為了把這麽龐大數量的鐵疙瘩送到戰場上麵，全部靠坦克行進，這是不可能的，從美國的腹地到加拿大西海岸的溫哥華，最少是四五千公裏的距離，即便放在後世，20世紀的八九十年代，坦克的長途奔襲，也是一件非常困難的事情，別說超過5000公裏，就算是超過2000公裏的奔襲，都非常少見，長期的奔襲會讓機械破損，最終功虧一簣。
20世紀末機械水平，都無法支撐如此規模的長途奔襲，更別說這個時代的美國，美國人用盡了努力，盡可能的把坦克行進的範圍減小，整個中部大鐵路，包括加拿大方麵，都被美國人征用了，足足用了12天的時間，美國完成了1.2萬輛的坦克，從美國腹地轉移到溫哥華區域，超過數千公裏的龐大旅程，數百萬噸的重量，單單坦克本身，可能隻有幾十萬噸，可是坦克不單單是本身就可以了，武器裝備，備用物資，甚至是人員，在這些全部運過來，耗費的運力是龐大，甚至一度的影響到了整個美國運輸網絡，一些地方的原材料和物資出現了問題，甚至影響到了美國的經濟結構。
美國國內的鐵路網非常的龐大，可是單純一次調動力量，在一個區域之中，向另外一個區域，這考驗的不是整體的運力，而是一個鐵路網最小運力的極限，這一點，美國鐵路網跟中國相比，差的太遠了，一些地方甚至是複線，車輛的密度也不夠，前者是因為美國的鐵路已經空置了，一部分老舊鐵路還在拆除的名單之中，後者，則是因為，運行圖的關係，美國的運行圖還處於比較稀疏的階段，一輛列車跟另外一列列車，相互之間的距離，最少也在40分鍾以上，大部分都在一個小時以上。
鐵路運行圖，是鐵路安全運行的基礎，他的密集程度，代表著鐵路承載的最高能力，原則上說，如果有的話，火車跟火車之間相隔幾米也算是安全距離，這是理想狀態下，鐵路最大範圍的使用，除非是在自動化控製和機車的性能達到最高的程度，可以隨時停止列車，並且在最短的時間之中反應過來，這樣才能夠達到這樣的極限狀態下。
在目前，列車之間的距離，更多的是一個國家，統籌和控製的精華的，美國隻能夠做到極限在40分鍾的間隔，可中國的運行圖，相隔的時間可以縮短到5分鍾，甚至是3分鍾的範圍之中，最短的兩個火車之間的距離，可以減少到5公裏左右，這就是技術和計算的領先。
使用了大量的計算機係統，不但可以精準的控製到列車的運行，精確到秒，還可以迅速的反應列車的問題，列車定位技術和無線電技術最發達的中國，已經實質上麵的解決了這個問題，在今年，列車運行圖的時間間隔再一次的減少了5%，別小看這5%，這代表這整個中國鐵路的運力提升了5%左右，這對於本就龐大的中國運輸數據，已經是相當可觀的了，這個提升幅度，最少在千萬噸，甚至可能達到億噸的高度。
美國沒有計算機，很多的數據，還是在手工計算的程度，甚至因為沒有三大工程的關係，他們無法統籌一些東西，可能也感覺到鐵路運行圖還有一些疏漏的地方，可就是看不出來問題在哪裏，畢竟一個遍布在幾百萬平方公裏國土上麵的運行圖，如果一點疏漏都沒有，那是絕對不可能，也隻有當真實的計算和經驗超過一定程度之後，才能夠找出這個問題。
中國也是這樣，從一開始，就奠定了科學的基礎，從美國國家鐵路公司聘請來的總工程師，讓中國鐵路從一開始，就吸收了美國鐵路運行幾十年的經驗，計算機的加入，還有楊元釗從後世帶來的零星經驗，讓中國的鐵路飛速發展，已經有了後世20世紀末的樣子了，就容積率來說，中國鐵路的容積率和總運輸量，是同樣裏程的美國鐵路的6倍以上，更別說中國的鐵路總裏程，早在悄無聲息之中超過了美國。
美國的鐵路網也是非常發達的，特別是東西海岸，在太平洋鐵路貫通的前提下，運輸量在加大，美國為了這些坦克，不惜停下來了一些客運貨運，不計一切代價，用了12天的時間，以每天1萬輛坦克的速度，把這些坦克運到了溫哥華。
溫哥華之前，有龐大的鐵路，可以供坦克運輸，所以從美國腹地，到溫哥華，1.2萬輛一輛都沒有掉隊，從溫哥華下車，在溫哥華稍稍集結一下，就沿著溫哥華的公路，繼續前進，為了迎接坦克的到來，美國的工兵和施工隊，一直都在溫哥華的附近工作，把一些可以使用的公路進行加固，主要是一些破損的部分和橋梁，以前隻是幾百公斤，最多一兩噸的車輛，可是現在25噸的坦克，對於大部分橋梁都有巨大的壓力。
隻有加固的橋梁，才能夠讓25噸左右坦克前進，進入到溫哥華以北的區域的話，就非常困難，這裏沒有明顯的道路，之前為了補充美軍後勤修建的道路，對於超過二十噸的坦克而言，有些太簡陋了，一些普通橋梁無法承受坦克的重量，甚至一些地方無法使用橋梁，隻能夠越過河流而過。
從溫哥華到朱諾，幾百上千公裏，幾乎是原生態的狀況，這對於美軍而言，這是一個新的體驗。
為了保證坦克隊伍的安全前行，隨同坦克部隊有一隻由汽車修理專家構成的維修隊伍，他們帶著足夠的部件，一點損壞，就會修理，即便是這樣，也花費了足足半個月的時間，才讓1.2萬輛坦克之中的8000輛左右的，來到了朱諾防線之外。
跨越一千多公裏，而且大部分都是比較惡劣的環境，一連串的河流，山地還有沼澤之類，在這些幾乎是原生態的土地，坦克通過的故障率相當的高，1.2萬輛最終隻有8000輛抵達，原因很簡單，一路上出現故障，能夠修的就修理，不能修的，就拆開重要的部件，特別是發動機，損耗率是最高，在這樣填補之下，幾乎丟棄了4000輛坦克，還是徹底放棄結果。
對於美軍而言，他們的目的非常的簡單，必須保證8000輛以上的坦克抵達朱諾的前線，隻有8000輛坦克，才能夠對於整個朱諾前線進行全麵得的進攻，現在隻有8000輛，這是最基本的數量，三分之一的廢棄，讓美軍真正認識到，這麽一款坦克在遠距離行軍之中的薄弱環節，看樣子，未來的坦克設計之中，需要加強這一點，可靠性上麵，還有修理的難易程度，必須要做好調整，以增加維修的效率，或許這樣，能夠讓損失減少一些。
在這一次長途行軍之中，美國收獲了很多，甚至一些對未來坦克的修改，也已經有了新的指標，這些都會在下一代的坦克指標之中明確出來，如果在同時的情況之下，坦克發動機的性能，能夠獲得提升的話，下一代的坦克的各種性能指標一定會達到一個很高的高度。
美國人在這一次長途行軍之中，獲得了很多的收獲，這些都是後話，必須要取得這一戰的勝利，時間不等人，天知道中國會不會發現他們的坦克長途奔襲，到時候真的給日本人裝備大量的火箭筒，到時候，即便他們弄到再多的坦克也沒有用了。
過去的一個月之中，美軍一直都沒有攻擊，要換成中國軍隊，肯定會奇怪，會去偵察，可是日本看來，隻是他們的強大造成的，他們繼續的守住，在他們看來，最多4個月的時間，阿拉斯加將會迎來冬季，到時候，他們在固定陣地，甚至是地堡之中，冬季到來，阿拉斯加的冬季比起西伯利亞的不遑多讓，在固定的陣地和營壘之中，比野地裏麵的美軍好的多，最先退出戰爭的永遠不會是他們。
美國人的動作非常的小心，也做的相當的到位，特別是到了朱諾附近，哪怕加大損失和減少效率，也要晝伏夜行，以防備被對手發現的，如果說，在普通的情況之下，8000多輛坦克，還是得到了西北發動機加強的坦克，對於日本的防線將會是毀滅性的，雖然不至於一下子把400多萬人的防線徹底的擊垮，可是消滅個三成，那是沒有問題的，120萬的損失，恐怕自詡為武士道的日本，也承受不了，說不定就會崩潰和嘩變。
可是美國人把一切都給算清楚了，晝伏夜行，也可以避免偵察機的偵查，可是坦克一個致命的缺點就是聲音，在白天或許被各種雜音掩蓋，可是在夜晚，一片寂靜之中，這個聲音很遠就可以聽到，幾千輛坦克，或許在幾十公裏甚至是上百公裏，聽不到聲音，一直到了百公裏之內，哪怕是黑夜也無法遮擋，最關鍵的是，日本把特種部隊分布在周圍，防備美軍的偷襲，一個分散到200公裏之外的特種部隊，在意外之中，發現了坦克的蹤跡。(未完待續。)
20世紀末機械水平，都無法支撐如此規模的長途奔襲，更別說這個時代的美國，美國人用盡了努力，盡可能的把坦克行進的範圍減小，整個中部大鐵路，包括加拿大方麵，都被美國人征用了，足足用了12天的時間，美國完成了1.2萬輛的坦克，從美國腹地轉移到溫哥華區域，超過數千公裏的龐大旅程，數百萬噸的重量，單單坦克本身，可能隻有幾十萬噸，可是坦克不單單是本身就可以了，武器裝備，備用物資，甚至是人員，在這些全部運過來，耗費的運力是龐大，甚至一度的影響到了整個美國運輸網絡，一些地方的原材料和物資出現了問題，甚至影響到了美國的經濟結構。
美國國內的鐵路網非常的龐大，可是單純一次調動力量，在一個區域之中，向另外一個區域，這考驗的不是整體的運力，而是一個鐵路網最小運力的極限，這一點，美國鐵路網跟中國相比，差的太遠了，一些地方甚至是複線，車輛的密度也不夠，前者是因為美國的鐵路已經空置了，一部分老舊鐵路還在拆除的名單之中，後者，則是因為，運行圖的關係，美國的運行圖還處於比較稀疏的階段，一輛列車跟另外一列列車，相互之間的距離，最少也在40分鍾以上，大部分都在一個小時以上。
鐵路運行圖，是鐵路安全運行的基礎，他的密集程度，代表著鐵路承載的最高能力，原則上說，如果有的話，火車跟火車之間相隔幾米也算是安全距離，這是理想狀態下，鐵路最大範圍的使用，除非是在自動化控製和機車的性能達到最高的程度，可以隨時停止列車，並且在最短的時間之中反應過來，這樣才能夠達到這樣的極限狀態下。
在目前，列車之間的距離，更多的是一個國家，統籌和控製的精華的，美國隻能夠做到極限在40分鍾的間隔，可中國的運行圖，相隔的時間可以縮短到5分鍾，甚至是3分鍾的範圍之中，最短的兩個火車之間的距離，可以減少到5公裏左右，這就是技術和計算的領先。
使用了大量的計算機係統，不但可以精準的控製到列車的運行，精確到秒，還可以迅速的反應列車的問題，列車定位技術和無線電技術最發達的中國，已經實質上麵的解決了這個問題，在今年，列車運行圖的時間間隔再一次的減少了5%，別小看這5%，這代表這整個中國鐵路的運力提升了5%左右，這對於本就龐大的中國運輸數據，已經是相當可觀的了，這個提升幅度，最少在千萬噸，甚至可能達到億噸的高度。
美國沒有計算機，很多的數據，還是在手工計算的程度，甚至因為沒有三大工程的關係，他們無法統籌一些東西，可能也感覺到鐵路運行圖還有一些疏漏的地方，可就是看不出來問題在哪裏，畢竟一個遍布在幾百萬平方公裏國土上麵的運行圖，如果一點疏漏都沒有，那是絕對不可能，也隻有當真實的計算和經驗超過一定程度之後，才能夠找出這個問題。
中國也是這樣，從一開始，就奠定了科學的基礎，從美國國家鐵路公司聘請來的總工程師，讓中國鐵路從一開始，就吸收了美國鐵路運行幾十年的經驗，計算機的加入，還有楊元釗從後世帶來的零星經驗，讓中國的鐵路飛速發展，已經有了後世20世紀末的樣子了，就容積率來說，中國鐵路的容積率和總運輸量，是同樣裏程的美國鐵路的6倍以上，更別說中國的鐵路總裏程，早在悄無聲息之中超過了美國。
美國的鐵路網也是非常發達的，特別是東西海岸，在太平洋鐵路貫通的前提下，運輸量在加大，美國為了這些坦克，不惜停下來了一些客運貨運，不計一切代價，用了12天的時間，以每天1萬輛坦克的速度，把這些坦克運到了溫哥華。
溫哥華之前，有龐大的鐵路，可以供坦克運輸，所以從美國腹地，到溫哥華，1.2萬輛一輛都沒有掉隊，從溫哥華下車，在溫哥華稍稍集結一下，就沿著溫哥華的公路，繼續前進，為了迎接坦克的到來，美國的工兵和施工隊，一直都在溫哥華的附近工作，把一些可以使用的公路進行加固，主要是一些破損的部分和橋梁，以前隻是幾百公斤，最多一兩噸的車輛，可是現在25噸的坦克，對於大部分橋梁都有巨大的壓力。
隻有加固的橋梁，才能夠讓25噸左右坦克前進，進入到溫哥華以北的區域的話，就非常困難，這裏沒有明顯的道路，之前為了補充美軍後勤修建的道路，對於超過二十噸的坦克而言，有些太簡陋了，一些普通橋梁無法承受坦克的重量，甚至一些地方無法使用橋梁，隻能夠越過河流而過。
從溫哥華到朱諾，幾百上千公裏，幾乎是原生態的狀況，這對於美軍而言，這是一個新的體驗。
為了保證坦克隊伍的安全前行，隨同坦克部隊有一隻由汽車修理專家構成的維修隊伍，他們帶著足夠的部件，一點損壞，就會修理，即便是這樣，也花費了足足半個月的時間，才讓1.2萬輛坦克之中的8000輛左右的，來到了朱諾防線之外。
跨越一千多公裏，而且大部分都是比較惡劣的環境，一連串的河流，山地還有沼澤之類，在這些幾乎是原生態的土地，坦克通過的故障率相當的高，1.2萬輛最終隻有8000輛抵達，原因很簡單，一路上出現故障，能夠修的就修理，不能修的，就拆開重要的部件，特別是發動機，損耗率是最高，在這樣填補之下，幾乎丟棄了4000輛坦克，還是徹底放棄結果。
對於美軍而言，他們的目的非常的簡單，必須保證8000輛以上的坦克抵達朱諾的前線，隻有8000輛坦克，才能夠對於整個朱諾前線進行全麵得的進攻，現在隻有8000輛，這是最基本的數量，三分之一的廢棄，讓美軍真正認識到，這麽一款坦克在遠距離行軍之中的薄弱環節，看樣子，未來的坦克設計之中，需要加強這一點，可靠性上麵，還有修理的難易程度，必須要做好調整，以增加維修的效率，或許這樣，能夠讓損失減少一些。
在這一次長途行軍之中，美國收獲了很多，甚至一些對未來坦克的修改，也已經有了新的指標，這些都會在下一代的坦克指標之中明確出來，如果在同時的情況之下，坦克發動機的性能，能夠獲得提升的話，下一代的坦克的各種性能指標一定會達到一個很高的高度。
美國人在這一次長途行軍之中，獲得了很多的收獲，這些都是後話，必須要取得這一戰的勝利，時間不等人，天知道中國會不會發現他們的坦克長途奔襲，到時候真的給日本人裝備大量的火箭筒，到時候，即便他們弄到再多的坦克也沒有用了。
過去的一個月之中，美軍一直都沒有攻擊，要換成中國軍隊，肯定會奇怪，會去偵察，可是日本看來，隻是他們的強大造成的，他們繼續的守住，在他們看來，最多4個月的時間，阿拉斯加將會迎來冬季，到時候，他們在固定陣地，甚至是地堡之中，冬季到來，阿拉斯加的冬季比起西伯利亞的不遑多讓，在固定的陣地和營壘之中，比野地裏麵的美軍好的多，最先退出戰爭的永遠不會是他們。
美國人的動作非常的小心，也做的相當的到位，特別是到了朱諾附近，哪怕加大損失和減少效率，也要晝伏夜行，以防備被對手發現的，如果說，在普通的情況之下，8000多輛坦克，還是得到了西北發動機加強的坦克，對於日本的防線將會是毀滅性的，雖然不至於一下子把400多萬人的防線徹底的擊垮，可是消滅個三成，那是沒有問題的，120萬的損失，恐怕自詡為武士道的日本，也承受不了，說不定就會崩潰和嘩變。
可是美國人把一切都給算清楚了，晝伏夜行，也可以避免偵察機的偵查，可是坦克一個致命的缺點就是聲音，在白天或許被各種雜音掩蓋，可是在夜晚，一片寂靜之中，這個聲音很遠就可以聽到，幾千輛坦克，或許在幾十公裏甚至是上百公裏，聽不到聲音，一直到了百公裏之內，哪怕是黑夜也無法遮擋，最關鍵的是，日本把特種部隊分布在周圍，防備美軍的偷襲，一個分散到200公裏之外的特種部隊，在意外之中，發現了坦克的蹤跡。(未完待續。)