第228章 以下克上(6k，加更12＼/19)
我怎麽就成F1車手了？ 作者：lq連清 投票推薦 加入書簽 留言反饋
而秦淼呢？他的速度也就和他在q2的最後一個飛行圈一樣，能保住自己的名次，但是和前兩位車手比起來差得有點遠。
1:26:634，排在第三。
可以說，不論是觀眾還是漢密爾頓，亦或者是紅牛，梅奔，所有人都認為q3階段是漢密爾頓和維斯塔潘兩人的舞台了，和其他車手沒有任何關係了。
而就是在這樣的情況下，秦淼停在車隊p房內休整重新加油換輪胎的時候，默默地打開了自己的係統，調出了係統之中自己的屬性界麵。
【宿主姓名：秦淼
年齡：19
總體評分：91.5
體力：99
心態：94
穩定性：97
排位能力：91
起步能力：87
正賽長距離：93
保胎能力：80
雨戰能力：82
攻擊能力：92
防守能力：100】
秦淼又看了一眼自己的背包。
【自由屬性點：4】
秦淼做了一個深唿吸，獲得係統這麽久，自己總共也才攢了4個自由屬性點，一次性全加在排位能力上說實話秦淼是真有些舍不得，但是想到係統給到的獎勵，以及現場英國觀眾們的諄諄教誨。
秦淼眼神一凝。
將自己全部的自由屬性點都加在了排位能力上。
老子不過了！
【宿主姓名：秦淼
年齡：19
總體評分：91.5→91.9（+0.4）
體力：99
心態：94
穩定性：97
排位能力：91→95（+4）
起步能力：87
正賽長距離：93
保胎能力：80
雨戰能力：82
攻擊能力：92
防守能力：100】
以前的秦淼如果有了這麽大的提升，係統灌給他的知識流能讓他痛得當場叫出來。
但是現在不同，秦淼的身體素質有了很大的提升，所以加了這個點之後，秦淼的腦子裏麵也就隻是多了一些以前他自己都不怎麽知道的細節和技巧罷了。
秦淼簡單的消化了一會兒之後就確定，這些多出來的技巧絕對能讓自己的排位圈速提升0.3秒左右。
這樣一來，秦淼和漢密爾頓在排位賽上的差距基本上就沒有了。
至於本身秦淼和漢密爾頓之間超過0.5秒的差距，就算減掉這0.3秒不還是有0.2秒嗎？怎麽就直接沒有了呢？
但如果這0.3秒是秦淼刻意減緩的呢？
就像是以前所有的排位賽那樣，不到排位賽q3的最後一圈，秦淼什麽時候真正地發過力？
所以按照秦淼自己的估計，他在q3的最後一個飛行圈速度不會比漢密爾頓慢。
但是具體能不能超過自己的隊友獲得排位賽的第一，這就要看兩位車手在賽道上的表現了。
雷耶斯確定了一下賽道情況，在秦淼的要求之下q3的結束倒計時還有三分鍾的時候就將換上了新軟胎的秦淼給放了出去。
這個時間段秦淼是第1個出來跑q3最後一個飛行圈的。
其實這個時候出來有些危險，因為很大概率會遇到慢車，如果被阻擋了的話秦淼q3最後一個飛行圈的成績就廢了。
但秦淼畢竟是車手，他在一定程度上是有自主決策權的。
而秦淼出去了之後托托則是皺著自己的眉頭不斷的翻看著秦淼今天這場比賽的所有數據，他總感覺秦淼有些不對勁，但是秦淼的表現與他以往的排位賽並沒有什麽不同，但是托托就是感覺到了不對勁。
賽道上，秦淼開出去了之後盡可能地保護自己輪胎的同時，給自己的輪胎升溫，終於，在距離比賽q3停表還有一分半的時候通過了終點線，開始了自己最後一個飛行圈的飛馳。
這個時候其他車手也已經從維修區裏跑了出來，並且在賽道上開始了他們的暖胎圈。
不過因為此時的賽道上就隻有秦淼一台車在跑飛行圈，所以能進入q3的車手基本上都在注意著秦淼的動向，所以賽道上也就沒有出現有車阻擋了秦淼最後一個飛行圈的糟心情況。
駛入了t16之後秦淼就進入了排位賽狀態。
t17，t18這兩個彎道的出彎秦淼走得很好，出彎的時候速度就要比自己在q3最後一個飛行圈快了至少5公裏每小時。
隨後全油門駛過終點線，正式開始q3的最後一個飛行圈。
t1全油門，但是因為銀石是一條高速賽道，稍微一點方向盤的擾動都可能影響賽車在極限狀態下的速度。
所以盡管t1是一個全油門彎道，但是入彎和出彎時的方向盤轉向都需要盡可能地柔和一些，這樣能夠有助於賽車保持自身的速度，也不會有過多的輪胎抓地力被轉向分去了，這樣能夠讓賽車在加速方麵有更多的優勢。
值得一提的是，這個地方可能看起來平平無奇，但是過彎的時候側向g力可以來到4g。
t2也是與t1相同的過彎方式，之後來到t3。
出了t2之後全油門來到t3的最左側，秦淼此時的後輪外側基本上就是壓在賽道左邊的白線上的。
進入路肩的時候開始刹車，降到四擋帶速度入彎，因為這個彎道比較長。
彎心位置秦淼吃了不少路肩，基本就是差一點點就會壓上紅色的香腸路肩將秦淼給彈起來的地步。
出了t3之後就比較難處理了，因為出來之後車在賽道左側，但是t4是一個左彎，所以想要獲得速度，入彎的時候賽車就得盡可能地靠近賽道右側，但是t3與t4中間的這一段直道很短，根本就沒有足夠的空間讓秦淼將自己的賽車第一時間就拉到右邊。
並且t4過後就是一個長直道，如果t4沒有出好，接下來的這段長直道賽車的速度會很慢，對於圈速的影響也會很大。
所以進入t4之前的入彎點很難抉擇。
秦淼出彎之後右轉到了距離賽道右側的路肩還有兩米左右，賽道的右側五分之四的位置開始減速入彎的。
正常的車手到這兒的輪胎溫度已經很高了，因為前麵兩個全油門的高速彎，一個重刹區再接一個長慢彎，這些都會給輪胎快速升溫，所以正常車手到這的時候輪胎溫度直逼140°。
所以接下來t4刹車入彎時候的轉向過渡和給油出彎時的轉向不足都會很嚴重。
但是秦淼沒有這方麵的問題，此時傳感器顯示，秦淼的輪胎溫度隻是稍稍超過了工作溫度3°而已，盡管有些高於規定工作溫度，但並沒有高太多，秦淼輪胎的性能依舊優異。
自然而然的，t4這個大角度彎道秦淼的入彎還是很兇猛，路肩吃滿，甚至因為速度不快，秦淼還吃了一點香腸路肩。
出彎之後車身還沒有完全擺正秦淼就開始全油門加速，不過方向盤的控製依舊輕柔。
之後通過t5，經過drs監測點的時候打開drs，全力衝刺。
在drs區的中段秦淼跑完了自己的第一個計時段。
而他這第一個計時段直接刷紫，比他隊友漢密爾頓要快了0.211秒。
而看到了這個成績之後，托托眼皮一跳，心中頓時就有了一種不妙的預感。
人與人的悲歡離合並不相同，托托這邊眉心一皺，察覺到事情不簡單的同時，五星體育這邊的三位解說看到秦淼第1計時段刷紫之後直接興奮地從自己的位置上站了起來。
難道說？
盡管秦淼的方向盤上也顯示了他第一個計時段刷紫了，但是秦淼甚至連餘光都沒有放在方向盤上的紫色上，而是全心全意地觀察著賽道。
t6這裏秦淼的輪胎溫度也有點高了，畢竟剛剛出彎之後又是一個高速彎道，現在麵前又是一個重刹彎。
不過跑過排位賽摹擬的秦淼，以及排位賽的三次飛行圈的鋪墊，秦淼清楚地知道這裏應該如何應對。
刹車比例向後調，降低前輪的負載，增加後輪的負載，這樣能夠有效地應對入彎時的轉向不足。
然後啟動差速器，這樣能夠讓秦淼的入彎更加順利。
一路刹車來到五十米標識的路牌開始入彎，彎道很長所以來到彎心的時候一般都很晚了，所以剛開始入彎的時候距離賽道內側遠一點，目的就是能夠切到左側真正的彎心。
隨後切路肩，可以吃很多路肩。
秦淼切彎心的時候後輪的外側甚至稍微吃到了一點香腸路肩，但好在吃得不多，並沒有將秦淼的車給彈起來。
出彎之後快速將車往左邊拉迴來一點，開始進入t7。
這又是一個長彎，銀石這些長彎道可太多了。
這裏過彎的時候感覺就有點像是在一個圓形的球上麵架一個三角形的屋頂。
先切一點彎心然後來到彎道內一個看不到的apex點，然後再切一下彎心出彎。
出彎之後為了足夠的速度，是不能吃太多路肩的，秦淼出彎的時候更是路肩都沒吃，直接就全油門出彎直奔t8而去。
接下來的t8，t9這兩個彎道都是全油門彎道。
同樣過彎的時候注意一下方向盤的柔和程度，其他的就可以不用太在意了。
不過t9這裏對於所有車手的脖子來說都是一個挑戰，因為在過這個彎道的時候，秦淼的脖子會受到5.2個g的側向g力。
算上頭部，頭盔的重量，這一下秦淼的脖子上直接就是接近五十斤的壓力壓過來。
身體上也感覺被壓了幾百斤的重物一樣。
正常人在這裏肯定受不了，但秦淼和其他的所有f1車手一樣，對這種感覺早就習以為常了。
過了t9之後一路到了t11為止全都是全油路段，隻要按照正常的線路走就不會有什麽問題。
不過因為後續的彎道是連續彎道，每一個彎道的入彎都要為下一個彎道做準備，入彎的時候必須行雲流水。
t10假彎，過彎的時候可以吃一點路肩，然後一路來到t11，這裏也可以吃一點路肩，出彎之後依舊保持全油門。
但是接下來的t12就要相應地有一些減速的動作了，所以出了t11之後要更多地向著賽道右側靠，以便有更大的入彎角度。
這個彎道過彎的時候如果賽車的下壓力足夠可以稍微鬆一腳油門，但如果下壓力調整得比較低，那就得稍微帶一腳刹車。
甚至有的車手過這個彎道的時候，油門和刹車都踩著。
過彎的時候賽車保持在八檔將路肩吃滿。
出彎盡可能地靠左側，然後在極短的時間之內完成鬆油門和踩刹車的動作，並且將賽車降到6檔。
利用賽車引擎本身的製動力來輔助減速。
然後在t13的彎心之前就提前給油加速。
加速的過程之中吃緊彎心，找到合適的出彎角度之後立刻給油開始加速。
之後的t14又是一個假彎，但是為了能夠在出彎的時候有足夠的距離用來加速，所以位置擺好了之後需要走靠近左側的最短線路，路肩盡可能地吃滿。
因為這樣一來從t13到t14出彎走的就都是直線了。
出t14的同時打開drs。
而與此同時，秦淼q3最後一個飛行圈的第二個計時段的成績也出來了，不過秦淼的成績並沒有漢密爾頓q3第一個飛行圈快，成績隻是綠色，不過秦淼的整體成績依舊要比漢密爾頓快。
接下來就是銀石這條賽道上最長的一個直道，這個過程之中秦淼需要做的就是將油門踩進油箱裏麵，然後穩住自己賽車的方向盤盡可能地避免方向盤的擾動給賽車加速性能帶來影響。
之後賽車貼近賽道左側開始重刹減速，賽車平衡向後調，因為這個彎道是一個長彎道，需要一邊減速一邊過彎。
彎中的時候降低到六檔，然後到了彎心之前乘早給油。
這個彎道基本上沒啥參照物，並且右邊的草地還比賽道高，所以基本上就是一個盲彎，走線完全就是看車手自己的記憶以及八字，出彎給油的時候就隻能靠自己日積月累的練習以及一定程度上的求神拜佛。
出彎之後六檔全油門加速。
出t15之後到t16中間這段不算長的時間裏，秦淼將自己賽車的刹車點向前調整，並且鎖緊差速器。
過白線，大約七十米的位置一腳重刹，一路降到三檔，並且在過了50米的路牌之後入彎。
接下來的兩個彎道很重要，出了t16之後要為t17考慮，所以出彎之後不要向賽道右邊靠太多。
畢竟t17之後的直道足夠長，這個彎道的出彎走好了對於圈速整體的影響會比較大。
這種時候車手們都知道應該怎麽取舍。
t17的時候切一下內側路肩，隨後全油門出彎，左側路肩用到極限，差不多將香腸路肩吃完，但是得注意右側的後輪不能超過白線。
而秦淼這邊吃得極其極限，右前輪的外側都能看到白線了，但是因為右後輪比前輪寬了一些，所以賽車卡著那一個極限在過這個彎道。
這裏出彎了之後比賽就簡單了，全油門跑最後切過t18這個假彎的路肩，隨後一路衝線。
秦淼衝過了終點線之後，距離q1停表還有二十多秒。
但是此時沒有人注意距離比賽結束還有多久，大家都將自己的注意力放在了秦淼的圈速上。
而秦淼衝線之後，秦淼的成績成功空降到了第一的位置。
秦淼排位賽q3的三個計時段顏色為：紫綠紫。
時間1:25:891。
秦淼的這個成績比他的隊友漢密爾頓q3第一個飛行圈跑出來的速度快了足足0.24秒。
早就已經等待多時的三位解說看到了秦淼的這個成績之後在演播廳之中就歡唿了起來。
“漂亮！”
“秦淼甚至比漢密爾頓還要快了0.2秒！
要知道這可是有劉一圈之名的漢密爾頓啊，而且還是在漢密爾頓的主場！”
“對！就是這樣！在賽場上光明正大地戰勝自己的隊友，秦淼在f1賽場上的路才可以越走越寬。”
“哈哈哈，這才是我們愛看的f1！”
……
而托托看到了這個成績之後，眼角跳得更厲害了，他這下總算知道為什麽自己這場比賽開始之前有些心神不寧了。
原來是秦淼這小子準備造反！
但托托又不能就著這件事去與秦淼說什麽，你還不能允許別人優秀了？
可這特麽又是在英國的主場，漢密爾頓雖然不是一個小肚雞腸的人，但是你在他的主場戰勝了他，他內心肯定多少會有些不開心的。
現在的托托隻希望漢密爾頓在q3的最後一個飛行圈能夠戰勝秦淼。
就算沒跑贏，這倆別複現羅斯伯格和漢密爾頓的名場麵，英國站直接就給自己搞一個雙退就行。
托托在心中默默祈禱。
而反觀漢密爾頓這邊，他才剛剛跑完自己的第一個計時段，此時他第一個計時段的成績沒有秦淼快隻是綠色，但是慢得也不多，也就0.1秒的差距。
就像是秦淼不會因為自己一個計時段沒有發揮好而出現心態上的不穩一樣，漢密爾頓也沒有因為自己第一個計時段沒有跑過自己的隊友而出現什麽情緒上的波動，依舊沉浸在飛行圈之中。
而秦淼也在做迴場圈的路上等待著最後的結果。
因為他開始跑飛行圈的時間比較早，所以迴場圈的時候後續出來跑排位賽的車手都將秦淼超了一遍。
而迴場圈的過程之中，秦淼就一直用自己的餘光觀察著自己賽車方向盤上顯示的名次變化。
盡管此時自己暫時來到了第一，但是漢密爾頓最後一圈畢竟沒有跑完，作為七冠王的他隨時都有可能將第一的位置重新搶迴去。
並且值得一提的是，拉塞爾和諾裏斯兩人在賽場上跑飛行圈的時候，現場的觀眾真的是氣氛拉滿了。
這倆人跑到哪裏，現場觀眾的歡唿聲就響到哪裏。
就跟他們跑比賽的時候額外帶了一個音響似的。
很快，漢密爾頓來到了第3計時段的最後三個彎道。
就在所有人都以為漢密爾頓即將綠紫紫帶迴的時候，t17的出彎階段，漢密爾頓的賽車後輪抓地力有了一個十分短暫的丟失。
賽車出彎的時候出現了明顯的甩尾，也就是後輪的抓地力不足。
現場的觀眾見此自然是驚唿一片。
盡管漢密爾頓很快就穩住了自己的賽車，但是這一次失誤直接就葬送掉了漢密爾頓q3階段的最後一個飛行圈。
而最終漢密爾頓衝線的時候，也是沒能刷新自己的最快單圈，就更別說追上秦淼了。
至於兩台梅奔身後的紅牛，維斯塔潘也和漢密爾頓一樣，有一個小失誤，但是與漢密爾頓不同的是維斯塔潘失誤的地方是第二計時段。
兩人都沒能在q3的最後一個飛行圈刷新自己的最快成績。
而此時現場已經停表了。
也就是說……
“秦淼！第一！你獲得了第一！你職業生涯的第一次杆位！”等漢密爾頓和維斯塔潘兩人相繼衝線之後，弗蘭奇那有些激動，甚至可以說是語無倫次的聲音就出現在了秦淼的無線電之中。
可實際上，這個排位賽跑出來的並不是杆位，這個排位賽隻是決定明天衝刺排位賽的發車順序而已，而衝刺排位賽的第1名才是杆位。
不過這會兒秦淼也沒太在意這些細節，聽到了弗蘭奇的聲音之後秦淼長出了一口氣，總算啊，沒掉鏈子。
這口氣卸掉了之後秦淼就後知後覺地反應過來，就算這不是杆位，這也是自己職業生涯的第1個排位賽第一。
一瞬間，巨大的成就感和爽感就撲麵而來。
要知道，這可是英國的銀石，秦淼能在英國人的主場拿到排位賽的冠軍，這種感覺就有點像是在你看不順眼的人麵前狠狠的裝了一波逼。
“hooooo~yes！”秦淼在tr之中興奮地喊了一聲。
而與此同時，漢密爾頓沒有獲得第一給現場的英國觀眾們帶去了很大的挫敗感。
一時間圍場的觀眾席都安靜了下來。
和拉塞爾諾裏斯跑排位賽時的待遇截然相反，他倆跑排位賽的時候是走到哪歡唿聲響到哪。
而現在的秦淼則是走到哪兒，安靜到哪兒。
不過大家畢竟都是漢密爾頓的忠實擁躉，所以接受了漢密爾頓沒有獲得杆位的事實之後，漢密爾頓迴來的這一段路上雖然沒有了歡唿聲，但是漢密爾頓無論走到哪裏，依舊能夠聽到現場觀眾為他送上的掌聲。
這是對漢密爾頓的鼓勵，也是對漢密爾頓的激勵。(本章完)
1:26:634，排在第三。
可以說，不論是觀眾還是漢密爾頓，亦或者是紅牛，梅奔，所有人都認為q3階段是漢密爾頓和維斯塔潘兩人的舞台了，和其他車手沒有任何關係了。
而就是在這樣的情況下，秦淼停在車隊p房內休整重新加油換輪胎的時候，默默地打開了自己的係統，調出了係統之中自己的屬性界麵。
【宿主姓名：秦淼
年齡：19
總體評分：91.5
體力：99
心態：94
穩定性：97
排位能力：91
起步能力：87
正賽長距離：93
保胎能力：80
雨戰能力：82
攻擊能力：92
防守能力：100】
秦淼又看了一眼自己的背包。
【自由屬性點：4】
秦淼做了一個深唿吸，獲得係統這麽久，自己總共也才攢了4個自由屬性點，一次性全加在排位能力上說實話秦淼是真有些舍不得，但是想到係統給到的獎勵，以及現場英國觀眾們的諄諄教誨。
秦淼眼神一凝。
將自己全部的自由屬性點都加在了排位能力上。
老子不過了！
【宿主姓名：秦淼
年齡：19
總體評分：91.5→91.9（+0.4）
體力：99
心態：94
穩定性：97
排位能力：91→95（+4）
起步能力：87
正賽長距離：93
保胎能力：80
雨戰能力：82
攻擊能力：92
防守能力：100】
以前的秦淼如果有了這麽大的提升，係統灌給他的知識流能讓他痛得當場叫出來。
但是現在不同，秦淼的身體素質有了很大的提升，所以加了這個點之後，秦淼的腦子裏麵也就隻是多了一些以前他自己都不怎麽知道的細節和技巧罷了。
秦淼簡單的消化了一會兒之後就確定，這些多出來的技巧絕對能讓自己的排位圈速提升0.3秒左右。
這樣一來，秦淼和漢密爾頓在排位賽上的差距基本上就沒有了。
至於本身秦淼和漢密爾頓之間超過0.5秒的差距，就算減掉這0.3秒不還是有0.2秒嗎？怎麽就直接沒有了呢？
但如果這0.3秒是秦淼刻意減緩的呢？
就像是以前所有的排位賽那樣，不到排位賽q3的最後一圈，秦淼什麽時候真正地發過力？
所以按照秦淼自己的估計，他在q3的最後一個飛行圈速度不會比漢密爾頓慢。
但是具體能不能超過自己的隊友獲得排位賽的第一，這就要看兩位車手在賽道上的表現了。
雷耶斯確定了一下賽道情況，在秦淼的要求之下q3的結束倒計時還有三分鍾的時候就將換上了新軟胎的秦淼給放了出去。
這個時間段秦淼是第1個出來跑q3最後一個飛行圈的。
其實這個時候出來有些危險，因為很大概率會遇到慢車，如果被阻擋了的話秦淼q3最後一個飛行圈的成績就廢了。
但秦淼畢竟是車手，他在一定程度上是有自主決策權的。
而秦淼出去了之後托托則是皺著自己的眉頭不斷的翻看著秦淼今天這場比賽的所有數據，他總感覺秦淼有些不對勁，但是秦淼的表現與他以往的排位賽並沒有什麽不同，但是托托就是感覺到了不對勁。
賽道上，秦淼開出去了之後盡可能地保護自己輪胎的同時，給自己的輪胎升溫，終於，在距離比賽q3停表還有一分半的時候通過了終點線，開始了自己最後一個飛行圈的飛馳。
這個時候其他車手也已經從維修區裏跑了出來，並且在賽道上開始了他們的暖胎圈。
不過因為此時的賽道上就隻有秦淼一台車在跑飛行圈，所以能進入q3的車手基本上都在注意著秦淼的動向，所以賽道上也就沒有出現有車阻擋了秦淼最後一個飛行圈的糟心情況。
駛入了t16之後秦淼就進入了排位賽狀態。
t17，t18這兩個彎道的出彎秦淼走得很好，出彎的時候速度就要比自己在q3最後一個飛行圈快了至少5公裏每小時。
隨後全油門駛過終點線，正式開始q3的最後一個飛行圈。
t1全油門，但是因為銀石是一條高速賽道，稍微一點方向盤的擾動都可能影響賽車在極限狀態下的速度。
所以盡管t1是一個全油門彎道，但是入彎和出彎時的方向盤轉向都需要盡可能地柔和一些，這樣能夠有助於賽車保持自身的速度，也不會有過多的輪胎抓地力被轉向分去了，這樣能夠讓賽車在加速方麵有更多的優勢。
值得一提的是，這個地方可能看起來平平無奇，但是過彎的時候側向g力可以來到4g。
t2也是與t1相同的過彎方式，之後來到t3。
出了t2之後全油門來到t3的最左側，秦淼此時的後輪外側基本上就是壓在賽道左邊的白線上的。
進入路肩的時候開始刹車，降到四擋帶速度入彎，因為這個彎道比較長。
彎心位置秦淼吃了不少路肩，基本就是差一點點就會壓上紅色的香腸路肩將秦淼給彈起來的地步。
出了t3之後就比較難處理了，因為出來之後車在賽道左側，但是t4是一個左彎，所以想要獲得速度，入彎的時候賽車就得盡可能地靠近賽道右側，但是t3與t4中間的這一段直道很短，根本就沒有足夠的空間讓秦淼將自己的賽車第一時間就拉到右邊。
並且t4過後就是一個長直道，如果t4沒有出好，接下來的這段長直道賽車的速度會很慢，對於圈速的影響也會很大。
所以進入t4之前的入彎點很難抉擇。
秦淼出彎之後右轉到了距離賽道右側的路肩還有兩米左右，賽道的右側五分之四的位置開始減速入彎的。
正常的車手到這兒的輪胎溫度已經很高了，因為前麵兩個全油門的高速彎，一個重刹區再接一個長慢彎，這些都會給輪胎快速升溫，所以正常車手到這的時候輪胎溫度直逼140°。
所以接下來t4刹車入彎時候的轉向過渡和給油出彎時的轉向不足都會很嚴重。
但是秦淼沒有這方麵的問題，此時傳感器顯示，秦淼的輪胎溫度隻是稍稍超過了工作溫度3°而已，盡管有些高於規定工作溫度，但並沒有高太多，秦淼輪胎的性能依舊優異。
自然而然的，t4這個大角度彎道秦淼的入彎還是很兇猛，路肩吃滿，甚至因為速度不快，秦淼還吃了一點香腸路肩。
出彎之後車身還沒有完全擺正秦淼就開始全油門加速，不過方向盤的控製依舊輕柔。
之後通過t5，經過drs監測點的時候打開drs，全力衝刺。
在drs區的中段秦淼跑完了自己的第一個計時段。
而他這第一個計時段直接刷紫，比他隊友漢密爾頓要快了0.211秒。
而看到了這個成績之後，托托眼皮一跳，心中頓時就有了一種不妙的預感。
人與人的悲歡離合並不相同，托托這邊眉心一皺，察覺到事情不簡單的同時，五星體育這邊的三位解說看到秦淼第1計時段刷紫之後直接興奮地從自己的位置上站了起來。
難道說？
盡管秦淼的方向盤上也顯示了他第一個計時段刷紫了，但是秦淼甚至連餘光都沒有放在方向盤上的紫色上，而是全心全意地觀察著賽道。
t6這裏秦淼的輪胎溫度也有點高了，畢竟剛剛出彎之後又是一個高速彎道，現在麵前又是一個重刹彎。
不過跑過排位賽摹擬的秦淼，以及排位賽的三次飛行圈的鋪墊，秦淼清楚地知道這裏應該如何應對。
刹車比例向後調，降低前輪的負載，增加後輪的負載，這樣能夠有效地應對入彎時的轉向不足。
然後啟動差速器，這樣能夠讓秦淼的入彎更加順利。
一路刹車來到五十米標識的路牌開始入彎，彎道很長所以來到彎心的時候一般都很晚了，所以剛開始入彎的時候距離賽道內側遠一點，目的就是能夠切到左側真正的彎心。
隨後切路肩，可以吃很多路肩。
秦淼切彎心的時候後輪的外側甚至稍微吃到了一點香腸路肩，但好在吃得不多，並沒有將秦淼的車給彈起來。
出彎之後快速將車往左邊拉迴來一點，開始進入t7。
這又是一個長彎，銀石這些長彎道可太多了。
這裏過彎的時候感覺就有點像是在一個圓形的球上麵架一個三角形的屋頂。
先切一點彎心然後來到彎道內一個看不到的apex點，然後再切一下彎心出彎。
出彎之後為了足夠的速度，是不能吃太多路肩的，秦淼出彎的時候更是路肩都沒吃，直接就全油門出彎直奔t8而去。
接下來的t8，t9這兩個彎道都是全油門彎道。
同樣過彎的時候注意一下方向盤的柔和程度，其他的就可以不用太在意了。
不過t9這裏對於所有車手的脖子來說都是一個挑戰，因為在過這個彎道的時候，秦淼的脖子會受到5.2個g的側向g力。
算上頭部，頭盔的重量，這一下秦淼的脖子上直接就是接近五十斤的壓力壓過來。
身體上也感覺被壓了幾百斤的重物一樣。
正常人在這裏肯定受不了，但秦淼和其他的所有f1車手一樣，對這種感覺早就習以為常了。
過了t9之後一路到了t11為止全都是全油路段，隻要按照正常的線路走就不會有什麽問題。
不過因為後續的彎道是連續彎道，每一個彎道的入彎都要為下一個彎道做準備，入彎的時候必須行雲流水。
t10假彎，過彎的時候可以吃一點路肩，然後一路來到t11，這裏也可以吃一點路肩，出彎之後依舊保持全油門。
但是接下來的t12就要相應地有一些減速的動作了，所以出了t11之後要更多地向著賽道右側靠，以便有更大的入彎角度。
這個彎道過彎的時候如果賽車的下壓力足夠可以稍微鬆一腳油門，但如果下壓力調整得比較低，那就得稍微帶一腳刹車。
甚至有的車手過這個彎道的時候，油門和刹車都踩著。
過彎的時候賽車保持在八檔將路肩吃滿。
出彎盡可能地靠左側，然後在極短的時間之內完成鬆油門和踩刹車的動作，並且將賽車降到6檔。
利用賽車引擎本身的製動力來輔助減速。
然後在t13的彎心之前就提前給油加速。
加速的過程之中吃緊彎心，找到合適的出彎角度之後立刻給油開始加速。
之後的t14又是一個假彎，但是為了能夠在出彎的時候有足夠的距離用來加速，所以位置擺好了之後需要走靠近左側的最短線路，路肩盡可能地吃滿。
因為這樣一來從t13到t14出彎走的就都是直線了。
出t14的同時打開drs。
而與此同時，秦淼q3最後一個飛行圈的第二個計時段的成績也出來了，不過秦淼的成績並沒有漢密爾頓q3第一個飛行圈快，成績隻是綠色，不過秦淼的整體成績依舊要比漢密爾頓快。
接下來就是銀石這條賽道上最長的一個直道，這個過程之中秦淼需要做的就是將油門踩進油箱裏麵，然後穩住自己賽車的方向盤盡可能地避免方向盤的擾動給賽車加速性能帶來影響。
之後賽車貼近賽道左側開始重刹減速，賽車平衡向後調，因為這個彎道是一個長彎道，需要一邊減速一邊過彎。
彎中的時候降低到六檔，然後到了彎心之前乘早給油。
這個彎道基本上沒啥參照物，並且右邊的草地還比賽道高，所以基本上就是一個盲彎，走線完全就是看車手自己的記憶以及八字，出彎給油的時候就隻能靠自己日積月累的練習以及一定程度上的求神拜佛。
出彎之後六檔全油門加速。
出t15之後到t16中間這段不算長的時間裏，秦淼將自己賽車的刹車點向前調整，並且鎖緊差速器。
過白線，大約七十米的位置一腳重刹，一路降到三檔，並且在過了50米的路牌之後入彎。
接下來的兩個彎道很重要，出了t16之後要為t17考慮，所以出彎之後不要向賽道右邊靠太多。
畢竟t17之後的直道足夠長，這個彎道的出彎走好了對於圈速整體的影響會比較大。
這種時候車手們都知道應該怎麽取舍。
t17的時候切一下內側路肩，隨後全油門出彎，左側路肩用到極限，差不多將香腸路肩吃完，但是得注意右側的後輪不能超過白線。
而秦淼這邊吃得極其極限，右前輪的外側都能看到白線了，但是因為右後輪比前輪寬了一些，所以賽車卡著那一個極限在過這個彎道。
這裏出彎了之後比賽就簡單了，全油門跑最後切過t18這個假彎的路肩，隨後一路衝線。
秦淼衝過了終點線之後，距離q1停表還有二十多秒。
但是此時沒有人注意距離比賽結束還有多久，大家都將自己的注意力放在了秦淼的圈速上。
而秦淼衝線之後，秦淼的成績成功空降到了第一的位置。
秦淼排位賽q3的三個計時段顏色為：紫綠紫。
時間1:25:891。
秦淼的這個成績比他的隊友漢密爾頓q3第一個飛行圈跑出來的速度快了足足0.24秒。
早就已經等待多時的三位解說看到了秦淼的這個成績之後在演播廳之中就歡唿了起來。
“漂亮！”
“秦淼甚至比漢密爾頓還要快了0.2秒！
要知道這可是有劉一圈之名的漢密爾頓啊，而且還是在漢密爾頓的主場！”
“對！就是這樣！在賽場上光明正大地戰勝自己的隊友，秦淼在f1賽場上的路才可以越走越寬。”
“哈哈哈，這才是我們愛看的f1！”
……
而托托看到了這個成績之後，眼角跳得更厲害了，他這下總算知道為什麽自己這場比賽開始之前有些心神不寧了。
原來是秦淼這小子準備造反！
但托托又不能就著這件事去與秦淼說什麽，你還不能允許別人優秀了？
可這特麽又是在英國的主場，漢密爾頓雖然不是一個小肚雞腸的人，但是你在他的主場戰勝了他，他內心肯定多少會有些不開心的。
現在的托托隻希望漢密爾頓在q3的最後一個飛行圈能夠戰勝秦淼。
就算沒跑贏，這倆別複現羅斯伯格和漢密爾頓的名場麵，英國站直接就給自己搞一個雙退就行。
托托在心中默默祈禱。
而反觀漢密爾頓這邊，他才剛剛跑完自己的第一個計時段，此時他第一個計時段的成績沒有秦淼快隻是綠色，但是慢得也不多，也就0.1秒的差距。
就像是秦淼不會因為自己一個計時段沒有發揮好而出現心態上的不穩一樣，漢密爾頓也沒有因為自己第一個計時段沒有跑過自己的隊友而出現什麽情緒上的波動，依舊沉浸在飛行圈之中。
而秦淼也在做迴場圈的路上等待著最後的結果。
因為他開始跑飛行圈的時間比較早，所以迴場圈的時候後續出來跑排位賽的車手都將秦淼超了一遍。
而迴場圈的過程之中，秦淼就一直用自己的餘光觀察著自己賽車方向盤上顯示的名次變化。
盡管此時自己暫時來到了第一，但是漢密爾頓最後一圈畢竟沒有跑完，作為七冠王的他隨時都有可能將第一的位置重新搶迴去。
並且值得一提的是，拉塞爾和諾裏斯兩人在賽場上跑飛行圈的時候，現場的觀眾真的是氣氛拉滿了。
這倆人跑到哪裏，現場觀眾的歡唿聲就響到哪裏。
就跟他們跑比賽的時候額外帶了一個音響似的。
很快，漢密爾頓來到了第3計時段的最後三個彎道。
就在所有人都以為漢密爾頓即將綠紫紫帶迴的時候，t17的出彎階段，漢密爾頓的賽車後輪抓地力有了一個十分短暫的丟失。
賽車出彎的時候出現了明顯的甩尾，也就是後輪的抓地力不足。
現場的觀眾見此自然是驚唿一片。
盡管漢密爾頓很快就穩住了自己的賽車，但是這一次失誤直接就葬送掉了漢密爾頓q3階段的最後一個飛行圈。
而最終漢密爾頓衝線的時候，也是沒能刷新自己的最快單圈，就更別說追上秦淼了。
至於兩台梅奔身後的紅牛，維斯塔潘也和漢密爾頓一樣，有一個小失誤，但是與漢密爾頓不同的是維斯塔潘失誤的地方是第二計時段。
兩人都沒能在q3的最後一個飛行圈刷新自己的最快成績。
而此時現場已經停表了。
也就是說……
“秦淼！第一！你獲得了第一！你職業生涯的第一次杆位！”等漢密爾頓和維斯塔潘兩人相繼衝線之後，弗蘭奇那有些激動，甚至可以說是語無倫次的聲音就出現在了秦淼的無線電之中。
可實際上，這個排位賽跑出來的並不是杆位，這個排位賽隻是決定明天衝刺排位賽的發車順序而已，而衝刺排位賽的第1名才是杆位。
不過這會兒秦淼也沒太在意這些細節，聽到了弗蘭奇的聲音之後秦淼長出了一口氣，總算啊，沒掉鏈子。
這口氣卸掉了之後秦淼就後知後覺地反應過來，就算這不是杆位，這也是自己職業生涯的第1個排位賽第一。
一瞬間，巨大的成就感和爽感就撲麵而來。
要知道，這可是英國的銀石，秦淼能在英國人的主場拿到排位賽的冠軍，這種感覺就有點像是在你看不順眼的人麵前狠狠的裝了一波逼。
“hooooo~yes！”秦淼在tr之中興奮地喊了一聲。
而與此同時，漢密爾頓沒有獲得第一給現場的英國觀眾們帶去了很大的挫敗感。
一時間圍場的觀眾席都安靜了下來。
和拉塞爾諾裏斯跑排位賽時的待遇截然相反，他倆跑排位賽的時候是走到哪歡唿聲響到哪。
而現在的秦淼則是走到哪兒，安靜到哪兒。
不過大家畢竟都是漢密爾頓的忠實擁躉，所以接受了漢密爾頓沒有獲得杆位的事實之後，漢密爾頓迴來的這一段路上雖然沒有了歡唿聲，但是漢密爾頓無論走到哪裏，依舊能夠聽到現場觀眾為他送上的掌聲。
這是對漢密爾頓的鼓勵，也是對漢密爾頓的激勵。(本章完)