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真相：專機副駕駛親歷「九一三」 作者：康庭梓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
1.機長潘景寅用較小的速度盡可能延遲在國內的飛行時間，以爭取事態發展有好的轉機。
潘景寅是在被強製的情況下迫不得已而為之，作為一名老飛行員，他知道這種空中倉皇出逃的方式，其結果兇多吉少。此時此刻，潘景寅與林立果的想法正好相反，林立果急不可待，利用低空高速度的飛行盡快出境；而潘景寅麵臨突然的事變，想到夜間飛越出境後的種種困難，就想盡量延長國內飛行時間與其周旋。對於有著飛行準備的林立果，叛逃的航向是無法掩飾的。但是，要飛多大的速度，潘景寅是有發言權的。因為林立果畢竟沒有駕駛過三叉戟飛機，座艙實習不能解決三叉戟飛機飛行中的所有技術問題。他對三叉戟飛機在哪個高度層，使用多大的發動機功率，保持多大的錶速或是馬赫數這個很複雜的飛機性能問題，不可能在掌握之中。再說，三叉戟飛機儀表指示的數據全是英製的，不是公製的，林立果不可能直接看出速度的大小，潘景寅可以隨便找些理由對付他，在這種情況下，飛行速度的選擇，潘景寅是占有主動權的。
2.飛機的油量已不允許使用大功率、大錶速的飛行。
山海關機場起飛時，飛機上的油量隻有12.5噸，可裝油8噸之多的中央油箱已經空空如也，這12.5噸油分布在兩邊機翼內外組油箱中。按正常的高度、速度飛行，把最低的備用油量也計算在內，最多隻能飛行兩個小時。三叉戟飛機在9000～10000米的高度飛行，其平均耗油量為每小時4噸。3000米的高度屬低空飛行，不但達不到高空飛行時較大的真實速度，而且，飛機的耗油量也會明顯增加。此時，雖然因飛機本身的重量較輕，使飛機單位時間的耗油量減少一些，但這種減少遠抵不過因飛行高度較低使耗油量增加的量。隨著航空技術的發展，目前計算機已廣泛應用在飛行的各個領域，飛機上一個叫“飛行管理計算機係統”（fmcs）的設備，可以準確地自動計算出飛機在不同的高度層採用多大的飛行速度是最省油的，空中隻要飛行員輸入一定的條件，計算機就能告訴需要的結果。但是，在20世紀60年代生產的三叉戟飛機上還沒有這種先進的設備。北京到蒙古國首都烏蘭巴托為1100多公裏，這是林立果從空軍航行局要來的地圖上明標著的。而飛機從山海關起飛，到烏蘭巴托的實際飛行距離為1300多公裏。在正常的高度，不考慮高空長年西風帶（與飛行方向成左側頂風）的影響，按理論計算，到達烏蘭巴托是勉強可以的。然而，3000米高度的真實耗油量究竟是多少，潘景寅雖然不知道具體的數量，但他明白肯定比4噸要多。如此極不正常的飛行帶來一連串無法準確計算的數據，使潘景寅在林立果的逼迫下從一個被動陷入另一個被動。
潘景寅此時此刻的心情是非常矛盾的。叛逃的政治壓力已經壓得他透不過氣來，麵前無數的技術問題又迫使他不得不立刻做出決定。飛行速度的大小直接關係到飛機單位時間耗油量的多少，而飛機耗油量的多少又決定著總的飛行時間，最後又歸結到能否到達那個目的地烏蘭巴托。所以，潘景寅決定用500公裏多一點的時速保持平直飛行，一方麵延長一些在國內的飛行時間，爭取轉機；另一方麵可以節約一點燃料，一旦出境，燃料的多少直接決定著256號專機的命運。
三叉戟1e型飛機在3000米高度上，用500多公裏/小時的速度保持平飛，可以認為是比較經濟的航行方法，因為，三叉戟在低空爬高時就是這個速度，正常情況下，爬高的速度要小於平直飛行的速度。此時，發動機的使用功率應該是比較小的，不會比高空正常平飛使用的功率大多少，即使如此，其耗油量也沒有減少多少。
按林立果的本意，採用低空大速度，盡快擺脫地麵監視，但速度的因素被機長控製了，說明飛行員在被動之中也在爭取自己的主動，不過這點主動與飛行航向比起來簡直是太小了。據此，可以看出：“方向路線”被借用到社會科學領域後，為什麽在諸多政治名詞中享有重要的地位。對256號專機的命運來說，最關鍵的因素是“航向”，3685號直升機改變航向飛迴來了，256號專機沒有。
三、機長在被迫出境前的最後努力
孫一先同誌在《罪與罰》的文章中提到，256號專機飛出國境前，在內蒙古的貝爾廟附近上空原地盤旋了一圈。關於這一點，已經從空軍參謀長梁璞那裏得到證實。
10月1日淩晨，8341部隊負責人楊德中、外交部代表李耀文、空軍參謀長梁璞、北京西郊專機師政委馬蘭藻以及孫一先，去西郊機場用照片和三叉戟飛機實物現場比照。“此時，參謀長翻開本子，照提綱講起來。開始談的是256號專機油料的消耗問題，他說：256號專機13日淩晨0點32分起飛時，油箱存油頂多12.5噸。到蒙古國溫都爾汗1100公裏，加上出境前在內蒙古上空繞了一下，大約共飛行兩個鍾頭。
請注意，這裏所說的出境前在內蒙古上空繞了一下，與孫一先同誌文章中提到的，在內蒙古的貝爾廟附近上空原地盤旋了一圈，是同一個行動。
機長潘景寅根據飛行速度與飛行時間能夠心算出飛機的實際位置大致在什麽地方，當他意識到飛機很快就要越出國境時，那本來矛盾緊張的心理就會變得更加激烈。飛機下麵那條無法看到的國境線對256號專機的命運而言，就是一條生死線。在境內廣闊的祖國大地上，隻要伸手打開電台電門，就可以馬上聽到空軍最高指揮部門對飛機的唿叫聲，也會在距他最近的機場得到最好的降落條件。叛逃航線離河北省赤峰機場就很近，赤峰軍用機場就在叛逃航線右邊約100公裏，如果256號專機經過承德時右轉彎，不到10分鍾就能飛到機場上空。因為，自256號專機由山海關起飛後，空軍指揮所的電台一直在打開狀態，並不時唿叫256號專機及潘景寅的名字，但結果同山海關機場一樣，電台的音箱裏沒有任何反應。
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潘景寅是在被強製的情況下迫不得已而為之，作為一名老飛行員，他知道這種空中倉皇出逃的方式，其結果兇多吉少。此時此刻，潘景寅與林立果的想法正好相反，林立果急不可待，利用低空高速度的飛行盡快出境；而潘景寅麵臨突然的事變，想到夜間飛越出境後的種種困難，就想盡量延長國內飛行時間與其周旋。對於有著飛行準備的林立果，叛逃的航向是無法掩飾的。但是，要飛多大的速度，潘景寅是有發言權的。因為林立果畢竟沒有駕駛過三叉戟飛機，座艙實習不能解決三叉戟飛機飛行中的所有技術問題。他對三叉戟飛機在哪個高度層，使用多大的發動機功率，保持多大的錶速或是馬赫數這個很複雜的飛機性能問題，不可能在掌握之中。再說，三叉戟飛機儀表指示的數據全是英製的，不是公製的，林立果不可能直接看出速度的大小，潘景寅可以隨便找些理由對付他，在這種情況下，飛行速度的選擇，潘景寅是占有主動權的。
2.飛機的油量已不允許使用大功率、大錶速的飛行。
山海關機場起飛時，飛機上的油量隻有12.5噸，可裝油8噸之多的中央油箱已經空空如也，這12.5噸油分布在兩邊機翼內外組油箱中。按正常的高度、速度飛行，把最低的備用油量也計算在內，最多隻能飛行兩個小時。三叉戟飛機在9000～10000米的高度飛行，其平均耗油量為每小時4噸。3000米的高度屬低空飛行，不但達不到高空飛行時較大的真實速度，而且，飛機的耗油量也會明顯增加。此時，雖然因飛機本身的重量較輕，使飛機單位時間的耗油量減少一些，但這種減少遠抵不過因飛行高度較低使耗油量增加的量。隨著航空技術的發展，目前計算機已廣泛應用在飛行的各個領域，飛機上一個叫“飛行管理計算機係統”（fmcs）的設備，可以準確地自動計算出飛機在不同的高度層採用多大的飛行速度是最省油的，空中隻要飛行員輸入一定的條件，計算機就能告訴需要的結果。但是，在20世紀60年代生產的三叉戟飛機上還沒有這種先進的設備。北京到蒙古國首都烏蘭巴托為1100多公裏，這是林立果從空軍航行局要來的地圖上明標著的。而飛機從山海關起飛，到烏蘭巴托的實際飛行距離為1300多公裏。在正常的高度，不考慮高空長年西風帶（與飛行方向成左側頂風）的影響，按理論計算，到達烏蘭巴托是勉強可以的。然而，3000米高度的真實耗油量究竟是多少，潘景寅雖然不知道具體的數量，但他明白肯定比4噸要多。如此極不正常的飛行帶來一連串無法準確計算的數據，使潘景寅在林立果的逼迫下從一個被動陷入另一個被動。
潘景寅此時此刻的心情是非常矛盾的。叛逃的政治壓力已經壓得他透不過氣來，麵前無數的技術問題又迫使他不得不立刻做出決定。飛行速度的大小直接關係到飛機單位時間耗油量的多少，而飛機耗油量的多少又決定著總的飛行時間，最後又歸結到能否到達那個目的地烏蘭巴托。所以，潘景寅決定用500公裏多一點的時速保持平直飛行，一方麵延長一些在國內的飛行時間，爭取轉機；另一方麵可以節約一點燃料，一旦出境，燃料的多少直接決定著256號專機的命運。
三叉戟1e型飛機在3000米高度上，用500多公裏/小時的速度保持平飛，可以認為是比較經濟的航行方法，因為，三叉戟在低空爬高時就是這個速度，正常情況下，爬高的速度要小於平直飛行的速度。此時，發動機的使用功率應該是比較小的，不會比高空正常平飛使用的功率大多少，即使如此，其耗油量也沒有減少多少。
按林立果的本意，採用低空大速度，盡快擺脫地麵監視，但速度的因素被機長控製了，說明飛行員在被動之中也在爭取自己的主動，不過這點主動與飛行航向比起來簡直是太小了。據此，可以看出：“方向路線”被借用到社會科學領域後，為什麽在諸多政治名詞中享有重要的地位。對256號專機的命運來說，最關鍵的因素是“航向”，3685號直升機改變航向飛迴來了，256號專機沒有。
三、機長在被迫出境前的最後努力
孫一先同誌在《罪與罰》的文章中提到，256號專機飛出國境前，在內蒙古的貝爾廟附近上空原地盤旋了一圈。關於這一點，已經從空軍參謀長梁璞那裏得到證實。
10月1日淩晨，8341部隊負責人楊德中、外交部代表李耀文、空軍參謀長梁璞、北京西郊專機師政委馬蘭藻以及孫一先，去西郊機場用照片和三叉戟飛機實物現場比照。“此時，參謀長翻開本子，照提綱講起來。開始談的是256號專機油料的消耗問題，他說：256號專機13日淩晨0點32分起飛時，油箱存油頂多12.5噸。到蒙古國溫都爾汗1100公裏，加上出境前在內蒙古上空繞了一下，大約共飛行兩個鍾頭。
請注意，這裏所說的出境前在內蒙古上空繞了一下，與孫一先同誌文章中提到的，在內蒙古的貝爾廟附近上空原地盤旋了一圈，是同一個行動。
機長潘景寅根據飛行速度與飛行時間能夠心算出飛機的實際位置大致在什麽地方，當他意識到飛機很快就要越出國境時，那本來矛盾緊張的心理就會變得更加激烈。飛機下麵那條無法看到的國境線對256號專機的命運而言，就是一條生死線。在境內廣闊的祖國大地上，隻要伸手打開電台電門，就可以馬上聽到空軍最高指揮部門對飛機的唿叫聲，也會在距他最近的機場得到最好的降落條件。叛逃航線離河北省赤峰機場就很近，赤峰軍用機場就在叛逃航線右邊約100公裏，如果256號專機經過承德時右轉彎，不到10分鍾就能飛到機場上空。因為，自256號專機由山海關起飛後，空軍指揮所的電台一直在打開狀態，並不時唿叫256號專機及潘景寅的名字，但結果同山海關機場一樣，電台的音箱裏沒有任何反應。
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