第396章 火車司機(6k，加更5＼/19)
我怎麽就成F1車手了？ 作者：lq連清 投票推薦 加入書簽 留言反饋
秦淼這麽調整的想法也不難理解，他想要在幫漢密爾頓拉尾流的過程之中讓自己賽車受到的阻力進一步減小。
讓自己的賽車有更多的速度，在幫漢淼頓拉尾流的這段時間不讓漢密爾頓過快地接近自己，自己也可以幫助漢密爾頓創造更高的尾速。
不過秦淼沒有複刻漢密爾頓前兩周對方為自己拉尾流的場麵，因為巴庫賽道的直道太長了，秦淼還沒有到刹車點之前，漢密爾頓就快要追上自己了，所以秦淼提前將自己的位置讓了出去。
而秦淼這段尾流至少給漢密爾頓增加了0.2秒的圈速。
漢密爾頓畢竟是七冠王，本身的實力是有目共睹的，也因此他並沒有辜負秦淼幫他拉的這段drs。
這個飛行圈跑完之後，漢密爾頓的成績直接來到了1:41.879，排在第五。
前麵4位自然就是法拉利和紅牛的4位車手了。
不過車隊這邊在練習賽的時候就讓秦淼和漢密爾頓跑過排位賽摹擬，所以車隊是知道的以w13的正常性能，甚至沒有辦法進入1分41秒以內。
秦淼拉一段尾流進入1分41秒，盡管這場比賽不論是秦淼還是漢密爾頓可能連領獎台都夠不著，但車隊和漢密爾頓對此已經很滿意了。
最後，秦淼在q3停表之前過線跑了自己最後的一個飛行圈。
這個成績放在法拉利和紅牛麵前可能有些不夠看，但是對於秦淼和梅奔來說，1:42.497已經是秦淼正常狀態下能夠達到的極限了。
最終，排位賽階段的排名如下：
1：勒克萊爾
2：佩雷茲
3：維斯塔潘
4：賽恩斯
5：漢密爾頓
6：秦淼
7：加斯利
8：角田裕毅
9：維特爾
10：阿隆索
下車之後，才隻享受了一場的賽後領獎台環節自然就與秦淼沒什麽關係了。
將車停在了車檢區之後，漢密爾頓就走了過來。
伸手與秦淼握了一下，漢密爾頓還拍了拍坐在賽車裏的秦淼的頭盔：“謝謝。”
秦淼笑了笑：“不客氣。”
之後的賽後檢查流程這裏就不過多贅述了。
不過周六的晚上，秦淼完成了工作迴到酒店的時候，就看到自己和勒克萊爾，周冠宇，諾裏斯的四人小群裏，周冠宇在瘋狂吐槽自己的車隊策略組。
大家都是朋友，所以這個時候大家也都不吝嗇自己的……嘲笑。
秦淼和諾裏斯兩人都樂瘋了。
不過勒克萊爾卻一反常態，並沒有對周冠宇的慘痛遭遇展開以往他會進行的瘋狂嘲笑，反而是安慰起了周冠宇。
可能倒黴蛋與倒黴蛋之間有什麽惺惺相惜吧，盡管這場比賽的勒克萊爾獲得了杆位，車隊也沒給他整啥花活，但是想到了以往排位賽和正賽階段自己被車隊策略組坑過的種種往事，勒克萊爾心中肯定也會泛起些許酸楚和同情。
樂過之後，大家也都休息了。
畢竟明天就是正賽了，大家也都需要在正賽階段有一個良好的競技狀態，而想要有這樣的競技狀態，保證好自己的睡眠和精神狀態良好就是最重要的一環。
賽前采訪，巡遊結束了之後，秦淼接下來的一段時間就在車隊p房的休息室內調整自己的狀態。
時間很快就來到了比賽開始之前。
坐在賽車裏的秦淼一邊調整著自己的手套與手掌的貼合程度，一邊聽著弗蘭奇向自己講述著此時賽道上的狀態。
此時秦淼賽車上使用的輪胎與他的隊友漢密爾頓一樣都是一套全新的中性胎。
正常來說，同一車隊的車手使用同樣的輪胎起步，那麽這兩位車手正賽階段的輪胎策略可能會一模一樣，進站先後的先後順序，中間可能也就隻隔一圈。
但是以秦淼享譽圍場內的保胎能力，就算秦淼和漢密爾頓使用的是同樣的輪胎起步，他倆在正賽階段的進站策略也可能會截然不同。
而事實也確實如此。
秦淼這場比賽是準備黃紅一停直接跑完的。
因為在兩次練習賽之中，秦淼都用自己這兩套輪胎展現了不錯的長距離速度以及輪胎耐久性，可以說盡管采用了黃紅一停的戰術，但是秦淼與此同時也有著足夠的輪胎餘量來嚐試進攻他前方的車手。
而漢密爾頓和秦淼的關係好了之後，秦淼也知道了漢密爾頓這場比賽的正賽進站換胎策略。
黃白一停。
這個進站策略不能說有多好，隻能說是中規中矩。
很快，賽前的所有準備就緒，所有車隊的工作人員也全部撤出，比賽即將開始。
五盞紅燈逐一亮起，隨後熄滅，比賽開始。
其實起步階段，漢密爾頓起得並不算太好，而秦淼則是發揮了自己一貫的高水平起步。
但是想著漢密爾頓用掉了自己的人情，就是為了在自己的前麵發車，自己如果起步階段就把他給超了多少有點不禮貌。
而且這個時候自己也不和漢密爾頓爭車手總冠軍了，自己的積分還比漢密爾頓多，所以盡管起步比漢密爾頓快了不少，但秦淼起步之後還是稍微鬆了點油，沒有在t1入彎的時候強行去擠漢密爾頓的內線，給他太多的壓力。
而秦淼不知道的是，漢密爾頓起步的時候其實一直都在看秦淼，畢竟他知道這場比賽自己和前麵四台車根本就不是一個星球的賽車。
就算起步階段超越了他們，等到長距離行駛的時候，賽車的性能差距也會很快讓他們反超迴來。
所以漢密爾頓全程都在盯著秦淼，自然是目睹了秦淼的起步反應和加速都比自己快，但是在進入t1之前，秦淼明顯提前鬆油門刹車了。
看到這裏，漢密爾頓的內心多少有點複雜，感覺怪怪的。
隨後進入t1的時候，秦淼還防守了一下卡在自己的身後準備伺機偷襲的加斯利。
被秦淼卡死的加斯利也隻能無奈地選擇了老老實實地入彎。
而與秦淼和漢密爾頓兩人的有驚無險不同。
勒克萊爾起步就不太好，再加上他的起步位置在外線，內線的佩雷茲起步比他快，在t1就強行插入了勒克萊爾的內線。
一個彎道就直接超越了勒克萊爾。
而整個起步階段前方的六台車裏，也就隻有佩雷茲和勒克萊爾交換了位置，其他車手都沒有名次上的變化。
接下來比賽正常進入了巡航等待drs開啟的節奏。
不過等比賽來到第4圈，秦淼就已經來到了漢密爾頓身後0.7秒的位置。
這個時間差距在正常的賽道之中，是不具備進攻前車機會的，想要進攻前車你與前車之間的時間差距必須得縮短到0.4秒以內。
可是巴庫賽道的直道以及drs區實在是太長了。
所以秦淼直接就留在drs打開之後的第一圈，利用直道以及drs帶來的優勢，在後方開始進攻起了自己前方的漢密爾頓。
漢密爾頓也沒有因為兩人關係的緩和，以及起步階段秦淼的故意讓車而直接繳械投降。
畢竟這場比賽對於梅奔車隊來說，隻要前麵的車手不出現意外或者賽車的故障，那麽梅奔的兩位車手拿到第五和第六已經是必然的事情了。
與其接下來進行長時間的巡航跑51圈，跑完這場比賽。
還不如這時候兩位梅奔車手在賽道上相互切磋切磋，多多少少也能曝光各自車手賽車上的讚助商。
所以漢密爾頓發現秦淼有進攻意圖之後，直接走內線防守，不讓秦淼強插自己內線。
而秦淼目前也沒有太好的辦法，畢竟自己與漢密爾頓之間的時間差距稍微有點大。
在進入刹車點之前，秦淼能做到的也就隻是勉強在外線與漢密爾頓完成了輪對輪的並排。
而漢密爾頓晚刹車入彎之後，秦淼也就隻能讓開最佳的出彎線路。
賽道上，兩位梅奔車手之間擦出的火藥味也很快吸引了轉播方的注意，攝像頭直接就鎖定在了兩位車手的身上。
嚴格算起來，這其實是秦淼第1次有機會可以真刀真槍地在賽道上與漢密爾頓幹一架。
畢竟以前的比賽不是秦淼領跑全場，就是漢密爾頓將秦淼遠遠甩開。
而秦淼也知道接下來的比賽自己可能會有些無聊，正好漢密爾頓不準備將速度更快的自己讓過去，索性就和漢密爾頓玩一玩。
反正這場比賽因為賽道特性的原因，自己的輪胎餘量很足。
然後觀眾們就看到了一場別開生麵的隊友內鬥。
與梅奔車隊以往的隊友內鬥，以及其他車隊的內鬥不同，秦淼和漢密爾頓兩人都不擔心自己在車隊的車手席位。
一個七冠王，一個頂級的天才車手。
這倆人對於梅奔車隊來說就是倆活爹。
對於秦淼，梅奔車隊是恨不得直接簽個五年長約，將他直接鎖死在自己的車隊。
而漢密爾頓更是車隊的建隊基石，梅奔雖然因為成本問題不想繼續給漢密爾頓高薪了，但是如果可以的話，他們也想要留著漢密爾頓在隊裏。
就算年紀大了的漢密爾頓競爭力大不如前，他們也希望漢密爾頓能夠直接在梅奔車隊退役。
當個吉祥物也挺好。
所以這倆人一方麵，這場比賽沒有席位壓力，另外一方麵沒有成績壓力，畢竟不論他們再怎麽努力也都是五六名結束比賽。
所以從第四圈，秦淼就開始進攻漢密爾頓，兩人就一直都在賽道上纏鬥。
但關鍵是這倆人的纏鬥又不是那種直接上頭，你把我擠出賽道，我封鎖你出彎線路的那種。
怎麽說呢，兩人鬥得很“克製”。
如果沒有足夠的位置優勢，誰都不會去做危險性比較高的動作。
而秦淼從第四圈開始，一直進攻漢密爾頓到了第八圈。
期間因為兩人的纏鬥，後方的加斯利好幾次嚐試過進攻秦淼想要撿漏。
畢竟這倆人開始纏鬥的時候速度肯定是沒有正常比賽時那麽快的。
不過秦淼不愧為防守大師的美譽。
他進攻漢密爾頓的同時，還有能力抽出空去防守自己身後的加斯利。
然後賽道上就出現了，秦淼前麵在進攻漢密爾頓，後麵跟著加斯利，角田裕毅，還有維特爾阿隆索。
因為加斯利被秦淼防守住，後方的幾人愣是被秦淼開的小火車給框進去了。
也因此，圍場內不知不覺之間，已經流傳起了秦淼火車司機的外號了。
畢竟2022賽季，秦淼開了太多次火車，甚至整個摩納哥站，秦淼就是靠著開火車拿下的分站賽冠軍。
而這個時候，排在地球組最前麵的漢密爾頓與前方賽恩斯之間的時間差距已經來到了6秒。
就在所有人都以為，這場比賽，兩位梅奔車手將會因為內鬥，會被前方的車手直接拉開超過1分鍾的時間差距的時候。
第9圈，與前方維斯塔潘有4秒的時間差距，與後方的漢密爾頓更是差距來到6秒，賽道上基本上沒有任何幹擾項的賽恩斯卻在t5衝出了賽道，直接跑到了t5的逃生通道裏麵。
不過等鏡頭切過去的時候，觀眾才發現賽恩斯的賽車是因為引擎的原因，直接在出彎的時候失去了所有動力。
沒辦法，賽恩斯隻能退賽了。
不過因為賽恩斯退賽的位置就在賽道的出口，而且賽道上也沒有賽車碎片，所以賽會隻是出動了黃旗，並沒有出動安全車。
黃旗了，並且這個時候，前排的車手剛好就到了t17，t18這些地方。
前麵不遠處，就是維修區入口。
所以不出意外地，大部分車手這個時候都選擇了進站換胎。
這裏麵自然也包括秦淼。
梅奔這次直接采用了雙車進站。
秦淼和漢密爾頓兩人都進站了之後，他倆因為纏鬥，後方堆積起來的drs小火車也徹底維持不下去了，秦淼這個火車司機原地下崗。
這次秦淼的換胎時間倒是不長，隻有2.7秒，但是等到漢密爾頓換胎，再開進換胎的位置，花了秦淼2秒的時間。
所以等秦淼從維修區出來之後，本來在漢密爾頓身後drs區之中的秦淼與漢密爾頓的時間差距來到了3秒。
不過比賽到了這裏之後，秦淼的進站策略已經全部完成了，接下來的比賽秦淼用一套全新的硬胎是可以直接跑完的。
這個挑戰對於其他車手來說可能還會有點難度，甚至車速可能都會受到很大的影響，但是這可是秦淼。
倍耐力研究了2021年一個賽季都沒研究明白的狠人。
而以漢密爾頓他們這些這個時候進站的車手保胎能力來說，這場比賽他們還是需要進一次站換胎。
接下來，比賽就進入了巡航狀態，而秦淼的輪胎溫度上來了之後，就是在隊伍的後方開始不斷超越前車。
第15圈，超越了沒怎麽防守秦淼的漢密爾頓。
第17圈，超越奧康。
第18圈，超越加斯利。
第19圈，超越裏卡多，來到了第五。
接下來秦淼前麵也就隻有一個處於秦淼前麵3秒位置的諾裏斯了。
不過就在秦淼準備繼續加速，順手也將諾裏斯做掉的時候，車隊tr之中適時傳來對秦淼的提醒：“秦淼，諾裏斯目前還沒有進站，我們實際上的位置已經是第四了，接下來賽程還很長，請保護好自己的輪胎。”
“收到。”
收到了車隊的提醒之後，秦淼的速度也開始放緩。
不過在第21圈，就在所有人都以為比賽會正常地進行下去的時候，法拉利又給觀眾們整活了。
因為佩雷茲在黃旗期間進站換胎所以開始領跑比賽的勒克萊爾跑著跑著，突然就在第21圈的直道位置，賽車後麵湧起一大片白煙。
不過勒克萊爾並沒有就此停留在賽道上。
因為他引擎出問題的地方剛好就是大直道，賽車本身也有著超過300公裏每小時的速度，所以勒克萊爾盡管突然失去了賽車的動力，但還是靠著賽車本身的慣性進入了維修區裏。
看過f1比賽的觀眾都知道，f1賽車是很輕的，一個人都可以推得動。
所以勒克萊爾甚至是直接就將車停在了車檢區門口。
而隨著兩位法拉利車手的退賽，前麵諾裏斯進站換胎之後的秦淼莫名其妙就來到了第三。
看來，梅奔想要在這個賽季獲得第二，那還得看法拉利的表現啊。
而勒克萊爾就好像是習慣了一樣，盡管退賽了但是並沒有在車隊tr之中歇斯底裏的：“no！no！no！”了。
從第23圈開始，秦淼就進入了巡航狀態。
第24圈，就在國內的車迷都知道秦淼這場比賽已經結束了之後，開始將自己的注意力轉移到第八的周冠宇身上的時候。
正在防守自己的偶像阿隆索進攻的周冠宇突然就收到了車隊tr。
“抱歉周，賽車出故障了，我們恐怕得退賽了。”
周冠宇：？？？
最後，周冠宇也是迴到了車隊p房退賽。
截至目前，比賽一共也就隻跑了24圈，可足足有三台使用法拉利引擎的賽車退賽。
這也不由得讓人開始懷疑，法拉利這個賽季這麽快，會不會是以犧牲自己賽車的引擎壽命換來的。
第33圈，秦淼已經甩開了自己身後漢密爾頓3秒的時間差距，而漢密爾頓也一直都在分心應付自己身後的加斯利。
而就在觀眾們都以為，退三台使用法拉利引擎的賽車已經是法拉利這場比賽的極限時。
哈斯的馬格努森賽車也是在賽道上出現了故障，緩緩地停在了賽道上。
這是這場比賽退賽的第四台法拉利賽車。
與塞恩斯一樣，馬格魯森也是停在了賽道的出口位置，並且是因為賽車故障退賽而不是因為車禍，所以賽道上沒有賽車留下來的碳纖維碎片，所以賽道上也就隻是出現了黃旗。
不過這麽好的機會，秦淼依舊沒有選擇進站，因為不論是秦淼還是梅奔的策略組，都覺得這個進站是沒必要的。
接下來的比賽突出的就是一個古井無波，唯一值得一提的是第45圈，等導播的轉播鏡頭再次來到法拉利車隊門口的時候，整個法拉利車隊的p房已經打包完畢，所有的車隊技師以及工程師領導人員，包括賽車在內全都不見了。
就連法拉利車隊的指揮台上也就隻剩下兩個，負責收集其他車隊賽車數據的工程師。
其他人全收拾東西離開了。
這個小插曲過後，一直到比賽結束，賽道上都沒有出現任何的意外了。
而且秦淼也就這麽稀裏糊塗地拿到了一個法拉利送的領獎台。
不過等比賽結束的時候，秦淼與前方維斯塔潘之間的時間差距來到了恐怖的28秒。
真的差一點紅牛車隊的賽車就要比秦淼快半分鍾完成比賽了。
而秦淼這場比賽也是用白胎跑了一個長達40圈的長距離。
雖然中間有一次黃旗減少了秦淼的輪胎損耗，但是40圈的長距離依舊讓不少最近才剛剛入坑f1，並且知道f1輪胎策略重要性的車迷大跌眼鏡。
【他是倍耐力親兒子吧？】
不少車迷發出了這樣的感歎。
可實際上，倍耐力基本上將秦淼使用過的每套輪胎都拿迴位於英國的總部進行過測試分析。
而最終的結果則讓倍耐力十分頭疼，因為秦淼使用的輪胎與其他車手的一般無二。
紅牛這邊大獲全勝，而梅奔車隊這邊的車隊眾人也是喜笑顏開。
法拉利雖然經常整活，但從他們手裏撿漏的機會也不是很多。
賽後，前三名的車手都在各自慶祝，並且準備接受采訪的時候，現場轉播鏡頭一轉，對準了漢密爾頓。
此時的漢密爾頓才剛剛將自己的車停好，並且將他的頭枕給拆了下來。
接下來出現的畫麵，讓所有的老車迷不禁感到一陣唏噓。
漢密爾頓將所有的下車準備都做好了之後，準備下車的時候卻因為正賽過程之中，賽車過多次數的海豚跳而感到腰部一陣刺痛。
第一時間竟然沒爬出來。
在賽車單體殼裏掙紮和嚐試了好一會兒之後，漢密爾頓才有些吃力地從駕駛艙裏爬了出來。
而爬出來之後的漢密爾頓卻並沒有離開賽車，而是坐在了賽車的人字拖上，右手下意識地扶了一下自己那有些腰酸背痛的背。
坐在賽車上的人字拖上緩了好一會兒之後，漢密爾頓才從車上下來。
可能這就是所謂的英雄遲暮吧。
另外一邊，秦淼完成了賽前采訪之後，漢密爾頓剛好就從秦淼的身後路過。
秦淼自然過去和漢密爾頓打了個招唿。
不過看著漢密爾頓這略顯疲憊的樣子，秦淼一時間是有些沉默無言。
在領獎台上又聽了聽墨西哥的國歌之後，這周的阿塞拜疆大獎賽也就結束了。(本章完)
讓自己的賽車有更多的速度，在幫漢淼頓拉尾流的這段時間不讓漢密爾頓過快地接近自己，自己也可以幫助漢密爾頓創造更高的尾速。
不過秦淼沒有複刻漢密爾頓前兩周對方為自己拉尾流的場麵，因為巴庫賽道的直道太長了，秦淼還沒有到刹車點之前，漢密爾頓就快要追上自己了，所以秦淼提前將自己的位置讓了出去。
而秦淼這段尾流至少給漢密爾頓增加了0.2秒的圈速。
漢密爾頓畢竟是七冠王，本身的實力是有目共睹的，也因此他並沒有辜負秦淼幫他拉的這段drs。
這個飛行圈跑完之後，漢密爾頓的成績直接來到了1:41.879，排在第五。
前麵4位自然就是法拉利和紅牛的4位車手了。
不過車隊這邊在練習賽的時候就讓秦淼和漢密爾頓跑過排位賽摹擬，所以車隊是知道的以w13的正常性能，甚至沒有辦法進入1分41秒以內。
秦淼拉一段尾流進入1分41秒，盡管這場比賽不論是秦淼還是漢密爾頓可能連領獎台都夠不著，但車隊和漢密爾頓對此已經很滿意了。
最後，秦淼在q3停表之前過線跑了自己最後的一個飛行圈。
這個成績放在法拉利和紅牛麵前可能有些不夠看，但是對於秦淼和梅奔來說，1:42.497已經是秦淼正常狀態下能夠達到的極限了。
最終，排位賽階段的排名如下：
1：勒克萊爾
2：佩雷茲
3：維斯塔潘
4：賽恩斯
5：漢密爾頓
6：秦淼
7：加斯利
8：角田裕毅
9：維特爾
10：阿隆索
下車之後，才隻享受了一場的賽後領獎台環節自然就與秦淼沒什麽關係了。
將車停在了車檢區之後，漢密爾頓就走了過來。
伸手與秦淼握了一下，漢密爾頓還拍了拍坐在賽車裏的秦淼的頭盔：“謝謝。”
秦淼笑了笑：“不客氣。”
之後的賽後檢查流程這裏就不過多贅述了。
不過周六的晚上，秦淼完成了工作迴到酒店的時候，就看到自己和勒克萊爾，周冠宇，諾裏斯的四人小群裏，周冠宇在瘋狂吐槽自己的車隊策略組。
大家都是朋友，所以這個時候大家也都不吝嗇自己的……嘲笑。
秦淼和諾裏斯兩人都樂瘋了。
不過勒克萊爾卻一反常態，並沒有對周冠宇的慘痛遭遇展開以往他會進行的瘋狂嘲笑，反而是安慰起了周冠宇。
可能倒黴蛋與倒黴蛋之間有什麽惺惺相惜吧，盡管這場比賽的勒克萊爾獲得了杆位，車隊也沒給他整啥花活，但是想到了以往排位賽和正賽階段自己被車隊策略組坑過的種種往事，勒克萊爾心中肯定也會泛起些許酸楚和同情。
樂過之後，大家也都休息了。
畢竟明天就是正賽了，大家也都需要在正賽階段有一個良好的競技狀態，而想要有這樣的競技狀態，保證好自己的睡眠和精神狀態良好就是最重要的一環。
賽前采訪，巡遊結束了之後，秦淼接下來的一段時間就在車隊p房的休息室內調整自己的狀態。
時間很快就來到了比賽開始之前。
坐在賽車裏的秦淼一邊調整著自己的手套與手掌的貼合程度，一邊聽著弗蘭奇向自己講述著此時賽道上的狀態。
此時秦淼賽車上使用的輪胎與他的隊友漢密爾頓一樣都是一套全新的中性胎。
正常來說，同一車隊的車手使用同樣的輪胎起步，那麽這兩位車手正賽階段的輪胎策略可能會一模一樣，進站先後的先後順序，中間可能也就隻隔一圈。
但是以秦淼享譽圍場內的保胎能力，就算秦淼和漢密爾頓使用的是同樣的輪胎起步，他倆在正賽階段的進站策略也可能會截然不同。
而事實也確實如此。
秦淼這場比賽是準備黃紅一停直接跑完的。
因為在兩次練習賽之中，秦淼都用自己這兩套輪胎展現了不錯的長距離速度以及輪胎耐久性，可以說盡管采用了黃紅一停的戰術，但是秦淼與此同時也有著足夠的輪胎餘量來嚐試進攻他前方的車手。
而漢密爾頓和秦淼的關係好了之後，秦淼也知道了漢密爾頓這場比賽的正賽進站換胎策略。
黃白一停。
這個進站策略不能說有多好，隻能說是中規中矩。
很快，賽前的所有準備就緒，所有車隊的工作人員也全部撤出，比賽即將開始。
五盞紅燈逐一亮起，隨後熄滅，比賽開始。
其實起步階段，漢密爾頓起得並不算太好，而秦淼則是發揮了自己一貫的高水平起步。
但是想著漢密爾頓用掉了自己的人情，就是為了在自己的前麵發車，自己如果起步階段就把他給超了多少有點不禮貌。
而且這個時候自己也不和漢密爾頓爭車手總冠軍了，自己的積分還比漢密爾頓多，所以盡管起步比漢密爾頓快了不少，但秦淼起步之後還是稍微鬆了點油，沒有在t1入彎的時候強行去擠漢密爾頓的內線，給他太多的壓力。
而秦淼不知道的是，漢密爾頓起步的時候其實一直都在看秦淼，畢竟他知道這場比賽自己和前麵四台車根本就不是一個星球的賽車。
就算起步階段超越了他們，等到長距離行駛的時候，賽車的性能差距也會很快讓他們反超迴來。
所以漢密爾頓全程都在盯著秦淼，自然是目睹了秦淼的起步反應和加速都比自己快，但是在進入t1之前，秦淼明顯提前鬆油門刹車了。
看到這裏，漢密爾頓的內心多少有點複雜，感覺怪怪的。
隨後進入t1的時候，秦淼還防守了一下卡在自己的身後準備伺機偷襲的加斯利。
被秦淼卡死的加斯利也隻能無奈地選擇了老老實實地入彎。
而與秦淼和漢密爾頓兩人的有驚無險不同。
勒克萊爾起步就不太好，再加上他的起步位置在外線，內線的佩雷茲起步比他快，在t1就強行插入了勒克萊爾的內線。
一個彎道就直接超越了勒克萊爾。
而整個起步階段前方的六台車裏，也就隻有佩雷茲和勒克萊爾交換了位置，其他車手都沒有名次上的變化。
接下來比賽正常進入了巡航等待drs開啟的節奏。
不過等比賽來到第4圈，秦淼就已經來到了漢密爾頓身後0.7秒的位置。
這個時間差距在正常的賽道之中，是不具備進攻前車機會的，想要進攻前車你與前車之間的時間差距必須得縮短到0.4秒以內。
可是巴庫賽道的直道以及drs區實在是太長了。
所以秦淼直接就留在drs打開之後的第一圈，利用直道以及drs帶來的優勢，在後方開始進攻起了自己前方的漢密爾頓。
漢密爾頓也沒有因為兩人關係的緩和，以及起步階段秦淼的故意讓車而直接繳械投降。
畢竟這場比賽對於梅奔車隊來說，隻要前麵的車手不出現意外或者賽車的故障，那麽梅奔的兩位車手拿到第五和第六已經是必然的事情了。
與其接下來進行長時間的巡航跑51圈，跑完這場比賽。
還不如這時候兩位梅奔車手在賽道上相互切磋切磋，多多少少也能曝光各自車手賽車上的讚助商。
所以漢密爾頓發現秦淼有進攻意圖之後，直接走內線防守，不讓秦淼強插自己內線。
而秦淼目前也沒有太好的辦法，畢竟自己與漢密爾頓之間的時間差距稍微有點大。
在進入刹車點之前，秦淼能做到的也就隻是勉強在外線與漢密爾頓完成了輪對輪的並排。
而漢密爾頓晚刹車入彎之後，秦淼也就隻能讓開最佳的出彎線路。
賽道上，兩位梅奔車手之間擦出的火藥味也很快吸引了轉播方的注意，攝像頭直接就鎖定在了兩位車手的身上。
嚴格算起來，這其實是秦淼第1次有機會可以真刀真槍地在賽道上與漢密爾頓幹一架。
畢竟以前的比賽不是秦淼領跑全場，就是漢密爾頓將秦淼遠遠甩開。
而秦淼也知道接下來的比賽自己可能會有些無聊，正好漢密爾頓不準備將速度更快的自己讓過去，索性就和漢密爾頓玩一玩。
反正這場比賽因為賽道特性的原因，自己的輪胎餘量很足。
然後觀眾們就看到了一場別開生麵的隊友內鬥。
與梅奔車隊以往的隊友內鬥，以及其他車隊的內鬥不同，秦淼和漢密爾頓兩人都不擔心自己在車隊的車手席位。
一個七冠王，一個頂級的天才車手。
這倆人對於梅奔車隊來說就是倆活爹。
對於秦淼，梅奔車隊是恨不得直接簽個五年長約，將他直接鎖死在自己的車隊。
而漢密爾頓更是車隊的建隊基石，梅奔雖然因為成本問題不想繼續給漢密爾頓高薪了，但是如果可以的話，他們也想要留著漢密爾頓在隊裏。
就算年紀大了的漢密爾頓競爭力大不如前，他們也希望漢密爾頓能夠直接在梅奔車隊退役。
當個吉祥物也挺好。
所以這倆人一方麵，這場比賽沒有席位壓力，另外一方麵沒有成績壓力，畢竟不論他們再怎麽努力也都是五六名結束比賽。
所以從第四圈，秦淼就開始進攻漢密爾頓，兩人就一直都在賽道上纏鬥。
但關鍵是這倆人的纏鬥又不是那種直接上頭，你把我擠出賽道，我封鎖你出彎線路的那種。
怎麽說呢，兩人鬥得很“克製”。
如果沒有足夠的位置優勢，誰都不會去做危險性比較高的動作。
而秦淼從第四圈開始，一直進攻漢密爾頓到了第八圈。
期間因為兩人的纏鬥，後方的加斯利好幾次嚐試過進攻秦淼想要撿漏。
畢竟這倆人開始纏鬥的時候速度肯定是沒有正常比賽時那麽快的。
不過秦淼不愧為防守大師的美譽。
他進攻漢密爾頓的同時，還有能力抽出空去防守自己身後的加斯利。
然後賽道上就出現了，秦淼前麵在進攻漢密爾頓，後麵跟著加斯利，角田裕毅，還有維特爾阿隆索。
因為加斯利被秦淼防守住，後方的幾人愣是被秦淼開的小火車給框進去了。
也因此，圍場內不知不覺之間，已經流傳起了秦淼火車司機的外號了。
畢竟2022賽季，秦淼開了太多次火車，甚至整個摩納哥站，秦淼就是靠著開火車拿下的分站賽冠軍。
而這個時候，排在地球組最前麵的漢密爾頓與前方賽恩斯之間的時間差距已經來到了6秒。
就在所有人都以為，這場比賽，兩位梅奔車手將會因為內鬥，會被前方的車手直接拉開超過1分鍾的時間差距的時候。
第9圈，與前方維斯塔潘有4秒的時間差距，與後方的漢密爾頓更是差距來到6秒，賽道上基本上沒有任何幹擾項的賽恩斯卻在t5衝出了賽道，直接跑到了t5的逃生通道裏麵。
不過等鏡頭切過去的時候，觀眾才發現賽恩斯的賽車是因為引擎的原因，直接在出彎的時候失去了所有動力。
沒辦法，賽恩斯隻能退賽了。
不過因為賽恩斯退賽的位置就在賽道的出口，而且賽道上也沒有賽車碎片，所以賽會隻是出動了黃旗，並沒有出動安全車。
黃旗了，並且這個時候，前排的車手剛好就到了t17，t18這些地方。
前麵不遠處，就是維修區入口。
所以不出意外地，大部分車手這個時候都選擇了進站換胎。
這裏麵自然也包括秦淼。
梅奔這次直接采用了雙車進站。
秦淼和漢密爾頓兩人都進站了之後，他倆因為纏鬥，後方堆積起來的drs小火車也徹底維持不下去了，秦淼這個火車司機原地下崗。
這次秦淼的換胎時間倒是不長，隻有2.7秒，但是等到漢密爾頓換胎，再開進換胎的位置，花了秦淼2秒的時間。
所以等秦淼從維修區出來之後，本來在漢密爾頓身後drs區之中的秦淼與漢密爾頓的時間差距來到了3秒。
不過比賽到了這裏之後，秦淼的進站策略已經全部完成了，接下來的比賽秦淼用一套全新的硬胎是可以直接跑完的。
這個挑戰對於其他車手來說可能還會有點難度，甚至車速可能都會受到很大的影響，但是這可是秦淼。
倍耐力研究了2021年一個賽季都沒研究明白的狠人。
而以漢密爾頓他們這些這個時候進站的車手保胎能力來說，這場比賽他們還是需要進一次站換胎。
接下來，比賽就進入了巡航狀態，而秦淼的輪胎溫度上來了之後，就是在隊伍的後方開始不斷超越前車。
第15圈，超越了沒怎麽防守秦淼的漢密爾頓。
第17圈，超越奧康。
第18圈，超越加斯利。
第19圈，超越裏卡多，來到了第五。
接下來秦淼前麵也就隻有一個處於秦淼前麵3秒位置的諾裏斯了。
不過就在秦淼準備繼續加速，順手也將諾裏斯做掉的時候，車隊tr之中適時傳來對秦淼的提醒：“秦淼，諾裏斯目前還沒有進站，我們實際上的位置已經是第四了，接下來賽程還很長，請保護好自己的輪胎。”
“收到。”
收到了車隊的提醒之後，秦淼的速度也開始放緩。
不過在第21圈，就在所有人都以為比賽會正常地進行下去的時候，法拉利又給觀眾們整活了。
因為佩雷茲在黃旗期間進站換胎所以開始領跑比賽的勒克萊爾跑著跑著，突然就在第21圈的直道位置，賽車後麵湧起一大片白煙。
不過勒克萊爾並沒有就此停留在賽道上。
因為他引擎出問題的地方剛好就是大直道，賽車本身也有著超過300公裏每小時的速度，所以勒克萊爾盡管突然失去了賽車的動力，但還是靠著賽車本身的慣性進入了維修區裏。
看過f1比賽的觀眾都知道，f1賽車是很輕的，一個人都可以推得動。
所以勒克萊爾甚至是直接就將車停在了車檢區門口。
而隨著兩位法拉利車手的退賽，前麵諾裏斯進站換胎之後的秦淼莫名其妙就來到了第三。
看來，梅奔想要在這個賽季獲得第二，那還得看法拉利的表現啊。
而勒克萊爾就好像是習慣了一樣，盡管退賽了但是並沒有在車隊tr之中歇斯底裏的：“no！no！no！”了。
從第23圈開始，秦淼就進入了巡航狀態。
第24圈，就在國內的車迷都知道秦淼這場比賽已經結束了之後，開始將自己的注意力轉移到第八的周冠宇身上的時候。
正在防守自己的偶像阿隆索進攻的周冠宇突然就收到了車隊tr。
“抱歉周，賽車出故障了，我們恐怕得退賽了。”
周冠宇：？？？
最後，周冠宇也是迴到了車隊p房退賽。
截至目前，比賽一共也就隻跑了24圈，可足足有三台使用法拉利引擎的賽車退賽。
這也不由得讓人開始懷疑，法拉利這個賽季這麽快，會不會是以犧牲自己賽車的引擎壽命換來的。
第33圈，秦淼已經甩開了自己身後漢密爾頓3秒的時間差距，而漢密爾頓也一直都在分心應付自己身後的加斯利。
而就在觀眾們都以為，退三台使用法拉利引擎的賽車已經是法拉利這場比賽的極限時。
哈斯的馬格努森賽車也是在賽道上出現了故障，緩緩地停在了賽道上。
這是這場比賽退賽的第四台法拉利賽車。
與塞恩斯一樣，馬格魯森也是停在了賽道的出口位置，並且是因為賽車故障退賽而不是因為車禍，所以賽道上沒有賽車留下來的碳纖維碎片，所以賽道上也就隻是出現了黃旗。
不過這麽好的機會，秦淼依舊沒有選擇進站，因為不論是秦淼還是梅奔的策略組，都覺得這個進站是沒必要的。
接下來的比賽突出的就是一個古井無波，唯一值得一提的是第45圈，等導播的轉播鏡頭再次來到法拉利車隊門口的時候，整個法拉利車隊的p房已經打包完畢，所有的車隊技師以及工程師領導人員，包括賽車在內全都不見了。
就連法拉利車隊的指揮台上也就隻剩下兩個，負責收集其他車隊賽車數據的工程師。
其他人全收拾東西離開了。
這個小插曲過後，一直到比賽結束，賽道上都沒有出現任何的意外了。
而且秦淼也就這麽稀裏糊塗地拿到了一個法拉利送的領獎台。
不過等比賽結束的時候，秦淼與前方維斯塔潘之間的時間差距來到了恐怖的28秒。
真的差一點紅牛車隊的賽車就要比秦淼快半分鍾完成比賽了。
而秦淼這場比賽也是用白胎跑了一個長達40圈的長距離。
雖然中間有一次黃旗減少了秦淼的輪胎損耗，但是40圈的長距離依舊讓不少最近才剛剛入坑f1，並且知道f1輪胎策略重要性的車迷大跌眼鏡。
【他是倍耐力親兒子吧？】
不少車迷發出了這樣的感歎。
可實際上，倍耐力基本上將秦淼使用過的每套輪胎都拿迴位於英國的總部進行過測試分析。
而最終的結果則讓倍耐力十分頭疼，因為秦淼使用的輪胎與其他車手的一般無二。
紅牛這邊大獲全勝，而梅奔車隊這邊的車隊眾人也是喜笑顏開。
法拉利雖然經常整活，但從他們手裏撿漏的機會也不是很多。
賽後，前三名的車手都在各自慶祝，並且準備接受采訪的時候，現場轉播鏡頭一轉，對準了漢密爾頓。
此時的漢密爾頓才剛剛將自己的車停好，並且將他的頭枕給拆了下來。
接下來出現的畫麵，讓所有的老車迷不禁感到一陣唏噓。
漢密爾頓將所有的下車準備都做好了之後，準備下車的時候卻因為正賽過程之中，賽車過多次數的海豚跳而感到腰部一陣刺痛。
第一時間竟然沒爬出來。
在賽車單體殼裏掙紮和嚐試了好一會兒之後，漢密爾頓才有些吃力地從駕駛艙裏爬了出來。
而爬出來之後的漢密爾頓卻並沒有離開賽車，而是坐在了賽車的人字拖上，右手下意識地扶了一下自己那有些腰酸背痛的背。
坐在賽車上的人字拖上緩了好一會兒之後，漢密爾頓才從車上下來。
可能這就是所謂的英雄遲暮吧。
另外一邊，秦淼完成了賽前采訪之後，漢密爾頓剛好就從秦淼的身後路過。
秦淼自然過去和漢密爾頓打了個招唿。
不過看著漢密爾頓這略顯疲憊的樣子，秦淼一時間是有些沉默無言。
在領獎台上又聽了聽墨西哥的國歌之後，這周的阿塞拜疆大獎賽也就結束了。(本章完)