詹天佑是一個天才的工程師，在鐵路修建上麵，是一個出色的工程師，但是越是有能力的人，就越是有這樣那樣的毛病，固執己見就是詹天佑最大的毛病，除非你能夠說服他，之前火車，2100馬力的機車，動力已經讓詹天佑不敢想象了，這代表著超過百公裏的平均速度，可是楊元釗增加的這個蒸汽機，就更加不得了，增加到了3100馬力，重量上麵，還比之前的總重量輕了20噸，不說水管管製和密封上麵的好處，隻是馬力的提升和重量的減少，都會讓列車的速度加快不少，無論楊元釗怎麽說，他都不願意下來，必須親自的上車，親自感受這個機車的出色性能。
對於此，楊元釗也無法，隻好讓工程師們，盡可能詳細的檢查，並且讓第一次開行的速度，盡量不要太快，不能夠達到極限，這種情況之下，即便會有問題，也足夠反映和排除。
工程師們，包括詹天佑在內，都在檢查機車，特別是蒸汽機，雖然這個蒸汽機完美的安裝到了火車車頭之上，可外麵看起來不怎麽合拍，裏麵的空間不少，不少還是無法戰人或者通過的空間，很顯然，這也是勉強的契合的，這些多多少少屬於是不專業的，給他們心中蒙上了一層陰影。
對於蒸汽機的檢查也是最專注的，由專門的蒸汽機工程師，進行了連續幾個層次的細致檢查，對於此楊元釗有些哭笑不得，這還是他製作的問題，為了讓蒸汽機可以進入到列車之上。不用拆掉列車進行安裝，他沒有考慮車廂的環境，未來，當下一批火車頭前來的時候，他會直接安裝上蒸汽機。那樣效果就會更好一點。
眼前的這個，雖然有一點點的問題，但是性能和穩定性上麵，絕對沒問題，是被一體機驗證過的，果然。幾個輪次的檢測，工程師和詹天佑臉上的擔心不複存在了，取而代之的則是期待。
列車已經準備好了，甚至從貨場之中緩緩的出來，向著鐵道而去。達到180噸的火車頭，要想測試，不能在正太路上，高速行駛的火車頭和重量，會讓正太路這樣的輕軌鐵路，被掀翻，好在車站這一節，是重新鋪設的。出了站不遠處，就是跟包頭鐵路對接的重軌鐵路。
這個時代的中國鐵路，遠沒有後世那麽的密集。別說是幾分鍾一列，一天也就是幾列客運和十幾列的貨運而已，這樣的密度，根本就不用專門的尋找，找一個列車剛剛過去的時間就好了，反正也就一公裏多一點。哪怕列車緩緩開行，也不會超過3分鍾的時間。
為了測試。楊元釗專門從包頭調過來的一隊新軍，全部都派出去了。一方麵，需要保證火車頭在離開的時候，足夠安全，3分鍾的時間，對於40公裏左右的時速而言，也就是2公裏左右，有專門人員，在車站4層高的樓上，用望眼鏡進行監控，保證20公裏之內，沒有任何的列車，而另外一方麵，則把人員布置在專門劃出來的50公裏的測試鐵路線上。
包頭鐵路而言，從設計之初就是封閉化的，耗費了巨大的人力，甚至是投入巨資，也在旁邊隔出了鐵絲網的地帶，鐵路是全封閉運行的，對於擁有人的人口稠密地區，還會在特定的位置，放置2-3個鐵路地下道，用於相互之間的通行，盡可能的把一切都給做到了，把居民們的破壞降低到最低。
可是，這是20世紀初，不是21世紀初，沿途通過的，大部分都是落後地區，在中國這些鄉村的人們，都沒有經過多重的教育，特別是越是遠離包頭越是如此，穿行鐵路的問題，是一個固有的頑疾，哪怕是21世紀，都無法禁絕的穿越鐵路，隻是通過鐵絲網等措施，根本就無法的完全杜絕。
對於這一點，楊元釗很早就提醒過詹天佑，在包頭設立了鐵路局之後，下轄的部門，專門擁有一支尋路隊，人員龐大，一方麵是為了道路施工的搶險，另外一方麵，就是巡邏，巡邏鐵軌，順便的，巡邏周圍，盡可能的及早發現問題，把一些漏洞堵住。
而與此同時，包頭也在鐵路沿線的村莊，進行了不計成本和代價的教育，防止的有人穿越鐵路的，因為這個列車，可不是傳統的，隻有20-30公裏的列車，那些列車，人在旁邊跑著就能夠上去，特別是在拐彎的時候的，後世著名的鐵道遊擊隊是怎麽迴事，就是這樣，時速30-40公裏，轉彎時候，降低到20公裏以下，人快速的奔跑，就能夠趕上火車的速度。
早期的鐵路，都不是封閉的，人們甚至可以自由的在鐵路上麵穿行，即便火車過來，幾十公裏速度的火車，也足以躲過去。
可是包頭，從最開始設計的時候，就沒有打算用低速列車，就算是進口這些，也最少是平均時速120公裏，高速的時候，甚至超過140,150公裏的列車之下，高速帶來的快速通行和反應時間的大大降低，直接穿越鐵路，會麵對直接威脅。蒸汽機車的噪音巨大，動靜也相對比較的龐大，可是一旦反應不及時，或者感覺到火車過來，恐怕人的反應，也未必能夠跟得上火車本身的速度，*碰上鋼鐵的火車頭，帶來的，絕對是悲劇，不得不防。
楊元釗不奢望徹底的禁絕列車撞人事故，這對於長達數千公裏的鐵路線來說，這幾乎是無法禁絕的事情，目前的他，隻能是盡可能的做好預防工作，並且好好的宣傳，不過，測試火車頭的時候，他不希望發生問題。
護路隊和軍隊，早就撒出去了，從小站出來，一直前往大同，專門劃出來了一個50公裏的區域，新兵一個營和鐵路護路隊500多人，一共1300人，在50公裏範圍之內，每公裏，最少是20多個人，平均每人，不到50米，這種情況之下，任何的危險也足以的避免，全封閉的路麵之下，有任何人視圖翻越鋼絲網，都會第一時間，被士兵們發現，並且阻止。
早在工程師們檢測火車頭和蒸汽機的時候，這些士兵們就派出去了，乘坐的是築路機械，這個基於建設鐵路的車輛，是基於輕軌的，在重軌之上速度也不快，一共3輛，每一輛可以容納200人左右，當然了，人所在的地方是在後方鋼軌倉庫，沒有那麽的舒服了，好在士兵們和護路隊，不怎麽在乎這一點。
30公裏左右的時速，2小時的時間，足以讓這些人員布置到位，一個個的信號傳來，楊元釗再三的確定安全了之後，整個測試還真正的開啟。
紅旗揮舞，高台之上，望遠鏡對於連續旗語做最後一次的確定，保證每一個人員都到位了之後，已經做好了檢測，並且注入足夠的水和燃煤列車，開始了最後的準備工作，大量的煤炭加入到列車之中，在烈火的作用之下，燃燒了起來，特殊設計的蒸汽機，可以容納更多的燃煤和空氣，必要的時候，還可以加入氧氣，足以保證燃煤充分的燃燒，鍋爐翻滾，水蒸氣開始形成，蒸汽機開始緩慢運作了起來，蒸汽機吞吐無數蒸汽，在往複式蒸汽機之中匯聚，龐大的動能，開始逐步的加劇，列車的準備已經完成。
汽笛長鳴，聲音撕裂，遠遠傳播開去，高大的火車頭的窗口，詹天佑跟下麵的楊元釗揮手致意，而不到9人組成的實驗小組，他們之中3個是專門負責給蒸汽機加煤的，還有一個列車工程師和2個駕駛員，剩下的還有2個記錄員，他們會根據列車上安裝在不同位置的計時器，判斷出列車在通行每一個標誌物的時間，真正閑人，隻有詹天佑一個人，他負責全局和指揮。
在列車沒有開行之前，在列車的各個區域，安裝了不同的計時器，他們負責計算著時間，這隻是一個粗略的設置，是兩套數據之中的一套，同樣的裝置和測量器具，在這一條鐵路的各個地方布置下來，現在的科技水平，沒有即時的測速器，但是密布的時間，秒表，還有固定的距離，用另外一種方法，測量機車的速度，可以精確到相當的程度，這也是這個時代，列車測速的基本方法。
早在停止的時候，列車蒸汽機之中，已經充斥了足夠的能量，一旦火車司機放開列車車閘，輪子緩緩轉動的時候，強大的蒸汽能，就通過水管和動力軸，轉化為了動能，帶動著列車緩緩離開了小站，在一百多米之後，蒸汽機早已經積蓄了足夠的力量，無數的蒸汽衝了出來，而在水蒸氣籠罩之中，列車帶著一股強橫的氣勢，開始逐步的加速，越來越快。
站台上，觀看著這一切的人員，平靜的目送著列車遠去，一直到幾分鍾左右之後，列車徹底的離開了小站，才慢慢的放鬆下來，每個人按照分配好的工作忙碌了起來，而楊元釗和劉澍，則走進了站台旁邊的一個房間，一個豎著高高天線的房間。(未完待續)
對於此，楊元釗也無法，隻好讓工程師們，盡可能詳細的檢查，並且讓第一次開行的速度，盡量不要太快，不能夠達到極限，這種情況之下，即便會有問題，也足夠反映和排除。
工程師們，包括詹天佑在內，都在檢查機車，特別是蒸汽機，雖然這個蒸汽機完美的安裝到了火車車頭之上，可外麵看起來不怎麽合拍，裏麵的空間不少，不少還是無法戰人或者通過的空間，很顯然，這也是勉強的契合的，這些多多少少屬於是不專業的，給他們心中蒙上了一層陰影。
對於蒸汽機的檢查也是最專注的，由專門的蒸汽機工程師，進行了連續幾個層次的細致檢查，對於此楊元釗有些哭笑不得，這還是他製作的問題，為了讓蒸汽機可以進入到列車之上。不用拆掉列車進行安裝，他沒有考慮車廂的環境，未來，當下一批火車頭前來的時候，他會直接安裝上蒸汽機。那樣效果就會更好一點。
眼前的這個，雖然有一點點的問題，但是性能和穩定性上麵，絕對沒問題，是被一體機驗證過的，果然。幾個輪次的檢測，工程師和詹天佑臉上的擔心不複存在了，取而代之的則是期待。
列車已經準備好了，甚至從貨場之中緩緩的出來，向著鐵道而去。達到180噸的火車頭，要想測試，不能在正太路上，高速行駛的火車頭和重量，會讓正太路這樣的輕軌鐵路，被掀翻，好在車站這一節，是重新鋪設的。出了站不遠處，就是跟包頭鐵路對接的重軌鐵路。
這個時代的中國鐵路，遠沒有後世那麽的密集。別說是幾分鍾一列，一天也就是幾列客運和十幾列的貨運而已，這樣的密度，根本就不用專門的尋找，找一個列車剛剛過去的時間就好了，反正也就一公裏多一點。哪怕列車緩緩開行，也不會超過3分鍾的時間。
為了測試。楊元釗專門從包頭調過來的一隊新軍，全部都派出去了。一方麵，需要保證火車頭在離開的時候，足夠安全，3分鍾的時間，對於40公裏左右的時速而言，也就是2公裏左右，有專門人員，在車站4層高的樓上，用望眼鏡進行監控，保證20公裏之內，沒有任何的列車，而另外一方麵，則把人員布置在專門劃出來的50公裏的測試鐵路線上。
包頭鐵路而言，從設計之初就是封閉化的，耗費了巨大的人力，甚至是投入巨資，也在旁邊隔出了鐵絲網的地帶，鐵路是全封閉運行的，對於擁有人的人口稠密地區，還會在特定的位置，放置2-3個鐵路地下道，用於相互之間的通行，盡可能的把一切都給做到了，把居民們的破壞降低到最低。
可是，這是20世紀初，不是21世紀初，沿途通過的，大部分都是落後地區，在中國這些鄉村的人們，都沒有經過多重的教育，特別是越是遠離包頭越是如此，穿行鐵路的問題，是一個固有的頑疾，哪怕是21世紀，都無法禁絕的穿越鐵路，隻是通過鐵絲網等措施，根本就無法的完全杜絕。
對於這一點，楊元釗很早就提醒過詹天佑，在包頭設立了鐵路局之後，下轄的部門，專門擁有一支尋路隊，人員龐大，一方麵是為了道路施工的搶險，另外一方麵，就是巡邏，巡邏鐵軌，順便的，巡邏周圍，盡可能的及早發現問題，把一些漏洞堵住。
而與此同時，包頭也在鐵路沿線的村莊，進行了不計成本和代價的教育，防止的有人穿越鐵路的，因為這個列車，可不是傳統的，隻有20-30公裏的列車，那些列車，人在旁邊跑著就能夠上去，特別是在拐彎的時候的，後世著名的鐵道遊擊隊是怎麽迴事，就是這樣，時速30-40公裏，轉彎時候，降低到20公裏以下，人快速的奔跑，就能夠趕上火車的速度。
早期的鐵路，都不是封閉的，人們甚至可以自由的在鐵路上麵穿行，即便火車過來，幾十公裏速度的火車，也足以躲過去。
可是包頭，從最開始設計的時候，就沒有打算用低速列車，就算是進口這些，也最少是平均時速120公裏，高速的時候，甚至超過140,150公裏的列車之下，高速帶來的快速通行和反應時間的大大降低，直接穿越鐵路，會麵對直接威脅。蒸汽機車的噪音巨大，動靜也相對比較的龐大，可是一旦反應不及時，或者感覺到火車過來，恐怕人的反應，也未必能夠跟得上火車本身的速度，*碰上鋼鐵的火車頭，帶來的，絕對是悲劇，不得不防。
楊元釗不奢望徹底的禁絕列車撞人事故，這對於長達數千公裏的鐵路線來說，這幾乎是無法禁絕的事情，目前的他，隻能是盡可能的做好預防工作，並且好好的宣傳，不過，測試火車頭的時候，他不希望發生問題。
護路隊和軍隊，早就撒出去了，從小站出來，一直前往大同，專門劃出來了一個50公裏的區域，新兵一個營和鐵路護路隊500多人，一共1300人，在50公裏範圍之內，每公裏，最少是20多個人，平均每人，不到50米，這種情況之下，任何的危險也足以的避免，全封閉的路麵之下，有任何人視圖翻越鋼絲網，都會第一時間，被士兵們發現，並且阻止。
早在工程師們檢測火車頭和蒸汽機的時候，這些士兵們就派出去了，乘坐的是築路機械，這個基於建設鐵路的車輛，是基於輕軌的，在重軌之上速度也不快，一共3輛，每一輛可以容納200人左右，當然了，人所在的地方是在後方鋼軌倉庫，沒有那麽的舒服了，好在士兵們和護路隊，不怎麽在乎這一點。
30公裏左右的時速，2小時的時間，足以讓這些人員布置到位，一個個的信號傳來，楊元釗再三的確定安全了之後，整個測試還真正的開啟。
紅旗揮舞，高台之上，望遠鏡對於連續旗語做最後一次的確定，保證每一個人員都到位了之後，已經做好了檢測，並且注入足夠的水和燃煤列車，開始了最後的準備工作，大量的煤炭加入到列車之中，在烈火的作用之下，燃燒了起來，特殊設計的蒸汽機，可以容納更多的燃煤和空氣，必要的時候，還可以加入氧氣，足以保證燃煤充分的燃燒，鍋爐翻滾，水蒸氣開始形成，蒸汽機開始緩慢運作了起來，蒸汽機吞吐無數蒸汽，在往複式蒸汽機之中匯聚，龐大的動能，開始逐步的加劇，列車的準備已經完成。
汽笛長鳴，聲音撕裂，遠遠傳播開去，高大的火車頭的窗口，詹天佑跟下麵的楊元釗揮手致意，而不到9人組成的實驗小組，他們之中3個是專門負責給蒸汽機加煤的，還有一個列車工程師和2個駕駛員，剩下的還有2個記錄員，他們會根據列車上安裝在不同位置的計時器，判斷出列車在通行每一個標誌物的時間，真正閑人，隻有詹天佑一個人，他負責全局和指揮。
在列車沒有開行之前，在列車的各個區域，安裝了不同的計時器，他們負責計算著時間，這隻是一個粗略的設置，是兩套數據之中的一套，同樣的裝置和測量器具，在這一條鐵路的各個地方布置下來，現在的科技水平，沒有即時的測速器，但是密布的時間，秒表，還有固定的距離，用另外一種方法，測量機車的速度，可以精確到相當的程度，這也是這個時代，列車測速的基本方法。
早在停止的時候，列車蒸汽機之中，已經充斥了足夠的能量，一旦火車司機放開列車車閘，輪子緩緩轉動的時候，強大的蒸汽能，就通過水管和動力軸，轉化為了動能，帶動著列車緩緩離開了小站，在一百多米之後，蒸汽機早已經積蓄了足夠的力量，無數的蒸汽衝了出來，而在水蒸氣籠罩之中，列車帶著一股強橫的氣勢，開始逐步的加速，越來越快。
站台上，觀看著這一切的人員，平靜的目送著列車遠去，一直到幾分鍾左右之後，列車徹底的離開了小站，才慢慢的放鬆下來，每個人按照分配好的工作忙碌了起來，而楊元釗和劉澍，則走進了站台旁邊的一個房間，一個豎著高高天線的房間。(未完待續)