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真相：專機副駕駛親歷「九一三」 作者：康庭梓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
林彪專機叛逃航線示意圖
其二，林立果迴答林彪的問話中，再次看出林立果的狂妄與不可一世。從多種跡象知道，林立果、周宇馳對叛逃航線曾做過認真的準備，而且飛機上還發現從山海關畫向伊爾庫茨克的航線圖。山海關距離伊爾庫茨克1800多公裏，基本上相當於北京到廣州的距離，比現在的波音飛機還要快一點的三叉戟飛機正常情況下也要飛兩個多小時才能到達，難道這還不夠遠嗎？林立果的“不遠，很快就到”除了給林彪的心虛壯膽、打一針強心劑之外，還能是什麽意思？實際上飛了兩個小時才剛到達溫都爾汗，而溫都爾汗離烏蘭巴托還有近300公裏，更不要說伊爾庫茨克了。
其三，如果林彪確實對伊爾庫茨克有多遠、需要飛多長時間、能否安全落地等問題心中無數的話，在空中近兩個小時的飛行中，他肯定不會像平時乘坐專機那樣泰然自若地坐在自己的沙發床上，等著空中服務員倒茶送水，等著機組人員主動提供天氣及有關飛行的各種信息，等著飛機落地後享受大首長每到一處應享受的一切待遇。林彪最起碼也要知道飛機什麽時候到達伊爾庫茨克，飛機落地以後，共和國的高級領導第一次以叛徒的身份越境將如何麵對伊爾庫茨克機場上的蘇聯當局……等等，這都是林彪必須考慮的問題。因為這是不同尋常的叛逃飛行。這時，懂得一點飛行知識的林立果同樣不敢離開潘景寅半步，生怕一眼照顧不到，潘景寅又把飛機飛了迴來，再說，潘景寅隻要離開座位，飛機就會失控。林彪在後艙除了從葉群、劉沛豐那裏間接了解飛行情況外，對這位指揮打仗大半輩子的軍事將領來說，他就會很不放心地親自到前駕駛艙了解一下情況，這正是潘景寅迫不及待的事情，潘景寅迫切需要從林彪那裏得到新的指令。在林彪與駕駛員潘景寅的直接對話中，潘景寅會親自向林彪陳述飛機飛出國境以後的利害關係，當林彪得知自己半夜三更倉皇登上飛機，接著就是麵臨異國他鄉土地上死無葬身之地的結局與死叛徒的結論時，這位共和國赫赫有名的國家領導人會作何設想呢？因此，必須想到的一個問題是，潘景寅是否與林彪在空中有過直接對話呢？這是普通讀者想像不到的一個關鍵性的情節。因為，此時此刻飛行員對飛行的結果做的判斷是最有權威的，晚上找不到機場，飛機油料不夠，隻有一個飛行員駕駛，等等，這些是誰也無法改變的事實，一個麵臨絕境的事實，林彪也不例外。
不過，其中讓人感到費解的是，麵對林彪與兒子的問話及李文普的跳車行為，專車司機楊振剛為什麽沒有任何反應呢？
第四節 為什麽叛逃航線會偏移到溫都爾汗
林彪專機是在蒙古國肯特省省會溫都爾汗東北70公裏的草原上墜毀的。按常理而論，墜毀地點應該在山海關到蒙古國烏蘭巴托或蘇聯伊爾庫茨克的航線上，但實際上墜毀地點離林彪叛逃航線的垂直距離還有約160公裏，遠遠偏在了航線的東邊，為什麽會出現這種現象呢？
一、出境前的航線情況
國內段的航行林立果是有準備的。周宇馳已提前搞到叛逃需要的航線資料。至今我國的國際航班仍在使用著這條航線，問題是周宇馳完全可以根據這份航線圖加上自己學到的飛行知識繪製一份由山海關直飛烏蘭巴托或伊爾庫茨克的地圖。
值得著重提出的是，當我從空軍航行局長那裏了解到這一情況時，我隻是想到上麵提到的，周宇馳們會在已有的地圖或另一張地圖上重新畫上一條從山海關直飛烏蘭巴托或伊爾庫茨克的航線，當時還沒有找到實際根據。後來從2000年8月24日天津出版的《今晚報》《焦點追蹤》欄目中，題為《蒙古官員透露林彪事件之謎》一文裏，當年親自處理林彪墜機事件的蒙古國前副外長雲登指出：“我方人員在機內發現有軍用航空地圖，地圖上從河北省北戴河穿過失事現場，一直畫線畫到貝加爾湖附近的伊爾庫茨克……”這就進一步證明了我原來的判斷。從256號專機殘骸中發現的這份地圖，很可能就是航行局局長為周宇馳提供的地圖。因為周宇馳不敢讓航行局局長為他提供從北戴河直飛蘇聯的航線，周宇馳在被劫持的直升機上拿出的地圖是周宇馳自己另外繪製的一張地圖，直升機飛行員陳士印從地圖上那粗糙的筆跡上就能斷定不是出於職業領航員之手。因為，專機師明確規定，所有領航員、飛行員及通信員的飛行資料中不允許出現外國的地圖，執行出國任務的機組經有關領導批準，從專門保密單位按照嚴格的手續領到出國飛行的地圖資料，執行任務迴國後立即歸還。因此，可以肯定地說，256號專機殘骸中，包括我的那份航行資料在內的共五份資料中，沒有一份可找到蒙古國及任何其他外國的地圖及相關資料，雲登所指的地圖絕不會是機組資料包中的地圖。
不像周宇馳、林立果們主觀想像的那樣，把地圖上的任何兩點用紅筆連接起來就能準確地實施飛行。如果使用現代飛機中先進的領航設備是可以的，現在民航飛機使用的都是慣性導航設備或空中衛星定位係統（gps），飛行中會隨時顯示出飛機所處位置的經度與緯度，在一定的飛行距離內脫離地麵導航設備的引導，不要專門的領航員也可以準確地將飛機從甲地飛往乙地。然而，使用20世紀60年代生產的三叉戟飛機，直接從山海關飛到1850公裏以外的伊爾庫茨克，中間沒有任何可以用來檢查飛機航跡的轉彎點與導航點，即使有領航員也是很難實現的，更不要說是在晚上。我們平時從北京飛廣州的時候，都要經過武漢、長沙上空作為轉彎點，沿途無數個機場的導航台都可以用來檢查飛機航跡的正確與否，更不要說還有地麵雷達的協助了。周宇馳從航行局要來的航線圖也不能用，因為有地圖沒有領航員不行，有領航員沒有具體的機場、導航資料也不行，這些256號專機都沒有。
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其二，林立果迴答林彪的問話中，再次看出林立果的狂妄與不可一世。從多種跡象知道，林立果、周宇馳對叛逃航線曾做過認真的準備，而且飛機上還發現從山海關畫向伊爾庫茨克的航線圖。山海關距離伊爾庫茨克1800多公裏，基本上相當於北京到廣州的距離，比現在的波音飛機還要快一點的三叉戟飛機正常情況下也要飛兩個多小時才能到達，難道這還不夠遠嗎？林立果的“不遠，很快就到”除了給林彪的心虛壯膽、打一針強心劑之外，還能是什麽意思？實際上飛了兩個小時才剛到達溫都爾汗，而溫都爾汗離烏蘭巴托還有近300公裏，更不要說伊爾庫茨克了。
其三，如果林彪確實對伊爾庫茨克有多遠、需要飛多長時間、能否安全落地等問題心中無數的話，在空中近兩個小時的飛行中，他肯定不會像平時乘坐專機那樣泰然自若地坐在自己的沙發床上，等著空中服務員倒茶送水，等著機組人員主動提供天氣及有關飛行的各種信息，等著飛機落地後享受大首長每到一處應享受的一切待遇。林彪最起碼也要知道飛機什麽時候到達伊爾庫茨克，飛機落地以後，共和國的高級領導第一次以叛徒的身份越境將如何麵對伊爾庫茨克機場上的蘇聯當局……等等，這都是林彪必須考慮的問題。因為這是不同尋常的叛逃飛行。這時，懂得一點飛行知識的林立果同樣不敢離開潘景寅半步，生怕一眼照顧不到，潘景寅又把飛機飛了迴來，再說，潘景寅隻要離開座位，飛機就會失控。林彪在後艙除了從葉群、劉沛豐那裏間接了解飛行情況外，對這位指揮打仗大半輩子的軍事將領來說，他就會很不放心地親自到前駕駛艙了解一下情況，這正是潘景寅迫不及待的事情，潘景寅迫切需要從林彪那裏得到新的指令。在林彪與駕駛員潘景寅的直接對話中，潘景寅會親自向林彪陳述飛機飛出國境以後的利害關係，當林彪得知自己半夜三更倉皇登上飛機，接著就是麵臨異國他鄉土地上死無葬身之地的結局與死叛徒的結論時，這位共和國赫赫有名的國家領導人會作何設想呢？因此，必須想到的一個問題是，潘景寅是否與林彪在空中有過直接對話呢？這是普通讀者想像不到的一個關鍵性的情節。因為，此時此刻飛行員對飛行的結果做的判斷是最有權威的，晚上找不到機場，飛機油料不夠，隻有一個飛行員駕駛，等等，這些是誰也無法改變的事實，一個麵臨絕境的事實，林彪也不例外。
不過，其中讓人感到費解的是，麵對林彪與兒子的問話及李文普的跳車行為，專車司機楊振剛為什麽沒有任何反應呢？
第四節 為什麽叛逃航線會偏移到溫都爾汗
林彪專機是在蒙古國肯特省省會溫都爾汗東北70公裏的草原上墜毀的。按常理而論，墜毀地點應該在山海關到蒙古國烏蘭巴托或蘇聯伊爾庫茨克的航線上，但實際上墜毀地點離林彪叛逃航線的垂直距離還有約160公裏，遠遠偏在了航線的東邊，為什麽會出現這種現象呢？
一、出境前的航線情況
國內段的航行林立果是有準備的。周宇馳已提前搞到叛逃需要的航線資料。至今我國的國際航班仍在使用著這條航線，問題是周宇馳完全可以根據這份航線圖加上自己學到的飛行知識繪製一份由山海關直飛烏蘭巴托或伊爾庫茨克的地圖。
值得著重提出的是，當我從空軍航行局長那裏了解到這一情況時，我隻是想到上麵提到的，周宇馳們會在已有的地圖或另一張地圖上重新畫上一條從山海關直飛烏蘭巴托或伊爾庫茨克的航線，當時還沒有找到實際根據。後來從2000年8月24日天津出版的《今晚報》《焦點追蹤》欄目中，題為《蒙古官員透露林彪事件之謎》一文裏，當年親自處理林彪墜機事件的蒙古國前副外長雲登指出：“我方人員在機內發現有軍用航空地圖，地圖上從河北省北戴河穿過失事現場，一直畫線畫到貝加爾湖附近的伊爾庫茨克……”這就進一步證明了我原來的判斷。從256號專機殘骸中發現的這份地圖，很可能就是航行局局長為周宇馳提供的地圖。因為周宇馳不敢讓航行局局長為他提供從北戴河直飛蘇聯的航線，周宇馳在被劫持的直升機上拿出的地圖是周宇馳自己另外繪製的一張地圖，直升機飛行員陳士印從地圖上那粗糙的筆跡上就能斷定不是出於職業領航員之手。因為，專機師明確規定，所有領航員、飛行員及通信員的飛行資料中不允許出現外國的地圖，執行出國任務的機組經有關領導批準，從專門保密單位按照嚴格的手續領到出國飛行的地圖資料，執行任務迴國後立即歸還。因此，可以肯定地說，256號專機殘骸中，包括我的那份航行資料在內的共五份資料中，沒有一份可找到蒙古國及任何其他外國的地圖及相關資料，雲登所指的地圖絕不會是機組資料包中的地圖。
不像周宇馳、林立果們主觀想像的那樣，把地圖上的任何兩點用紅筆連接起來就能準確地實施飛行。如果使用現代飛機中先進的領航設備是可以的，現在民航飛機使用的都是慣性導航設備或空中衛星定位係統（gps），飛行中會隨時顯示出飛機所處位置的經度與緯度，在一定的飛行距離內脫離地麵導航設備的引導，不要專門的領航員也可以準確地將飛機從甲地飛往乙地。然而，使用20世紀60年代生產的三叉戟飛機，直接從山海關飛到1850公裏以外的伊爾庫茨克，中間沒有任何可以用來檢查飛機航跡的轉彎點與導航點，即使有領航員也是很難實現的，更不要說是在晚上。我們平時從北京飛廣州的時候，都要經過武漢、長沙上空作為轉彎點，沿途無數個機場的導航台都可以用來檢查飛機航跡的正確與否，更不要說還有地麵雷達的協助了。周宇馳從航行局要來的航線圖也不能用，因為有地圖沒有領航員不行，有領航員沒有具體的機場、導航資料也不行，這些256號專機都沒有。
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