美麗的悉尼海灣，一條鐵路終於通到了悉尼，這個從北部地區達爾文，一直貫通到了悉尼的鐵路，等於橫跨了整個澳大利亞，從西北部的達爾文，一直到東南部的悉尼，橫跨超過了4000公裏，如果換成過去，這一條鐵路的貫通，必然會如同節日一般的盛大，這是貫通澳大利亞的全境的鐵路，代表著澳大利亞的交通條件，上升到了一個相當的程度的，可是現在，他就如同一件微不足道的小事一樣。
幾千公裏在1908年之前的中國，也是一個如同巍峨的大山一樣，無法逾越的目標，可是在這個時代，在楊元釗的穿越之下，工程技術能力，成為了中國最強大的地方。中國擁有著龐大的鐵路興建能力，在中國的腹地，以包頭為中心，鐵路的密度相當的密集，從包頭為中心，已經形成了50公裏，100公裏，200公裏，500公裏的4個鐵路環線，密密麻麻的鐵路網，把包頭為圓心，直徑1000公裏的廣大地區納入到體係之中，50-100公裏，算的上是包頭的腹地衛星城市，而500公司之內，則成為了專屬區域。
就500公裏的圓來說，接近80萬公裏的區域，是受到了包頭的影響，以包頭向外輻射的經濟，直接帶動了這一片區域，成為了整個中國機械製造，電氣化，甚至是家電業的領軍者，每年的產值極為的驚人，說是占據了整個中國三分之一也不為過。
這可是如今的中國，超過美國7倍的國民生產總值，三分之一，已經相當於除了中國之外，世界上排名前十的列強的工業能力加在一起，這不是一個的普通的數字。
正因為強大的經濟支撐，中國的鐵路才越修越長，便利的交通加強了經濟的往來，而更加蓬勃的經濟，也從側麵的增加了交通的聯係，兩者相輔相成。幾千公裏，甚至是上萬公裏的鐵路線，已經不是什麽新聞了，從西伯利亞的烏拉爾山口，一直貫通到中南半島克拉運河附近的鐵路，是整個中國，乃至亞洲最長的鐵路，幾乎是近萬公裏，中國已經在悄無聲息之間，在鐵路的總裏程上麵，已經超越了世界上第一的美國，並且在第一這個道路上麵越走越遠了，特別是拿下了3300萬平方公裏的土地，中國開始大興土木的建設。
未來澳大利亞，將會有包括兩條環線，三縱四橫在內的9條大規模的鐵路線，幾乎可以把澳大利亞所有的重要城市，港口連接在內，蜘蛛網一樣的布置，讓澳大利亞每一個地方的資源，都可以迅速的連接到鐵路網，然後運出去，極大的節約了成本。
按理說，就修建難度上麵，從澳大利亞中部到悉尼的鐵路，不能算是更容易的，畢竟悉尼這邊，需要進行改造的，軌道的標準不同，帶來了一係列的問題，需要更改的地方太多了，可是眾多工程師和施工隊湧了一切的努力，終於把這一條鐵路貫通了，之所以這麽做的原因就在於，中國需要這一條鐵路的運力。
在占據了澳大利亞之後，軍事方麵的行動不必進行了，之前囤積了大量的補給用品，加上從東南亞運來的，澳大利亞缺少糧食，隻是因為生產畜牧產品的中西部，被中國占據了，現在中國控製了之後，要恢複他們的生活水平，簡直是輕而易舉的，可是中國方麵，依然加強了管製，跟之前拿下的西伯利亞，東南亞所做的一樣，要想徹底的控製一個領土，不但需要強大的武力，也需要減少反抗。
中國做的就是非常的簡單，把人全部都移民走的，在任何的時候要讓一個人離開家園這非常困難，好在處了的在東南亞，中國受到了強大的阻礙之外，無論是俄羅斯，還是澳大利亞，都不算太困難，歐洲人的後裔，本身就擁有冒險精神，沒有自殺或者殺身成仁的習慣，在基督教之中，自殺是大罪，這也讓移民工作進行的順利。
不過隻是從悉尼到中部鐵路，占用的車輛太多了，駐軍還有其他的事情，加上經濟發展，權衡之下，鐵路才是最關鍵的，哪怕是換車的方法，也可以加快運輸，目前悉尼跟中部的聯絡就是這樣，緊急貫通了200多公裏的鐵路之後，通過悉尼可以直達的達爾文的。
這一條鐵路目前的主要作用就是移民，澳大利亞總共1000多萬的人口，戰爭之中損失的不到70萬，中國攻入澳大利亞快2年，打的都是殲滅戰，大部分時間俘虜量都相當的多，剩下100萬在歐洲，其中犧牲了50萬左右，剩下的嘩變了的，剩餘大概900多萬，這在別的國家看來，是不穩定因素的，可是在中國看來，卻是不錯的勞力，隻要合理的利用，可以起到不錯的效果的。
在占據了北部和中部之後，澳大利亞快半數人口已經被中國納入了囊中，他們通過鐵路，已經運輸出去了，通過海運送到了中國的各個地方，剩下澳大利亞最少有400萬人，東南地區果然是最精華的地區，接下來是進入到悉尼地區之後，因為糧食危機，半脅迫半輸送的，又過來了250萬左右，剩下的不到的150萬還在悉尼附近，這些人的大部分都是高官和軍人，或者是軍人家屬，張孝淮從占據了的悉尼開始，就嚐試著運走他們，不過效果不佳，一直到悉尼的鐵路貫通之後，才開始了大規模的運送。
足足有幾十萬人的悉尼，在世界上，除了中國之外，也算的上是數得著的大城市，幾十萬人的大規模撤退，對於任何一個國家來說都是噩夢，更別說是占領軍的命令下的撤退，就算是德國，把法國和比利時搬空，給中國輸送過去人力資源，也是高壓政策之下，成千上萬的人死在了軍隊的槍口之下，這對於一天死亡都超過3萬，甚至5萬的歐洲而言，這不算什麽。
到是中國方麵溫柔了許多，他們會跟居民講明政策的，當然了，留下是不可能的，卻可以保護住個人的財產，甚至連房屋都可以獲得一個房屋卡，按照本身房屋的麵積，可以在未來分到的城市，獲得同樣麵積的一套房子，至於個人物品，也都可以保留。
這樣的占領者，在澳大利亞人看來，簡直是仁慈到了極點，他們除了已經變成廢紙的企業股票和國債之外，連本身的貨幣也可以收到保護，當然了，隻能夠換成等額中華幣，在目前為止，澳大利亞的貨幣還沒有被歐洲各國廢止，緊急動用渠道，還是可以進行一部分兌換，即便有所損耗，中國也不會跟普通的升鬥小民一番見識，畢竟從澳大利亞收獲的足夠多了，隻是800噸黃金，就足以支付這些人手中的現金了，當然了銀行存款是不可能認的，這基本上保證了大部分的澳大利亞平民的財富，也是移民可以順利的根本因素。
未知的總是最可怕的，這些留在最後的悉尼民眾，還有其他城市的民眾，就這樣帶著疑惑登上了的火車，他們之中，或許有過不少，飄揚過海，看過很多國家，甚至是倫敦紐約的風光的，卻少有到過北地，北地對於身處悉尼的人而言，就如同另外一個世界，比起倫敦紐約還要遙遠。
列車穿過200多公裏的鐵路線，在中部的一個車站進行了換乘，鐵道線還沒有徹底的改換過來，現在隻能夠進行換乘，好在準備充分，一趟車到另外一趟車，人員，物資，行李什麽轉運之後，列車重新開行。
一些做過火車的人，很自然的就感覺到了不同，車速明顯的快了很多，悉尼的鐵路，不過是英國淘汰的二線產品，建立的時間又久，悉尼沒有什麽大宗的物資運出，也就沒有升級改造，可是中國的，全部都是75，甚至是80公斤以上的重載鐵軌，無論是承載能力上麵，還是速度上麵，都遠在澳大利亞的鐵路之上，至於速度，中國在動力上麵，比這個時代世界各國都要領先20年以上，哪怕是蒸汽列車，都可以以每小時超過130公裏的時速行駛，極限甚至超過了170公裏，這樣的速度，在這個時代，是飛速。
正因為這樣的行駛速度，哪怕是幾千公裏的裏程，從悉尼到北地，也不過用了37個小時，不過是一天半的，當他們得到提示，進入到北地的時候，絕大多數的人們都不相信自己的耳朵。
這麽快？沒錯，這是所有人的想法，沒有之一，為什麽悉尼的民眾少去北地，因為北地太過遙遠，要麽乘坐著輪船，從南部繞過整個澳大利亞大陸，要麽從中部，用緩慢的速度在陸上前行，畢竟悉尼向外，隻有200多公裏的鐵路線，其他的還在紙麵上，在所有人的印象之中，前往北部，最少也需要半個月，甚至一個月的時間，這才一天多就到了，太不可思議了吧。(未完待續。)
幾千公裏在1908年之前的中國，也是一個如同巍峨的大山一樣，無法逾越的目標，可是在這個時代，在楊元釗的穿越之下，工程技術能力，成為了中國最強大的地方。中國擁有著龐大的鐵路興建能力，在中國的腹地，以包頭為中心，鐵路的密度相當的密集，從包頭為中心，已經形成了50公裏，100公裏，200公裏，500公裏的4個鐵路環線，密密麻麻的鐵路網，把包頭為圓心，直徑1000公裏的廣大地區納入到體係之中，50-100公裏，算的上是包頭的腹地衛星城市，而500公司之內，則成為了專屬區域。
就500公裏的圓來說，接近80萬公裏的區域，是受到了包頭的影響，以包頭向外輻射的經濟，直接帶動了這一片區域，成為了整個中國機械製造，電氣化，甚至是家電業的領軍者，每年的產值極為的驚人，說是占據了整個中國三分之一也不為過。
這可是如今的中國，超過美國7倍的國民生產總值，三分之一，已經相當於除了中國之外，世界上排名前十的列強的工業能力加在一起，這不是一個的普通的數字。
正因為強大的經濟支撐，中國的鐵路才越修越長，便利的交通加強了經濟的往來，而更加蓬勃的經濟，也從側麵的增加了交通的聯係，兩者相輔相成。幾千公裏，甚至是上萬公裏的鐵路線，已經不是什麽新聞了，從西伯利亞的烏拉爾山口，一直貫通到中南半島克拉運河附近的鐵路，是整個中國，乃至亞洲最長的鐵路，幾乎是近萬公裏，中國已經在悄無聲息之間，在鐵路的總裏程上麵，已經超越了世界上第一的美國，並且在第一這個道路上麵越走越遠了，特別是拿下了3300萬平方公裏的土地，中國開始大興土木的建設。
未來澳大利亞，將會有包括兩條環線，三縱四橫在內的9條大規模的鐵路線，幾乎可以把澳大利亞所有的重要城市，港口連接在內，蜘蛛網一樣的布置，讓澳大利亞每一個地方的資源，都可以迅速的連接到鐵路網，然後運出去，極大的節約了成本。
按理說，就修建難度上麵，從澳大利亞中部到悉尼的鐵路，不能算是更容易的，畢竟悉尼這邊，需要進行改造的，軌道的標準不同，帶來了一係列的問題，需要更改的地方太多了，可是眾多工程師和施工隊湧了一切的努力，終於把這一條鐵路貫通了，之所以這麽做的原因就在於，中國需要這一條鐵路的運力。
在占據了澳大利亞之後，軍事方麵的行動不必進行了，之前囤積了大量的補給用品，加上從東南亞運來的，澳大利亞缺少糧食，隻是因為生產畜牧產品的中西部，被中國占據了，現在中國控製了之後，要恢複他們的生活水平，簡直是輕而易舉的，可是中國方麵，依然加強了管製，跟之前拿下的西伯利亞，東南亞所做的一樣，要想徹底的控製一個領土，不但需要強大的武力，也需要減少反抗。
中國做的就是非常的簡單，把人全部都移民走的，在任何的時候要讓一個人離開家園這非常困難，好在處了的在東南亞，中國受到了強大的阻礙之外，無論是俄羅斯，還是澳大利亞，都不算太困難，歐洲人的後裔，本身就擁有冒險精神，沒有自殺或者殺身成仁的習慣，在基督教之中，自殺是大罪，這也讓移民工作進行的順利。
不過隻是從悉尼到中部鐵路，占用的車輛太多了，駐軍還有其他的事情，加上經濟發展，權衡之下，鐵路才是最關鍵的，哪怕是換車的方法，也可以加快運輸，目前悉尼跟中部的聯絡就是這樣，緊急貫通了200多公裏的鐵路之後，通過悉尼可以直達的達爾文的。
這一條鐵路目前的主要作用就是移民，澳大利亞總共1000多萬的人口，戰爭之中損失的不到70萬，中國攻入澳大利亞快2年，打的都是殲滅戰，大部分時間俘虜量都相當的多，剩下100萬在歐洲，其中犧牲了50萬左右，剩下的嘩變了的，剩餘大概900多萬，這在別的國家看來，是不穩定因素的，可是在中國看來，卻是不錯的勞力，隻要合理的利用，可以起到不錯的效果的。
在占據了北部和中部之後，澳大利亞快半數人口已經被中國納入了囊中，他們通過鐵路，已經運輸出去了，通過海運送到了中國的各個地方，剩下澳大利亞最少有400萬人，東南地區果然是最精華的地區，接下來是進入到悉尼地區之後，因為糧食危機，半脅迫半輸送的，又過來了250萬左右，剩下的不到的150萬還在悉尼附近，這些人的大部分都是高官和軍人，或者是軍人家屬，張孝淮從占據了的悉尼開始，就嚐試著運走他們，不過效果不佳，一直到悉尼的鐵路貫通之後，才開始了大規模的運送。
足足有幾十萬人的悉尼，在世界上，除了中國之外，也算的上是數得著的大城市，幾十萬人的大規模撤退，對於任何一個國家來說都是噩夢，更別說是占領軍的命令下的撤退，就算是德國，把法國和比利時搬空，給中國輸送過去人力資源，也是高壓政策之下，成千上萬的人死在了軍隊的槍口之下，這對於一天死亡都超過3萬，甚至5萬的歐洲而言，這不算什麽。
到是中國方麵溫柔了許多，他們會跟居民講明政策的，當然了，留下是不可能的，卻可以保護住個人的財產，甚至連房屋都可以獲得一個房屋卡，按照本身房屋的麵積，可以在未來分到的城市，獲得同樣麵積的一套房子，至於個人物品，也都可以保留。
這樣的占領者，在澳大利亞人看來，簡直是仁慈到了極點，他們除了已經變成廢紙的企業股票和國債之外，連本身的貨幣也可以收到保護，當然了，隻能夠換成等額中華幣，在目前為止，澳大利亞的貨幣還沒有被歐洲各國廢止，緊急動用渠道，還是可以進行一部分兌換，即便有所損耗，中國也不會跟普通的升鬥小民一番見識，畢竟從澳大利亞收獲的足夠多了，隻是800噸黃金，就足以支付這些人手中的現金了，當然了銀行存款是不可能認的，這基本上保證了大部分的澳大利亞平民的財富，也是移民可以順利的根本因素。
未知的總是最可怕的，這些留在最後的悉尼民眾，還有其他城市的民眾，就這樣帶著疑惑登上了的火車，他們之中，或許有過不少，飄揚過海，看過很多國家，甚至是倫敦紐約的風光的，卻少有到過北地，北地對於身處悉尼的人而言，就如同另外一個世界，比起倫敦紐約還要遙遠。
列車穿過200多公裏的鐵路線，在中部的一個車站進行了換乘，鐵道線還沒有徹底的改換過來，現在隻能夠進行換乘，好在準備充分，一趟車到另外一趟車，人員，物資，行李什麽轉運之後，列車重新開行。
一些做過火車的人，很自然的就感覺到了不同，車速明顯的快了很多，悉尼的鐵路，不過是英國淘汰的二線產品，建立的時間又久，悉尼沒有什麽大宗的物資運出，也就沒有升級改造，可是中國的，全部都是75，甚至是80公斤以上的重載鐵軌，無論是承載能力上麵，還是速度上麵，都遠在澳大利亞的鐵路之上，至於速度，中國在動力上麵，比這個時代世界各國都要領先20年以上，哪怕是蒸汽列車，都可以以每小時超過130公裏的時速行駛，極限甚至超過了170公裏，這樣的速度，在這個時代，是飛速。
正因為這樣的行駛速度，哪怕是幾千公裏的裏程，從悉尼到北地，也不過用了37個小時，不過是一天半的，當他們得到提示，進入到北地的時候，絕大多數的人們都不相信自己的耳朵。
這麽快？沒錯，這是所有人的想法，沒有之一，為什麽悉尼的民眾少去北地，因為北地太過遙遠，要麽乘坐著輪船，從南部繞過整個澳大利亞大陸，要麽從中部，用緩慢的速度在陸上前行，畢竟悉尼向外，隻有200多公裏的鐵路線，其他的還在紙麵上，在所有人的印象之中，前往北部，最少也需要半個月，甚至一個月的時間，這才一天多就到了，太不可思議了吧。(未完待續。)