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真相：專機副駕駛親歷「九一三」 作者：康庭梓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
前邊提到，英製三叉戟256號專機，是我國1970年年初首批從國外引進的4架三叉戟中的1架。林彪專機機組是首批在廣州白雲機場改飛三叉戟飛機的機組。當時，擔任改裝的各行業的教員一律是巴基斯坦人員。對巴方教員講解黑匣子這一課的情形，至今我還記憶猶新。對新型飛機的設備，自己身為飛行員，在思想上特別注意它們的性能與使用方法。當教員講到黑匣子的使用方法時，除了講解它的基本性能外，在如何使用黑匣子的問題上，竟什麽都沒有講，隻是簡單地提醒大家，隻要飛機發動機在工作的情況下，黑匣子就會自動打開，在飛機駕駛艙內，沒有任何開關可以控製黑匣子的工作。講到此，巴方教員略停頓片刻，接著向大家提出一個問題：“要想使黑匣子停止工作，隻有一個辦法，誰能迴答？”我還沒有等課堂上的空軍翻譯官將這句話的意思翻譯出來，就搶先向教員用手做了個“拔”的手勢，因為，我這個半瓶子醋的英語水平，已經在翻譯之前聽懂了教員的提問。當教員理解了我的意思後，先是笑著連聲說了幾聲“yes”，接著又連聲說了幾個“no”。意思是說，我的迴答是對的，空中隻有拔掉黑匣子的保險絲，才能阻止黑匣子的工作。但是，又告誡大家，無論在任何情況下，飛行中都不能用拔保險絲的辦法終止黑匣子的工作。隻要飛機上有電源，黑匣子就會自動工作，就是在所有發動機停車的情況下，隻要備份電源存在，它也可以正常運轉。可以看出，飛機設計師之所以做這樣的安排，就是要保證黑匣子經常處於工作狀態的可靠性，防止飛行員們因工作疏忽，忘記打開黑匣子開關。
非常遺憾的是，除了聽課留給飛行員的印象之外，在平時的飛行中，黑匣子就像辦公大樓走廊盡頭牆上掛的滅火器一樣受到了不應有的冷落，久而久之，黑匣子成了飛行員頭腦中被遺忘的角落。就像大樓失火時才想到滅火器一樣，一旦飛機失事後，尋找原因時才會想到黑匣子。
此外，還有一個很重要的原因，就是在20世紀七八十年代，飛行員們對黑匣子在思想觀念上存在著很大的誤區，對黑匣子是否處於良好的工作狀態，缺乏足夠的認識。國外有的觀點認為黑匣子是在特殊情況下用來為飛行員說話的，在飛機突然失事時，由於機毀人亡，已無法證明是機械故障還是飛行員操縱中的錯誤，如果是機械原因，已經死去的飛行員就可以從航空公司那裏得到應有的賠償。所以，從飛行員的利益出發，黑匣子能否正常工作是至關重要的問題。然而，當時的年代思想教育的指導方針是突出政治，思想領先，個人利益很容易被當成患得患失的消極思想一起受到批判。尤其是對於一名人民解放軍的飛行員來說，從獻身祖國的飛行事業那一天起，就已經把個人的安危置之度外，除了立足本職，兢兢業業搞好飛行，千方百計保證飛行安全之外，在頭腦中根本不去想一旦飛機出事，憑黑匣子的記錄證明，能為自己的親人爭到多少補償。再說，也沒有聽說在已經發生的飛行事故中，有哪一例是根據黑匣子的記錄為依據，為飛行員弄個什麽說法的。這方麵的善後工作都是按照有關規定進行，與黑匣子沒有什麽關係。所以，根據當時飛行員們對黑匣子的態度，256號專機黑匣子的工作情況是否良好，起碼失去了空勤組人員的監督。就我本人在飛三叉戟飛機的日子裏，從沒有主動向地勤保障人員詢問過黑匣子的工作情況，連想看一看黑匣子外觀的好奇心都沒有，每天都在研究與飛行駕駛技術有關的課題，忽略了隻有在萬一的情況下才用得著的設備——黑匣子。
但是，我說飛行員不重視黑匣子的工作情況，不等於所有的人都不重視黑匣子。作為飛機上的特種設備之一，地勤保障人員中按分工負責維護包括黑匣子在內那些特種設備者，肯定會不時關注黑匣子的工作。所謂不時關注，是因為黑匣子不像飛機的發動機那樣，隻要飛行，就得當天檢查。有時，即使有一段時間不飛行，也要定時檢查。發動機上的重要附件，不但定時檢查，而且，用到一定時間，達到規定的使用壽命時，必須淘汰換上新的。但是，對於黑匣子就不是如此，隻要它在正常工作，就不會更換，或者隻更換部分零件。因為，黑匣子確實是一件經常工作但又不容易發生故障的設備。再說，黑匣子的暫時故障，也不會影響到飛行安全，這一點對負責維護它的地勤人員來說，也是容易在思想上產生麻痹的原因所在，256號專機的黑匣子所處的被嗬護的情況也應如此。不同的是，256號專機作為重要專機，其黑匣子的工作狀況，應該說是沒有問題的。中國飛行員不重視黑匣子的工作情況，不等於巴基斯坦飛行員也不重視黑匣子的工作情況。
黑匣子學名為“飛機事故記錄器”，其主要性能是記錄飛機的飛行狀態及空中、空地通話情況。它由兩部分組成，一個叫飛行數據記錄器，另一個叫語音記錄器（艙音記錄器）。飛機黑匣子的最大特點就是強度大，抗摔打，抗燃燒。在飛機因各種原因墜毀並燃燒的情況下，也能將錄取的有關數據保存下來。無論是事故記錄器或是語音記錄器，都是採取特殊的材料和特殊的方式將要錄取的數據轉成某種信號保存下來的，然後，再通過專用設備將空中錄取的信息譯成所需要的內容。256號專機的事故記錄器是用鋼絲或鋼帶作為錄製材料錄取信號的。隨著現代航空事業的飛速發展，黑匣子的性能不斷提高，運用高科技的成分逐漸增加。有的黑匣子不僅在夜間可以發光，而且，可以在一定的時間內發出脈衝信號，這些都有助於在墜毀現場比較複雜的環境條件下盡快地找到它。
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非常遺憾的是，除了聽課留給飛行員的印象之外，在平時的飛行中，黑匣子就像辦公大樓走廊盡頭牆上掛的滅火器一樣受到了不應有的冷落，久而久之，黑匣子成了飛行員頭腦中被遺忘的角落。就像大樓失火時才想到滅火器一樣，一旦飛機失事後，尋找原因時才會想到黑匣子。
此外，還有一個很重要的原因，就是在20世紀七八十年代，飛行員們對黑匣子在思想觀念上存在著很大的誤區，對黑匣子是否處於良好的工作狀態，缺乏足夠的認識。國外有的觀點認為黑匣子是在特殊情況下用來為飛行員說話的，在飛機突然失事時，由於機毀人亡，已無法證明是機械故障還是飛行員操縱中的錯誤，如果是機械原因，已經死去的飛行員就可以從航空公司那裏得到應有的賠償。所以，從飛行員的利益出發，黑匣子能否正常工作是至關重要的問題。然而，當時的年代思想教育的指導方針是突出政治，思想領先，個人利益很容易被當成患得患失的消極思想一起受到批判。尤其是對於一名人民解放軍的飛行員來說，從獻身祖國的飛行事業那一天起，就已經把個人的安危置之度外，除了立足本職，兢兢業業搞好飛行，千方百計保證飛行安全之外，在頭腦中根本不去想一旦飛機出事，憑黑匣子的記錄證明，能為自己的親人爭到多少補償。再說，也沒有聽說在已經發生的飛行事故中，有哪一例是根據黑匣子的記錄為依據，為飛行員弄個什麽說法的。這方麵的善後工作都是按照有關規定進行，與黑匣子沒有什麽關係。所以，根據當時飛行員們對黑匣子的態度，256號專機黑匣子的工作情況是否良好，起碼失去了空勤組人員的監督。就我本人在飛三叉戟飛機的日子裏，從沒有主動向地勤保障人員詢問過黑匣子的工作情況，連想看一看黑匣子外觀的好奇心都沒有，每天都在研究與飛行駕駛技術有關的課題，忽略了隻有在萬一的情況下才用得著的設備——黑匣子。
但是，我說飛行員不重視黑匣子的工作情況，不等於所有的人都不重視黑匣子。作為飛機上的特種設備之一，地勤保障人員中按分工負責維護包括黑匣子在內那些特種設備者，肯定會不時關注黑匣子的工作。所謂不時關注，是因為黑匣子不像飛機的發動機那樣，隻要飛行，就得當天檢查。有時，即使有一段時間不飛行，也要定時檢查。發動機上的重要附件，不但定時檢查，而且，用到一定時間，達到規定的使用壽命時，必須淘汰換上新的。但是，對於黑匣子就不是如此，隻要它在正常工作，就不會更換，或者隻更換部分零件。因為，黑匣子確實是一件經常工作但又不容易發生故障的設備。再說，黑匣子的暫時故障，也不會影響到飛行安全，這一點對負責維護它的地勤人員來說，也是容易在思想上產生麻痹的原因所在，256號專機的黑匣子所處的被嗬護的情況也應如此。不同的是，256號專機作為重要專機，其黑匣子的工作狀況，應該說是沒有問題的。中國飛行員不重視黑匣子的工作情況，不等於巴基斯坦飛行員也不重視黑匣子的工作情況。
黑匣子學名為“飛機事故記錄器”，其主要性能是記錄飛機的飛行狀態及空中、空地通話情況。它由兩部分組成，一個叫飛行數據記錄器，另一個叫語音記錄器（艙音記錄器）。飛機黑匣子的最大特點就是強度大，抗摔打，抗燃燒。在飛機因各種原因墜毀並燃燒的情況下，也能將錄取的有關數據保存下來。無論是事故記錄器或是語音記錄器，都是採取特殊的材料和特殊的方式將要錄取的數據轉成某種信號保存下來的，然後，再通過專用設備將空中錄取的信息譯成所需要的內容。256號專機的事故記錄器是用鋼絲或鋼帶作為錄製材料錄取信號的。隨著現代航空事業的飛速發展，黑匣子的性能不斷提高，運用高科技的成分逐漸增加。有的黑匣子不僅在夜間可以發光，而且，可以在一定的時間內發出脈衝信號，這些都有助於在墜毀現場比較複雜的環境條件下盡快地找到它。
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