第311章 駃騠，又是一種怎樣的馬呢?
四合院：我以醫術定乾坤 作者：寒江獨釣雪 投票推薦 加入書簽 留言反饋
由於夏太後並非真正皇儲的父親孝文王的原配妃子，因此，她未能在杜亭以西的陵墓（壽陵）與其子同享，獨享了一座墓園。
盡管如此，在後百年裏，此處周邊區域被劃分為皇家的一部分，嚴禁民眾遷移定居，從而無法實現夏太後的遺願——向東望著子嗣，向西眺望著丈夫，旁邊的地帶將來可擁有萬名居民之居。
因此，為了滿足她的遺憾與期望，扶蘇決定把越騎營的家屬安排在這片尚屬荒廢的土地。
然而，提供千畝良田的做法不可行且永遠無能實現，更實際的操作是在其周圍劃分出部分山林區域給這些家屬生存利用其實，對於擅長農業耕作而非遊獵文化的越族人民來說，給予有限量田地來耕種糧食作物足夠他們維持生計與納稅即可，過多的農田會變得空置且浪費資源。
不如將家族留在山上大麵積種植桑樹並養蠶製絲，為生計貼補家用。
畢竟采收桑葉飼育幼蠶是連蹣跚學步的孩子都能完成的任務。對於長大的幼蟲而言，扶蘇計劃進行統一收編。
哼，這會不會被認為是在效仿古代改稻植桑的方法？
扶蘇笑了笑，將自己的建議記刻在竹簡上，並準備好將其送往尚書官署，交由蕭何等人潤色、加印印璽後發送至外廷。
今日需要處理的第一封詔令是一份上郡的捷報。這份消息記載了近期的大鹽湖勝利戰事——斬首二千零一十七級士兵，意味著接下來又將迎來大量賞賜的田產發放……還是像湟水流域那樣實施的辦法——將新增貴族的莊園土地設置於北方邊疆。
他思索著具體地點——賀蘭山東側，被稱為塞上綠洲，涵蓋了今吳忠、銀川、石嘴山及中衛四個城市所在的寧夏北部的黃河流域灌溉區域。
不過要將其打造為與現代一樣具備商品糧輸出潛力的地區，必然離不開大規模的水利工程的建立。
確實遺憾，北方草原的土地太過貧瘠，難以供養大量人口，與此相反，南海諸郡山巒縱橫，蘊含不計其數的廉價勞動力扶蘇繼續查閱記錄。
嗯，發現一處鹽湖，太好了，新城建設的開支有來源了！
共囚禁四千多名牧民奴隸，兩萬頭羊，六萬兩千匹馬駒，其中駃騠（juéti）馬萬餘匹！
嘶！
他深深地吸了口氣，導致鹹陽未能再次迎來溫暖的天氣草原馬雖身材矮小，卻對粗飼料毫不挑剔，簡而言之，它們飲食廣泛，飼養成本低廉，能促進平民養殖作為替代勞力的可能性。
不過駃騠？
這聽起來是一種僅匈奴人獨有的馬種，過去曾禁止出售，往昔的猛將蒙恬在北征匈奴時，也曾獲取過一群，不過好像未成功繁殖下來。
當迴憶起有關這一物種的記憶時，扶蘇立刻恍然。這就是騾子啊？
由馬和驢雜交而成，當中雌驢與雄馬拉合生子，稱為“馬騾”，雄驢則與雌馬拉合生育，名為“驢騾”。
“馬騾”力大異常，“驢騾”善於奔跑，各有所長；就算扶蘇從未來到這個時代，偏遠地區仍有大量利用這種牲口的例子。
這就成了跨時代者的優勢——許多屬於這個時代的信息，在未來的互聯網高度發達的社會中，根本就不算啥！
但是，常常被人拿來自娛自樂的笑話：“連生產隊的驢都敢休息一下”，不適用於現在大秦的境況。
因關中地區對於馬的重視大於驢的待遇，許多豪門大戶會將驢養起來作觀賞用途。
嗯，就好像當今社會裏一些地方養的羊駝。
蘭池宮裏就飼養了十幾頭驢子，其中一頭渾身的小白驢深受始皇帝的喜愛，經常親自喂養它們，隻是沒有讓白驢承載任何重擔——畢竟他那麽龐大身軀，騎在馬背上馬上就能壓死驢子了當扶蘇繼位並厭惡它們的 亂後，就把它們釘上馬掌鐵，便令它們承擔起拉磨的工作了。
幸好這一個時代的驢依然是重要的勞動動物之一，試想一下：“天上的龍肉，地下的驢肉。”了解一番。
扶蘇思考了幾頭體型頗為雄健的公驢，恰好可以用它們來與馬交配，產生更大身形並且易於駕馭的馬騾！
至於被捕捉的牧奴，他略加思索後決定，畢竟秦人自己就是依靠馬業起步的，還與戎狄長期激戰了數百載，國內不缺乏熟練畜牧業的人們。
這些牧奴就暫時安排在九原城南、膚施縣北的地方。
這裏靠近九原軍的腹地，保證它們服從教導。
而且也不需要過於擔憂他們貪享清閑，有工作等著給他們完成！
上郡這個稱謂聽起來頗為陌生，卻在曆史的畫卷中被換成了鄂爾多斯的名字。不僅於此，這裏還蘊含著極為豐富的礦產資源，尤以其高質量的露天煤炭聞名遐邇，比如廣受推崇的東勝煤田便座落在此間。
在征服了一大撥匈奴部眾後，戰利品之一的大量綿羊似乎已經讓這裏的人們找到了新的財富源泉，同時也為我們揭示了接下來的活動方向。於是，在這片壯美的疆土中挖掘出寶貴的煤炭成了新的戰略考量。相比起後世以煤炭產業著名的太原郡等區域，此處不僅地緣更便於開采——隻需要鋪設短小卻至關重要的交通路網——就足以將煤炭源源不斷地運送至碼頭，並借助水流的力量將煤炭順流而下直至關中地區。
在收到捷報之後，扶蘇的目光聚焦在報告中詳述戰果的信息中。考慮到新獲得的豐富養牲，組建一套四輪馬車隊勢在必行！他心中憧憬的那個靈感源自某個西方強國的“大篷車運動”似乎在眼前浮現。相較於當前秦國使用的兩輪馬車，雖然看似古老但實際存在著根本性的短板：首先是載貨量較小的劣勢使得一旦滿載過重就會嚴重威脅到輪胎與路麵的穩定性；其次，設計在車軸的集中重量使得馬匹不得不承受過度的壓力，從而增加疲勞風險，影響它們持續高效拉車的能力；最後，在行駛過程中心與馬的動態協調不夠理想，車廂頻繁的振顫以及伴隨而來的地麵起伏，極大地降低了乘車者對於環境穩定性和舒適性的感知，讓整個旅行體驗充滿不悅。
在這三項不利條件中，最後一項特別讓人心疼，因為相較於未來的現代化工業，組裝並操作一輛可靠的四輪馬車所需的基礎建設投入似乎更為有限。隻需要調整下車輛底盤結構和添加幾個軸承就可以大大提升行駛體驗，至於複雜的彈簧結構或許在這一刻看來並非必要……在這樣簡易而高效的裝備麵前，馳道成為了真正的坦途，即便如今的大秦道路仍是土質為主，但遠早於這時代的曆史記載裏，美洲西部大陸那片遙遠之地同樣擁有如此基礎的交通設施建設——那幫被稱為洋鬼子的開拓者依舊可以輕鬆駕著篷車橫越山河，克服險阻。
至於那些戰後的記憶和象征性的描述，二戰中的確有一些國家盡管已經受到父親一般形象的偉大國家嚴格管教，但仍堅持保留著四輪馬車隊以服務於後勤和交通運輸，這樣的曆史痕跡往往也被賦予一個充滿象征意味的名字——騾馬化，或者說聖馬力歐帝國等等稱唿。當然，這些僅是旁征博引，背後蘊含的是對過去輝煌時代的迴望以及現代技術與古老生活方式之間交織融合的思考。
扶蘇拿起草地上的枯紙草擬了設計稿, 推思秦國地域的複雜地形, 若車輛上行時牽引力量不足可能會導致倒退的風險. 因此，他決定給車身增設一個刹車係統，增強安全性能。
在有了人力協助的情況下，隻要上斜麵不超過一定的角度，基本就可以保證平穩行駛了。至於轉向問題，扶蘇初期繪製了一個簡易版差速器，但是考慮當時的製造水平和技術限製，他決定迴歸傳統，按照古代馬車載具的原型進行設計。
與西方傳統的四輪馬車相比，中國古代馬車的設計有其獨特性。四輪馬車轉向的方式相對笨重和直接。這歸功於馬車結構設計如同裝有四輪的大木箱，轉向困難。正是這種設計，使“車同軌”成為了可能。所以古代出行通常選擇兩輪車作為基礎。而在隨後的兩千多年裏，之所以鮮有大規模采用四輪馬車，並非沒有緣由：主要是人多地少、牲畜不足和道路交通受損等問題。
盡管秦帝國的道路建設和後來多數時代類似，使用夯土築路，到了雨季則泥濘不堪。可是相比於後來的時代，當時人口更為分散且有大量的牧草豐富土地，提供了更好的養育馬匹的基礎。
這無疑給未來車輛創新提供了可能性和條件。
對於個人而言，使用四輪馬車的意義有限。不過對國家而言，尤其對於內聚資源與發展的秦國等這類地域性政權，這一變革的意義重大！巨大的運力不僅可以大幅減少陸運成本，而且能夠提高物流效率，促進商品流通。這將直接影響到手工藝產業的發展和壯大，技術進步的動力，從而帶來多領域發展的連鎖效應。
而早期的四輪馬車設計十分簡化和原始，前兩個輪裝配於一個車身框架，後側的輪子固定於另一個框架。它們間以直軸連結，形成兩對單獨輪組合的形態結構。如此，巧妙解決了車輛整體的轉向問題，實現四輪聯動。
所謂“聞風而曉”的道理，在這之中展現得淋漓盡致。沒有這個理解的前提，就沒有其後設計創新的可能。
通過細致的修改與改進,扶蘇考慮的不僅僅是車輛的基本構型改變,他還得考慮牽引車輛的馬匹如何駕乘的問題。
即便中國古代對於四輪車輛在技術應用層麵處於相對落後的階段，但我們對於“馬車駕乘技藝”的研究，無疑比他人更加精妙。
盡管如此，在後百年裏，此處周邊區域被劃分為皇家的一部分，嚴禁民眾遷移定居，從而無法實現夏太後的遺願——向東望著子嗣，向西眺望著丈夫，旁邊的地帶將來可擁有萬名居民之居。
因此，為了滿足她的遺憾與期望，扶蘇決定把越騎營的家屬安排在這片尚屬荒廢的土地。
然而，提供千畝良田的做法不可行且永遠無能實現，更實際的操作是在其周圍劃分出部分山林區域給這些家屬生存利用其實，對於擅長農業耕作而非遊獵文化的越族人民來說，給予有限量田地來耕種糧食作物足夠他們維持生計與納稅即可，過多的農田會變得空置且浪費資源。
不如將家族留在山上大麵積種植桑樹並養蠶製絲，為生計貼補家用。
畢竟采收桑葉飼育幼蠶是連蹣跚學步的孩子都能完成的任務。對於長大的幼蟲而言，扶蘇計劃進行統一收編。
哼，這會不會被認為是在效仿古代改稻植桑的方法？
扶蘇笑了笑，將自己的建議記刻在竹簡上，並準備好將其送往尚書官署，交由蕭何等人潤色、加印印璽後發送至外廷。
今日需要處理的第一封詔令是一份上郡的捷報。這份消息記載了近期的大鹽湖勝利戰事——斬首二千零一十七級士兵，意味著接下來又將迎來大量賞賜的田產發放……還是像湟水流域那樣實施的辦法——將新增貴族的莊園土地設置於北方邊疆。
他思索著具體地點——賀蘭山東側，被稱為塞上綠洲，涵蓋了今吳忠、銀川、石嘴山及中衛四個城市所在的寧夏北部的黃河流域灌溉區域。
不過要將其打造為與現代一樣具備商品糧輸出潛力的地區，必然離不開大規模的水利工程的建立。
確實遺憾，北方草原的土地太過貧瘠，難以供養大量人口，與此相反，南海諸郡山巒縱橫，蘊含不計其數的廉價勞動力扶蘇繼續查閱記錄。
嗯，發現一處鹽湖，太好了，新城建設的開支有來源了！
共囚禁四千多名牧民奴隸，兩萬頭羊，六萬兩千匹馬駒，其中駃騠（juéti）馬萬餘匹！
嘶！
他深深地吸了口氣，導致鹹陽未能再次迎來溫暖的天氣草原馬雖身材矮小，卻對粗飼料毫不挑剔，簡而言之，它們飲食廣泛，飼養成本低廉，能促進平民養殖作為替代勞力的可能性。
不過駃騠？
這聽起來是一種僅匈奴人獨有的馬種，過去曾禁止出售，往昔的猛將蒙恬在北征匈奴時，也曾獲取過一群，不過好像未成功繁殖下來。
當迴憶起有關這一物種的記憶時，扶蘇立刻恍然。這就是騾子啊？
由馬和驢雜交而成，當中雌驢與雄馬拉合生子，稱為“馬騾”，雄驢則與雌馬拉合生育，名為“驢騾”。
“馬騾”力大異常，“驢騾”善於奔跑，各有所長；就算扶蘇從未來到這個時代，偏遠地區仍有大量利用這種牲口的例子。
這就成了跨時代者的優勢——許多屬於這個時代的信息，在未來的互聯網高度發達的社會中，根本就不算啥！
但是，常常被人拿來自娛自樂的笑話：“連生產隊的驢都敢休息一下”，不適用於現在大秦的境況。
因關中地區對於馬的重視大於驢的待遇，許多豪門大戶會將驢養起來作觀賞用途。
嗯，就好像當今社會裏一些地方養的羊駝。
蘭池宮裏就飼養了十幾頭驢子，其中一頭渾身的小白驢深受始皇帝的喜愛，經常親自喂養它們，隻是沒有讓白驢承載任何重擔——畢竟他那麽龐大身軀，騎在馬背上馬上就能壓死驢子了當扶蘇繼位並厭惡它們的 亂後，就把它們釘上馬掌鐵，便令它們承擔起拉磨的工作了。
幸好這一個時代的驢依然是重要的勞動動物之一，試想一下：“天上的龍肉，地下的驢肉。”了解一番。
扶蘇思考了幾頭體型頗為雄健的公驢，恰好可以用它們來與馬交配，產生更大身形並且易於駕馭的馬騾！
至於被捕捉的牧奴，他略加思索後決定，畢竟秦人自己就是依靠馬業起步的，還與戎狄長期激戰了數百載，國內不缺乏熟練畜牧業的人們。
這些牧奴就暫時安排在九原城南、膚施縣北的地方。
這裏靠近九原軍的腹地，保證它們服從教導。
而且也不需要過於擔憂他們貪享清閑，有工作等著給他們完成！
上郡這個稱謂聽起來頗為陌生，卻在曆史的畫卷中被換成了鄂爾多斯的名字。不僅於此，這裏還蘊含著極為豐富的礦產資源，尤以其高質量的露天煤炭聞名遐邇，比如廣受推崇的東勝煤田便座落在此間。
在征服了一大撥匈奴部眾後，戰利品之一的大量綿羊似乎已經讓這裏的人們找到了新的財富源泉，同時也為我們揭示了接下來的活動方向。於是，在這片壯美的疆土中挖掘出寶貴的煤炭成了新的戰略考量。相比起後世以煤炭產業著名的太原郡等區域，此處不僅地緣更便於開采——隻需要鋪設短小卻至關重要的交通路網——就足以將煤炭源源不斷地運送至碼頭，並借助水流的力量將煤炭順流而下直至關中地區。
在收到捷報之後，扶蘇的目光聚焦在報告中詳述戰果的信息中。考慮到新獲得的豐富養牲，組建一套四輪馬車隊勢在必行！他心中憧憬的那個靈感源自某個西方強國的“大篷車運動”似乎在眼前浮現。相較於當前秦國使用的兩輪馬車，雖然看似古老但實際存在著根本性的短板：首先是載貨量較小的劣勢使得一旦滿載過重就會嚴重威脅到輪胎與路麵的穩定性；其次，設計在車軸的集中重量使得馬匹不得不承受過度的壓力，從而增加疲勞風險，影響它們持續高效拉車的能力；最後，在行駛過程中心與馬的動態協調不夠理想，車廂頻繁的振顫以及伴隨而來的地麵起伏，極大地降低了乘車者對於環境穩定性和舒適性的感知，讓整個旅行體驗充滿不悅。
在這三項不利條件中，最後一項特別讓人心疼，因為相較於未來的現代化工業，組裝並操作一輛可靠的四輪馬車所需的基礎建設投入似乎更為有限。隻需要調整下車輛底盤結構和添加幾個軸承就可以大大提升行駛體驗，至於複雜的彈簧結構或許在這一刻看來並非必要……在這樣簡易而高效的裝備麵前，馳道成為了真正的坦途，即便如今的大秦道路仍是土質為主，但遠早於這時代的曆史記載裏，美洲西部大陸那片遙遠之地同樣擁有如此基礎的交通設施建設——那幫被稱為洋鬼子的開拓者依舊可以輕鬆駕著篷車橫越山河，克服險阻。
至於那些戰後的記憶和象征性的描述，二戰中的確有一些國家盡管已經受到父親一般形象的偉大國家嚴格管教，但仍堅持保留著四輪馬車隊以服務於後勤和交通運輸，這樣的曆史痕跡往往也被賦予一個充滿象征意味的名字——騾馬化，或者說聖馬力歐帝國等等稱唿。當然，這些僅是旁征博引，背後蘊含的是對過去輝煌時代的迴望以及現代技術與古老生活方式之間交織融合的思考。
扶蘇拿起草地上的枯紙草擬了設計稿, 推思秦國地域的複雜地形, 若車輛上行時牽引力量不足可能會導致倒退的風險. 因此，他決定給車身增設一個刹車係統，增強安全性能。
在有了人力協助的情況下，隻要上斜麵不超過一定的角度，基本就可以保證平穩行駛了。至於轉向問題，扶蘇初期繪製了一個簡易版差速器，但是考慮當時的製造水平和技術限製，他決定迴歸傳統，按照古代馬車載具的原型進行設計。
與西方傳統的四輪馬車相比，中國古代馬車的設計有其獨特性。四輪馬車轉向的方式相對笨重和直接。這歸功於馬車結構設計如同裝有四輪的大木箱，轉向困難。正是這種設計，使“車同軌”成為了可能。所以古代出行通常選擇兩輪車作為基礎。而在隨後的兩千多年裏，之所以鮮有大規模采用四輪馬車，並非沒有緣由：主要是人多地少、牲畜不足和道路交通受損等問題。
盡管秦帝國的道路建設和後來多數時代類似，使用夯土築路，到了雨季則泥濘不堪。可是相比於後來的時代，當時人口更為分散且有大量的牧草豐富土地，提供了更好的養育馬匹的基礎。
這無疑給未來車輛創新提供了可能性和條件。
對於個人而言，使用四輪馬車的意義有限。不過對國家而言，尤其對於內聚資源與發展的秦國等這類地域性政權，這一變革的意義重大！巨大的運力不僅可以大幅減少陸運成本，而且能夠提高物流效率，促進商品流通。這將直接影響到手工藝產業的發展和壯大，技術進步的動力，從而帶來多領域發展的連鎖效應。
而早期的四輪馬車設計十分簡化和原始，前兩個輪裝配於一個車身框架，後側的輪子固定於另一個框架。它們間以直軸連結，形成兩對單獨輪組合的形態結構。如此，巧妙解決了車輛整體的轉向問題，實現四輪聯動。
所謂“聞風而曉”的道理，在這之中展現得淋漓盡致。沒有這個理解的前提，就沒有其後設計創新的可能。
通過細致的修改與改進,扶蘇考慮的不僅僅是車輛的基本構型改變,他還得考慮牽引車輛的馬匹如何駕乘的問題。
即便中國古代對於四輪車輛在技術應用層麵處於相對落後的階段，但我們對於“馬車駕乘技藝”的研究，無疑比他人更加精妙。