第618章 我研發你製造:一車多賣瘋狂換殼
重生1989：締造華夏科技帝國 作者：千海觀音 投票推薦 加入書簽 留言反饋
“耿總，第二種合作方式也很簡單。按照車輛官方售價，每賣一輛車我們收取百分之五的專利費……”
徐華盛直接說出了第二種合作方式。
這個方式讓耿傑咽了咽口水，百分之五的專利費，這可不低啊。
十萬塊的車子，按照這個比例一輛車就要收五千塊的專利費。
如果這輛車未來賣200萬人民幣一輛，僅僅專利費一輛車就要支付10萬人民幣。而且這個專利費是持續收的。
“徐總，還能便宜點嗎？”
耿傑直接問道。
“耿總，這已經很便宜了。如果不是看在咱們都是華夏人的麵子上，這專利費不會低於百分之十。你也是懂行的人，你也應該知道設計一款好車是非常高的。就這款車而言，按照這個專利比例，我們收迴成本恐怕需要很長時間……”
徐華盛沒有說謊，僅僅靠收專利費，這輛車想要收迴成本是很難的。
但是華盛汽車研究院賺的可不僅僅是專利費啊。就這輛車的很多東西，一汽根本無法自己製造。
發動機，變速箱，還有車裏的很多很多東西，一汽都需要直接跟華盛集團這邊購買。
這些零部件都是有相當不錯的利潤的，特別是發動機，變速箱以及很多電子元件，利潤是相當高的。
綜合下來，賣一輛車，華盛汽車研究院最起碼能拿走百分之七十的利潤甚至更高。
說白了，沒有掌握核心技術的一汽，那就是給華盛汽車研究院打工的。
這就是現實，一汽如果有技術還有談判的資本。現在一汽沒這個資本，華盛汽車研究院說什麽價格就什麽價格。
“徐總，除了這款車，有沒有其他車子啊。就是售價盡量普通一點的。這款車雖好，但是不走量啊……”
耿傑看著徐華盛一臉的期待。
這款車好啊，但是這款車也太貴了啊。就算在國內100萬起步，一年能賣多少啊？
超豪華品牌雖然價格高，利潤高，但是走量少啊。一年可能就賣幾百輛，就算全是利潤又能賺多少呢。
“耿總，普通的車子當然有了。不僅有，而且類型比較多……”
徐華盛直接帶著耿傑來到另一個大的展廳。
巨大的展廳內擺放著很多車子，這些車子看起來非常的漂亮，看起來很有檔次。
這些車讓耿傑走不動了，直接一輛車一輛車看了起來。
看著耿傑的樣子，徐華盛嘴角全是笑容。
這些車子其實都是換殼車。都是山海汽車集團旗下車型的換殼車子。這些車子和山海汽車集團的車子的零部件通用率高達百分之八十左右。
底盤，發動機，變速箱等這些大件其實都是一樣的，隻不過在調校上有些不同。
發動機隻是降低了一下功率，變速箱換一下標而已。
把這些車子和山海汽車的車子放在一起，外麵看設計風格有差異。但是真的拆開來看你就會發現相同的地方太多太多了。
換殼車，真正的換殼車。
華盛汽車研究院更是喪心病狂的設計了十幾款設計風格的換殼車。這些換殼車，就是為客戶準備的。
比如一汽采用了這些方案後，這些車子直接掛一汽旗下的汽車品牌的標誌。零部件什麽的也會從華盛供應鏈這邊采購。
同一個零件，產量越多，價格就越低。
一台發動機生產一萬台和生產十萬台，成本是不一樣的。
未來伴隨著和華盛汽車研究院合作的車企越來越多，這些零部件的銷量就會越來越大。
銷量越大，成本就越低。
到時候華盛集團隻要控製好價格，就可以讓合作商對華盛集團產生絕對的依賴。
當一台同樣的發動機，你自己生產的成本比自己購買的成本還要高的時候，誰會去生產啊。
這種合作模式，時間長了和華盛集團合作的企業都沒靈魂了。
錢有的賺，但是技術也沒多少。
如果遇到發狠的企業，連技術部門可能都會砍掉，就安心當一個組裝廠，好好的運營自己的品牌就行了。
自己的工廠就是一個組裝工廠，所有的零部件從華盛集團這邊采購。就和現在全球的很多手機品牌一樣，就是個貼牌貨。
耿傑把這些車子仔細的看了一遍，最後甚至還一輛車一輛車的試駕。
試駕完畢之後，耿傑眼裏全是激動。
合作模式徐華盛也說了，兩種合作模式，第二種模式是收百分之五的專利費。
超豪華車是這樣，最普通的平民車子也是這樣。
也就是說，現在一汽什麽錢都不用花，就能拿到這些成熟的汽車專利，就可以生產這些車子賺錢。
現在華夏的汽車市場單車的利潤還是相當高的，隻要拿到這些車子，就算給華盛汽車研究院百分之五的專利費，一汽依然有得賺。
對於一汽來說，現在最重要的事情就是要有產品，要用產品去打造自己的市場，去打造自己的品牌。
隻有這樣，未來才能在這個市場有一席之地。如果現在不行動，等市場被山海汽車集團給瘋狂的搶完之後，一汽估計真的會關門歇業了，雖然是國企，但是國企也不是萬能的，連年虧損不賺錢，國企也扛不住。
看完所有車子後，耿傑正式代表一汽和華盛汽車研究院談判了起來。
要，好東西一汽都想要。
但是耿傑也知道，現在一汽不能貪多，必須選一些合適的車型試試水再說，如果有不錯的銷量，再擴大產品線。
紅旗哪款超豪華汽車這個是必須要的，這款車就算不賺錢也必須要。
紅旗走超豪華品牌，一汽必須要再弄一個平民品牌才行。和國外汽車廠家合資的路已經不是最優選了。
現在一汽有了更好的選擇，在華盛汽車研究院購買專利，比和外資合作更有性價比，也更實惠。
經過一番談判之後，一汽這邊終於選定了幾款車。
這展廳的車子，已經做過長測實驗了。購買後隻需要隻需要向國家申報，這東西就可以上市銷售了。
對於一汽來說，隻要建立一條生產線就可以生產這些車子了。一切談判結束後，徐華盛也充滿了期待，有了一汽做榜樣，假如一汽未來賺了錢，其他車企都會陸陸續續找上門的。
徐華盛直接說出了第二種合作方式。
這個方式讓耿傑咽了咽口水，百分之五的專利費，這可不低啊。
十萬塊的車子，按照這個比例一輛車就要收五千塊的專利費。
如果這輛車未來賣200萬人民幣一輛，僅僅專利費一輛車就要支付10萬人民幣。而且這個專利費是持續收的。
“徐總，還能便宜點嗎？”
耿傑直接問道。
“耿總，這已經很便宜了。如果不是看在咱們都是華夏人的麵子上，這專利費不會低於百分之十。你也是懂行的人，你也應該知道設計一款好車是非常高的。就這款車而言，按照這個專利比例，我們收迴成本恐怕需要很長時間……”
徐華盛沒有說謊，僅僅靠收專利費，這輛車想要收迴成本是很難的。
但是華盛汽車研究院賺的可不僅僅是專利費啊。就這輛車的很多東西，一汽根本無法自己製造。
發動機，變速箱，還有車裏的很多很多東西，一汽都需要直接跟華盛集團這邊購買。
這些零部件都是有相當不錯的利潤的，特別是發動機，變速箱以及很多電子元件，利潤是相當高的。
綜合下來，賣一輛車，華盛汽車研究院最起碼能拿走百分之七十的利潤甚至更高。
說白了，沒有掌握核心技術的一汽，那就是給華盛汽車研究院打工的。
這就是現實，一汽如果有技術還有談判的資本。現在一汽沒這個資本，華盛汽車研究院說什麽價格就什麽價格。
“徐總，除了這款車，有沒有其他車子啊。就是售價盡量普通一點的。這款車雖好，但是不走量啊……”
耿傑看著徐華盛一臉的期待。
這款車好啊，但是這款車也太貴了啊。就算在國內100萬起步，一年能賣多少啊？
超豪華品牌雖然價格高，利潤高，但是走量少啊。一年可能就賣幾百輛，就算全是利潤又能賺多少呢。
“耿總，普通的車子當然有了。不僅有，而且類型比較多……”
徐華盛直接帶著耿傑來到另一個大的展廳。
巨大的展廳內擺放著很多車子，這些車子看起來非常的漂亮，看起來很有檔次。
這些車讓耿傑走不動了，直接一輛車一輛車看了起來。
看著耿傑的樣子，徐華盛嘴角全是笑容。
這些車子其實都是換殼車。都是山海汽車集團旗下車型的換殼車子。這些車子和山海汽車集團的車子的零部件通用率高達百分之八十左右。
底盤，發動機，變速箱等這些大件其實都是一樣的，隻不過在調校上有些不同。
發動機隻是降低了一下功率，變速箱換一下標而已。
把這些車子和山海汽車的車子放在一起，外麵看設計風格有差異。但是真的拆開來看你就會發現相同的地方太多太多了。
換殼車，真正的換殼車。
華盛汽車研究院更是喪心病狂的設計了十幾款設計風格的換殼車。這些換殼車，就是為客戶準備的。
比如一汽采用了這些方案後，這些車子直接掛一汽旗下的汽車品牌的標誌。零部件什麽的也會從華盛供應鏈這邊采購。
同一個零件，產量越多，價格就越低。
一台發動機生產一萬台和生產十萬台，成本是不一樣的。
未來伴隨著和華盛汽車研究院合作的車企越來越多，這些零部件的銷量就會越來越大。
銷量越大，成本就越低。
到時候華盛集團隻要控製好價格，就可以讓合作商對華盛集團產生絕對的依賴。
當一台同樣的發動機，你自己生產的成本比自己購買的成本還要高的時候，誰會去生產啊。
這種合作模式，時間長了和華盛集團合作的企業都沒靈魂了。
錢有的賺，但是技術也沒多少。
如果遇到發狠的企業，連技術部門可能都會砍掉，就安心當一個組裝廠，好好的運營自己的品牌就行了。
自己的工廠就是一個組裝工廠，所有的零部件從華盛集團這邊采購。就和現在全球的很多手機品牌一樣，就是個貼牌貨。
耿傑把這些車子仔細的看了一遍，最後甚至還一輛車一輛車的試駕。
試駕完畢之後，耿傑眼裏全是激動。
合作模式徐華盛也說了，兩種合作模式，第二種模式是收百分之五的專利費。
超豪華車是這樣，最普通的平民車子也是這樣。
也就是說，現在一汽什麽錢都不用花，就能拿到這些成熟的汽車專利，就可以生產這些車子賺錢。
現在華夏的汽車市場單車的利潤還是相當高的，隻要拿到這些車子，就算給華盛汽車研究院百分之五的專利費，一汽依然有得賺。
對於一汽來說，現在最重要的事情就是要有產品，要用產品去打造自己的市場，去打造自己的品牌。
隻有這樣，未來才能在這個市場有一席之地。如果現在不行動，等市場被山海汽車集團給瘋狂的搶完之後，一汽估計真的會關門歇業了，雖然是國企，但是國企也不是萬能的，連年虧損不賺錢，國企也扛不住。
看完所有車子後，耿傑正式代表一汽和華盛汽車研究院談判了起來。
要，好東西一汽都想要。
但是耿傑也知道，現在一汽不能貪多，必須選一些合適的車型試試水再說，如果有不錯的銷量，再擴大產品線。
紅旗哪款超豪華汽車這個是必須要的，這款車就算不賺錢也必須要。
紅旗走超豪華品牌，一汽必須要再弄一個平民品牌才行。和國外汽車廠家合資的路已經不是最優選了。
現在一汽有了更好的選擇，在華盛汽車研究院購買專利，比和外資合作更有性價比，也更實惠。
經過一番談判之後，一汽這邊終於選定了幾款車。
這展廳的車子，已經做過長測實驗了。購買後隻需要隻需要向國家申報，這東西就可以上市銷售了。
對於一汽來說，隻要建立一條生產線就可以生產這些車子了。一切談判結束後，徐華盛也充滿了期待，有了一汽做榜樣，假如一汽未來賺了錢，其他車企都會陸陸續續找上門的。