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真相：專機副駕駛親歷「九一三」 作者：康庭梓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
放在飛機尾部的飛行數據記錄器所錄取的內容，可以囊括從開車、起飛一直到墜毀整個飛行過程的情況。飛機出境之前，在國內雷達的監視之下，包括不正常轉彎在內，飛機在各個地點的飛行高度、速度、航向等飛行數據，已經清楚地記錄在案，黑匣子上的記錄也會同樣如此。然而，當飛機飛出國境之後，尤其是從下降高度開始到尋找迫降場直到建立小航線進入迫降場地最後墜毀，這一段很重要的飛行過程，國內雷達是觀察不到的，隻有從飛行數據記錄器上才能找到真實的記錄。
飛機落地時起火爆炸使發動機突然失去推力的時間和信號，也會準確地記錄在黑匣子上。飛行數據記錄器的價值在於能使人們準確地獲知飛機開始下降的時間、夜間尋找迫降場地的飛行高度及在這個高度上發生航向變化及其對應飛行時間的長短等，這樣，就可以進一步判斷出256號專機迫降前進行機動飛行的情況。
一直到現在，還有不少人對林彪專機的墜毀產生質疑，不同意我對墜機現場所做的分析與結論。如果記錄各種飛行數據的黑匣子能夠得到的話，從不同航向及不同的高度所飛行的時間，就能準確地描繪出飛機的飛行過程。再加上飛機發動機突然失去功率的時間，幾個方麵結合起來，就能準確地判斷出，飛機是在什麽樣的狀態下失去馬力的，如果是在空中較高的高度上突然停車的話，就有可能是被打下來的。相反，如果飛機是在接地的同時，也就是在高度幾乎等於零的情況下突然失去馬力，就和我分析的結果相同了。從解疑釋惑的意義上講，得到記錄飛行數據的黑匣子同樣有著很重要的作用。
真正有價值的資料應該是兩個黑匣子記錄內容的對照配合使用，這樣就可以以時間為主線，將飛機在起飛後、落地前兩個最為關鍵的時刻，不同高度、不同階段、不同飛機狀態下飛機駕駛艙內所發生的一切，弄得一清二楚。
林彪專機的黑匣子在哪裏？
根據孫一先的迴憶，我國使館人員進入墜機現場的時間，是在蒙古國與蘇聯的軍事專家不止一次去過現場之後才趕到的。飛機墜毀的時間是9月13日淩晨2點30分，距我使館人員15日下午奔赴現場，已經過去整整兩天半的時間。到現場時，發現有些遺物已經被整理過，可想而知，對他們有用的東西不會留在現場。反映飛機失事原因的黑匣子也絕不會被遺忘在現場。
此外，使館人員在現場發現，飛機尾部下端有許多像電線之類的東西雜亂地吊在那裏，不像是剛被火燒過的樣子。有兩種情況可能會造成這種現象，一種是拆運中央發動機時，會將這些東西帶出來，但是，如果拆運的是兩邊發動機中的一個，就不會有此現象，另一種就是從垂直尾翼中尋找黑匣子的過程中將電線拉出來的。
孫一先反映，現場最南端的飛機頭部即駕駛艙部分燃燒得很厲害，飛機頭部的外殼被燒成一個個窗口狀，擺放各種設備的地方燒成帶格子的框架子。據我判斷，前艙設備架子上放的都是一些重要的儀器，這些都是飛機殘骸中易引起注意的東西，扁長型的語音黑匣子就在這裏。有些怕燒的設備在大火中隻能變形、粉碎，但不會消失。既然都已成了空格子，那麽，格子裏的東西哪裏去了？蒙古國對一個無線電高度表都能具體指出型號及生產製造的國家，那麽對黑匣子這一重要設備他們絕不會放過。
如果是一般的客運飛機不幸失事，黑匣子的用途就是在機毀人亡的情況下找到真正的失事原因，以便成為前車之鑑。這樣的飛機即使是墜毀在異國他鄉，尋找黑匣子等活動也同樣很正常。然而，三叉戟256號專機不是一般的客機，也不是一般的專機。它的行為也不是一般民用航空的客運飛行，而是國家領導人利用自己專機的叛國行為。因此，它的黑匣子的身價突增百倍，黑匣子上的內容就成了絕密資料。這種資料既然落到別的國家，不經過一定的外交途徑是很難搞到的。
澳大利亞記者彼得·漢納姆在《林彪之死真相查訪記》一文的結尾處寫道：“我問起飛機的黑匣子，他們說黑匣子找到了，但克格勃鑑定時沒有發現錄音裏有飛機和地麵的通話，這是一個還有待後人解開的謎。”克格勃故意賣了一個關子，隻說沒有空地聯絡的信號，有意迴避了駕駛艙內人們對話的情況。
綜上所述，關於林彪專機黑匣子的話題，要從以下“三句話”的精神去理解：
1.42年前包括飛行員在內，對黑匣子的工作情況是不重視的；
2.黑匣子不是經常定時檢查的設備，但正常情況下不會因故停止工作；
3.三叉戟256號專機不是普通的客機，黑匣子上的資料不是輕易能追迴的。
第二節 多年來圍繞“禁空令”出現的話題
“九一三”事件之後，圍繞著“禁空令”的問題有許多傳說，這些傳說產生的原因大致有三：其一，對當時的具體情況不了解；其二，不了解飛行行業的人們說出的外行話；其三，缺乏科學依據的個人想像。
一、“禁空令”和“淨空令”的含義
林彪專機從山海關機場強行起飛一個多小時以後，從414號界樁進入蒙古國境的時候，中央下令：“從現在起，凡沒有偉大領袖毛主席、林副主席、周總理、黃總長（黃永勝）、吳司令員（吳法憲）聯名簽署的命令，一架飛機都不準起飛”。這就是“九一三”事件中的“禁空令”，有人叫它“淨空令”，還有的叫“禁航令”。
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飛機落地時起火爆炸使發動機突然失去推力的時間和信號，也會準確地記錄在黑匣子上。飛行數據記錄器的價值在於能使人們準確地獲知飛機開始下降的時間、夜間尋找迫降場地的飛行高度及在這個高度上發生航向變化及其對應飛行時間的長短等，這樣，就可以進一步判斷出256號專機迫降前進行機動飛行的情況。
一直到現在，還有不少人對林彪專機的墜毀產生質疑，不同意我對墜機現場所做的分析與結論。如果記錄各種飛行數據的黑匣子能夠得到的話，從不同航向及不同的高度所飛行的時間，就能準確地描繪出飛機的飛行過程。再加上飛機發動機突然失去功率的時間，幾個方麵結合起來，就能準確地判斷出，飛機是在什麽樣的狀態下失去馬力的，如果是在空中較高的高度上突然停車的話，就有可能是被打下來的。相反，如果飛機是在接地的同時，也就是在高度幾乎等於零的情況下突然失去馬力，就和我分析的結果相同了。從解疑釋惑的意義上講，得到記錄飛行數據的黑匣子同樣有著很重要的作用。
真正有價值的資料應該是兩個黑匣子記錄內容的對照配合使用，這樣就可以以時間為主線，將飛機在起飛後、落地前兩個最為關鍵的時刻，不同高度、不同階段、不同飛機狀態下飛機駕駛艙內所發生的一切，弄得一清二楚。
林彪專機的黑匣子在哪裏？
根據孫一先的迴憶，我國使館人員進入墜機現場的時間，是在蒙古國與蘇聯的軍事專家不止一次去過現場之後才趕到的。飛機墜毀的時間是9月13日淩晨2點30分，距我使館人員15日下午奔赴現場，已經過去整整兩天半的時間。到現場時，發現有些遺物已經被整理過，可想而知，對他們有用的東西不會留在現場。反映飛機失事原因的黑匣子也絕不會被遺忘在現場。
此外，使館人員在現場發現，飛機尾部下端有許多像電線之類的東西雜亂地吊在那裏，不像是剛被火燒過的樣子。有兩種情況可能會造成這種現象，一種是拆運中央發動機時，會將這些東西帶出來，但是，如果拆運的是兩邊發動機中的一個，就不會有此現象，另一種就是從垂直尾翼中尋找黑匣子的過程中將電線拉出來的。
孫一先反映，現場最南端的飛機頭部即駕駛艙部分燃燒得很厲害，飛機頭部的外殼被燒成一個個窗口狀，擺放各種設備的地方燒成帶格子的框架子。據我判斷，前艙設備架子上放的都是一些重要的儀器，這些都是飛機殘骸中易引起注意的東西，扁長型的語音黑匣子就在這裏。有些怕燒的設備在大火中隻能變形、粉碎，但不會消失。既然都已成了空格子，那麽，格子裏的東西哪裏去了？蒙古國對一個無線電高度表都能具體指出型號及生產製造的國家，那麽對黑匣子這一重要設備他們絕不會放過。
如果是一般的客運飛機不幸失事，黑匣子的用途就是在機毀人亡的情況下找到真正的失事原因，以便成為前車之鑑。這樣的飛機即使是墜毀在異國他鄉，尋找黑匣子等活動也同樣很正常。然而，三叉戟256號專機不是一般的客機，也不是一般的專機。它的行為也不是一般民用航空的客運飛行，而是國家領導人利用自己專機的叛國行為。因此，它的黑匣子的身價突增百倍，黑匣子上的內容就成了絕密資料。這種資料既然落到別的國家，不經過一定的外交途徑是很難搞到的。
澳大利亞記者彼得·漢納姆在《林彪之死真相查訪記》一文的結尾處寫道：“我問起飛機的黑匣子，他們說黑匣子找到了，但克格勃鑑定時沒有發現錄音裏有飛機和地麵的通話，這是一個還有待後人解開的謎。”克格勃故意賣了一個關子，隻說沒有空地聯絡的信號，有意迴避了駕駛艙內人們對話的情況。
綜上所述，關於林彪專機黑匣子的話題，要從以下“三句話”的精神去理解：
1.42年前包括飛行員在內，對黑匣子的工作情況是不重視的；
2.黑匣子不是經常定時檢查的設備，但正常情況下不會因故停止工作；
3.三叉戟256號專機不是普通的客機，黑匣子上的資料不是輕易能追迴的。
第二節 多年來圍繞“禁空令”出現的話題
“九一三”事件之後，圍繞著“禁空令”的問題有許多傳說，這些傳說產生的原因大致有三：其一，對當時的具體情況不了解；其二，不了解飛行行業的人們說出的外行話；其三，缺乏科學依據的個人想像。
一、“禁空令”和“淨空令”的含義
林彪專機從山海關機場強行起飛一個多小時以後，從414號界樁進入蒙古國境的時候，中央下令：“從現在起，凡沒有偉大領袖毛主席、林副主席、周總理、黃總長（黃永勝）、吳司令員（吳法憲）聯名簽署的命令，一架飛機都不準起飛”。這就是“九一三”事件中的“禁空令”，有人叫它“淨空令”，還有的叫“禁航令”。
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