在李斯年幾人到達農場的時候，梁詩秋和聞易多還在縱貫米國東西部的太平洋鐵路上慢悠悠的向著目的地科羅拉多學院前進。
這就是交通工具的差異所帶來的巨大反差。
從紐約到科羅拉多有3000多公裏，而且兩地之間沒有直達火車，需要中轉換乘不同的線路，所以比李斯年提前出發一天的他們，到達目的地的時間還要更晚。
火車包廂內，聞易多剛讀完米國著名的邊疆拓荒類題材作家庫珀的長篇小說《最後的莫西幹人》，此時這本書還沒有中文譯本，他讀的英文原版還是李斯年給他推薦的，讓他在火車上看書解悶。
旁邊同樣埋頭苦讀《莎士比亞全集》的梁詩秋偶爾瞥見聞易多抬頭沉思，便隨口問道：“你看完了麽？斯年推薦的這本書是寫的是什麽？是北美印第安人的故事麽？”
聞易多被他打斷思路，迴答道：“這本書寫的是米國的‘西進運動’，英國人，法國人，印第安人之間的慘烈爭鬥，詩秋，‘西進運動’你聽說過麽？”
梁詩秋想了想說道：“當然聽說過，在學校時聽喬治·厄爾曼教授講過。那是米國一個充滿傳奇色彩的時期，人們為了追求自由、土地和財富，紛紛踏上前往西部的旅程，開辟新的天地，那種勇氣和決心真是讓人佩服，教授當時講的那些冒險者的故事讓人聽得熱血沸騰。”
聞易多撇了撇嘴，說道：“傳奇色彩？或許是吧，我以前也是這麽認為的，但是看了這本書讓我改變了想法。”
梁詩秋來了興趣，追問道：“哦，說來聽聽。”
聞易多說道：“我看所謂的‘西進運動’更多的是一部充滿暴力掠奪與血腥殺戮的征服史。別忘了，那些所謂的‘新天地’可都是從原住民印第安人手中強行奪來的。在1800年廣闊的西部土地上生活著大約1800萬印第安人，而到了1890年‘西進運動’結束時，印第安人的數量已經隻剩下不到25萬。這就是赤裸裸的殖民主義，是種族滅絕。”
梁詩秋也為對方所說的數字所震驚，但還是憑借著對於米國的固有印象，反駁道：“但是，那也隻是特殊時代的產物吧。當時的人們對土地和資源有著迫切的需求，而原住民的生活方式和文明程度相對落後，拓荒者們既要麵對惡劣的自然環境，還要應付土著印第安人的衝突，生存也很不容易，所以……”
民國時期的大多數文化人對於米國還是持有好感的，他們認為米國人和傳統的歐洲列強不同，政治製度更加皿主，是一個充滿活力和創新精神的國家。
其中最著名的就是杜威教授的學生胡適之，他傾向於否定中國遺留和傳承了千年的文化，而倡導“全盤西化”，甚至在給學生講學時表示“美國的月亮比中國圓”。
這隻能說米國這個國家一貫的做法就是偽裝的太好了，將自己偽裝在皿主自由的外衣之下，時刻把自己放在道德的製高點上，對其他國家的行為指手畫腳。
聞易多有些不服，打斷了他的話，語氣有些激動的說道：“文明程度？落後？這隻是你的主觀判斷罷了。原住民有著自己獨特的文化和生活方式，他們在這片土地上生活了數百年。然而，‘西進運動’卻幾乎徹底摧毀了他們的文明，導致他們流離失所，甚至大量死亡。這難道不是一種暴行嗎？”
平複了一下心情，他繼續說道：“這和那些列強在我們的國土上所犯下的種種罪行何其相似啊！”
梁詩秋沉默了一會兒，似乎有些被說服了，但他還是堅持自己的觀點：“話雖如此，但‘西進運動’也推動了米國的經濟和社會發展。鐵路、農業、礦業都得到了巨大的發展，為米國的崛起奠定了堅實的基礎。”
聞易多歎了口氣，說：“沒錯，這些發展是事實，但我們不能因此就忽視了‘西進運動’帶來的負麵影響。任何一個國家的發展都不應該建立在犧牲其他民族和文化的基礎上。我們應該正視曆史，從中吸取教訓，而不是一味地美化或迴避。”
說完他推薦道：“你可以好好看看這本《最後的莫西幹人》，也許可以了解更多的白人對印第安人的暴行以及所謂的“歐洲文明”的真實麵目。”
說著他將書遞給了梁詩秋。
聞易多繼續說道：“你還記得前幾天我們在曼哈頓唐人街見到的那幾個華工後代麽？”
梁詩秋聞言點頭，說道：“嗯，聽斯年說我們腳下的這條太平洋鐵路主要就是華工修建的，看來我們華人還是很有能力的麽。”
“嗯，不過後來斯年對我說了一句話，讓我印象十分深刻。”聞易多感慨道。
梁詩秋好奇問道：“他和你說了什麽？”
“他說‘太平洋鐵路每一根枕木下麵都埋著一具華人的屍骨’。”
“這也太誇張了吧？”
聞易多反駁道：“絲毫都沒有誇張，曆史上一共有三次大規模的華人出國務工事件，有超過700萬華工被拐騙。其中有兩次都是來米國，一次是淘金熱時期，一次是來修建太平洋鐵路。”
梁詩秋說道：“這個我倒是有所耳聞，清末時在閩粵地區“賣豬仔”下南洋的青壯勞力有很多。”
聞易多繼續道：“在這條鐵路的建設中，就是這些被當做‘豬仔’的華工承擔了最為艱難的穿越海拔2100米的內華達山脈路段，他們忍受稀薄的氧氣和刺骨的寒冷，建設了50餘座橋梁和十多條隧道，發揮了關鍵性作用，華工的辛勤勞動使鐵路提前7年建成。然而當時統計華工的死亡率高達10%以上。他們的血汗和生命，為這條鐵路的建成付出了沉重的代價。”
梁詩秋再次被冰冷的數字震驚到了，那可是同樣的炎黃子孫，華人同胞啊，他久久無語。
“太平洋鐵路”的建成，極大地縮短了原本長達三到六個月的危險旅途，使米國東西部之間的交通變得更為便捷，為米國的經濟發展和社會進步做出了巨大的貢獻，可以說是改變了米國的國運。
這條鐵路被譽為工業革命以來“世界七大工業奇跡”之一。
同時這條鐵路也記載了華工在米國的血淚史，數千名華工因疾病，工程意外，惡劣環境以及種族仇殺而死亡。
然而米國人是怎麽報答恩人的呢？
待到鐵路貫通之時，米國東部的白人勞動力順著鐵路源源西來，他們開始抱怨華工搶了他們的工作，部分政客更為了拉選票而在國會醜化華人，把華人稱為黃皮膚杏仁眼的“魔鬼”。
1882年，米國國會通過有史以來第一個明文排斥單一種族移民的歧視性條文《排華法案》，該條文禁止華工入境，拒絕外籍華人取得米國國籍。這場排華運動還迅速蔓延到加拿大、澳大利亞等國家。
一個靠移民發展起來的國家，自詡為自由世界的“燈塔”，卻獨獨拒絕接納華人移民，就是因為他們的膚色不同。
梁詩秋看著聞易多說道：“我看你到了米國之後，最近怎麽變得多愁善感起來了。”
聞易多感慨的說道：“時不我待啊，詩秋兄！我們的祖國落後太多了。”
兩人的對話在火車的轟鳴聲中漸漸平息，但給他們留下的思考卻讓人難以平靜。
這就是交通工具的差異所帶來的巨大反差。
從紐約到科羅拉多有3000多公裏，而且兩地之間沒有直達火車，需要中轉換乘不同的線路，所以比李斯年提前出發一天的他們，到達目的地的時間還要更晚。
火車包廂內，聞易多剛讀完米國著名的邊疆拓荒類題材作家庫珀的長篇小說《最後的莫西幹人》，此時這本書還沒有中文譯本，他讀的英文原版還是李斯年給他推薦的，讓他在火車上看書解悶。
旁邊同樣埋頭苦讀《莎士比亞全集》的梁詩秋偶爾瞥見聞易多抬頭沉思，便隨口問道：“你看完了麽？斯年推薦的這本書是寫的是什麽？是北美印第安人的故事麽？”
聞易多被他打斷思路，迴答道：“這本書寫的是米國的‘西進運動’，英國人，法國人，印第安人之間的慘烈爭鬥，詩秋，‘西進運動’你聽說過麽？”
梁詩秋想了想說道：“當然聽說過，在學校時聽喬治·厄爾曼教授講過。那是米國一個充滿傳奇色彩的時期，人們為了追求自由、土地和財富，紛紛踏上前往西部的旅程，開辟新的天地，那種勇氣和決心真是讓人佩服，教授當時講的那些冒險者的故事讓人聽得熱血沸騰。”
聞易多撇了撇嘴，說道：“傳奇色彩？或許是吧，我以前也是這麽認為的，但是看了這本書讓我改變了想法。”
梁詩秋來了興趣，追問道：“哦，說來聽聽。”
聞易多說道：“我看所謂的‘西進運動’更多的是一部充滿暴力掠奪與血腥殺戮的征服史。別忘了，那些所謂的‘新天地’可都是從原住民印第安人手中強行奪來的。在1800年廣闊的西部土地上生活著大約1800萬印第安人，而到了1890年‘西進運動’結束時，印第安人的數量已經隻剩下不到25萬。這就是赤裸裸的殖民主義，是種族滅絕。”
梁詩秋也為對方所說的數字所震驚，但還是憑借著對於米國的固有印象，反駁道：“但是，那也隻是特殊時代的產物吧。當時的人們對土地和資源有著迫切的需求，而原住民的生活方式和文明程度相對落後，拓荒者們既要麵對惡劣的自然環境，還要應付土著印第安人的衝突，生存也很不容易，所以……”
民國時期的大多數文化人對於米國還是持有好感的，他們認為米國人和傳統的歐洲列強不同，政治製度更加皿主，是一個充滿活力和創新精神的國家。
其中最著名的就是杜威教授的學生胡適之，他傾向於否定中國遺留和傳承了千年的文化，而倡導“全盤西化”，甚至在給學生講學時表示“美國的月亮比中國圓”。
這隻能說米國這個國家一貫的做法就是偽裝的太好了，將自己偽裝在皿主自由的外衣之下，時刻把自己放在道德的製高點上，對其他國家的行為指手畫腳。
聞易多有些不服，打斷了他的話，語氣有些激動的說道：“文明程度？落後？這隻是你的主觀判斷罷了。原住民有著自己獨特的文化和生活方式，他們在這片土地上生活了數百年。然而，‘西進運動’卻幾乎徹底摧毀了他們的文明，導致他們流離失所，甚至大量死亡。這難道不是一種暴行嗎？”
平複了一下心情，他繼續說道：“這和那些列強在我們的國土上所犯下的種種罪行何其相似啊！”
梁詩秋沉默了一會兒，似乎有些被說服了，但他還是堅持自己的觀點：“話雖如此，但‘西進運動’也推動了米國的經濟和社會發展。鐵路、農業、礦業都得到了巨大的發展，為米國的崛起奠定了堅實的基礎。”
聞易多歎了口氣，說：“沒錯，這些發展是事實，但我們不能因此就忽視了‘西進運動’帶來的負麵影響。任何一個國家的發展都不應該建立在犧牲其他民族和文化的基礎上。我們應該正視曆史，從中吸取教訓，而不是一味地美化或迴避。”
說完他推薦道：“你可以好好看看這本《最後的莫西幹人》，也許可以了解更多的白人對印第安人的暴行以及所謂的“歐洲文明”的真實麵目。”
說著他將書遞給了梁詩秋。
聞易多繼續說道：“你還記得前幾天我們在曼哈頓唐人街見到的那幾個華工後代麽？”
梁詩秋聞言點頭，說道：“嗯，聽斯年說我們腳下的這條太平洋鐵路主要就是華工修建的，看來我們華人還是很有能力的麽。”
“嗯，不過後來斯年對我說了一句話，讓我印象十分深刻。”聞易多感慨道。
梁詩秋好奇問道：“他和你說了什麽？”
“他說‘太平洋鐵路每一根枕木下麵都埋著一具華人的屍骨’。”
“這也太誇張了吧？”
聞易多反駁道：“絲毫都沒有誇張，曆史上一共有三次大規模的華人出國務工事件，有超過700萬華工被拐騙。其中有兩次都是來米國，一次是淘金熱時期，一次是來修建太平洋鐵路。”
梁詩秋說道：“這個我倒是有所耳聞，清末時在閩粵地區“賣豬仔”下南洋的青壯勞力有很多。”
聞易多繼續道：“在這條鐵路的建設中，就是這些被當做‘豬仔’的華工承擔了最為艱難的穿越海拔2100米的內華達山脈路段，他們忍受稀薄的氧氣和刺骨的寒冷，建設了50餘座橋梁和十多條隧道，發揮了關鍵性作用，華工的辛勤勞動使鐵路提前7年建成。然而當時統計華工的死亡率高達10%以上。他們的血汗和生命，為這條鐵路的建成付出了沉重的代價。”
梁詩秋再次被冰冷的數字震驚到了，那可是同樣的炎黃子孫，華人同胞啊，他久久無語。
“太平洋鐵路”的建成，極大地縮短了原本長達三到六個月的危險旅途，使米國東西部之間的交通變得更為便捷，為米國的經濟發展和社會進步做出了巨大的貢獻，可以說是改變了米國的國運。
這條鐵路被譽為工業革命以來“世界七大工業奇跡”之一。
同時這條鐵路也記載了華工在米國的血淚史，數千名華工因疾病，工程意外，惡劣環境以及種族仇殺而死亡。
然而米國人是怎麽報答恩人的呢？
待到鐵路貫通之時，米國東部的白人勞動力順著鐵路源源西來，他們開始抱怨華工搶了他們的工作，部分政客更為了拉選票而在國會醜化華人，把華人稱為黃皮膚杏仁眼的“魔鬼”。
1882年，米國國會通過有史以來第一個明文排斥單一種族移民的歧視性條文《排華法案》，該條文禁止華工入境，拒絕外籍華人取得米國國籍。這場排華運動還迅速蔓延到加拿大、澳大利亞等國家。
一個靠移民發展起來的國家，自詡為自由世界的“燈塔”，卻獨獨拒絕接納華人移民，就是因為他們的膚色不同。
梁詩秋看著聞易多說道：“我看你到了米國之後，最近怎麽變得多愁善感起來了。”
聞易多感慨的說道：“時不我待啊，詩秋兄！我們的祖國落後太多了。”
兩人的對話在火車的轟鳴聲中漸漸平息，但給他們留下的思考卻讓人難以平靜。