第43章 路途
四合院前傳，軋鋼廠風雲 作者：嚐道 投票推薦 加入書簽 留言反饋
坐在三輪車上，迎著金黃太陽，易中海兩口子八點四十就趕到了火車站。
此時坐火車真的有點折磨人。
從北京去青島，要在火車站乘坐京奉鐵路到天津，然後沿著京浦線到濟南，再然後從濟南沿著膠濟鐵路到青島，全長1200多公裏。
我們先說說京奉鐵路。
京奉鐵路最早於1877年開始建，那時候是英國商人在唐山開煤礦，為了運煤而建的。
最早建成的路段是1881年建成通車的唐胥鐵路（唐山至胥各莊），這一段鐵路最初以騾馬作為牽引動力。
在那時，西方蒸汽機提供動力的車頭都還不流行。
後來又於1888年8月底延長至天津東站，本有延長至通州的計劃，後因清政府頑固勢力的阻撓最終擱置。
再後來至1893年唐胥鐵路的南端及北端終點分別延伸至天津和山海關，並改稱津榆鐵路，因山海關在曆史上曾稱“榆關”。
1894年，津榆鐵路由天津經津蘆鐵路（天津-北京盧溝橋）延伸至北京，改稱京榆鐵路，又稱京山鐵路。
1898年10月，清政府修築鐵路將京榆鐵路延伸至奉天（今稱沈陽），改稱關內外鐵路，並與英國、俄國簽定關內外鐵路借款合同。此事又叫鐵路大借款。
1907年8月又改稱京奉鐵路。1912年京奉鐵路全線通車，並與由日本管轄的南滿鐵路接軌。（南滿鐵路已於1907年改建為標準軌距）。
一直到1930年遼寧站建成，才徹底竣工。
而京浦鐵路呢？
這玩意是由清政府借款建成的，也是當時建成最長最快的鐵路。
分南北兩段施工，全線貫通隻花了四年。
京浦鐵路又稱津浦線，是一條由天津通往南京浦口的鐵路幹線，全線於1908年（清光緒三十四年）開工建設，僅用時四年多，於1912年（民國元年）全線築成通車。
津浦鐵路在徐州與隴海鐵路交會，在南京浦口輪渡過江與京滬線（今稱滬寧線）連乘，是中國近現代鐵路交通的南北重要幹線。北起京奉鐵路天津北站，途經滄州、德州、濟南、泰安、兗州、滕州、徐州、宿州、蚌埠、滁州等地，南至南京浦口站，正線全長1013.830公裏，設站85個。
1911年（清宣統三年）9月全線南北分段通車。1912年黃河鐵路大橋建成，全線竣工通車。
至於膠濟鐵路，又可稱為膠濟線，也可稱為山東鐵路
東起青島，西止濟南，始建於1899年，1904年建成通車，營業線路長度384.2公裏，連接濟南、青島兩大城市，是橫貫山東的運輸大動脈，與邯濟鐵路一起構成晉煤外運的南線通道，是青島、煙台等港口的重要疏港通道。
1899年6月1日，德國政府發布命令，準許德國亞細亞銀行（代表為設立含有山東鐵路公司名稱的德清公司所組強的辛迪加機關）建築由青島經濰縣（現濰坊市）至濟南（包括博山支線）之鐵路並營業。
9月23日，膠濟鐵路由青島向西修築。11月，因高密縣境內爆發了大規模農民抗德阻路武裝鬥爭。鐵路工程被迫幾乎停工近一年。當年11月山東鐵路公司開始用輪船從德國運來所需車輛，準備通車。
1901年4月8日，膠濟鐵路由青島修至膠州並通車。
並於1904年6月1日，膠濟鐵路全線竣工通車，同時竣工通車的還有博山支線。此時，膠濟鐵路幹線全長395.2公裏，支線長45.7公裏。
在建設期間還發生了震驚全國的“巨野教案”。
當時德國人在國內既要用軍隊鎮壓反抗農民，又要花錢建鐵路，軍費開支也算進了鐵路建設資金裏頭，比其他外國在華建設的鐵路貴了不少。
……………
說完鐵路，我們再說迴易中海兩口子。
也幸好在家的時候要往老家帶的禮品，全部用兩個藤箱裝了起來。
換洗衣服用布包袱包著，幹糧另裝一個包袱，由李蘭背在身上。
要不大包小包的，真還不好拿。
這會兒，兩口子要檢票進站了。
候車大廳門口有解放軍戰士和糾察隊守著，先檢查路條，身份證明，介紹信，火車票。
確認沒問題都對的上了，然後開始檢查行李，尋找有沒有炸藥，槍械等危險物品，電報機，收音機等間諜作案工具。
遇到女士會有女同誌進行檢查。
確保身上也沒有禁止攜帶的物品。
一通檢查下來十幾二十分鍾就過去了。
此時候車大廳裏人並不多。
因為查的嚴，除了必須要出行的，和紅黨出差的，一般人不會坐火車。
所以這時候火車有一半是用來往前線拉貨，和往新的解放區派遣幹部用的，普通百姓隻是捎帶。
普通人一般都是跟易中海一樣探親的，返鄉學生，又或者商人去南方進貨的，至於說小偷，現在根本上不了車，因為交通管製，那真是連火車都上不了。
在候車室裏等了大概半個小時，廣播裏通知上車。
易中海夫婦的車票是二等座。
現在火車是大黑皮，二等座裏全是硬板，長途旅行一般人還真受不了。
到了站台，前邊貨車車廂上貨接近尾聲，正在檢查裝載情況，和車廂閉鎖情況。
同時透過玻璃，還能看到前麵幾節車廂裏，還有軍人。
等了半個小時火車發車後，易中海夫婦的車廂裏還有沒有坐滿半數。
沿途近一百個站點，估摸著路上還得上人吧。
易中海對麵坐著兩位穿著軍裝，幹部模樣的中年人。
此時火車很慢，平均時速55公裏。
沒法，現在整個中國隻有三個機車廠，大連機車廠，天津機車廠，濟南四方機車廠。
車頭都不能自主生產，還是剛從禿黨手上接手過來，光複產複工都要花不少時間，更別說維修和生產了。
第一天幾人對著坐著確實無聊，最後還是易中海對麵的幹部主動搭話，一夥人才聊了起來。
通過聊天得知，那兩位幹部是赴山東上任的，這種情況在這列火車上並不少見。
那兩位幹部也得知了易中海夫婦的情況，並親切的詢問山東情況。
易中海夫婦離家的早，所以並不知道山東現在的情況，隻是把自己知道的37年以前的情況跟那兩位幹部說了。
路上基本每一站都要停靠，三天的時間，終於到了濟南，易中海夫婦跟兩位幹部作別。
然後再在車站裏換乘，坐濟南到青島的火車。
這時候可不是一直有車的，等了大概半天，發往青島的列車才來。
易中海夫婦這才懷著忐忑的心情登上迴家的列車。
此時坐火車真的有點折磨人。
從北京去青島，要在火車站乘坐京奉鐵路到天津，然後沿著京浦線到濟南，再然後從濟南沿著膠濟鐵路到青島，全長1200多公裏。
我們先說說京奉鐵路。
京奉鐵路最早於1877年開始建，那時候是英國商人在唐山開煤礦，為了運煤而建的。
最早建成的路段是1881年建成通車的唐胥鐵路（唐山至胥各莊），這一段鐵路最初以騾馬作為牽引動力。
在那時，西方蒸汽機提供動力的車頭都還不流行。
後來又於1888年8月底延長至天津東站，本有延長至通州的計劃，後因清政府頑固勢力的阻撓最終擱置。
再後來至1893年唐胥鐵路的南端及北端終點分別延伸至天津和山海關，並改稱津榆鐵路，因山海關在曆史上曾稱“榆關”。
1894年，津榆鐵路由天津經津蘆鐵路（天津-北京盧溝橋）延伸至北京，改稱京榆鐵路，又稱京山鐵路。
1898年10月，清政府修築鐵路將京榆鐵路延伸至奉天（今稱沈陽），改稱關內外鐵路，並與英國、俄國簽定關內外鐵路借款合同。此事又叫鐵路大借款。
1907年8月又改稱京奉鐵路。1912年京奉鐵路全線通車，並與由日本管轄的南滿鐵路接軌。（南滿鐵路已於1907年改建為標準軌距）。
一直到1930年遼寧站建成，才徹底竣工。
而京浦鐵路呢？
這玩意是由清政府借款建成的，也是當時建成最長最快的鐵路。
分南北兩段施工，全線貫通隻花了四年。
京浦鐵路又稱津浦線，是一條由天津通往南京浦口的鐵路幹線，全線於1908年（清光緒三十四年）開工建設，僅用時四年多，於1912年（民國元年）全線築成通車。
津浦鐵路在徐州與隴海鐵路交會，在南京浦口輪渡過江與京滬線（今稱滬寧線）連乘，是中國近現代鐵路交通的南北重要幹線。北起京奉鐵路天津北站，途經滄州、德州、濟南、泰安、兗州、滕州、徐州、宿州、蚌埠、滁州等地，南至南京浦口站，正線全長1013.830公裏，設站85個。
1911年（清宣統三年）9月全線南北分段通車。1912年黃河鐵路大橋建成，全線竣工通車。
至於膠濟鐵路，又可稱為膠濟線，也可稱為山東鐵路
東起青島，西止濟南，始建於1899年，1904年建成通車，營業線路長度384.2公裏，連接濟南、青島兩大城市，是橫貫山東的運輸大動脈，與邯濟鐵路一起構成晉煤外運的南線通道，是青島、煙台等港口的重要疏港通道。
1899年6月1日，德國政府發布命令，準許德國亞細亞銀行（代表為設立含有山東鐵路公司名稱的德清公司所組強的辛迪加機關）建築由青島經濰縣（現濰坊市）至濟南（包括博山支線）之鐵路並營業。
9月23日，膠濟鐵路由青島向西修築。11月，因高密縣境內爆發了大規模農民抗德阻路武裝鬥爭。鐵路工程被迫幾乎停工近一年。當年11月山東鐵路公司開始用輪船從德國運來所需車輛，準備通車。
1901年4月8日，膠濟鐵路由青島修至膠州並通車。
並於1904年6月1日，膠濟鐵路全線竣工通車，同時竣工通車的還有博山支線。此時，膠濟鐵路幹線全長395.2公裏，支線長45.7公裏。
在建設期間還發生了震驚全國的“巨野教案”。
當時德國人在國內既要用軍隊鎮壓反抗農民，又要花錢建鐵路，軍費開支也算進了鐵路建設資金裏頭，比其他外國在華建設的鐵路貴了不少。
……………
說完鐵路，我們再說迴易中海兩口子。
也幸好在家的時候要往老家帶的禮品，全部用兩個藤箱裝了起來。
換洗衣服用布包袱包著，幹糧另裝一個包袱，由李蘭背在身上。
要不大包小包的，真還不好拿。
這會兒，兩口子要檢票進站了。
候車大廳門口有解放軍戰士和糾察隊守著，先檢查路條，身份證明，介紹信，火車票。
確認沒問題都對的上了，然後開始檢查行李，尋找有沒有炸藥，槍械等危險物品，電報機，收音機等間諜作案工具。
遇到女士會有女同誌進行檢查。
確保身上也沒有禁止攜帶的物品。
一通檢查下來十幾二十分鍾就過去了。
此時候車大廳裏人並不多。
因為查的嚴，除了必須要出行的，和紅黨出差的，一般人不會坐火車。
所以這時候火車有一半是用來往前線拉貨，和往新的解放區派遣幹部用的，普通百姓隻是捎帶。
普通人一般都是跟易中海一樣探親的，返鄉學生，又或者商人去南方進貨的，至於說小偷，現在根本上不了車，因為交通管製，那真是連火車都上不了。
在候車室裏等了大概半個小時，廣播裏通知上車。
易中海夫婦的車票是二等座。
現在火車是大黑皮，二等座裏全是硬板，長途旅行一般人還真受不了。
到了站台，前邊貨車車廂上貨接近尾聲，正在檢查裝載情況，和車廂閉鎖情況。
同時透過玻璃，還能看到前麵幾節車廂裏，還有軍人。
等了半個小時火車發車後，易中海夫婦的車廂裏還有沒有坐滿半數。
沿途近一百個站點，估摸著路上還得上人吧。
易中海對麵坐著兩位穿著軍裝，幹部模樣的中年人。
此時火車很慢，平均時速55公裏。
沒法，現在整個中國隻有三個機車廠，大連機車廠，天津機車廠，濟南四方機車廠。
車頭都不能自主生產，還是剛從禿黨手上接手過來，光複產複工都要花不少時間，更別說維修和生產了。
第一天幾人對著坐著確實無聊，最後還是易中海對麵的幹部主動搭話，一夥人才聊了起來。
通過聊天得知，那兩位幹部是赴山東上任的，這種情況在這列火車上並不少見。
那兩位幹部也得知了易中海夫婦的情況，並親切的詢問山東情況。
易中海夫婦離家的早，所以並不知道山東現在的情況，隻是把自己知道的37年以前的情況跟那兩位幹部說了。
路上基本每一站都要停靠，三天的時間，終於到了濟南，易中海夫婦跟兩位幹部作別。
然後再在車站裏換乘，坐濟南到青島的火車。
這時候可不是一直有車的，等了大概半天，發往青島的列車才來。
易中海夫婦這才懷著忐忑的心情登上迴家的列車。