對於北洋跟西北的差異，袁世凱知道一些，卻沒有那麽的深入，這是兩個不同體製的問題。此時此刻，做出了艱難的決定，正帶著手下所有的親信，匆忙趕往包頭的袁世凱不會去考慮太多。可接下來，隨著袁世凱的決定，甚至為了這麽一個決定付出的行動，一場影響深遠的大幕，就此拉開，這個因為這一個閱兵，而開啟的第一個變數，就此拉開，改變了20世紀初整個中國政治格局，在後世，被無數的專家學者所看重和研究，不少人把那一次閱兵設立為勝利大閱兵，就是如此，一個看起來普通的閱兵，居然造成了兩大集團的不同反應，掀起了中國統一的步伐，奠定了中國崛起的根基，從這一點上，怎麽評價這一次勝利閱兵都不為過。
後世有無數的學者研究，當時的袁世凱和楊元釗的心理，為了他們兩個人當時的選擇，做出了很多大部頭的文章，加起來有一個人的身高了吧，可是無論是誰，采訪到兩個人之中的任何一個，說的都非常簡單。實際上，兩個人的選擇很簡單，袁世凱一直都非常的警惕，西北，在關鍵的時刻，沒有按照日本人的想法去做，而楊元釗更加是，一旦接到了袁世凱的信號，立刻展現了西北的肌肉，一下子，促成了這件事情。
這一列專列，沒有在北京站停靠多長時間，列車運行圖。在知道了袁世凱要來之前，就已經固定下來了，在這個時間段。會給他們一個單獨的運行空間，不停留，或者少停留，到達西北，這中間牽扯到的路線調整和時間調整眾多，也就是西北鐵路局這樣成熟的鐵路網和發達的無線電，才能夠做到這一切。
平時列車的車速。大概在60-80公裏每小時，客專上麵。也跑過100公裏以上的，但是很少，隻有像劉澍，或者楊元釗出行。才會考慮調整線路，讓線路的平均時速達到130公裏左右，甚至在陸上，周圍的50公裏，甚至70公裏之內，沒有任何的車輛。
這等於是在鐵路運行圖上麵，空出來了一個巨大的空間，由此造成的影響巨大，可是對於領導人來說。是可以享受這個特權的，在過去的幾年之中，類似的調整。已經好幾次了，這一次，機緣巧合，落到了袁世凱的頭上。
袁世凱和他的隨員數十人，被引入到了兩節專門的車廂，每一個人都可以獲得一個包間。隻不過袁世凱的親信和護衛們，他們沒有選擇包間。而是跟隨著袁世凱，被引入了跟劉澍等西北高層一樣，專門為了高層領導人準備專用車廂，這裏不但擁有著強大無線電通訊能力，位於車廂中部的大型無線電台，可以全程無憂的聯係到西北任何一個無線電節點。
開放了專列，運輸袁世凱前往西北，並不代表開放這樣的全國係統的指揮係統，事實上，這個係統是被關閉著，隻留下了一個值班人員，厚重的鐵門和獨特的設計，對於車廂不熟悉，並且不會在車廂之中亂跑的袁世凱的部下，不會發現。
通訊能力之外，裝甲列車的兩側，還有兩節真正的鐵甲車，甚至有203火炮，這樣的陸軍大殺器，即便是一個團，甚至是旅，對於專列進行攻擊，都可以憑借著裝甲列車，守衛一段時間，等待援軍。
兩節裝甲列車之外，本身專列的的防護能力，也比較強悍，比如說車廂下部，最少有35厘米厚度戰艦鋼板，足以抵抗大量炸yao的攻擊，這種跟戰列艦上麵使用的一樣的特種裝甲鋼，是列車安全性的根基。
火車是遠距離行進的最佳的武器，能夠對付火車的東西也多，最大的一點就是炸yao，曆史上，奉係軍閥的首領張作霖，就是因為沒有按照日本人的做法去做，而在皇姑屯，被日本人炸死，也因為他的死，本身實力強大的奉係軍閥，成為了紙老虎，不但在接下來的中原大戰之中，被擺了一道，白白出力，什麽都沒有得到，更是在1931年的時候，徹底的失去了東北，而日本人隻是動用了一個師團的力量，就讓百萬關東軍落荒而逃。
千裏鐵道線，要想做到絕對的安全，幾乎是不可能的事情，裝甲列車出現的第一時間，就裝備了領導人的專列，而袁世凱乘坐的這個，也是留在北京站的一列特別列車。
袁世凱等人剛剛坐定，列車汽笛長鳴，龐大的蒸汽機在蓄積力量，哪怕還是最強悍的蒸汽機，也無法的改變蒸汽機固有的問題，在啟動之前，必須要預熱，哪怕西北的新式蒸汽機，已經解決了大部分的問題，初期蒸汽蓄積過程也會耗費不短的時間。
好在這個時間很快就過去了，蒸汽機蓄積了足夠的蒸汽，煤炭燃燒蒸發水變成蒸汽，然後灌輸到蒸汽機之中，粗大的傳動杆，不停的移動，越來越快，充沛的動力拖動著隻有8節火車，快速的前進，遠比普通的20多節的車廂小的多的專列，在充沛之極的動力之下，速度很快就加快到了最高。
袁世凱看著身後，不停向後的樹木，露出了若有所思的神情，這個火車的速度太快了，袁世凱不是沒有做過火車，當年入關火車，用幾十公裏每小時的速度，慢慢悠悠的晃悠，一天下來，也差不讀偶有千裏，這已經是最便捷的出行方式了，入關鐵路成為了清政府的一個不小的財源，甚至一部分的利潤還支援了京張鐵路。
科技，姑且可以這麽說吧，從舊時代走來的袁世凱，還是相當的不習慣，不過火車的速度著實是越來越快，從京張鐵路的40公裏以上，到後麵，包頭普及鐵路的時候，鐵路的時速達到了驚人的60公裏以上，這如果按照24小時來開行的話，一天最少是1500公裏，也就是舊時所稱的3000裏，日行千裏已經是千裏駒了，步兵們每天50裏已經稱之為神速了，火車的出現，極大的改變了大範圍的轉移。
可是今天所坐的這個列車，明顯是不同的，布局不同，裝飾不同，就連這個列車以袁世凱根本就沒有見過的速度的開啟了的，看著身後的樹木，袁世凱就知道，這列火車的速度，應該是比他所坐過的，最快的火車速度還要快的多。
火車居然可以得到如此的速度，就算隻是60公裏的一倍的話，會達到120公裏，24小時下來，豈不是快3000公裏，3000公裏，夠得上從的北京南下廣東了，整個中國都穿行過去了，這才是真正的神速。
什麽時候，西北居然在鐵路上麵，也有這麽大的進步，到底是什麽早就了西北的崛起，是科技麽？袁世凱忽然的感覺到，似乎之前看明白的東西，現在反倒是不明白了。
高速的列車，很快來到了距離北京最近的站點，看看懷表，袁世凱再一次肯定了列車的速度，作為一名軍人，特別是執掌北京權柄這麽多年的軍閥，他對於北京周圍的情況，還是多多少少的有些了解的，以這個速度，稍稍計算，火車的速度，達到了平均130公裏以上，這已經不是跑了，而是飛了。
遠遠的，似乎可以看到，這個小城的建築物的，車站，可是火車連一點停下來的意思都沒有，速度沒有繼續再加了，可是也沒有減，周圍的數目，包括鐵路兩邊的建築，行人，都以極快的速度快速的向後，顯然，這是要越過這個城市。
越過城市，要怎麽越過，難不成，城市的鐵軌都清理過了，在思考的時候，列車快速的通行了小城，不是向袁世凱印象的那樣，直接從小城的繁忙的鐵路線上越過，而是中間道路上唿嘯而過，兩個展台之間的三條鐵道，袁世凱終於明白了，其中最中間，不能上下車的那一條鐵路的作用了，就是為了這個而準備，在不需要的時候，可以不用停車，隻要前後的鐵路線，沒有火車阻擋它，他甚至可以不管這個站台有多麽的繁忙，就可以唿嘯而過。
袁世凱感受著列車的速度，這一趟車沒有停靠出北京之前的那個小城，居然一個車站都不停，袁世凱哪怕再怎麽的無知，也知道，火車是要停靠車站，哪怕是在怎麽的快速列車，從北京到包頭，最少要停靠6到7個車站，現在這麽一個不停的情況之下，很可能是專線，直接為他安排的專線。
一想到自己一首控製的北京城，這個袁世凱從小站練兵開始，經營了超過20年的大本營，居然還有他袁世凱都不知道的秘密，一個他從來都不知道的站台，一個他從沒有見過的火車，就這麽堂而皇之的在這裏，鐵路，工業，甚至是士紳，再或者北洋軍中，又有多少人是西北發展的，而且有多少人，是西北潛藏起來的棋子。
突然，袁世凱臉色一邊，喜怒不留於形的他，甚至失聲的罵了出來，因為他終於想到之前一直都隱隱擔心，卻說不上來的在哪裏了，不是西北的百萬大軍，也不是西北強大的工業能力，而是跟鐵路有關的那個。(未完待續)
後世有無數的學者研究，當時的袁世凱和楊元釗的心理，為了他們兩個人當時的選擇，做出了很多大部頭的文章，加起來有一個人的身高了吧，可是無論是誰，采訪到兩個人之中的任何一個，說的都非常簡單。實際上，兩個人的選擇很簡單，袁世凱一直都非常的警惕，西北，在關鍵的時刻，沒有按照日本人的想法去做，而楊元釗更加是，一旦接到了袁世凱的信號，立刻展現了西北的肌肉，一下子，促成了這件事情。
這一列專列，沒有在北京站停靠多長時間，列車運行圖。在知道了袁世凱要來之前，就已經固定下來了，在這個時間段。會給他們一個單獨的運行空間，不停留，或者少停留，到達西北，這中間牽扯到的路線調整和時間調整眾多，也就是西北鐵路局這樣成熟的鐵路網和發達的無線電，才能夠做到這一切。
平時列車的車速。大概在60-80公裏每小時，客專上麵。也跑過100公裏以上的，但是很少，隻有像劉澍，或者楊元釗出行。才會考慮調整線路，讓線路的平均時速達到130公裏左右，甚至在陸上，周圍的50公裏，甚至70公裏之內，沒有任何的車輛。
這等於是在鐵路運行圖上麵，空出來了一個巨大的空間，由此造成的影響巨大，可是對於領導人來說。是可以享受這個特權的，在過去的幾年之中，類似的調整。已經好幾次了，這一次，機緣巧合，落到了袁世凱的頭上。
袁世凱和他的隨員數十人，被引入到了兩節專門的車廂，每一個人都可以獲得一個包間。隻不過袁世凱的親信和護衛們，他們沒有選擇包間。而是跟隨著袁世凱，被引入了跟劉澍等西北高層一樣，專門為了高層領導人準備專用車廂，這裏不但擁有著強大無線電通訊能力，位於車廂中部的大型無線電台，可以全程無憂的聯係到西北任何一個無線電節點。
開放了專列，運輸袁世凱前往西北，並不代表開放這樣的全國係統的指揮係統，事實上，這個係統是被關閉著，隻留下了一個值班人員，厚重的鐵門和獨特的設計，對於車廂不熟悉，並且不會在車廂之中亂跑的袁世凱的部下，不會發現。
通訊能力之外，裝甲列車的兩側，還有兩節真正的鐵甲車，甚至有203火炮，這樣的陸軍大殺器，即便是一個團，甚至是旅，對於專列進行攻擊，都可以憑借著裝甲列車，守衛一段時間，等待援軍。
兩節裝甲列車之外，本身專列的的防護能力，也比較強悍，比如說車廂下部，最少有35厘米厚度戰艦鋼板，足以抵抗大量炸yao的攻擊，這種跟戰列艦上麵使用的一樣的特種裝甲鋼，是列車安全性的根基。
火車是遠距離行進的最佳的武器，能夠對付火車的東西也多，最大的一點就是炸yao，曆史上，奉係軍閥的首領張作霖，就是因為沒有按照日本人的做法去做，而在皇姑屯，被日本人炸死，也因為他的死，本身實力強大的奉係軍閥，成為了紙老虎，不但在接下來的中原大戰之中，被擺了一道，白白出力，什麽都沒有得到，更是在1931年的時候，徹底的失去了東北，而日本人隻是動用了一個師團的力量，就讓百萬關東軍落荒而逃。
千裏鐵道線，要想做到絕對的安全，幾乎是不可能的事情，裝甲列車出現的第一時間，就裝備了領導人的專列，而袁世凱乘坐的這個，也是留在北京站的一列特別列車。
袁世凱等人剛剛坐定，列車汽笛長鳴，龐大的蒸汽機在蓄積力量，哪怕還是最強悍的蒸汽機，也無法的改變蒸汽機固有的問題，在啟動之前，必須要預熱，哪怕西北的新式蒸汽機，已經解決了大部分的問題，初期蒸汽蓄積過程也會耗費不短的時間。
好在這個時間很快就過去了，蒸汽機蓄積了足夠的蒸汽，煤炭燃燒蒸發水變成蒸汽，然後灌輸到蒸汽機之中，粗大的傳動杆，不停的移動，越來越快，充沛的動力拖動著隻有8節火車，快速的前進，遠比普通的20多節的車廂小的多的專列，在充沛之極的動力之下，速度很快就加快到了最高。
袁世凱看著身後，不停向後的樹木，露出了若有所思的神情，這個火車的速度太快了，袁世凱不是沒有做過火車，當年入關火車，用幾十公裏每小時的速度，慢慢悠悠的晃悠，一天下來，也差不讀偶有千裏，這已經是最便捷的出行方式了，入關鐵路成為了清政府的一個不小的財源，甚至一部分的利潤還支援了京張鐵路。
科技，姑且可以這麽說吧，從舊時代走來的袁世凱，還是相當的不習慣，不過火車的速度著實是越來越快，從京張鐵路的40公裏以上，到後麵，包頭普及鐵路的時候，鐵路的時速達到了驚人的60公裏以上，這如果按照24小時來開行的話，一天最少是1500公裏，也就是舊時所稱的3000裏，日行千裏已經是千裏駒了，步兵們每天50裏已經稱之為神速了，火車的出現，極大的改變了大範圍的轉移。
可是今天所坐的這個列車，明顯是不同的，布局不同，裝飾不同，就連這個列車以袁世凱根本就沒有見過的速度的開啟了的，看著身後的樹木，袁世凱就知道，這列火車的速度，應該是比他所坐過的，最快的火車速度還要快的多。
火車居然可以得到如此的速度，就算隻是60公裏的一倍的話，會達到120公裏，24小時下來，豈不是快3000公裏，3000公裏，夠得上從的北京南下廣東了，整個中國都穿行過去了，這才是真正的神速。
什麽時候，西北居然在鐵路上麵，也有這麽大的進步，到底是什麽早就了西北的崛起，是科技麽？袁世凱忽然的感覺到，似乎之前看明白的東西，現在反倒是不明白了。
高速的列車，很快來到了距離北京最近的站點，看看懷表，袁世凱再一次肯定了列車的速度，作為一名軍人，特別是執掌北京權柄這麽多年的軍閥，他對於北京周圍的情況，還是多多少少的有些了解的，以這個速度，稍稍計算，火車的速度，達到了平均130公裏以上，這已經不是跑了，而是飛了。
遠遠的，似乎可以看到，這個小城的建築物的，車站，可是火車連一點停下來的意思都沒有，速度沒有繼續再加了，可是也沒有減，周圍的數目，包括鐵路兩邊的建築，行人，都以極快的速度快速的向後，顯然，這是要越過這個城市。
越過城市，要怎麽越過，難不成，城市的鐵軌都清理過了，在思考的時候，列車快速的通行了小城，不是向袁世凱印象的那樣，直接從小城的繁忙的鐵路線上越過，而是中間道路上唿嘯而過，兩個展台之間的三條鐵道，袁世凱終於明白了，其中最中間，不能上下車的那一條鐵路的作用了，就是為了這個而準備，在不需要的時候，可以不用停車，隻要前後的鐵路線，沒有火車阻擋它，他甚至可以不管這個站台有多麽的繁忙，就可以唿嘯而過。
袁世凱感受著列車的速度，這一趟車沒有停靠出北京之前的那個小城，居然一個車站都不停，袁世凱哪怕再怎麽的無知，也知道，火車是要停靠車站，哪怕是在怎麽的快速列車，從北京到包頭，最少要停靠6到7個車站，現在這麽一個不停的情況之下，很可能是專線，直接為他安排的專線。
一想到自己一首控製的北京城，這個袁世凱從小站練兵開始，經營了超過20年的大本營，居然還有他袁世凱都不知道的秘密，一個他從來都不知道的站台，一個他從沒有見過的火車，就這麽堂而皇之的在這裏，鐵路，工業，甚至是士紳，再或者北洋軍中，又有多少人是西北發展的，而且有多少人，是西北潛藏起來的棋子。
突然，袁世凱臉色一邊，喜怒不留於形的他，甚至失聲的罵了出來，因為他終於想到之前一直都隱隱擔心，卻說不上來的在哪裏了，不是西北的百萬大軍，也不是西北強大的工業能力，而是跟鐵路有關的那個。(未完待續)