第263章 讚德福特的歎息之牆
我怎麽就成F1車手了？ 作者：lq連清 投票推薦 加入書簽 留言反饋
有優勢的維斯塔潘看到秦淼的這個動作之後就覺得這並不是秦淼像是前麵幾個彎那樣給自己賣的破綻，秦淼這是為了能讓接下來的這一段drs大直道不被自己超越而做出來的應對方式。
機會稍縱即逝，本來超越秦淼就很困難，如果這時候進入內線，維斯塔潘之後超越秦淼的可能性就要大很多。
優勢也是一個積少成多的過程，所以維斯塔潘見到了機會之後果斷選擇一頭鑽進了秦淼的內線。
盡管維斯塔潘出彎和出彎的時候都站住了內線，但是出彎的時候維斯塔潘可不敢跟秦淼炸刺。
維斯塔潘在和秦淼進行攻防的時候可不敢像是以前那樣將撞不撞車的選擇權交給對手。
以前的維斯塔潘是：我就強行擠壓你的出彎線路了，撞不撞車的選擇權在你手裏。
你要想跟我撞車，那你就不讓，你要不想跟我撞車，你就老老實實地降速去外邊。
維斯塔潘和紅牛的車組是分析過秦淼的心理畫像的，秦淼是一個很喜歡在規則內強硬的人。
如果這個時候維斯塔潘將是選擇權交給秦淼讓他二選一。
仗著自己有線權，秦淼大概率會選擇直接和維斯塔潘撞一下，看看是梅奔的黃金懸掛名不虛傳還是伱紅牛的輪胎夠硬。
而且這畢竟是維斯塔潘的主場，維斯塔潘也不想這麽潦草地退賽。
所以出彎的時候維斯塔潘走的並不是最好的出彎線路。
這就導致，盡管維斯塔潘出彎的時候就與秦淼並排了，但是出彎來到了大直道之後秦淼短暫地拉開了自己與維斯塔潘之間的差距。
這個局麵一直到維斯塔潘的drs打開之後才有所緩解，並且隨著時間的推移，維斯塔潘逐漸追近秦淼，並且在第二計時段結束的位置再次完成了對於秦淼的抽頭，不過在進入刹車點之前，維斯塔潘因為線路並不是特別好，並沒有完成對秦淼的徹底超越，兩人是並排進入的t11。
因為t10出彎秦淼走的是外線，靠著秦淼攢了超過80%電量儲備的ers，秦淼並沒有在drs區內被維斯塔潘超越。
而到了t11之後秦淼的位置就從外線變成了內線。
一腳標誌性的晚刹車，將維斯塔潘的出彎線路卡得死死的，甚至因為秦淼的阻擋，以及超車的失敗，維斯塔潘的心態受到了一定的影響，出彎給油的時間都慢了半秒。
所以這次防守過後，後續的整個第三計時段維斯塔潘都沒辦法對秦淼構成威脅了。
因為出了t11和t12之後，維斯塔潘與秦淼之間的時間差距來到了0.9秒。
而秦淼出t12的時候還刻意保持了一下ers的釋放，所以過t12後麵的drs檢測點之前，秦淼與維斯塔潘之間的時間差距剛好就來到了1秒。
所以後續的drs大直道，維斯塔潘直接就沒有drs用了。
跑完這一圈之後的下一個第一計時段，維斯塔潘才重新跟上秦淼的節奏，來到秦淼身後0.6秒有威脅的位置。
而這一圈跑完，漢密爾頓已經來到了維斯塔潘的身後一秒以內，開起了drs小火車。
現在維斯塔潘開始頭大了，因為秦淼這幾個彎依舊是不斷地給自己賣破綻，但維斯塔潘隻要敢進攻就得吃癟。
而與此同時，來到維斯塔潘身後的漢密爾頓也開始不老實了，頻繁的給維斯塔潘施壓，內外線抽頭。
盡管和維斯塔潘進攻秦淼一樣收效甚微，但是漢密爾頓在後方對維斯塔潘的施壓卻給秦淼緩解了不輕的壓力。
秦淼這邊突出的就是一個以不變應萬變，將想辦法改變當前局麵這件事交給紅牛的人，而不是自己去想那麽多，自己保持自己的比賽節奏就行。
畢竟比賽繼續下去，秦淼的輪胎是正常消耗的狀態，而維斯塔潘跟著秦淼需要消耗更多的輪胎，另外一方麵也得防著自己身後蠢蠢欲動的漢密爾頓，同時還得嚐試進攻秦淼，輪胎的消耗速度是很快的。
總之，現在整個紅牛內部都有點雞飛狗跳的味道了。
而秦淼的防守策略依舊沒變，就是在你維斯塔潘的主場凍結你維斯塔潘的進攻。
最終還是紅牛這邊最先動了起來。
第42圈，一直被夾在兩台梅奔之中的維斯塔潘選擇了進站換胎。
他的這次進站是在秦淼身後0.7秒位置，一直在給秦淼施壓的時候突然轉彎進站的，並且進站之前沒有一點征兆，維斯塔潘進站之前就連車隊內紅牛這邊的技師都老老實實地待在p房內沒有任何動作。
但就在維斯塔潘脫離秦淼後麵向著維修區內走的時候，這些技師就猛地動了起來。
紅牛這邊應該是上一圈通過指示牌給維斯塔潘傳遞的消息，而為了不讓梅奔提前知道紅牛的想法，紅牛的換胎工甚至在維斯塔潘有明顯的動作之前都沒有任何的提前準備。
不過紅牛畢竟是紅牛，連技師都是頂尖的，盡管維斯塔潘是進站之後他們才開始的動作，但是等維斯塔潘停好的時候，所有紅牛的技師都已經在自己的位置上嚴陣以待了。
秦淼和梅奔這邊也確實被紅牛晃了一下。
換胎時間2.1秒，就算對於紅牛來說，這也是一個足夠優秀的成績。
現在問題交到了梅奔手裏了，因為此時距離比賽結束還有30圈。
按照梅奔的戰術，秦淼進站之後是要換軟胎出來的，秦淼的保胎能力確實很恐怖，他用軟胎跑完接下來這29圈不是做不到，但是想要靠著軟胎跑完這29圈的同時還得參與攻防，饒是秦淼這樣的進站策略跑起來也很吃力。
但是用還剩的那套新硬胎就又有些多餘了，秦淼就算從進站出來開始就一直燒胎，比賽結束之前也不一定能夠將輪胎的磨損用到30%以下。
而在這之前秦淼油箱裏的燃油就得降低到fia要求的最低限製以下，到時候fia直接來一波取消秦淼的成績就有意思了。
所以秦淼之後的這一圈，車隊也挺無奈的，不知道應該怎麽抉擇。
不過秦淼還是主動說道：“我不進站了，按照原定計劃還剩23圈的時候再進站。”
車隊這邊聽到秦淼的話之後也沒有問說你確定要這樣做嗎之類的問題，隻是迴答了一句：“收到。”
ps.五章免費章節還完了，接下來恢複每章6000字了。
機會稍縱即逝，本來超越秦淼就很困難，如果這時候進入內線，維斯塔潘之後超越秦淼的可能性就要大很多。
優勢也是一個積少成多的過程，所以維斯塔潘見到了機會之後果斷選擇一頭鑽進了秦淼的內線。
盡管維斯塔潘出彎和出彎的時候都站住了內線，但是出彎的時候維斯塔潘可不敢跟秦淼炸刺。
維斯塔潘在和秦淼進行攻防的時候可不敢像是以前那樣將撞不撞車的選擇權交給對手。
以前的維斯塔潘是：我就強行擠壓你的出彎線路了，撞不撞車的選擇權在你手裏。
你要想跟我撞車，那你就不讓，你要不想跟我撞車，你就老老實實地降速去外邊。
維斯塔潘和紅牛的車組是分析過秦淼的心理畫像的，秦淼是一個很喜歡在規則內強硬的人。
如果這個時候維斯塔潘將是選擇權交給秦淼讓他二選一。
仗著自己有線權，秦淼大概率會選擇直接和維斯塔潘撞一下，看看是梅奔的黃金懸掛名不虛傳還是伱紅牛的輪胎夠硬。
而且這畢竟是維斯塔潘的主場，維斯塔潘也不想這麽潦草地退賽。
所以出彎的時候維斯塔潘走的並不是最好的出彎線路。
這就導致，盡管維斯塔潘出彎的時候就與秦淼並排了，但是出彎來到了大直道之後秦淼短暫地拉開了自己與維斯塔潘之間的差距。
這個局麵一直到維斯塔潘的drs打開之後才有所緩解，並且隨著時間的推移，維斯塔潘逐漸追近秦淼，並且在第二計時段結束的位置再次完成了對於秦淼的抽頭，不過在進入刹車點之前，維斯塔潘因為線路並不是特別好，並沒有完成對秦淼的徹底超越，兩人是並排進入的t11。
因為t10出彎秦淼走的是外線，靠著秦淼攢了超過80%電量儲備的ers，秦淼並沒有在drs區內被維斯塔潘超越。
而到了t11之後秦淼的位置就從外線變成了內線。
一腳標誌性的晚刹車，將維斯塔潘的出彎線路卡得死死的，甚至因為秦淼的阻擋，以及超車的失敗，維斯塔潘的心態受到了一定的影響，出彎給油的時間都慢了半秒。
所以這次防守過後，後續的整個第三計時段維斯塔潘都沒辦法對秦淼構成威脅了。
因為出了t11和t12之後，維斯塔潘與秦淼之間的時間差距來到了0.9秒。
而秦淼出t12的時候還刻意保持了一下ers的釋放，所以過t12後麵的drs檢測點之前，秦淼與維斯塔潘之間的時間差距剛好就來到了1秒。
所以後續的drs大直道，維斯塔潘直接就沒有drs用了。
跑完這一圈之後的下一個第一計時段，維斯塔潘才重新跟上秦淼的節奏，來到秦淼身後0.6秒有威脅的位置。
而這一圈跑完，漢密爾頓已經來到了維斯塔潘的身後一秒以內，開起了drs小火車。
現在維斯塔潘開始頭大了，因為秦淼這幾個彎依舊是不斷地給自己賣破綻，但維斯塔潘隻要敢進攻就得吃癟。
而與此同時，來到維斯塔潘身後的漢密爾頓也開始不老實了，頻繁的給維斯塔潘施壓，內外線抽頭。
盡管和維斯塔潘進攻秦淼一樣收效甚微，但是漢密爾頓在後方對維斯塔潘的施壓卻給秦淼緩解了不輕的壓力。
秦淼這邊突出的就是一個以不變應萬變，將想辦法改變當前局麵這件事交給紅牛的人，而不是自己去想那麽多，自己保持自己的比賽節奏就行。
畢竟比賽繼續下去，秦淼的輪胎是正常消耗的狀態，而維斯塔潘跟著秦淼需要消耗更多的輪胎，另外一方麵也得防著自己身後蠢蠢欲動的漢密爾頓，同時還得嚐試進攻秦淼，輪胎的消耗速度是很快的。
總之，現在整個紅牛內部都有點雞飛狗跳的味道了。
而秦淼的防守策略依舊沒變，就是在你維斯塔潘的主場凍結你維斯塔潘的進攻。
最終還是紅牛這邊最先動了起來。
第42圈，一直被夾在兩台梅奔之中的維斯塔潘選擇了進站換胎。
他的這次進站是在秦淼身後0.7秒位置，一直在給秦淼施壓的時候突然轉彎進站的，並且進站之前沒有一點征兆，維斯塔潘進站之前就連車隊內紅牛這邊的技師都老老實實地待在p房內沒有任何動作。
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紅牛這邊應該是上一圈通過指示牌給維斯塔潘傳遞的消息，而為了不讓梅奔提前知道紅牛的想法，紅牛的換胎工甚至在維斯塔潘有明顯的動作之前都沒有任何的提前準備。
不過紅牛畢竟是紅牛，連技師都是頂尖的，盡管維斯塔潘是進站之後他們才開始的動作，但是等維斯塔潘停好的時候，所有紅牛的技師都已經在自己的位置上嚴陣以待了。
秦淼和梅奔這邊也確實被紅牛晃了一下。
換胎時間2.1秒，就算對於紅牛來說，這也是一個足夠優秀的成績。
現在問題交到了梅奔手裏了，因為此時距離比賽結束還有30圈。
按照梅奔的戰術，秦淼進站之後是要換軟胎出來的，秦淼的保胎能力確實很恐怖，他用軟胎跑完接下來這29圈不是做不到，但是想要靠著軟胎跑完這29圈的同時還得參與攻防，饒是秦淼這樣的進站策略跑起來也很吃力。
但是用還剩的那套新硬胎就又有些多餘了，秦淼就算從進站出來開始就一直燒胎，比賽結束之前也不一定能夠將輪胎的磨損用到30%以下。
而在這之前秦淼油箱裏的燃油就得降低到fia要求的最低限製以下，到時候fia直接來一波取消秦淼的成績就有意思了。
所以秦淼之後的這一圈，車隊也挺無奈的，不知道應該怎麽抉擇。
不過秦淼還是主動說道：“我不進站了，按照原定計劃還剩23圈的時候再進站。”
車隊這邊聽到秦淼的話之後也沒有問說你確定要這樣做嗎之類的問題，隻是迴答了一句：“收到。”
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