巨大的汽笛聲，遠遠的甚至還傳來的迴音，極少數從事過海員工作的戰俘，很清楚這是什麽，這是抵達海港的聲音，其實在貨船開始放慢速度開始，他們就知道，岸邊快要到了，終於到地方了，他們的命運，或許會從這一點上麵決定。
30艘萬噸級貨船，每一艘一百多米的長度，連接起來，數公裏的長度，整個世界上麵，能夠一次性的停靠這麽多貨船的港口，都屈指可數，可是上海卻能夠停靠的下，不但是主港口，而且一些輔助港口也都停的下。
此時的上海，已經跟幾年前完全不一樣了，依托著江南製造總局，加上革命黨的退讓，西北開始擴建了上海港，上海曾經是遠東的金融中心，冒險家的樂園，在西北投入了巨資之後，已經成為了西北體係之中的一個重要城市。
相對於後世，長江水道的利用，被西北發揮到了極致，為此，楊元釗甚至不惜親自上陣，對於長江水道的難以清理的險灘進行清理，一體機分解功能，無視很多的東西，哪怕是在水下，隻要有明確的指向，也可以收取，剩下的，又是海軍陸軍的動用，炸掉了礁石，讓長江水道的通行能力大大的增加，一萬噸以上的萬噸級巨輪，可以直接上溯到武漢，僅僅這一點，長江的運輸能力，就遠超過世界上大部分的河流。
後世長江。比基爾運河的水量多了數倍的情況之下，航運隻有基爾運河的幾分之一，根本原因就在於上麵無數橫著的長江大橋。而現在，西北從最開始，就避免了這種情況，60米以上的高度，甚至不用專門製作長江船，都可以讓大型萬噸級以上的巨輪上溯到長江水道，從武漢到上海。千公裏的水道，會成為中國南部天然的通道。幾十條鐵路都比不了的。
以長江為中心，西北建設了一個龐大的經濟帶，加上眾多新城，長江成為了一個重要的樞紐。不但承擔著內陸物資向外運送的職責，也肩負著從國外進口的大量基礎原料，機器設備進口工作。
之前，因為三家分立的關係，西北在上海的投資，多多少少還借助著江南造船廠和江南大家族的名義，現在，甚至親自接下了膠州灣，跟日本在山東正麵的對抗。對於上海，也開始加強了控製。
本身，革命黨就開始退讓了。他們從來都沒有獲得過上海的控製權，在西北露出了對上海的興趣之後，他們沒有選擇對抗，主動後退，這大大的減少了西北的麻煩，從謀取青島開始。就大規模的增加了在上海的投入。
為此，每年西北投入在上海港的資金。都在3億美元以上，正是這樣龐大的投入，上海港綻放了日新月異的變化，港口的吞吐量不停的增加，此時的上海港，已經形成了年吞吐能力超過800萬噸的龐大港口，新修建的上海碼頭，還有貨場，在兩年多之前，還是一片海邊的灘塗，而現在，卻成為了整齊的港口，巨大的塔吊和天車，堆積如山的貨物和集裝箱，成為了上海新的印象。
哪怕是後世的觀點，800萬噸的年吞吐能力，絕對能夠稱得上是一個龐大的港口，更何況在這個時代而言，而且現在，上海港也有了新的變化，最重要的是，從歐洲戰爭開始爆發開始，這個數字又大大的提升了今年的前11個月吞吐能力已經超過1000萬噸了，可以說是名副其實的世界上數的住的龐大港口。
30艘貨船，依次停靠在了上海港的新碼頭之上，這裏是上海港的新建碼頭，遠離原來的主航道和主碼頭，不然的話，超過9萬人的英國戰俘在這裏下來，外國人不消說了，國人們會被震動。
這一個新建碼頭，形成了一個輔助的港口，位於長江的北岸，因為沒有修建長江大橋的關係，在通往上海的鐵路沒有貫通之前，臨時的作為卸貨的場所，通過這裏，就不用在用船擺渡到另外一段，直接的通過火車，進行運送的工作。
龐大貨場，甚至連塗料的味道都沒有全部的散去，30艘船，接近9萬的戰俘，在槍支的壓陣之下，所有的軍人都魚貫下船，黑壓壓的在一起，密密麻麻的，冷風吹過，一些身體弱小的晃了晃，在海邊海風，可是如同刀子一樣。
他們所下船的位置，其實距離火車站的距離並不算遠，在上海，這些戰俘被分流了，大部分都上了火車，少部分則繼續上船，剛下船，就又上火車的，同樣是悶罐車，卻比曾經在3b鐵路上麵，更加的舒服，似乎火車質量要比3b鐵路上麵的好很多，晃動和震動也小了許多。
至於速度，悶罐車之中，看不到外麵的情景，可是他們知道，這已經深入到大陸的深處，他們到底要到這裏幹什麽，前途會如何呢，他們又會到了何方。
第一批，大部分都是英國人，其中甚至有來過中國，前途未卜，在迷茫之中，他們大聲的跟同伴們，講述曾經的經曆，說著曾經在中國，如何的收到尊重，如何的高高在上，如何的如何，可是散亂的眼神和略微的語無倫次，揭露了他心中的想法，害怕，不知道未來的路到底怎麽樣，戰俘又會有怎麽樣的地位。
終於，不知道過了多久，甚至不知道日升日落，每天的三餐，都有專人送過來，他們不用做任何事情，吃喝拉撒都在悶罐之中，也就是依靠著這些夥食，他們知道是過了三天的時間。
一些比較精明的，已經開始計算了，按照他們所熟知的火車的速度，開始算一下他們到底在何方，有之前的上海這麽明顯的一個標誌性建築，一些去過中國的英國人也算是了解一些中國的地理位置，稍稍的計算之後，最終得到了一些似是而非的結果，他們按照位置的話，或許在河南，或許在山西，或許到了東北，似乎並不太差。
這些自以為算計的很到位的英國戰俘，並不知道，他們所乘坐的，是西北經過了的一係列改裝的最先進火車機車之一，雖然還沒有達到內燃機的程度，卻已經是蒸汽機車的極致了，130公裏左右的平均速度，160公裏左右的極限速度，在鐵路局專門為他們開行的專線上麵，可以以最快的速度開行，3天的時間，幾千公裏的路已經開出去了。
火車終於停下來了，跟著他們一起來的德國人，唿和的命令著他們下車的，當他們走下火車的時候，卻看到了一片黃沙漫天的景象，所有人都絕望了，這裏難道就是他們生命的盡頭麽？
黃沙漫天，沒錯，他們用了3天的時間，深入到而來西北的腹地，確切的說，越過了西北的精華地段，從上海穿過了江蘇，安徽，河北，山西和陝西，這些都是中國傳統的人口稠密地區，也是發展的比較好的區域，火車在這些地方沒有絲毫的停留，而是繼續向西。
越過了這些傳統的發達地區，就進入到了人口稀少，地廣人稀地區了，寧夏，甘肅，青海，最終抵達了這一片沙漠，這是中國第四大沙漠騰格裏沙漠，而這一批戰俘來到這裏的目的，不是挖礦，這個沙漠是人口禁地，或許下麵有某種礦藏，可是即便到了後世21世紀，沙漠之中挖掘礦藏，都是一件難以解決的事情，更別說是現在，除非有黃金，鑽石之類的高價值礦藏，否則這些礦產還是放著吧。
這些戰俘來這裏的目的是修路的，沒錯，就是在惡劣的，人跡罕至的大沙漠自重修路。任何地方，在惡劣的戈壁，特別是高原隔壁沙漠之中修路，都是一件非常困難的事情，哪怕是西北擁有大量的機器設備，也是一樣，依靠著人數眾多的生產建設兵團，西北完成了一條從西安，穿過寧夏，甘肅青海，一直通往烏魯木齊的鐵路，但是也就這麽一條，還不是三線的，而是雙線的，特別是進入到新疆的，還是單線的，由此可見修建的難度之大。
就是這一條路，解決了西北進入到新疆的難題，讓一直都孤懸於外的西部幾省，跟西北結合到了一起，人口，資源，財富可以得到比較順暢轉移，短短幾年的發展，比過去幾十年，甚至幾百年，都發展的快。
可惜，任何的發展都有瓶頸，交通問題，成為了製約西部幾省發展的最大問題，西北也想要解決，可是千頭萬緒，各方麵問題太多了，當充沛的人力資源，經過了幾個部分的分流之後，剩下的已經不足以解決西北的交通問題。
歐戰開始，特別是德國俘虜了大量戰俘，甚至願意進行勞務輸出的時候，楊元釗的心思活泛了起來，戰俘的出現，讓西北看到了解決惡略條件之下，或者是小煤窯，小礦開墾的可能，楊元釗卻在靜思之後，發現了對戰俘利用的最好的方式，修建鐵路，真正的把西北跟西部的幾省連接在一起，利用便利的交通改善西部省區的惡劣環境，爭取把他們的資源和土地優勢徹底的利用起來，成為未來中國的核心和根基，而不是邊疆和不穩定區域。(未完待續)
30艘萬噸級貨船，每一艘一百多米的長度，連接起來，數公裏的長度，整個世界上麵，能夠一次性的停靠這麽多貨船的港口，都屈指可數，可是上海卻能夠停靠的下，不但是主港口，而且一些輔助港口也都停的下。
此時的上海，已經跟幾年前完全不一樣了，依托著江南製造總局，加上革命黨的退讓，西北開始擴建了上海港，上海曾經是遠東的金融中心，冒險家的樂園，在西北投入了巨資之後，已經成為了西北體係之中的一個重要城市。
相對於後世，長江水道的利用，被西北發揮到了極致，為此，楊元釗甚至不惜親自上陣，對於長江水道的難以清理的險灘進行清理，一體機分解功能，無視很多的東西，哪怕是在水下，隻要有明確的指向，也可以收取，剩下的，又是海軍陸軍的動用，炸掉了礁石，讓長江水道的通行能力大大的增加，一萬噸以上的萬噸級巨輪，可以直接上溯到武漢，僅僅這一點，長江的運輸能力，就遠超過世界上大部分的河流。
後世長江。比基爾運河的水量多了數倍的情況之下，航運隻有基爾運河的幾分之一，根本原因就在於上麵無數橫著的長江大橋。而現在，西北從最開始，就避免了這種情況，60米以上的高度，甚至不用專門製作長江船，都可以讓大型萬噸級以上的巨輪上溯到長江水道，從武漢到上海。千公裏的水道，會成為中國南部天然的通道。幾十條鐵路都比不了的。
以長江為中心，西北建設了一個龐大的經濟帶，加上眾多新城，長江成為了一個重要的樞紐。不但承擔著內陸物資向外運送的職責，也肩負著從國外進口的大量基礎原料，機器設備進口工作。
之前，因為三家分立的關係，西北在上海的投資，多多少少還借助著江南造船廠和江南大家族的名義，現在，甚至親自接下了膠州灣，跟日本在山東正麵的對抗。對於上海，也開始加強了控製。
本身，革命黨就開始退讓了。他們從來都沒有獲得過上海的控製權，在西北露出了對上海的興趣之後，他們沒有選擇對抗，主動後退，這大大的減少了西北的麻煩，從謀取青島開始。就大規模的增加了在上海的投入。
為此，每年西北投入在上海港的資金。都在3億美元以上，正是這樣龐大的投入，上海港綻放了日新月異的變化，港口的吞吐量不停的增加，此時的上海港，已經形成了年吞吐能力超過800萬噸的龐大港口，新修建的上海碼頭，還有貨場，在兩年多之前，還是一片海邊的灘塗，而現在，卻成為了整齊的港口，巨大的塔吊和天車，堆積如山的貨物和集裝箱，成為了上海新的印象。
哪怕是後世的觀點，800萬噸的年吞吐能力，絕對能夠稱得上是一個龐大的港口，更何況在這個時代而言，而且現在，上海港也有了新的變化，最重要的是，從歐洲戰爭開始爆發開始，這個數字又大大的提升了今年的前11個月吞吐能力已經超過1000萬噸了，可以說是名副其實的世界上數的住的龐大港口。
30艘貨船，依次停靠在了上海港的新碼頭之上，這裏是上海港的新建碼頭，遠離原來的主航道和主碼頭，不然的話，超過9萬人的英國戰俘在這裏下來，外國人不消說了，國人們會被震動。
這一個新建碼頭，形成了一個輔助的港口，位於長江的北岸，因為沒有修建長江大橋的關係，在通往上海的鐵路沒有貫通之前，臨時的作為卸貨的場所，通過這裏，就不用在用船擺渡到另外一段，直接的通過火車，進行運送的工作。
龐大貨場，甚至連塗料的味道都沒有全部的散去，30艘船，接近9萬的戰俘，在槍支的壓陣之下，所有的軍人都魚貫下船，黑壓壓的在一起，密密麻麻的，冷風吹過，一些身體弱小的晃了晃，在海邊海風，可是如同刀子一樣。
他們所下船的位置，其實距離火車站的距離並不算遠，在上海，這些戰俘被分流了，大部分都上了火車，少部分則繼續上船，剛下船，就又上火車的，同樣是悶罐車，卻比曾經在3b鐵路上麵，更加的舒服，似乎火車質量要比3b鐵路上麵的好很多，晃動和震動也小了許多。
至於速度，悶罐車之中，看不到外麵的情景，可是他們知道，這已經深入到大陸的深處，他們到底要到這裏幹什麽，前途會如何呢，他們又會到了何方。
第一批，大部分都是英國人，其中甚至有來過中國，前途未卜，在迷茫之中，他們大聲的跟同伴們，講述曾經的經曆，說著曾經在中國，如何的收到尊重，如何的高高在上，如何的如何，可是散亂的眼神和略微的語無倫次，揭露了他心中的想法，害怕，不知道未來的路到底怎麽樣，戰俘又會有怎麽樣的地位。
終於，不知道過了多久，甚至不知道日升日落，每天的三餐，都有專人送過來，他們不用做任何事情，吃喝拉撒都在悶罐之中，也就是依靠著這些夥食，他們知道是過了三天的時間。
一些比較精明的，已經開始計算了，按照他們所熟知的火車的速度，開始算一下他們到底在何方，有之前的上海這麽明顯的一個標誌性建築，一些去過中國的英國人也算是了解一些中國的地理位置，稍稍的計算之後，最終得到了一些似是而非的結果，他們按照位置的話，或許在河南，或許在山西，或許到了東北，似乎並不太差。
這些自以為算計的很到位的英國戰俘，並不知道，他們所乘坐的，是西北經過了的一係列改裝的最先進火車機車之一，雖然還沒有達到內燃機的程度，卻已經是蒸汽機車的極致了，130公裏左右的平均速度，160公裏左右的極限速度，在鐵路局專門為他們開行的專線上麵，可以以最快的速度開行，3天的時間，幾千公裏的路已經開出去了。
火車終於停下來了，跟著他們一起來的德國人，唿和的命令著他們下車的，當他們走下火車的時候，卻看到了一片黃沙漫天的景象，所有人都絕望了，這裏難道就是他們生命的盡頭麽？
黃沙漫天，沒錯，他們用了3天的時間，深入到而來西北的腹地，確切的說，越過了西北的精華地段，從上海穿過了江蘇，安徽，河北，山西和陝西，這些都是中國傳統的人口稠密地區，也是發展的比較好的區域，火車在這些地方沒有絲毫的停留，而是繼續向西。
越過了這些傳統的發達地區，就進入到了人口稀少，地廣人稀地區了，寧夏，甘肅，青海，最終抵達了這一片沙漠，這是中國第四大沙漠騰格裏沙漠，而這一批戰俘來到這裏的目的，不是挖礦，這個沙漠是人口禁地，或許下麵有某種礦藏，可是即便到了後世21世紀，沙漠之中挖掘礦藏，都是一件難以解決的事情，更別說是現在，除非有黃金，鑽石之類的高價值礦藏，否則這些礦產還是放著吧。
這些戰俘來這裏的目的是修路的，沒錯，就是在惡劣的，人跡罕至的大沙漠自重修路。任何地方，在惡劣的戈壁，特別是高原隔壁沙漠之中修路，都是一件非常困難的事情，哪怕是西北擁有大量的機器設備，也是一樣，依靠著人數眾多的生產建設兵團，西北完成了一條從西安，穿過寧夏，甘肅青海，一直通往烏魯木齊的鐵路，但是也就這麽一條，還不是三線的，而是雙線的，特別是進入到新疆的，還是單線的，由此可見修建的難度之大。
就是這一條路，解決了西北進入到新疆的難題，讓一直都孤懸於外的西部幾省，跟西北結合到了一起，人口，資源，財富可以得到比較順暢轉移，短短幾年的發展，比過去幾十年，甚至幾百年，都發展的快。
可惜，任何的發展都有瓶頸，交通問題，成為了製約西部幾省發展的最大問題，西北也想要解決，可是千頭萬緒，各方麵問題太多了，當充沛的人力資源，經過了幾個部分的分流之後，剩下的已經不足以解決西北的交通問題。
歐戰開始，特別是德國俘虜了大量戰俘，甚至願意進行勞務輸出的時候，楊元釗的心思活泛了起來，戰俘的出現，讓西北看到了解決惡略條件之下，或者是小煤窯，小礦開墾的可能，楊元釗卻在靜思之後，發現了對戰俘利用的最好的方式，修建鐵路，真正的把西北跟西部的幾省連接在一起，利用便利的交通改善西部省區的惡劣環境，爭取把他們的資源和土地優勢徹底的利用起來，成為未來中國的核心和根基，而不是邊疆和不穩定區域。(未完待續)