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真相：專機副駕駛親歷「九一三」 作者：康庭梓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
第四節 毛澤東堅持要坐中國飛行員駕駛的飛機
與中國空軍建設同步成長起來的獨立第三團的飛行員們，按照毛主席的指示，於1956年5月3日，圓滿完成毛澤東首次乘坐專機從北京飛往廣州的任務。
專機飛行的核心是安全。除了使用的飛機性能要好之外，飛行員的素質水準就成了關鍵因素。20世紀50年代初期，國民經濟處在恢復時期，國家建設百廢待舉，由於國家工業發展底子薄弱，空軍建設所用的飛機都要依賴國外引進，當時民用航空與空軍的運輸飛機大部分是蘇聯製造的。到1956年，擔任空軍專機空運任務的獨立第三團所擁有的飛機隻有蘇製裏2、伊爾12、伊爾-14及少數的美製c46飛機，首次執行毛澤東專機任務的就是裏2飛機。
現在，從表現歷史題材的電影中，也許可以看到裏2飛機的影子。裏2是屬於後三點式飛機，它的兩個主輪在前邊，一個小輪在飛機尾部，故稱“後三點”，與現代飛機普遍採用的“前三點”式正好相反。遠遠望去，前高後低，給人以“抬頭瞭望”之感。機翼兩側各裝一台活塞式螺旋槳發動機，飛行高度3000米左右，飛行速度每小時240多公裏，加滿油的情況下隻能乘坐15人。現在的飛行員們也許不敢相信，我國20世紀50年代擔任著國家領導人專機的曾是如此落後的飛機。
胡萍曾迴憶過第一次執行毛澤東專機任務的經過。
1956年4月下旬的一天，空軍司令員劉亞樓上將把獨三團（專機師的前身）團長胡萍叫到辦公室，用銳利的目光看了他一眼，示意讓他坐下，然後，十分鄭重地對他說：“現在有個非常重要的任務要交給你。”
稍停片刻後，繼續說：“毛主席要乘坐我們空軍的飛機，這個任務準備交給你去完成，你看怎麽樣？有把握沒有？”胡萍聽後，先是為之一驚，感到事情來得如此突然，過分的激動使他不知說什麽好。司令員用親切的目光注視著他，等待有個滿意的迴答。
經過短暫的沉默，胡萍終於迴答說：“坐火車不是更安全嗎？”胡萍也許感到自己的壓力太大了，竟說了一句題外的話。後來他想：“毛主席要坐火車的話，空軍司令找你幹什麽！”可是，胡萍的話畢竟是發自內心的一種由衷的表示，乘坐火車比飛機安全是個不爭的事實啊！
司令員已經看出了胡萍的心事，就進一步解釋說：“原來中央考慮讓毛主席乘坐蘇聯駐中國顧問團在北京的那架飛機，由蘇聯飛行人員駕駛。可是毛主席不同意，毛主席說：‘我們已經有了人民空軍，有了自己的飛行員，為什麽還坐外國的飛機？外國人駕駛的飛機我不坐，我就要坐中國人自己駕駛的飛機。’因此，這個任務隻有你們來承擔了，今天請你來商量這件大事。”
劉亞樓司令員的一番話使團長胡萍既興奮又感動，偉大領袖要坐我們國家自己飛行員駕駛的飛機，決心之大令人折服，這不僅是對空軍的信賴，也是對專機飛行員極大的鼓舞，更是中華民族的領袖應有的氣魄與自尊。剛才那種對主席乘坐飛機的擔心，變成了一種決心。既然外國人能飛，我們中國人也能飛。於是，胡萍堅決表示：“既然毛主席一定要坐我們的飛機，我們一定能飛出中國空軍的誌氣來，請司令員放心，保證安全圓滿完成任務。”從司令員沉穩嚴肅的神態可以看出，胡萍的決心並沒有使他在內心深處將壓力放鬆下來，在空軍司令員心中，國家領導人專機的安全問題非同小可。胡萍看出了司令員的心事，開始時出現在自己心理上的壓力已轉移到司令員身上。此刻，胡萍主動把1954年以來多次執行周恩來總理專機任務的情況向司令員匯報，以此證明完成主席的專機任務是有把握的，隻要從思想上、技術上、組織指揮以及地麵保障等各個方麵做好工作，在空中精心實施，定能做到萬無一失。
“聽你這麽一說，我心裏就踏實多了，相信你們有這個能力，也有這個誌氣。要知道這是毛主席坐飛機，任務光榮，擔子重大，隻要你們在思想上處處想到主席的安全，全心全意做好準備工作，一定能圓滿完成這個任務。”司令員聽罷高興地說。
胡萍從劉亞樓那裏領受任務之後，在迴專機部隊的路上陷入沉思。剛才司令員轉達毛主席一定要乘坐中國自己的飛行員駕駛的飛機那一番話一直迴響在耳邊，身為空軍唯一的專機團團長，執行毛主席專機任務的擔子，責無旁貸地要落在自己的肩上。
在迴來的路上，胡萍麵對眼前的艱巨任務，不得不對過去幾年來航空運輸部隊的建設及其實際戰鬥能力進行全麵的迴憶，在心裏掂量著執行毛主席專機任務的把握程度。
早在1952年以前，空軍就成立了華北空運大隊。1952年5月，根據中央軍委命令，華北空運大隊與北京西郊機場合併，組建中國人民解放軍空軍獨立第三團，隸屬華北軍區空軍領導。一年後，軍委空軍司令部通知，獨立第三團直屬軍委空司領導。
大隊以上的飛行幹部，都是從陸軍連以上的年輕軍官中經過嚴格的篩選後選拔出來的，經過解放戰爭甚至抗日戰爭的洗禮，帶著一定的指揮作戰經驗轉入與原來工作環境大相逕庭的空軍航校中來。在學習飛行中，令他們最不能理解的是，擔任他們飛行教官的人竟是日本空軍投降過來的戰俘，連使用的飛機都是繳獲日本的教練機“九九高練”或“雙發高練”。每想到日本人在中國領土上犯下的滔天罪行，從感情上無法容忍這種教學關係。尤其是在某些飛行動作上受到教員批評的時候，在思想上很難接受下來。他們為了祖國的空軍建設，為了從日本人那裏學到飛行駕駛技術，不得不首先從思想上理順這種特殊的教學關係。由於這種教練飛機上沒有無線電通話設備，隻好用打小旗的動作進行信號聯繫。空中由於飛機發動機的聲音很大，坐在前後艙近在咫尺的教員與學員之間不能直接說話，隻能用一根管子兩頭裝上耳機一樣的東西，放在耳朵上講話。由於日本教練機陳舊，飛起來讓人很不放心，空中動作稍微大些，就會聽到“啪、啪”的響聲，這是飛機可能解體的信號，日本教員都為此捏著一把汗。
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與中國空軍建設同步成長起來的獨立第三團的飛行員們，按照毛主席的指示，於1956年5月3日，圓滿完成毛澤東首次乘坐專機從北京飛往廣州的任務。
專機飛行的核心是安全。除了使用的飛機性能要好之外，飛行員的素質水準就成了關鍵因素。20世紀50年代初期，國民經濟處在恢復時期，國家建設百廢待舉，由於國家工業發展底子薄弱，空軍建設所用的飛機都要依賴國外引進，當時民用航空與空軍的運輸飛機大部分是蘇聯製造的。到1956年，擔任空軍專機空運任務的獨立第三團所擁有的飛機隻有蘇製裏2、伊爾12、伊爾-14及少數的美製c46飛機，首次執行毛澤東專機任務的就是裏2飛機。
現在，從表現歷史題材的電影中，也許可以看到裏2飛機的影子。裏2是屬於後三點式飛機，它的兩個主輪在前邊，一個小輪在飛機尾部，故稱“後三點”，與現代飛機普遍採用的“前三點”式正好相反。遠遠望去，前高後低，給人以“抬頭瞭望”之感。機翼兩側各裝一台活塞式螺旋槳發動機，飛行高度3000米左右，飛行速度每小時240多公裏，加滿油的情況下隻能乘坐15人。現在的飛行員們也許不敢相信，我國20世紀50年代擔任著國家領導人專機的曾是如此落後的飛機。
胡萍曾迴憶過第一次執行毛澤東專機任務的經過。
1956年4月下旬的一天，空軍司令員劉亞樓上將把獨三團（專機師的前身）團長胡萍叫到辦公室，用銳利的目光看了他一眼，示意讓他坐下，然後，十分鄭重地對他說：“現在有個非常重要的任務要交給你。”
稍停片刻後，繼續說：“毛主席要乘坐我們空軍的飛機，這個任務準備交給你去完成，你看怎麽樣？有把握沒有？”胡萍聽後，先是為之一驚，感到事情來得如此突然，過分的激動使他不知說什麽好。司令員用親切的目光注視著他，等待有個滿意的迴答。
經過短暫的沉默，胡萍終於迴答說：“坐火車不是更安全嗎？”胡萍也許感到自己的壓力太大了，竟說了一句題外的話。後來他想：“毛主席要坐火車的話，空軍司令找你幹什麽！”可是，胡萍的話畢竟是發自內心的一種由衷的表示，乘坐火車比飛機安全是個不爭的事實啊！
司令員已經看出了胡萍的心事，就進一步解釋說：“原來中央考慮讓毛主席乘坐蘇聯駐中國顧問團在北京的那架飛機，由蘇聯飛行人員駕駛。可是毛主席不同意，毛主席說：‘我們已經有了人民空軍，有了自己的飛行員，為什麽還坐外國的飛機？外國人駕駛的飛機我不坐，我就要坐中國人自己駕駛的飛機。’因此，這個任務隻有你們來承擔了，今天請你來商量這件大事。”
劉亞樓司令員的一番話使團長胡萍既興奮又感動，偉大領袖要坐我們國家自己飛行員駕駛的飛機，決心之大令人折服，這不僅是對空軍的信賴，也是對專機飛行員極大的鼓舞，更是中華民族的領袖應有的氣魄與自尊。剛才那種對主席乘坐飛機的擔心，變成了一種決心。既然外國人能飛，我們中國人也能飛。於是，胡萍堅決表示：“既然毛主席一定要坐我們的飛機，我們一定能飛出中國空軍的誌氣來，請司令員放心，保證安全圓滿完成任務。”從司令員沉穩嚴肅的神態可以看出，胡萍的決心並沒有使他在內心深處將壓力放鬆下來，在空軍司令員心中，國家領導人專機的安全問題非同小可。胡萍看出了司令員的心事，開始時出現在自己心理上的壓力已轉移到司令員身上。此刻，胡萍主動把1954年以來多次執行周恩來總理專機任務的情況向司令員匯報，以此證明完成主席的專機任務是有把握的，隻要從思想上、技術上、組織指揮以及地麵保障等各個方麵做好工作，在空中精心實施，定能做到萬無一失。
“聽你這麽一說，我心裏就踏實多了，相信你們有這個能力，也有這個誌氣。要知道這是毛主席坐飛機，任務光榮，擔子重大，隻要你們在思想上處處想到主席的安全，全心全意做好準備工作，一定能圓滿完成這個任務。”司令員聽罷高興地說。
胡萍從劉亞樓那裏領受任務之後，在迴專機部隊的路上陷入沉思。剛才司令員轉達毛主席一定要乘坐中國自己的飛行員駕駛的飛機那一番話一直迴響在耳邊，身為空軍唯一的專機團團長，執行毛主席專機任務的擔子，責無旁貸地要落在自己的肩上。
在迴來的路上，胡萍麵對眼前的艱巨任務，不得不對過去幾年來航空運輸部隊的建設及其實際戰鬥能力進行全麵的迴憶，在心裏掂量著執行毛主席專機任務的把握程度。
早在1952年以前，空軍就成立了華北空運大隊。1952年5月，根據中央軍委命令，華北空運大隊與北京西郊機場合併，組建中國人民解放軍空軍獨立第三團，隸屬華北軍區空軍領導。一年後，軍委空軍司令部通知，獨立第三團直屬軍委空司領導。
大隊以上的飛行幹部，都是從陸軍連以上的年輕軍官中經過嚴格的篩選後選拔出來的，經過解放戰爭甚至抗日戰爭的洗禮，帶著一定的指揮作戰經驗轉入與原來工作環境大相逕庭的空軍航校中來。在學習飛行中，令他們最不能理解的是，擔任他們飛行教官的人竟是日本空軍投降過來的戰俘，連使用的飛機都是繳獲日本的教練機“九九高練”或“雙發高練”。每想到日本人在中國領土上犯下的滔天罪行，從感情上無法容忍這種教學關係。尤其是在某些飛行動作上受到教員批評的時候，在思想上很難接受下來。他們為了祖國的空軍建設，為了從日本人那裏學到飛行駕駛技術，不得不首先從思想上理順這種特殊的教學關係。由於這種教練飛機上沒有無線電通話設備，隻好用打小旗的動作進行信號聯繫。空中由於飛機發動機的聲音很大，坐在前後艙近在咫尺的教員與學員之間不能直接說話，隻能用一根管子兩頭裝上耳機一樣的東西，放在耳朵上講話。由於日本教練機陳舊，飛起來讓人很不放心，空中動作稍微大些，就會聽到“啪、啪”的響聲，這是飛機可能解體的信號，日本教員都為此捏著一把汗。
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