胎什麽的隨便燒就行了。
也因此，秦淼的速度增加了不少，直接就進入了賽恩斯身後的drs區。
這個位置雖然在過彎的時候會被賽恩斯賽車的亂流影響，但是第三圈的時候，賽會已經打開了drs，這點彎道裏丟掉的速度可以用drs重新拿迴來。
果然，秦淼來到了賽恩斯身後之後，賽恩斯壓力增加速度有了立竿見影的提升。
基本上每一圈賽恩斯都會有1%左右的壓力水平提升。
但秦淼目前也不準備追得更近了。
因為追擊得太近的話，自己這邊就有了可以動手的條件。
到時候秦淼不一定忍得住。
再一個，第三和第四名之間的積分差距也就隻有一分而已。
雖然秦淼的超車都很穩健，但這畢竟是一件有風險的事情，沒必要為了多出來的一分拿著下個賽季賽車的競爭力去賭什麽。
現在秦淼就是不斷地給賽恩斯施壓，如果條件允許的話還會在賽恩斯的背後抽頭進一步施壓。
秦淼就想要看看，在頂著自己給的巨大壓力的前提下，賽恩斯這場比賽是否可以穩住自己的心態，將第三帶迴去。
秦淼在不斷地給賽恩斯施壓的前提下，最舒服的人反而是勒克萊爾。
因為秦淼的存在，身後的賽恩斯已經不是勒克萊爾的威脅了，他可以自己一個人舒舒服服地在賽道上跑長距離節奏。
甚至因此，勒克萊爾等比賽來到第十圈的時候，車隊tr之中的賽道工程師就通知了勒克萊爾：“夏爾，現在你的單圈速度比維斯塔潘快0.09秒，這是一個好兆頭，繼續加油。”
……
秦淼在前麵調戲賽恩斯的時候，後方的佩雷茲已經在第15圈的時候殺到了第五，前麵就是秦淼了。
不過此時的佩雷茲與前方的秦淼還有三秒的時間差距，此時距離比賽結束還有8圈，以佩雷茲此時所展現出來的速度來說，他這場比賽追不上秦淼的。
與佩雷茲的神勇發揮不同，秦淼的隊友漢密爾頓這場比賽卻遇到了不小的麻煩。
漢密爾頓前方的兩台哈斯光明正大地就在漢密爾頓的麵前開起了drs小火車。
盡管漢密爾頓此時已經追到了米克身後0.4秒以內的drs區，賽車的整體速度也要比這兩台哈斯快了單圈0.6秒。
但就是因為drs小火車，漢密爾頓沒辦法在drs區拿到足夠的位置優勢，一直都被兩台哈斯卡得死死的。
直到第22圈的時候，漢密爾頓才十分辛苦地超越了自己麵前的米克，進入了衝刺賽的積分區之中，拿到了一分。
衝刺賽的比賽本來就不長，比賽很快就結束。
維斯塔潘杆位起步，第一帶迴。
而秦淼也有些意外地看著自己麵前壓力數值來到了74%的賽恩斯依舊穩定地完成了自己的任務，將車給帶過了終點線。
這小子心態什麽時候這麽好了？頂著這麽大的壓力，還沒有在賽道上出現什麽失誤。
盡管有些可惜於賽恩斯沒有在賽道上出現失誤，但是秦淼對於這個結果也還算是滿意，至少賽車沒有在這條賽道上出什麽問題不是嗎？
這場比賽結束之後的排名以及得分同時也是明天的起步順位如下：
p1：維斯塔潘+8
p2：勒克萊爾+7
p3：賽恩斯+6
p4：秦淼+5
p5：佩雷茲+4
p6：奧康+3
p7：馬格努森+2
p8：漢密爾頓+1
值得一提的是，本來秦淼以為這場比賽周冠宇從隊尾起步之後，在衝刺賽階段拿不到什麽太好的名次。
可沒想到最後算名次的時候，周冠宇直接追到了第13，也就是說明天周冠宇將從第13的位置起步。
反正無論如何，這場比賽的周冠宇都不可能拿到積分，所以能從第19拿到第13已經是一個很不錯的成績了。
說句玩笑話，周冠宇這場比賽完全就是以一己之力彌補了賽車帶給他的劣勢。
衝刺賽的賽後流程其實與正賽大致相同。
賽後排在前三的車手，也可以領取各自的獎勵，不過與正賽冠軍的獎杯不同，衝刺賽領的是獎牌。
並且衝刺賽階段的最快單圈不算積分。
完成了車檢之後，秦淼也就迴到了車隊之家，賽後會議的時候，托托很是欣慰地拍了拍秦淼的肩膀。
至少衝刺賽這個無關緊要的比賽，秦淼安全將自己的車帶迴來了，並且還拿到了5分。
這裏托托還是滿意的。
至於漢密爾頓……
他在比賽起步階段，與他右邊的加斯利發生了一次碰撞，加斯利的左後輪撞上了漢密爾頓的右前輪。
左後撞右前，結果可想而知，加斯利的賽車直接飛了出去。
從漢密爾頓的視角看起來，漢密爾頓這次事故是無責的，畢竟在漢密爾頓當時的第一視角看起來，他左邊是阿爾本右邊就是加斯利，加斯利壓過來的時候他也沒地方可以躲避，而且他也已經提前減速了。
可實際上從後方的遠景看就可以看到漢密爾頓與他左邊的阿爾本中間還是有一段距離的。
當然說是這麽說，但漢密爾頓的責任其實也不算大，主要責任還是漢密爾頓右側的加斯利自作自受。
而這次碰撞過後，梅奔賽車的右前懸掛展現出了梅奔賽車一貫以來的特性。
振金懸掛。
頂飛了一台小紅牛之後，漢密爾頓賽車的右懸掛沒有任何受損，甚至比賽迴來之後，車隊這邊檢查的時候發現，漢密爾頓賽車的右前懸掛甚至都不需要重新做四輪定位。
突出的就是一個剛硬！
但是漢密爾頓的賽車多少還是有些受損的。
漢密爾頓賽車的底板被刮掉了一塊，與此同時漢密爾頓賽車右前輪的輪刀也有一定的擦傷。
總之無論如何，梅奔的這台車是一定會被拉去修了。
輪胎上的輪刀換一個倒是沒什麽，車隊這邊有備件。
但是漢密爾頓賽車受損的底板確實有點難辦，雖然車隊這邊也有備件，但是一塊底板的造價可不便宜。
車隊這邊也心疼，所以現場漢密爾頓的車隊技師正在評估是否可以修補一下漢密爾頓的底板。
可能有人就要說了，碳纖維受損之後是沒辦法修的。
這也確實，碳纖維材料受損折斷了之後就修不了了的。
至少無論如何也沒辦法讓這個受損的位置迴到原來的強度和特性。
不過漢密爾頓的這塊底板也就隻是邊緣少了一塊碳纖維碎片而已，少的這個位置也不算大，就中指和無名指並在一起的長度。
車隊工廠那邊，進行了一個短暫的會議之後決定：重新生產一塊與損傷位置大小差不多的碳纖維，然後用強力膠和膩子連接平整然後刮平。
這樣修複過後，賽車的底板氣動效果與正常的碳纖維底板是差不多的，缺點可能就是賽車可能整體會偏受損位置重那麽10克左右。
當然了，這麽修複最大的好處就是——便宜。
很難想象，富裕如梅奔，現在也會在省錢這件事上斤斤計較了。
當然了，車隊這麽做的時候也是取得了漢密爾頓的同意的。
總而言之，這場衝刺排位賽雖然也讓看比賽的托托體驗過心中一驚，眉頭狂跳，心跳不止的情緒波動，但是至少結果他還算滿意。
損失有，但是還在一個可接受的範圍之內。
對於自己賽車問題的修複問題，漢密爾頓其實是想要直接換一塊新的底板的，畢竟還有一塊地板的備件，不用白不用。
但是考慮到下個賽季的賽車研發問題，最終也是無奈選擇了同意。
而且底板修複了之後對於賽車速度的影響幾近於無，所以漢密爾頓最終還是答應了。
會議結束之後，秦淼自然是無債一身輕地迴到了酒店休息。
第二天，賽前采訪，準備，賽前的車手巡遊，這些都完成了之後，秦淼就迴到了車隊p房內。
此時弗蘭奇他們還在對秦淼的賽車進行最後的檢查，檢查的內容也不複雜，畢竟昨天的衝刺排位賽過後，秦淼賽車的調教就已經不可能再有什麽修改了。
今天正賽階段秦淼使用的賽車調教就是昨天衝刺排位賽階段用的那套調教。
所以此時他們對賽車的檢查更多的還是在排查賽車在比賽的過程之中有可能出現故障的部位，特別是上次秦淼賽車引擎的輸油管路出現問題的位置得到了著重檢查。
一切準備就緒之後，隨著賽會的通知，賽車就被推到了賽道上。
今天奧地利的天氣不錯，賽道周圍的山區風景也很好，雖然時常有雲霧飄過，但是目前為止並沒有雨雲向著賽道的方向移動。
當然了，也不排除今天的正賽階段會下雨的可能性。
畢竟紅牛環賽道坐落於奧地利的山區，山區的天氣情況真的就是說變就變。
保不齊前10分鍾還萬裏無雲的天空，10分鍾過後就烏雲密布開始下雨了。
與此同時，這場比賽的博塔斯因為換了一套新的內燃機，所以正賽階段，他會去維修區發車。
雖然博塔斯的發車位置的變化與秦淼沒有直接的起步位置關係，但是這個消息卻能給梅奔車隊一個參考，那就是法拉利一係的車隊的引擎已經開始出現了磨損問題。
並且博塔斯是這個賽季第1個因為起步階段更換引擎而退到維修區起步的車手。
由此也可以看出，法拉利的引擎應該是這個賽季所有車手引擎裏耐久度最差的。
到時候梅奔車隊是有很大的機會利用這一點從法拉利的手裏將車隊第二的名次給保住的。
至於紅牛……
說實話，紅牛賽車確實在賽季初遇到了不少穩定性的問題，但是隨著比賽的逐漸進行，本田很明顯也在引擎穩定性方麵投入了更多的資源。
也因此，最近幾場比賽本田的引擎已經沒有了穩定性方麵的問題了。
頂多就是在賽道上出現一些小毛病，但不會再出現讓賽車直接退賽的大問題了。
紅牛賽車的整體速度也不錯，再加上紅牛天生就在氣動設計這一塊有著更多的優勢和積累，所以這個賽季的後期，梅奔去挑戰紅牛，並且戰而勝之的可能性很低。
除此之外，周冠宇也吃到了隊友發車位置後移的紅利。
本來從第13位發車的他直接就來到了第十二。
已經在f1的圍場內跑了接近半個賽季的周冠宇不論是心態還是技術都已經趨向於成熟。
這場比賽的發車位置又並不能算太差，而他前方又是因為車隊總部的資金短缺，而導致這幾個賽季都沒有什麽競爭力的邁凱倫。
隻要車隊不給周冠宇上強度，這場比賽的周冠宇是有很大的可能性再次為車隊帶迴積分的。
就算退一萬步，邁凱倫瘦死的駱駝比馬大，周冠宇在正賽期間沒有辦法越過邁凱倫車手組成的雷池一步。
前麵不還有兩台哈斯嗎？
也因此，周冠宇這場比賽最少可以獲得第十拿到一分。
等鏡頭給到了賽道上的時候，車隊這邊已經開始將賽車從千斤頂上放了下來。
並且也撤出了暖胎毯。
這次alpine就沒忘記取下阿隆索賽車上的暖胎毯了。
這場比賽秦淼的輪胎選擇依舊是軟胎。
因為昨天的衝刺賽秦淼多留出來了一套軟胎，所以今天的正賽，秦淼輪胎儲備裏有兩套軟胎，一套中性胎一套硬胎。
所以今天的這場比賽，梅奔車隊的策略組想要給秦淼製定的進站策略是兩停。
輪胎的策略選擇紅黃紅。
如果中期賽道上出現了什麽意外，硬胎也不是不能選擇。
紅牛環是一條高速賽道，並且彎道居多，很多的高速彎之下輪胎的磨損自然也就要比正常的賽道更大，所以今天的這場比賽，主流的進站策略還是兩停策略。
很快，在現場觀眾們燃起的橙黃色煙霧之中，所有車手都在維斯塔潘的帶領之下開始了自己的暖胎圈。
值得一提的是，阿隆索這個老同誌在正賽起步之前搞了點小動作。
正常來說，比賽開始之前車手們，都會正常地來到自己的起步位置停好等待後方車手就位。
而阿隆索因為昨天的衝刺排位賽直接就沒跑，所以這場比賽直接從隊尾最後一個位置起步。
但是他卻慢慢悠悠地，後麵這一段跑了好久。
甚至維斯塔潘都在自己的位置上停了快一分鍾左右，阿隆索才慢慢悠悠地來到了自己應該停車的位置停好。
這一分鍾下來，維斯塔潘溫度本來就已經不算高了的輪胎至少下降了20°的溫度。
當然了，並不止維斯塔潘，基本上前方起步的所有車手輪胎溫度都有不同程度地降低。
不過阿隆索總歸是終於在自己的位置將車停好了。
現場的五盞紅燈也逐一亮起，比賽即將開始。
很快，五盞紅燈熄滅，比賽開始。
這次秦淼的起步就沒有了衝刺排位賽的唯唯諾諾。
秦淼起步起得很快，更是明顯快過自己左前方起步的賽恩斯。
這裏有秦淼的反應速度快的原因，更有軟胎的功勞。
也因此，等來到刹車點之前，秦淼就來到了賽恩斯內線與賽恩斯並排了。
秦淼這邊極限控車，賽車左側的車輪輪拱位置就緊緊地貼著自己旁邊的賽恩斯，賽恩斯往左秦淼就往左，賽恩斯往右秦淼就往右。
可這還不算，已經到了自己感覺的極限位置才刹車的賽恩斯有些錯愕和詫異地看著秦淼比自己晚了5米左右才踩下的刹車。
賽恩斯看到這裏之後，腦子裏閃過的第一個念頭就是秦淼這次失誤大了，他錯過了刹車點，估計得直接衝出去了。(本章完)