詹天佑最終帶著有些疑惑得心情去了，去對鐵路的建設，做最後的測繪，出去的時候，楊元釗甚至派出了拖拉機，以拖拉機幫助詹天佑，迅速的在1500公裏左右的路線上麵，走一圈，看看大致的環境，至於更加精細和全麵的勘探，還要等待著外國的一些專家和詹天佑邀請的一些人員抵達了之後，才能夠大規模的鋪開。
這種專業和專注，表現了詹天佑這麽一個工程師的嚴謹，楊元釗給出的路線圖和初步的測量結果已經足夠的專業和精準了，可是他作為鐵路的主導者，必須要親自過一遍，這樣才能夠放心的施工，任何一丁點的問題，都需要提前想到，做出一定的預案。
目送詹天佑走後，楊元釗先去了一趟張家口，對於製作的鐵路修築的工具，他心中早有一定的想法，一個火車機車是必不可少的，最起碼，需要車頭和下麵的傳動，後麵可以拖一條，或者多個連在一起的車廂，給機器留出位置。
在這個時代，或許這樣的蒸汽機車的改造，技術上麵非常困難，些在一體機麵前，完全都不是問題，楊元釗在張家口也沒有多留，複製了一下張家口的火車牽引機車的，這些都是從比利時引進的舊火車車頭的，速度上不快，馬力也不怎麽足夠，於鐵路而言，暫時不需要速度，隻要有足夠的牽引力量就可以了。
發動機，是楊元釗的強項，火車機車也是如此，這樣的蒸汽機。早在電廠興建的時候，已經研究透了，比利時的舊火車車頭使用的是20年前的技術，這些技術在楊元釗的麵前，一點問題都沒有。稍稍的改動，把蒸汽車頭的核心，換成了他精心準備的蒸汽機，讓火車頭的馬力提升了3倍，這樣的提升，對於整體的火車頭來說。是可怕，火車頭的動力全部放在牽引和速度上麵，說不定立刻會出現問題，速度沒提升一定的數量級，對於整體材料的影響就會提升一個數量級。
任何一個機械。單獨的一個方麵提升，不會起到效果，反而會引來災難，更高的速度，對於機械部件和車輪，甚至是車體的結構，都會帶來巨大的衝擊力度，這需要不停的研究和調整。有一體機的幫助，這個過程會很快，但是沒有個幾個月的時間。絕對不行。
楊元釗沒打算現在就弄個火車頭出來，未來，當包頭擁有了真正的鐵路之後，火車頭的引進和開發，也是其中一個重要方麵，一定程度上麵。他甚至會推動火車頭自產，畢竟火車頭也是鐵路運營的一個相當重要的方麵。而且價格不菲，現在隻是想弄出來一個築路機具。所以火車頭提供的馬力，隻有跟之前差不多的，提供到動力上麵，供火車頭行駛，剩下的，幾乎都放在了驅動力之上，用來單獨推動傳動裝置和牽引裝置。
生產了不少先進的蒸汽機牽引的機器之後，包頭對於蒸汽機力量轉換方麵，沒有打到世界最強的程度，卻也不差，最少在眾多工程師和研究員的幫助下，大部分的馬力都會轉化為正常的動力，楊元釗需要做的，就是放出一定的動力軸接口就是了、
一個以42公斤每米的鋼軌和沉重的水泥預製件枕木為主要的建設方向鐵路築路機器，所需要的動力，是非常龐大的，以一根12米長的鋼軌而言，超過500公斤的重量，這個重量，在後世，中國甚至擁有4000噸級的起重機的前提之下，不算什麽，可對於這個時代，連起重機都隻是雛形，天車和龍門吊這些玩意還沒有徹底的應用，甚至連作為吊車的底子，載重汽車都沒有出現的時代，這樣的重量，絕對有些沉重。
普通的工人隻能夠使用簡單的工具，大部分的情況之下，還是使用人力，這樣效率不高，耗費也巨大，以美國最著名的太平洋鐵路為例，無數華人的屍骨，造就了這個對美國有著巨大影響力的鐵路的貫通，一條漫長的，甚至是條件惡劣的鐵路的，不使用合適的機械工具，隻是憑借著簡單的起重設備和工人們的肩扛手提，施工的難度極大，死亡率也是居高不下的，除非狠心的用人命來堆。
從後世穿越而來的楊元釗，在掌控包頭這麽久了，在心態上麵，不同於以往，死上幾個人，已經不能夠引起他的動容，可要拿人命來鋪設鐵路，他寧可不要，包頭的告訴發展，離不開無數的人力，包墾公司好容易樹立起來口碑，也不能輕易的丟去，在速度和安全上麵雙重衡量，鐵路機器是必不可少的。
在楊元釗印象之中，火車為載體的鐵軌鋪設，需要的把鐵軌從後麵的車廂之中，提到前方，穩定的固定好就可以了，這中間需要的機械部件非常的簡單，甚至以包頭目前的研究所的研發能力，當在研究所頒布了任務之後，短短一天半的時間之中，大量機械傳動的裝置就完成了，在其中挑選了兩種穩定的，可以很容易的應用上的，楊元釗就一頭的撲進了一體機之中。
五級的一體機之中，還有許多不足的地方，8米左右的長度，足夠對一些機械進行核實的改裝，有了圖紙，還有液壓方麵的優勢，沒有電力驅動，可以選擇用機械控製著傳送軸進行驅動，這樣勉強製作出了跟詹天佑提到的鐵軌安裝的機器，哪怕隻是初步設計，這個機器在各種功效之上，已經遠遠的超過了普通人力。
包頭工業區的一個角落，這裏有一個巨大的車間，跟之前錢虎等人所在的倉庫不一樣，這裏是機器工廠的一個部分，是楊元釗未來推動汽車和內燃機的核心工廠，或許在幾年之後，包頭擁有足夠的實力後，會推動內燃機和汽車的發展，不過因為種種方麵的顧慮，沒有開啟，作為未來，鋼鐵廠和機器廠之後，包頭主要推動的項目，未來甚至可能是中國領先世界的項目，楊元釗提前為它興建了廠房，甚至六號了足夠的土地。
現在內燃機和汽車廠還沒有蹤跡，這裏先迎來了一個築路機械，專門為築路而設計的機器。
龐大的廠房，采用了後世的標準，高達24米的廠房，用了三根8米長的合成鋼相接，用鋼構製作結構，輕盈而堅固，為工廠提供了巨大的空間，而此時，空蕩蕩的工廠之中，隻有楊元釗一個人，其他人，早就被他借口研究東西，打發到一邊去了，這是他的習慣，從去年拿出拖拉機的時候開始，就這樣了，周圍的人，早就習以為常了，奇怪還會奇怪，卻不會找尋原因，楊元釗也樂得逍遙，不去解釋。
一體機可以合成出8米長寬高的東西，一個火車車頭，特別是蒸汽機車，早已經超過了八米，後麵，還有專門為鐵軌放置的車廂，這個車廂足足有13米多，正好放得下12米長的鐵軌，因為目前重軌的承受能力，整個車廂之中，能夠容納的重軌數量不多，隻有50根，這些重軌加上其他的傳送機械和車廂本身，整體的重量超過了40噸。
40噸級的車廂，在這個時代，絕對稱得上是重量級的，當然了，跟後世，百多噸的列車總重完全沒辦法相比，這其中的技術鴻溝，絕對是不是一兩年的時間，能夠抹平的。
直接合成不可能，有之前無數合成和組裝經驗，楊元釗可以在合成室之中合成，然後拿到大廳之中組裝，勉強的完成了整體，一體機之中，可以借助著一體機的神秘作用，把每一個部件安裝到合適的位置，不然的話，一個足足有上百噸的三節車廂，依靠楊元釗的身體，哪怕比後世的身體強壯的多，也不可能在幾天時間安裝好。
空蕩蕩的廠房上麵，在楊元釗一體機的控製之下，鋪設了大概100米左右的鐵軌，還有在規定位置放上枕木，因為隻是一個模擬的過程，沒有如同真正的鐵路那樣，鋪設大量路基，卻在水泥的表麵上，非常的穩重。
一直把這些全部都布置好了之後，楊元釗在默默跟叮當溝通，轟隆的一聲巨響，巨大的火車頭，首先出現在了幾十米廠的鐵軌上麵，然後是第二節，第三節，楊元釗看著紋絲合縫的，心中不知道怎麽，想到了這也是一個大殺器，真的遇到危險，在大廳之中留一個火車頭或者什麽重物之類的，砸誰誰死啊。
歎息一聲想的太遠了，現在的楊元釗也算是有一定地位和身家了，真的要到他親自動手的時候，估計家業也敗得差不多了，真到那個時候，還不如提前跑路，依托著一體機的強悍和遍布世界的資源，混個大富豪，還是可以的。
看著布置好的東西，楊元釗轉身出去了，這玩意，注定不是一個人能夠完成的實驗，好在，包頭現在已經不同於年初，更不同於去年，龐大的經濟實力和不遺餘力的吸納，包頭如同海綿一樣，海納百川的吸納全國的英才，不但包括很多機械類，加工類的工人技師，也包括火車相關的人員。(未完待續)
這種專業和專注，表現了詹天佑這麽一個工程師的嚴謹，楊元釗給出的路線圖和初步的測量結果已經足夠的專業和精準了，可是他作為鐵路的主導者，必須要親自過一遍，這樣才能夠放心的施工，任何一丁點的問題，都需要提前想到，做出一定的預案。
目送詹天佑走後，楊元釗先去了一趟張家口，對於製作的鐵路修築的工具，他心中早有一定的想法，一個火車機車是必不可少的，最起碼，需要車頭和下麵的傳動，後麵可以拖一條，或者多個連在一起的車廂，給機器留出位置。
在這個時代，或許這樣的蒸汽機車的改造，技術上麵非常困難，些在一體機麵前，完全都不是問題，楊元釗在張家口也沒有多留，複製了一下張家口的火車牽引機車的，這些都是從比利時引進的舊火車車頭的，速度上不快，馬力也不怎麽足夠，於鐵路而言，暫時不需要速度，隻要有足夠的牽引力量就可以了。
發動機，是楊元釗的強項，火車機車也是如此，這樣的蒸汽機。早在電廠興建的時候，已經研究透了，比利時的舊火車車頭使用的是20年前的技術，這些技術在楊元釗的麵前，一點問題都沒有。稍稍的改動，把蒸汽車頭的核心，換成了他精心準備的蒸汽機，讓火車頭的馬力提升了3倍，這樣的提升，對於整體的火車頭來說。是可怕，火車頭的動力全部放在牽引和速度上麵，說不定立刻會出現問題，速度沒提升一定的數量級，對於整體材料的影響就會提升一個數量級。
任何一個機械。單獨的一個方麵提升，不會起到效果，反而會引來災難，更高的速度，對於機械部件和車輪，甚至是車體的結構，都會帶來巨大的衝擊力度，這需要不停的研究和調整。有一體機的幫助，這個過程會很快，但是沒有個幾個月的時間。絕對不行。
楊元釗沒打算現在就弄個火車頭出來，未來，當包頭擁有了真正的鐵路之後，火車頭的引進和開發，也是其中一個重要方麵，一定程度上麵。他甚至會推動火車頭自產，畢竟火車頭也是鐵路運營的一個相當重要的方麵。而且價格不菲，現在隻是想弄出來一個築路機具。所以火車頭提供的馬力，隻有跟之前差不多的，提供到動力上麵，供火車頭行駛，剩下的，幾乎都放在了驅動力之上，用來單獨推動傳動裝置和牽引裝置。
生產了不少先進的蒸汽機牽引的機器之後，包頭對於蒸汽機力量轉換方麵，沒有打到世界最強的程度，卻也不差，最少在眾多工程師和研究員的幫助下，大部分的馬力都會轉化為正常的動力，楊元釗需要做的，就是放出一定的動力軸接口就是了、
一個以42公斤每米的鋼軌和沉重的水泥預製件枕木為主要的建設方向鐵路築路機器，所需要的動力，是非常龐大的，以一根12米長的鋼軌而言，超過500公斤的重量，這個重量，在後世，中國甚至擁有4000噸級的起重機的前提之下，不算什麽，可對於這個時代，連起重機都隻是雛形，天車和龍門吊這些玩意還沒有徹底的應用，甚至連作為吊車的底子，載重汽車都沒有出現的時代，這樣的重量，絕對有些沉重。
普通的工人隻能夠使用簡單的工具，大部分的情況之下，還是使用人力，這樣效率不高，耗費也巨大，以美國最著名的太平洋鐵路為例，無數華人的屍骨，造就了這個對美國有著巨大影響力的鐵路的貫通，一條漫長的，甚至是條件惡劣的鐵路的，不使用合適的機械工具，隻是憑借著簡單的起重設備和工人們的肩扛手提，施工的難度極大，死亡率也是居高不下的，除非狠心的用人命來堆。
從後世穿越而來的楊元釗，在掌控包頭這麽久了，在心態上麵，不同於以往，死上幾個人，已經不能夠引起他的動容，可要拿人命來鋪設鐵路，他寧可不要，包頭的告訴發展，離不開無數的人力，包墾公司好容易樹立起來口碑，也不能輕易的丟去，在速度和安全上麵雙重衡量，鐵路機器是必不可少的。
在楊元釗印象之中，火車為載體的鐵軌鋪設，需要的把鐵軌從後麵的車廂之中，提到前方，穩定的固定好就可以了，這中間需要的機械部件非常的簡單，甚至以包頭目前的研究所的研發能力，當在研究所頒布了任務之後，短短一天半的時間之中，大量機械傳動的裝置就完成了，在其中挑選了兩種穩定的，可以很容易的應用上的，楊元釗就一頭的撲進了一體機之中。
五級的一體機之中，還有許多不足的地方，8米左右的長度，足夠對一些機械進行核實的改裝，有了圖紙，還有液壓方麵的優勢，沒有電力驅動，可以選擇用機械控製著傳送軸進行驅動，這樣勉強製作出了跟詹天佑提到的鐵軌安裝的機器，哪怕隻是初步設計，這個機器在各種功效之上，已經遠遠的超過了普通人力。
包頭工業區的一個角落，這裏有一個巨大的車間，跟之前錢虎等人所在的倉庫不一樣，這裏是機器工廠的一個部分，是楊元釗未來推動汽車和內燃機的核心工廠，或許在幾年之後，包頭擁有足夠的實力後，會推動內燃機和汽車的發展，不過因為種種方麵的顧慮，沒有開啟，作為未來，鋼鐵廠和機器廠之後，包頭主要推動的項目，未來甚至可能是中國領先世界的項目，楊元釗提前為它興建了廠房，甚至六號了足夠的土地。
現在內燃機和汽車廠還沒有蹤跡，這裏先迎來了一個築路機械，專門為築路而設計的機器。
龐大的廠房，采用了後世的標準，高達24米的廠房，用了三根8米長的合成鋼相接，用鋼構製作結構，輕盈而堅固，為工廠提供了巨大的空間，而此時，空蕩蕩的工廠之中，隻有楊元釗一個人，其他人，早就被他借口研究東西，打發到一邊去了，這是他的習慣，從去年拿出拖拉機的時候開始，就這樣了，周圍的人，早就習以為常了，奇怪還會奇怪，卻不會找尋原因，楊元釗也樂得逍遙，不去解釋。
一體機可以合成出8米長寬高的東西，一個火車車頭，特別是蒸汽機車，早已經超過了八米，後麵，還有專門為鐵軌放置的車廂，這個車廂足足有13米多，正好放得下12米長的鐵軌，因為目前重軌的承受能力，整個車廂之中，能夠容納的重軌數量不多，隻有50根，這些重軌加上其他的傳送機械和車廂本身，整體的重量超過了40噸。
40噸級的車廂，在這個時代，絕對稱得上是重量級的，當然了，跟後世，百多噸的列車總重完全沒辦法相比，這其中的技術鴻溝，絕對是不是一兩年的時間，能夠抹平的。
直接合成不可能，有之前無數合成和組裝經驗，楊元釗可以在合成室之中合成，然後拿到大廳之中組裝，勉強的完成了整體，一體機之中，可以借助著一體機的神秘作用，把每一個部件安裝到合適的位置，不然的話，一個足足有上百噸的三節車廂，依靠楊元釗的身體，哪怕比後世的身體強壯的多，也不可能在幾天時間安裝好。
空蕩蕩的廠房上麵，在楊元釗一體機的控製之下，鋪設了大概100米左右的鐵軌，還有在規定位置放上枕木，因為隻是一個模擬的過程，沒有如同真正的鐵路那樣，鋪設大量路基，卻在水泥的表麵上，非常的穩重。
一直把這些全部都布置好了之後，楊元釗在默默跟叮當溝通，轟隆的一聲巨響，巨大的火車頭，首先出現在了幾十米廠的鐵軌上麵，然後是第二節，第三節，楊元釗看著紋絲合縫的，心中不知道怎麽，想到了這也是一個大殺器，真的遇到危險，在大廳之中留一個火車頭或者什麽重物之類的，砸誰誰死啊。
歎息一聲想的太遠了，現在的楊元釗也算是有一定地位和身家了，真的要到他親自動手的時候，估計家業也敗得差不多了，真到那個時候，還不如提前跑路，依托著一體機的強悍和遍布世界的資源，混個大富豪，還是可以的。
看著布置好的東西，楊元釗轉身出去了，這玩意，注定不是一個人能夠完成的實驗，好在，包頭現在已經不同於年初，更不同於去年，龐大的經濟實力和不遺餘力的吸納，包頭如同海綿一樣，海納百川的吸納全國的英才，不但包括很多機械類，加工類的工人技師，也包括火車相關的人員。(未完待續)