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真相：專機副駕駛親歷「九一三」 作者：康庭梓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
葉群通過講課的參謀即使問到蒙古國機場的分布情況，也不能作為夜間叛逃降落的依據。機場必須具體而準確地標在航行地圖上對飛行員才有使用價值，憑嘴說腦子記是不行的。對不懂飛行業務的葉群在叛逃飛行的準備方麵，不可能把勁兒用在點子上。
其二，周宇馳提供給林立果蒙古國對外廣播電台的頻率，除了有別的用途外，如果用在叛逃飛行中也不能奏效。
從周宇馳提前掌握蒙古國對外廣播電台頻率這一行為，說明他在學習駕駛直升機技術的過程中，確實學到一些領航知識。隻要掌握廣播電台的具體地理位置，飛行中航行羅盤接收機一旦收到廣播信號，羅盤指針就會自動指向電台的方向，飛行員就會輕而易舉地飛到電台的上空。如果這個電台附近有機場，就達到了目的。即使沒有機場，也能確定飛機的精確位置，知道飛機是處在哪個城市上空。當時，在飛機導航設備還不十分先進的情況下，飛行中領航員們經常利用國內各省市的廣播電台為飛機空中定位，檢查飛機的航跡是否正常。尤其在雲中或能見度不好的條件下，經常採用這種方法。再者，廣播電台夜間廣播結束的時間都比較晚，夜航時用起來很方便。
周宇馳的準備工作雖然在點子上，但沒有奏效，因為周宇馳也不會使用三叉戟飛機上的領航設備。256號專機按國內的飛行航跡飛出國境後，沒有明顯改變航向，隻是照直飛了下去，不像是朝著某一個既定的目標飛行，否則，飛機會立刻改變航向。飛機上隻有特設師邰起良會使用領航員的羅盤接收設備，但林立果等人絕不會允許三個年輕力壯的機械師中的任何一個到前駕駛艙去，因為那樣會在他們的叛逃行為麵前，又增加一個對立麵。潘景寅不能離開座位半步，除此不再會有任何人能使用這些設備。再說，夜間在沒有確定廣播電台所在地是否真有機場的情況下，使用這種辦法也是徒勞的。據說當晚溫都爾汗停電，沒有電，什麽電台信號也利用不上。
林立果、周宇馳為叛逃所做的飛行準備中，最有效最實用的隻有從航行局要來的那份北京直飛烏蘭巴托的航線圖，再加上從山海關畫到伊爾庫茨克的航線圖，一條隻有起點而飛不到終點的航線圖，一條僅僅是停留在紙上的航線圖。
表麵看來，256號專機在空中飛越國境線時不像從地麵偷越邊界的人那樣緊張，其實性質是完全一樣的。兩個國家的土地雖然連在一起，但兩個國度是那樣的不同，一旦出境，寸步難行，偌大的蒙古國草原上卻沒有三叉戟256號一架飛機的棲息之地。當時，具備先進通信導航設備的三叉戟飛機在那裏已是“英雄無用武之地”。
其三，為什麽不沿著北京到烏蘭巴托的鐵路線飛行呢？
熟悉地圖的人都知道，北京至烏蘭巴托的空中航線基本上是沿著北京到烏蘭巴托的國際鐵路線行進的，兩者基本重合。不同的是飛行航線是一條直線，而鐵路是一條變化不大的曲線。尤其是在我國邊境城市二連浩特之後，鐵路線同空中航線基本一致。這樣，在能見度好的條件下，即使沒有地麵導航，也可以沿著鐵路線飛到蒙古國首都烏蘭巴托。夜間，能見條件雖然遠遠不如白晝，但隻要沒有低雲，也可以根據燈光點的分布情況進行判斷。鐵路沿線不僅城市較多，而且各車站上的燈光徹夜不熄。當時，北方大地的氣象正是秋高氣爽、晴空萬裏的季節，256號專機在離地麵2500米的真實高度上，對鐵路沿線的燈光地標觀察並進行跟蹤的可能性是很大的。既然如此，256號專機為什麽不這樣做呢？原因有兩個方麵：
一方麵，256號專機在叛逃飛行的過程中根本不知道自己的精確位置，所以不能保證準確地飛到二連浩特上空，憑潘景寅一個人在缺乏地麵導航設施幫助的條件下是飛不到預定目標的。夜間，鐵路沿線如果沒有明顯燈光地標進行確認，盲目向鐵路飛去是沒有把握的，甚至飛過去了還沒有發現。
另一方麵，256號專機岌岌可危的油量已不允許做機動飛行，既然沒有任何把握飛到烏蘭巴托，沿鐵路尋找烏蘭巴托的意義已不存在。
有人分析，256號專機之所以沒有沿鐵路線飛行，是有意避開鐵路兩側較強的地麵防空設施的威脅，特意保持一定距離的平行飛行。其實，對林彪等人而言，在油量危機信號麵前，能找到機場安全落地比什麽都重要，而且，鐵路沿線找到機場的可能性要比其他地方大。問題是256號專機根本不知道自己離鐵路線有多遠，2500多米的高度上，根本無法看到離他150多公裏以外的鐵路，他隻是有意保持了周宇馳拿到的北京至烏蘭巴托航線中約325度的飛行航向，朝著蒙古國茫茫荒原盲目飛去。在飛行專業上一知半解的林立果知道，隻要保持這個航向就可以用最短的時間飛出國境線，除此以外的任何方法對他而言都是心中無數的。至於逃離國境後怎麽辦，飛機上唯一的一名飛行員都沒有辦法，其他的人更是束手無策，隻能坐以待斃。
細心的人還提出這樣一個問題，既然飛機迷航了，為什麽不發送“sos”緊急救助信號呢？為什麽不同蒙方地麵聯繫呢？了解飛行的人都知道，當時民航與軍隊飛機在國內飛行員使用的超短波頻道是不同的，出國之後就更不同了。當時的專機之行，到哪個國家就用哪個國家的通信頻率。潘景寅根本不知道蒙古國地麵（無論民航或軍隊）使用的通話頻道。“sos”倒是國際通用的唿救信號，但是，那是由機組通信員掌握的，機組通信員不在飛機上，潘景寅坐在駕駛員的位置上，也沒有辦法使用通信員的設備，他也不會使用。再說，飛機不像航行在大海裏的船隻，正常情況下也不會迷航，飛機萬一發生故障，飛行員會主動到就近的機場著陸，採取緊急唿救的辦法，沒有實際意義。
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其二，周宇馳提供給林立果蒙古國對外廣播電台的頻率，除了有別的用途外，如果用在叛逃飛行中也不能奏效。
從周宇馳提前掌握蒙古國對外廣播電台頻率這一行為，說明他在學習駕駛直升機技術的過程中，確實學到一些領航知識。隻要掌握廣播電台的具體地理位置，飛行中航行羅盤接收機一旦收到廣播信號，羅盤指針就會自動指向電台的方向，飛行員就會輕而易舉地飛到電台的上空。如果這個電台附近有機場，就達到了目的。即使沒有機場，也能確定飛機的精確位置，知道飛機是處在哪個城市上空。當時，在飛機導航設備還不十分先進的情況下，飛行中領航員們經常利用國內各省市的廣播電台為飛機空中定位，檢查飛機的航跡是否正常。尤其在雲中或能見度不好的條件下，經常採用這種方法。再者，廣播電台夜間廣播結束的時間都比較晚，夜航時用起來很方便。
周宇馳的準備工作雖然在點子上，但沒有奏效，因為周宇馳也不會使用三叉戟飛機上的領航設備。256號專機按國內的飛行航跡飛出國境後，沒有明顯改變航向，隻是照直飛了下去，不像是朝著某一個既定的目標飛行，否則，飛機會立刻改變航向。飛機上隻有特設師邰起良會使用領航員的羅盤接收設備，但林立果等人絕不會允許三個年輕力壯的機械師中的任何一個到前駕駛艙去，因為那樣會在他們的叛逃行為麵前，又增加一個對立麵。潘景寅不能離開座位半步，除此不再會有任何人能使用這些設備。再說，夜間在沒有確定廣播電台所在地是否真有機場的情況下，使用這種辦法也是徒勞的。據說當晚溫都爾汗停電，沒有電，什麽電台信號也利用不上。
林立果、周宇馳為叛逃所做的飛行準備中，最有效最實用的隻有從航行局要來的那份北京直飛烏蘭巴托的航線圖，再加上從山海關畫到伊爾庫茨克的航線圖，一條隻有起點而飛不到終點的航線圖，一條僅僅是停留在紙上的航線圖。
表麵看來，256號專機在空中飛越國境線時不像從地麵偷越邊界的人那樣緊張，其實性質是完全一樣的。兩個國家的土地雖然連在一起，但兩個國度是那樣的不同，一旦出境，寸步難行，偌大的蒙古國草原上卻沒有三叉戟256號一架飛機的棲息之地。當時，具備先進通信導航設備的三叉戟飛機在那裏已是“英雄無用武之地”。
其三，為什麽不沿著北京到烏蘭巴托的鐵路線飛行呢？
熟悉地圖的人都知道，北京至烏蘭巴托的空中航線基本上是沿著北京到烏蘭巴托的國際鐵路線行進的，兩者基本重合。不同的是飛行航線是一條直線，而鐵路是一條變化不大的曲線。尤其是在我國邊境城市二連浩特之後，鐵路線同空中航線基本一致。這樣，在能見度好的條件下，即使沒有地麵導航，也可以沿著鐵路線飛到蒙古國首都烏蘭巴托。夜間，能見條件雖然遠遠不如白晝，但隻要沒有低雲，也可以根據燈光點的分布情況進行判斷。鐵路沿線不僅城市較多，而且各車站上的燈光徹夜不熄。當時，北方大地的氣象正是秋高氣爽、晴空萬裏的季節，256號專機在離地麵2500米的真實高度上，對鐵路沿線的燈光地標觀察並進行跟蹤的可能性是很大的。既然如此，256號專機為什麽不這樣做呢？原因有兩個方麵：
一方麵，256號專機在叛逃飛行的過程中根本不知道自己的精確位置，所以不能保證準確地飛到二連浩特上空，憑潘景寅一個人在缺乏地麵導航設施幫助的條件下是飛不到預定目標的。夜間，鐵路沿線如果沒有明顯燈光地標進行確認，盲目向鐵路飛去是沒有把握的，甚至飛過去了還沒有發現。
另一方麵，256號專機岌岌可危的油量已不允許做機動飛行，既然沒有任何把握飛到烏蘭巴托，沿鐵路尋找烏蘭巴托的意義已不存在。
有人分析，256號專機之所以沒有沿鐵路線飛行，是有意避開鐵路兩側較強的地麵防空設施的威脅，特意保持一定距離的平行飛行。其實，對林彪等人而言，在油量危機信號麵前，能找到機場安全落地比什麽都重要，而且，鐵路沿線找到機場的可能性要比其他地方大。問題是256號專機根本不知道自己離鐵路線有多遠，2500多米的高度上，根本無法看到離他150多公裏以外的鐵路，他隻是有意保持了周宇馳拿到的北京至烏蘭巴托航線中約325度的飛行航向，朝著蒙古國茫茫荒原盲目飛去。在飛行專業上一知半解的林立果知道，隻要保持這個航向就可以用最短的時間飛出國境線，除此以外的任何方法對他而言都是心中無數的。至於逃離國境後怎麽辦，飛機上唯一的一名飛行員都沒有辦法，其他的人更是束手無策，隻能坐以待斃。
細心的人還提出這樣一個問題，既然飛機迷航了，為什麽不發送“sos”緊急救助信號呢？為什麽不同蒙方地麵聯繫呢？了解飛行的人都知道，當時民航與軍隊飛機在國內飛行員使用的超短波頻道是不同的，出國之後就更不同了。當時的專機之行，到哪個國家就用哪個國家的通信頻率。潘景寅根本不知道蒙古國地麵（無論民航或軍隊）使用的通話頻道。“sos”倒是國際通用的唿救信號，但是，那是由機組通信員掌握的，機組通信員不在飛機上，潘景寅坐在駕駛員的位置上，也沒有辦法使用通信員的設備，他也不會使用。再說，飛機不像航行在大海裏的船隻，正常情況下也不會迷航，飛機萬一發生故障，飛行員會主動到就近的機場著陸，採取緊急唿救的辦法，沒有實際意義。
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