第468章 廉價航空:性價比才是王道
重生1989：締造華夏科技帝國 作者：千海觀音 投票推薦 加入書簽 留言反饋
房間裏，徐華盛心裏很是滿意，升級後的螺旋槳客機的航程，已經可以滿足很多國家的需求了。如果這架飛機在華夏境內飛，這架飛機可以從最北邊飛到最南邊，也可以從最東邊飛到最西邊。
國際航線也很厲害，從華夏深城出發，向南最遠直接可以飛到印尼。從華夏西邊向西，可以直接飛到沙特和莫斯科。向東輕鬆覆蓋日韓所有地方。
如果向北飛行的話，在俄羅斯停靠一下加一次油，可以輕鬆到達美國西海岸甚至加拿大。
當然這款飛機的噪音還是比較大，雖然渦槳發動機技術先進，但是依然沒辦法和噴氣式飛機比，舒適度也沒辦法和噴氣式飛機比。速度也沒辦法比，但是相差也不是太大。比如波音737，巡航速度大概在750公裏每小時左右，而這款螺旋槳飛機經濟巡航速度是630公裏每小時。
對比波音737，空客a320這種飛機，徐華盛拿出的這款螺旋槳飛機的各種性能可能根本沒辦法比，比較落後。
別說和這些飛機比了，論航程，論載客量，甚至比不上伊爾-18這種老掉牙的飛機。
但是這款飛機卻有一個最最大的殺器，那就是價格便宜。目前波音的737售價一架為6000萬美金左右。但是這架飛機的售價隻需要1000萬美金甚至幾百萬美金一架。
不僅售價便宜，後期養護成本使用成本都非常的便宜，這款飛機主打一個便宜耐操。在簡易跑道上就可以短距起降，主打一個起降隨意。
相對於伊爾-18四個發動機，這款飛機隻需要兩個發動機，省了兩個發動機，省了不少錢。
同時舒適性配置也很少，能省錢的地方全部省掉了。再加上超高的燃油經濟性，在運營成本上，真的一個能打的都沒有。
飛機便宜了，那麽飛機的票價就可以便宜了。而且要便宜很多，甚至要便宜三分之二以上。
同樣的距離，你乘坐波音737機型，飛機票可能需要3000。而你乘坐這款飛機，飛機票可能隻需要1000元甚至幾百塊錢。
這樣一來，在舒適和金錢方麵，很多人會做出自己的選擇。
廉價航空，這架飛機徐華盛打的就是廉價航空的主意。飛機價格便宜，後期使用成本低，養護成本低，就算票價便宜也有得賺。至於舒適性，都這個價格了你還要求什麽舒適性啊，能坐就行了。
至於飛機噪音大，這個太容易解決了，每一個座位上配備一個耳機，一部ipod或者掌機，完美解決。
乘客上飛機後，戴上耳機，打開ipod聽歌或者看電影電視劇，又或者直接拿起耳機玩遊戲，隻要耳機稍微好點，噪音問題完美解決。
不是噴氣式飛機坐不起，而是螺旋槳飛機更有性價比。
對於普通民眾來說，都是幾個小時的飛行時間，忍一忍省幾百幾千塊錢不香嗎？
而飛機的安全性不用擔心，這螺旋槳飛機比噴氣式飛機還安全呢。徐華盛設計的這款飛機，就算一個螺旋槳發動機壞了，另一個發動機都恨不得能讓飛機飛迴來。
這飛機也非常簡單，電子產品少，能壞的地方很少，出事故的幾率比噴氣式飛機低多了。
有了這款飛機，徐華盛的航空公司就可以憑借難以想象的機票價格，快速搶走很多很多市場，畢竟這個世界上還是窮人多，廉價航空市場是非常大的。僅僅發展中國家的市場，都能賺的手軟。
同時這款飛機也可以作為貨運飛機，伴隨著未來互聯網的發展，電商的發展，用這款飛機送快遞，性價比也是很高的，每一噸的運貨成本相對會很低的。
這架飛機的壽命也很長，這款飛機用個三十年完全一點問題沒有。至於這款機型的壽命那就更長了，就算五十年後，一樣能有很大的市場，到時候這架飛機銷量多了，研發成本分攤的多了，售價會更便宜，性價比會更高。
性價比之王， 這款飛機未來會成為盛寶航空的吸金利器。雖然價格便宜，利潤低，但是耐不住銷量多啊。
僅僅徐華盛自己，就能采購很多架。僅僅華夏市場，未來就有幾千架的市場空白，客運加貨運，多了不敢保證，但是兩千架徐華盛自認為絕對沒問題。
除了華夏市場外，其他國際市場也很大的。比如巴基斯坦，比如印度，比如中亞，比如非洲，比如南美等等，他們買不起噴氣式飛機，但是卻買得起這玩意。
除了客運外，貨運市場也非常大。這麽低的運營成本，到時候就算歐美等發達國家也會采購的，貨運這玩意是最講究成本的。
所以這款飛機隻要取得全球適航證後，整個全球市場太大了，未來的市場很有可能是萬架以上啊。
這也是徐華盛弄這麽一款飛機的原因，如果真的賺不到錢，真的沒市場，徐華盛怎麽可能弄這麽一架飛機出來啊。
現在這架飛機的設計已經完成，隻要波音這邊幫忙取得適航證，那麽這架飛機就可以在全球賺錢了。
三個大坑，一個坑比一個坑深，隻要波音踩進去，再想出來可就難了。
掏空歐美國家製造業，把華夏變成世界工廠，這是一個長期策略。製造業太重要了，可能製造業沒有金融業來錢快，但是一旦發生重大事情，製造業卻能扛起所有。
徐華盛給波音挖的坑，就是想辦法把美國的飛機製造業也掏走一些。最後計劃如果真的實現了，或者說實現一部分，那也是華夏的勝利啊。
如果全球大部分的大飛機都是在華夏代工生產的，先不說代工賺的利潤，僅僅就業就能提供很多高薪就業崗位啊。
如果這些大飛機的零部件都是華夏公司生產的，那就更牛逼了。整個航空產業鏈下來，能帶動的東西太多太多了。到那個就是，就算華夏生產的大飛機歐美不給發適航證，華夏也能憑借零部件和代工業務，吃下民用航空市場的一大塊蛋糕，弄不好最後還會變成波音空客給華夏打工的局麵呢。
國際航線也很厲害，從華夏深城出發，向南最遠直接可以飛到印尼。從華夏西邊向西，可以直接飛到沙特和莫斯科。向東輕鬆覆蓋日韓所有地方。
如果向北飛行的話，在俄羅斯停靠一下加一次油，可以輕鬆到達美國西海岸甚至加拿大。
當然這款飛機的噪音還是比較大，雖然渦槳發動機技術先進，但是依然沒辦法和噴氣式飛機比，舒適度也沒辦法和噴氣式飛機比。速度也沒辦法比，但是相差也不是太大。比如波音737，巡航速度大概在750公裏每小時左右，而這款螺旋槳飛機經濟巡航速度是630公裏每小時。
對比波音737，空客a320這種飛機，徐華盛拿出的這款螺旋槳飛機的各種性能可能根本沒辦法比，比較落後。
別說和這些飛機比了，論航程，論載客量，甚至比不上伊爾-18這種老掉牙的飛機。
但是這款飛機卻有一個最最大的殺器，那就是價格便宜。目前波音的737售價一架為6000萬美金左右。但是這架飛機的售價隻需要1000萬美金甚至幾百萬美金一架。
不僅售價便宜，後期養護成本使用成本都非常的便宜，這款飛機主打一個便宜耐操。在簡易跑道上就可以短距起降，主打一個起降隨意。
相對於伊爾-18四個發動機，這款飛機隻需要兩個發動機，省了兩個發動機，省了不少錢。
同時舒適性配置也很少，能省錢的地方全部省掉了。再加上超高的燃油經濟性，在運營成本上，真的一個能打的都沒有。
飛機便宜了，那麽飛機的票價就可以便宜了。而且要便宜很多，甚至要便宜三分之二以上。
同樣的距離，你乘坐波音737機型，飛機票可能需要3000。而你乘坐這款飛機，飛機票可能隻需要1000元甚至幾百塊錢。
這樣一來，在舒適和金錢方麵，很多人會做出自己的選擇。
廉價航空，這架飛機徐華盛打的就是廉價航空的主意。飛機價格便宜，後期使用成本低，養護成本低，就算票價便宜也有得賺。至於舒適性，都這個價格了你還要求什麽舒適性啊，能坐就行了。
至於飛機噪音大，這個太容易解決了，每一個座位上配備一個耳機，一部ipod或者掌機，完美解決。
乘客上飛機後，戴上耳機，打開ipod聽歌或者看電影電視劇，又或者直接拿起耳機玩遊戲，隻要耳機稍微好點，噪音問題完美解決。
不是噴氣式飛機坐不起，而是螺旋槳飛機更有性價比。
對於普通民眾來說，都是幾個小時的飛行時間，忍一忍省幾百幾千塊錢不香嗎？
而飛機的安全性不用擔心，這螺旋槳飛機比噴氣式飛機還安全呢。徐華盛設計的這款飛機，就算一個螺旋槳發動機壞了，另一個發動機都恨不得能讓飛機飛迴來。
這飛機也非常簡單，電子產品少，能壞的地方很少，出事故的幾率比噴氣式飛機低多了。
有了這款飛機，徐華盛的航空公司就可以憑借難以想象的機票價格，快速搶走很多很多市場，畢竟這個世界上還是窮人多，廉價航空市場是非常大的。僅僅發展中國家的市場，都能賺的手軟。
同時這款飛機也可以作為貨運飛機，伴隨著未來互聯網的發展，電商的發展，用這款飛機送快遞，性價比也是很高的，每一噸的運貨成本相對會很低的。
這架飛機的壽命也很長，這款飛機用個三十年完全一點問題沒有。至於這款機型的壽命那就更長了，就算五十年後，一樣能有很大的市場，到時候這架飛機銷量多了，研發成本分攤的多了，售價會更便宜，性價比會更高。
性價比之王， 這款飛機未來會成為盛寶航空的吸金利器。雖然價格便宜，利潤低，但是耐不住銷量多啊。
僅僅徐華盛自己，就能采購很多架。僅僅華夏市場，未來就有幾千架的市場空白，客運加貨運，多了不敢保證，但是兩千架徐華盛自認為絕對沒問題。
除了華夏市場外，其他國際市場也很大的。比如巴基斯坦，比如印度，比如中亞，比如非洲，比如南美等等，他們買不起噴氣式飛機，但是卻買得起這玩意。
除了客運外，貨運市場也非常大。這麽低的運營成本，到時候就算歐美等發達國家也會采購的，貨運這玩意是最講究成本的。
所以這款飛機隻要取得全球適航證後，整個全球市場太大了，未來的市場很有可能是萬架以上啊。
這也是徐華盛弄這麽一款飛機的原因，如果真的賺不到錢，真的沒市場，徐華盛怎麽可能弄這麽一架飛機出來啊。
現在這架飛機的設計已經完成，隻要波音這邊幫忙取得適航證，那麽這架飛機就可以在全球賺錢了。
三個大坑，一個坑比一個坑深，隻要波音踩進去，再想出來可就難了。
掏空歐美國家製造業，把華夏變成世界工廠，這是一個長期策略。製造業太重要了，可能製造業沒有金融業來錢快，但是一旦發生重大事情，製造業卻能扛起所有。
徐華盛給波音挖的坑，就是想辦法把美國的飛機製造業也掏走一些。最後計劃如果真的實現了，或者說實現一部分，那也是華夏的勝利啊。
如果全球大部分的大飛機都是在華夏代工生產的，先不說代工賺的利潤，僅僅就業就能提供很多高薪就業崗位啊。
如果這些大飛機的零部件都是華夏公司生產的，那就更牛逼了。整個航空產業鏈下來，能帶動的東西太多太多了。到那個就是，就算華夏生產的大飛機歐美不給發適航證，華夏也能憑借零部件和代工業務，吃下民用航空市場的一大塊蛋糕，弄不好最後還會變成波音空客給華夏打工的局麵呢。