李念笑道：“其實咱們的中海牌sh760轎車，在五六十年代，確實是很不錯的轎車了，隻是隨著國外汽車技術的發展，咱們的技術就逐漸的落後了。發動機呢，隻是汽車技術中最核心的一個，除了發動機要跟上以外，咱們的sh760轎車還要在多個方麵進行大改！”
周大偉作為總工程師，那自然是最專業的技術專家了，他聽到這裏就忍不住問道：“李總，咱們的sh760要怎麽大改呢？”
李念笑道：“咱們的一輛汽車，其實大致可以劃分為幾個核心的部件，發動機，變速箱，底盤和車身，當然也可以加上電氣設備。現在隨著技術的進步，汽車上的電氣設備也是越來越多了。咱們的sh760轎車，首先是把發動機進行升級，更換為排量二點零升的vvt發動機，這樣動力就大大提升了，從九十馬力到一百二十馬力，這樣它的提速能力也會大大提升，最高車速也可以從目前的一百三十公裏，提高到一百六十公裏。”
周大偉點頭道：“李總你說得對，到時候我們肯定是跟你合作，采購理想公司的發動機，那變速箱呢？”
李念笑道：“現在咱們的sh760轎車用的還是四檔手動變速箱吧？這個檔位數目前來看已經落後了，可以升級為五檔手動變速箱，另外我們也要著手開發，自動變速箱，畢竟咱們的中海牌轎車，可以定位為中高端的轎車，甚至是豪華轎車的，這就不能沒有自動變速箱，未來的轎車上，搭載自動變速箱的肯定會越來越多，特別是對於高端和豪華轎車來說，自動變速箱是必須要有的。”
周大偉苦笑道：“其實我們也不是沒有想過，給咱們的sh760轎車上自動變速箱，隻是咱們的技術實力根本不具備，而且現在世界上很多汽車廠商，都是外購變速箱。”
李念笑道：“沒錯，很多汽車廠商，包括寶馬都是外購自動變速箱，但是咱們的情況不一樣，我們必須要有自主的自動變速箱，不然我們肯定會被人家卡脖子。目前汽車自動變速箱，最有發展前景的還是at變速箱，至於cvt變速箱和雙離合變速箱，還有amt半自動變速箱，都不如at變速箱好。”
接著李念就開始分析，這幾種自動變速箱的結構設計和優劣來。
雙離合變速箱，其實早在一九三九年就發明出來了，當時就有了世界上第一個雙離合變速器的專利，它實際是就相當於把兩台手動變速箱加在一起，部分傳遞奇數擋，另一部分傳遞偶數擋，動力傳遞通過兩個離合器連接兩根輸入軸，相鄰擋位的從動齒輪交替與兩輸入軸的主動齒輪齧合，從而實現動力的不間斷輸出
隻不過當時沒有計算機來控製，所以並沒有量產出來。
八十年代初，隨著計算機控製技術成熟，雙離合變速器，便投入到了量產當中。
第一個使用雙離合變速箱的車型，便是保時捷956，它成為了第一個搭載雙離合變速器的車型。保時捷956橫掃勒芒拿下第一到第八的整整前八位，雙離合變速器全麵展現出了強大實力。便成為了性能車的重要特征。
在八十年代中期，奧迪將雙離合變速箱也應用到了賽車上，後來開始應用到轎車上麵。也因此在九十年代，大眾不甘受製於豐田控製的愛信at變速箱，便與博格華納合作開始了能夠大批量生產的雙離合變速箱。
不過直到二零一五年以後，雙離合變速箱才基本成熟。
所以現在雙離合肯定不是什麽好選擇。
cvt變速箱也是如此，因為技術上還存在不少的問題，所以成熟沒有那麽快，而且使用cvt變速箱的後來多半是日係車，如果是用到高端車型上顯然就不適合，因為cvt變速箱不能承受很大扭矩，鋼帶容易斷，隻適合小排量的低端車。
同樣的cvt變速箱其實早在五十年代就誕生了，隻是沒有得到量產，這需要到八十年代末期，荷蘭一家公司突破鋼帶技術，才會讓cvt變速箱得到大量的應用。
amt變速箱就更不用說了，其實就是一台電控的手動變速箱，容易出故障，換檔反應也不夠順，不是什麽發展方向。
隻適合於低端車的，所以李念便是建議研發中國的at變速箱，當然要搞自動變速箱，肯定也是理想公司與中海汽車合作開發了。
要知道at變速箱也是早在一九三九年就誕生了，隻不過當時是給坦克裝甲車開發的。
現在的奔馳寶馬車上，便已經搭載了4at和5at變速箱，所以李念便提出了第一步合作開發4at變速箱的建議。
要知道李念可是已經獲得了4at變速箱的技術資料，所以這次開發就不難了。
不過呢未來還是需要突破國外對at變速箱專利壟斷的，所以這時候就需要在已經獲得的4at變速箱技術資料的基礎上，進行改進，注冊新的專利。
特別是將來6at變速箱的開發，那是最為重要的，因為到了兩千年以後，6at變速箱就會量產裝車，開始肯定是在高端車上應用，到後來普通車型也會使用6at變速箱了。
接下來李念還分析了汽車底盤和車身的設計與製造工藝改進，這一點現在可以靠與大眾合作獲得經驗，將來建一條自主品牌的自動化流水生產線。
要知道現在中國還沒有一條自己的汽車自動化流水生產線，中海牌汽車和紅旗轎車，都是手工打造的。
最後李念便說到了汽車的外觀內飾設計，這也是非常重要的，現在中國還非常缺汽車設計師。
不論是紅旗轎車還是中海牌轎車，主要還是模仿加改進。
現在的中海牌sh760轎車，在外形內飾方麵，的確是非常的過時了。
因此李念最後就笑道：“我想咱們的sh760轎車，從底盤到車身都要進行全新的設計，底盤是提高行駛性能和舒適性的，而車身外觀和內飾的設計，也是很重要的，特別是將來咱們的老百姓買車，首先就會看外觀，如果一輛車設計得不好看，那麽市場銷量肯定不會好到哪裏去1”
大家都非常的讚同，周大偉激動道：“李總，那你可以給我們設計一個草圖看看麽？”
周大偉作為總工程師，那自然是最專業的技術專家了，他聽到這裏就忍不住問道：“李總，咱們的sh760要怎麽大改呢？”
李念笑道：“咱們的一輛汽車，其實大致可以劃分為幾個核心的部件，發動機，變速箱，底盤和車身，當然也可以加上電氣設備。現在隨著技術的進步，汽車上的電氣設備也是越來越多了。咱們的sh760轎車，首先是把發動機進行升級，更換為排量二點零升的vvt發動機，這樣動力就大大提升了，從九十馬力到一百二十馬力，這樣它的提速能力也會大大提升，最高車速也可以從目前的一百三十公裏，提高到一百六十公裏。”
周大偉點頭道：“李總你說得對，到時候我們肯定是跟你合作，采購理想公司的發動機，那變速箱呢？”
李念笑道：“現在咱們的sh760轎車用的還是四檔手動變速箱吧？這個檔位數目前來看已經落後了，可以升級為五檔手動變速箱，另外我們也要著手開發，自動變速箱，畢竟咱們的中海牌轎車，可以定位為中高端的轎車，甚至是豪華轎車的，這就不能沒有自動變速箱，未來的轎車上，搭載自動變速箱的肯定會越來越多，特別是對於高端和豪華轎車來說，自動變速箱是必須要有的。”
周大偉苦笑道：“其實我們也不是沒有想過，給咱們的sh760轎車上自動變速箱，隻是咱們的技術實力根本不具備，而且現在世界上很多汽車廠商，都是外購變速箱。”
李念笑道：“沒錯，很多汽車廠商，包括寶馬都是外購自動變速箱，但是咱們的情況不一樣，我們必須要有自主的自動變速箱，不然我們肯定會被人家卡脖子。目前汽車自動變速箱，最有發展前景的還是at變速箱，至於cvt變速箱和雙離合變速箱，還有amt半自動變速箱，都不如at變速箱好。”
接著李念就開始分析，這幾種自動變速箱的結構設計和優劣來。
雙離合變速箱，其實早在一九三九年就發明出來了，當時就有了世界上第一個雙離合變速器的專利，它實際是就相當於把兩台手動變速箱加在一起，部分傳遞奇數擋，另一部分傳遞偶數擋，動力傳遞通過兩個離合器連接兩根輸入軸，相鄰擋位的從動齒輪交替與兩輸入軸的主動齒輪齧合，從而實現動力的不間斷輸出
隻不過當時沒有計算機來控製，所以並沒有量產出來。
八十年代初，隨著計算機控製技術成熟，雙離合變速器，便投入到了量產當中。
第一個使用雙離合變速箱的車型，便是保時捷956，它成為了第一個搭載雙離合變速器的車型。保時捷956橫掃勒芒拿下第一到第八的整整前八位，雙離合變速器全麵展現出了強大實力。便成為了性能車的重要特征。
在八十年代中期，奧迪將雙離合變速箱也應用到了賽車上，後來開始應用到轎車上麵。也因此在九十年代，大眾不甘受製於豐田控製的愛信at變速箱，便與博格華納合作開始了能夠大批量生產的雙離合變速箱。
不過直到二零一五年以後，雙離合變速箱才基本成熟。
所以現在雙離合肯定不是什麽好選擇。
cvt變速箱也是如此，因為技術上還存在不少的問題，所以成熟沒有那麽快，而且使用cvt變速箱的後來多半是日係車，如果是用到高端車型上顯然就不適合，因為cvt變速箱不能承受很大扭矩，鋼帶容易斷，隻適合小排量的低端車。
同樣的cvt變速箱其實早在五十年代就誕生了，隻是沒有得到量產，這需要到八十年代末期，荷蘭一家公司突破鋼帶技術，才會讓cvt變速箱得到大量的應用。
amt變速箱就更不用說了，其實就是一台電控的手動變速箱，容易出故障，換檔反應也不夠順，不是什麽發展方向。
隻適合於低端車的，所以李念便是建議研發中國的at變速箱，當然要搞自動變速箱，肯定也是理想公司與中海汽車合作開發了。
要知道at變速箱也是早在一九三九年就誕生了，隻不過當時是給坦克裝甲車開發的。
現在的奔馳寶馬車上，便已經搭載了4at和5at變速箱，所以李念便提出了第一步合作開發4at變速箱的建議。
要知道李念可是已經獲得了4at變速箱的技術資料，所以這次開發就不難了。
不過呢未來還是需要突破國外對at變速箱專利壟斷的，所以這時候就需要在已經獲得的4at變速箱技術資料的基礎上，進行改進，注冊新的專利。
特別是將來6at變速箱的開發，那是最為重要的，因為到了兩千年以後，6at變速箱就會量產裝車，開始肯定是在高端車上應用，到後來普通車型也會使用6at變速箱了。
接下來李念還分析了汽車底盤和車身的設計與製造工藝改進，這一點現在可以靠與大眾合作獲得經驗，將來建一條自主品牌的自動化流水生產線。
要知道現在中國還沒有一條自己的汽車自動化流水生產線，中海牌汽車和紅旗轎車，都是手工打造的。
最後李念便說到了汽車的外觀內飾設計，這也是非常重要的，現在中國還非常缺汽車設計師。
不論是紅旗轎車還是中海牌轎車，主要還是模仿加改進。
現在的中海牌sh760轎車，在外形內飾方麵，的確是非常的過時了。
因此李念最後就笑道：“我想咱們的sh760轎車，從底盤到車身都要進行全新的設計，底盤是提高行駛性能和舒適性的，而車身外觀和內飾的設計，也是很重要的，特別是將來咱們的老百姓買車，首先就會看外觀，如果一輛車設計得不好看，那麽市場銷量肯定不會好到哪裏去1”
大家都非常的讚同，周大偉激動道：“李總，那你可以給我們設計一個草圖看看麽？”