不知不覺，半年的時間又過去了，郭亮幹勤雜工正起勁的時候，場站裏出的一次質量事故又改變了他的命運。
站長平時常發火，聲音大的時候，人在走廊上也聽得十分清楚。有一天，站長摔了一個電話，再接起另一個電話更是火上澆油，原因是出口操作室又出了質量事故，場站要索賠三萬。站長認為這都是責任心不強才造成的，對這樣的人以後想幹就幹，不想幹就下崗，站領導白養這班廢物有什麽用，不如找打工的，即省錢又省心。從明天起，站長決定就調人過去，兩個月的培訓期，讓有關人員抓緊點！站長砰地扣了電話，接著喊郭亮進來，先問打工人中有幾個高中畢業的？郭亮不安地搖搖頭。站長不耐煩了：有一個就先去一個，勤雜工800元，出口操作1000元，隻要幹好了，還有其它的待遇！
郭亮主要擔心住宿的問題，站長略一思索後，決定給郭亮在更衣室裏先安排個單人床，以便解決住宿問題。第二天，郭亮立馬分配到了出口操作室。
場站的室內操作除了集裝箱的箱管室便是進出口操作室，眼下的出口操作室有六個操作員，其工作性質就好比交通樞紐。六部電話一整天此起彼伏地響個不停。郭亮的師傅是趙哥，38歲正當年，是場站操作經曆時間最長，操作經驗最豐富的老操作員，為人正直坦誠，手把手的教徒弟，再加上郭亮有文化，腦袋瓜子靈，不到兩個月便基本熟悉了出口操作的業務流程。
出口操作室每個操作員都有一個業務窗口，1.3.5.6.7號窗口是男性，2.4號窗口是兩個女性，具體的人員是1號窗口李主管，3號是趙哥，5號窗口是小吳，6號窗口的老高，人稱高大叔，7號窗口是新來的郭亮。2、4窗口的女性是欒姐和劉小虹。
出口操作的簡單程序是貨代發來下貨紙傳真，操作員按照船公司的提單號分別登記在台帳上，然後再輸入電腦。接下來，車隊的司機持有貨代提供的提單號來場站拉空箱，然後再到廠家去裝貨，或者是廠家的司機來場站送散貨再裝入集裝箱。前者稱為外點箱，後者稱為內點箱。內外點的貨物抵達場站後，操作員既用電腦將船名、航次、提單號、貨物名稱、件數、重量、尺碼的確定信息傳於海關後，貨代的報關員在海關大廳方可進行報關業務。與此同時，操作員再製作出入港單，等待收到海關放行單後再轉給外理，經外理核實完畢，在入港單上蓋了章，車隊司機按照碼頭計劃員製定的入港時間表，及時持入港單經過碼頭上的檢查橋方可入港卸箱。整條船的集裝箱在碼頭前沿的指定位置收齊後，碼頭上的配載員與本船公司的配艙員邊核實，邊照目的港、重量進行船舶配栽。配載完畢，擬製出艙位圖分發給碼頭上的調度員、理貨員、外理、大付。幾方麵的人員相互配合，均照艙位圖將集裝箱裝入船舶。
出口操作員熟悉了業務，一旦頂上崗，方知出口操作員的難度，室外操作重在機械，室內操作員貴在素質。
郭亮在操作室開始獨立操作了。第一天，約有七八家的貨代公司陸續發來了一份又一份下貨紙傳真，郭亮正在登記台帳，車隊司機持提單號提前來拉空的集裝箱了。下貨紙的提單號與司機的提單號相互一致了，郭亮就開提取空箱的設備交接單。有的未接到下貨紙，提單號自然對不上，司機邊埋怨著，邊用手機通知車隊，由車隊再催促貨代速傳下貨紙。貨代來電話查詢，郭亮停止了開單子，窗外有了抱怨聲，漸漸有了罵聲。過去有的操作員這時候沉不住氣了，一邊接電話，一邊開單子，於是，大箱錯開成小箱，a船公司的箱錯開成b船公司的箱。有的司機到廠家裝不上貨了，拉著小箱返迴來換大箱。有的司機裝上了貨，迴到場站再換箱，將a箱換成b箱搗貨，產生的索賠費用少則幾百元，多則幾千元。
郭亮放下電話，剛開了兩份單子，電話又響了，多虧趙哥過來幫忙，這才鬆了一口氣。接著廠家來送貨了，場地上的空箱緊缺，郭亮隻能陪笑臉表示歉意，素質的其中之一便是忍。
第二天仍然延續第一天的工作外，到廠家裝貨的重箱陸續返迴場站了，郭亮必須抓緊時間用電腦往海關傳送信息，還有製作入港單。此時，令人頭疼的問題又來了，有的貨物還未裝入集裝箱，貨代便來電話要求場站提前往海關傳送信息，便於報關員在海關提前報關。對欺騙海關的行為，操作員不敢做主，隻能請示領導。有時領導被迫承擔風險，都是為了貨源問題。運氣不好的場站，適逢海關人員突然來場站查驗貨物問題，小處理寫檢查，大處理就有封閉場站的風險。
第三天更忙了，電話一個接著一個，查詢船期的，集裝箱的箱號的、封號的、放行單的。入港計劃下來了，下午14時開始入港，截止晚23時。在製好的入港單蓋了外理放行章後，操作員自己要蓋港口章。過去，有的操作員一是粗心大意蓋錯了港口章，比如去菲利克斯托的卻蓋成了德國漢堡。二是港口的確不清楚，操作員應找船公司，作為船公司有義務發傳真確認港口，隻是有的船公司極不負責任，使多數場站操作員的通病就是電話查詢，結果，本應去韓國釜山的集裝箱卻運到了美國的洛杉磯。電話聯係造成了手無證據，目的港一旦出了問題，對方翻臉不認人，操作員隻能氣急敗壞，任憑他人宰割。冷凍的集裝箱在操作上萬一有了失誤，+10度錯為-10，貨物一旦變質，索賠少則幾萬，十幾萬，甚至幾十萬人民幣，可見，出口操作上的責任多麽重大。
入港的時間到了，現場的叉車，集裝箱車隨時待命裝箱如港，郭亮隻能先遞上一部分入港單。貨不齊的，未見海關放行單的再打電話聯係，郭亮忙出汗了。
電話催命般的響起來，不耐煩的操作員便耍起小聰明，將電話稍微支起來，外麵的人總是打不進來，便投訴到站領導。時間長了，站領導查出原因所在，也隻能睜一隻眼，閉一眼的裝糊塗了。
傍晚，海關下班了，拿放行單的人將最後一批放行單送到了場站，操作員們爭先恐後地一擁而上，查找自己的出口船舶放行單。忙而不亂是重要的素質之一，有的人就在這忙亂的時候出了問題，有放行單的集裝箱未裝船，無放行單的集裝箱反而裝上了船。未放行的貨物闖關了，輕則罰款，重則封閉場站。海關是祖國神聖的大門，放行單是海關最重要的單據，難怪一些不法分子敢鬥膽偽造放行單上的印章、簽名而成為階下囚。
夜晚23時，入港截止的時間到了。郭亮幹啃了幾口饅頭，便疲憊不堪地趴在桌上昏沉而睡。
站長平時常發火，聲音大的時候，人在走廊上也聽得十分清楚。有一天，站長摔了一個電話，再接起另一個電話更是火上澆油，原因是出口操作室又出了質量事故，場站要索賠三萬。站長認為這都是責任心不強才造成的，對這樣的人以後想幹就幹，不想幹就下崗，站領導白養這班廢物有什麽用，不如找打工的，即省錢又省心。從明天起，站長決定就調人過去，兩個月的培訓期，讓有關人員抓緊點！站長砰地扣了電話，接著喊郭亮進來，先問打工人中有幾個高中畢業的？郭亮不安地搖搖頭。站長不耐煩了：有一個就先去一個，勤雜工800元，出口操作1000元，隻要幹好了，還有其它的待遇！
郭亮主要擔心住宿的問題，站長略一思索後，決定給郭亮在更衣室裏先安排個單人床，以便解決住宿問題。第二天，郭亮立馬分配到了出口操作室。
場站的室內操作除了集裝箱的箱管室便是進出口操作室，眼下的出口操作室有六個操作員，其工作性質就好比交通樞紐。六部電話一整天此起彼伏地響個不停。郭亮的師傅是趙哥，38歲正當年，是場站操作經曆時間最長，操作經驗最豐富的老操作員，為人正直坦誠，手把手的教徒弟，再加上郭亮有文化，腦袋瓜子靈，不到兩個月便基本熟悉了出口操作的業務流程。
出口操作室每個操作員都有一個業務窗口，1.3.5.6.7號窗口是男性，2.4號窗口是兩個女性，具體的人員是1號窗口李主管，3號是趙哥，5號窗口是小吳，6號窗口的老高，人稱高大叔，7號窗口是新來的郭亮。2、4窗口的女性是欒姐和劉小虹。
出口操作的簡單程序是貨代發來下貨紙傳真，操作員按照船公司的提單號分別登記在台帳上，然後再輸入電腦。接下來，車隊的司機持有貨代提供的提單號來場站拉空箱，然後再到廠家去裝貨，或者是廠家的司機來場站送散貨再裝入集裝箱。前者稱為外點箱，後者稱為內點箱。內外點的貨物抵達場站後，操作員既用電腦將船名、航次、提單號、貨物名稱、件數、重量、尺碼的確定信息傳於海關後，貨代的報關員在海關大廳方可進行報關業務。與此同時，操作員再製作出入港單，等待收到海關放行單後再轉給外理，經外理核實完畢，在入港單上蓋了章，車隊司機按照碼頭計劃員製定的入港時間表，及時持入港單經過碼頭上的檢查橋方可入港卸箱。整條船的集裝箱在碼頭前沿的指定位置收齊後，碼頭上的配載員與本船公司的配艙員邊核實，邊照目的港、重量進行船舶配栽。配載完畢，擬製出艙位圖分發給碼頭上的調度員、理貨員、外理、大付。幾方麵的人員相互配合，均照艙位圖將集裝箱裝入船舶。
出口操作員熟悉了業務，一旦頂上崗，方知出口操作員的難度，室外操作重在機械，室內操作員貴在素質。
郭亮在操作室開始獨立操作了。第一天，約有七八家的貨代公司陸續發來了一份又一份下貨紙傳真，郭亮正在登記台帳，車隊司機持提單號提前來拉空的集裝箱了。下貨紙的提單號與司機的提單號相互一致了，郭亮就開提取空箱的設備交接單。有的未接到下貨紙，提單號自然對不上，司機邊埋怨著，邊用手機通知車隊，由車隊再催促貨代速傳下貨紙。貨代來電話查詢，郭亮停止了開單子，窗外有了抱怨聲，漸漸有了罵聲。過去有的操作員這時候沉不住氣了，一邊接電話，一邊開單子，於是，大箱錯開成小箱，a船公司的箱錯開成b船公司的箱。有的司機到廠家裝不上貨了，拉著小箱返迴來換大箱。有的司機裝上了貨，迴到場站再換箱，將a箱換成b箱搗貨，產生的索賠費用少則幾百元，多則幾千元。
郭亮放下電話，剛開了兩份單子，電話又響了，多虧趙哥過來幫忙，這才鬆了一口氣。接著廠家來送貨了，場地上的空箱緊缺，郭亮隻能陪笑臉表示歉意，素質的其中之一便是忍。
第二天仍然延續第一天的工作外，到廠家裝貨的重箱陸續返迴場站了，郭亮必須抓緊時間用電腦往海關傳送信息，還有製作入港單。此時，令人頭疼的問題又來了，有的貨物還未裝入集裝箱，貨代便來電話要求場站提前往海關傳送信息，便於報關員在海關提前報關。對欺騙海關的行為，操作員不敢做主，隻能請示領導。有時領導被迫承擔風險，都是為了貨源問題。運氣不好的場站，適逢海關人員突然來場站查驗貨物問題，小處理寫檢查，大處理就有封閉場站的風險。
第三天更忙了，電話一個接著一個，查詢船期的，集裝箱的箱號的、封號的、放行單的。入港計劃下來了，下午14時開始入港，截止晚23時。在製好的入港單蓋了外理放行章後，操作員自己要蓋港口章。過去，有的操作員一是粗心大意蓋錯了港口章，比如去菲利克斯托的卻蓋成了德國漢堡。二是港口的確不清楚，操作員應找船公司，作為船公司有義務發傳真確認港口，隻是有的船公司極不負責任，使多數場站操作員的通病就是電話查詢，結果，本應去韓國釜山的集裝箱卻運到了美國的洛杉磯。電話聯係造成了手無證據，目的港一旦出了問題，對方翻臉不認人，操作員隻能氣急敗壞，任憑他人宰割。冷凍的集裝箱在操作上萬一有了失誤，+10度錯為-10，貨物一旦變質，索賠少則幾萬，十幾萬，甚至幾十萬人民幣，可見，出口操作上的責任多麽重大。
入港的時間到了，現場的叉車，集裝箱車隨時待命裝箱如港，郭亮隻能先遞上一部分入港單。貨不齊的，未見海關放行單的再打電話聯係，郭亮忙出汗了。
電話催命般的響起來，不耐煩的操作員便耍起小聰明，將電話稍微支起來，外麵的人總是打不進來，便投訴到站領導。時間長了，站領導查出原因所在，也隻能睜一隻眼，閉一眼的裝糊塗了。
傍晚，海關下班了，拿放行單的人將最後一批放行單送到了場站，操作員們爭先恐後地一擁而上，查找自己的出口船舶放行單。忙而不亂是重要的素質之一，有的人就在這忙亂的時候出了問題，有放行單的集裝箱未裝船，無放行單的集裝箱反而裝上了船。未放行的貨物闖關了，輕則罰款，重則封閉場站。海關是祖國神聖的大門，放行單是海關最重要的單據，難怪一些不法分子敢鬥膽偽造放行單上的印章、簽名而成為階下囚。
夜晚23時，入港截止的時間到了。郭亮幹啃了幾口饅頭，便疲憊不堪地趴在桌上昏沉而睡。