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真相：專機副駕駛親歷「九一三」 作者：康庭梓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
在胡萍看來，既然吳法憲是反對林副主席的，那麽在林彪專機的問題上就不能聽吳法憲的指揮，而且還編造謊話欺騙吳法憲。
又是四個春秋過去了。
1982年8月1日，勞教農場管教科長突然告訴時念堂：“北京來電通知，讓你迴北京原單位！”漫長的審查與勞教生活使他的神經似乎變得遲鈍了，他不敢相信自己的耳朵，一連問了幾個“是嗎”。
從此，時念堂待在自己的家裏，等待著下一步的安排。
在這期間，專機師政治部主任找他談過一次話：“‘九一三’事件是林彪反黨集團陰謀篡黨奪權的大事，當時你處的位置不同，受到黨的長期審查是應該的，要正確對待。上麵對你的問題會正確處理的，還要等一段時間。”
這段時間一拖是三年，每月隻發100元生活費。
1985年，“九一三”事件過去14年之後，時念堂才被交地方按退休安置。由於地方組織部門拒絕接受，目前，他的人事關係暫時留在部隊，黨的關係掛在專機師司令部通信科，部隊按團職發退休工資。
紀念抗日戰爭勝利60周年時，他獲紀念章一枚。
第三節 “九一三”事件中的空軍指揮所
這一節是根據我的伊爾-14飛機帶飛教員、戰友、當時的團長、直接上級尚登峨的迴憶寫出的。
9月12日之夜的空軍司令部航行局。
1971年9月12日星期日，位於空軍司令部大院內的航行局一把手尚登峨，像往常一樣在家休息。
在尚局長的人生經歷中，使他最不能忘記的就是就任空軍航行局局長這段日子。1969年11月份，自他從專機師副師長的職務上調任空軍航行局局長之後，自己的家雖然離空軍大院不遠，但為了更好地工作，還是將家很快搬到了大院裏邊。飛行員出身的他知道航行局局長這個差事是需要經常在節假日值班的，即使不值班的時候，也要隨時做好到單位去處理各種臨時空情的準備，因為天上飛行的飛機是不分節假日的。
用尚局長自己的話說，他是個幸運者。1947年，當他19歲的時候，離開家鄉河南濮陽加入到人民解放軍的行列中來，由於自己有高小文化，還會打算盤，到部隊後沒有像別人那樣先當戰士，而是直接當上了司務長，緊接著在當兵的第二年就當上了連長。不久，在部隊挑選飛行員的時候，因家庭出身好，又年輕，身體檢查符合飛行員的標準，順利地進入空軍航校。航校畢業後，分配到駐守河南開封機場的傘兵部隊。後來，由於空運工作的需要，帶著開封僅有的5架蘇製伊爾12型運輸機飛往北京，被編入空軍直屬的獨立航運大隊，並擔任中隊長職務，從此脫離傘兵，開始了專機飛行生涯。
尚局長也是我開始學習駕駛運輸機的帶飛教員之一。我在三團飛蘇製伊爾-14飛機時，團長就是尚登峨，隻有36歲。他帶領一支強大的集訓隊飛往瀋陽東塔機場，開始對我們20名新飛行員進行封閉式訓練，在我們身上再次體現出專機師一向重視基礎訓練的風格。
記得在我進行外場降落訓練的時候，他作為總領隊，登上了我要飛行的飛機，準備同我一起飛行，這樣做既是檢查我的飛行技術動作，又是檢查直接帶飛教員的教學質量。飛行途中，他特意讓機械師將油量表的電門關閉，以檢查我在長距離飛行中，是否經常關心飛機剩餘油量的情況。但是，由於我空中注意力分配不當，未能及時發現油量表已經不顯示了，此項檢查不合格。當飛到大連周水子機場建立航線進行降落的過程中，他作為檢察官不像直接帶飛教員那樣隨時指出學員的錯誤在哪裏，而是坐在右邊副駕駛的位置上，沒有危及安全的動作出現，他是不做任何提醒的。空中憑我自己的觀察與判斷，認為該進行很關鍵的第三次轉彎的時候，我帶著請示與依賴的目光，轉過臉去問團長：“轉彎吧？”沒有想到團長隻是看我一眼，什麽話也沒說，嘴邊帶著一絲微笑，那意思是說：“我是來檢查你飛行技術的，問我幹什麽？自己看著辦吧！”於是，我果斷壓坡度，操縱飛機轉彎，因為飛行員最忌諱優柔寡斷，喪失良機，最終在我與機組其他人員的正常配合下操縱飛機正常落地。返迴訓練基地後，從團長的考試講評中，獲得了合格的答卷。飛行員在學習技術的起步階段，就像小孩蹣跚學步一樣，無時無刻不在教員的細心嗬護之中，隻有這樣才能使自己羽毛不斷豐滿，最終放飛藍天。
尚局長根據自己多年的飛行指揮經驗，走馬上任航行局長之後，針對航行局的基本職能並結合客觀航行管製的發展情況，進一步完善了有關設施，在原來兩個處室的基礎上，增加了2號室，通過短波、超短波等通信指揮設施及雷達標圖等手段，使航行局的調度指揮與航行管製職能更加強大了。
專機飛行工作不僅是專機部隊自己的事情，作為空軍航行局，要在全國範圍內，通過對全國各軍區空軍調度部門的統一指揮，為專機飛行創造必要的保障條件。航行局作為空軍最高航行調度部門，不僅要掌握全國空中航行的基本情況，在我國民用航空也屬空軍統一領導的時候，民航飛機的活動情況，也要在空軍航行局的掌握之中。此外，專機部隊有關執行出國任務的航線申請等工作，也要由航行局負責向有關部門辦理。用尚局長自己的話來說，自從他到新的崗位走馬上任之後，將自己的“老家”都快要忘記了。對一個飛行員來說，應該通過經常的飛行訓練來保持駕駛技術的熟練，但是，因局裏日常工作太忙，竟不能迴到專機師參加飛行訓練。他當副師長的時候，經常在飛行任務中同飛行員們吃住在一起，感到其樂無窮。現在當上局長，在空軍司令部領導機關，工作麵寬了，內容多了，上下級接觸的人員也不同了，完全形成了另一種忙法。
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又是四個春秋過去了。
1982年8月1日，勞教農場管教科長突然告訴時念堂：“北京來電通知，讓你迴北京原單位！”漫長的審查與勞教生活使他的神經似乎變得遲鈍了，他不敢相信自己的耳朵，一連問了幾個“是嗎”。
從此，時念堂待在自己的家裏，等待著下一步的安排。
在這期間，專機師政治部主任找他談過一次話：“‘九一三’事件是林彪反黨集團陰謀篡黨奪權的大事，當時你處的位置不同，受到黨的長期審查是應該的，要正確對待。上麵對你的問題會正確處理的，還要等一段時間。”
這段時間一拖是三年，每月隻發100元生活費。
1985年，“九一三”事件過去14年之後，時念堂才被交地方按退休安置。由於地方組織部門拒絕接受，目前，他的人事關係暫時留在部隊，黨的關係掛在專機師司令部通信科，部隊按團職發退休工資。
紀念抗日戰爭勝利60周年時，他獲紀念章一枚。
第三節 “九一三”事件中的空軍指揮所
這一節是根據我的伊爾-14飛機帶飛教員、戰友、當時的團長、直接上級尚登峨的迴憶寫出的。
9月12日之夜的空軍司令部航行局。
1971年9月12日星期日，位於空軍司令部大院內的航行局一把手尚登峨，像往常一樣在家休息。
在尚局長的人生經歷中，使他最不能忘記的就是就任空軍航行局局長這段日子。1969年11月份，自他從專機師副師長的職務上調任空軍航行局局長之後，自己的家雖然離空軍大院不遠，但為了更好地工作，還是將家很快搬到了大院裏邊。飛行員出身的他知道航行局局長這個差事是需要經常在節假日值班的，即使不值班的時候，也要隨時做好到單位去處理各種臨時空情的準備，因為天上飛行的飛機是不分節假日的。
用尚局長自己的話說，他是個幸運者。1947年，當他19歲的時候，離開家鄉河南濮陽加入到人民解放軍的行列中來，由於自己有高小文化，還會打算盤，到部隊後沒有像別人那樣先當戰士，而是直接當上了司務長，緊接著在當兵的第二年就當上了連長。不久，在部隊挑選飛行員的時候，因家庭出身好，又年輕，身體檢查符合飛行員的標準，順利地進入空軍航校。航校畢業後，分配到駐守河南開封機場的傘兵部隊。後來，由於空運工作的需要，帶著開封僅有的5架蘇製伊爾12型運輸機飛往北京，被編入空軍直屬的獨立航運大隊，並擔任中隊長職務，從此脫離傘兵，開始了專機飛行生涯。
尚局長也是我開始學習駕駛運輸機的帶飛教員之一。我在三團飛蘇製伊爾-14飛機時，團長就是尚登峨，隻有36歲。他帶領一支強大的集訓隊飛往瀋陽東塔機場，開始對我們20名新飛行員進行封閉式訓練，在我們身上再次體現出專機師一向重視基礎訓練的風格。
記得在我進行外場降落訓練的時候，他作為總領隊，登上了我要飛行的飛機，準備同我一起飛行，這樣做既是檢查我的飛行技術動作，又是檢查直接帶飛教員的教學質量。飛行途中，他特意讓機械師將油量表的電門關閉，以檢查我在長距離飛行中，是否經常關心飛機剩餘油量的情況。但是，由於我空中注意力分配不當，未能及時發現油量表已經不顯示了，此項檢查不合格。當飛到大連周水子機場建立航線進行降落的過程中，他作為檢察官不像直接帶飛教員那樣隨時指出學員的錯誤在哪裏，而是坐在右邊副駕駛的位置上，沒有危及安全的動作出現，他是不做任何提醒的。空中憑我自己的觀察與判斷，認為該進行很關鍵的第三次轉彎的時候，我帶著請示與依賴的目光，轉過臉去問團長：“轉彎吧？”沒有想到團長隻是看我一眼，什麽話也沒說，嘴邊帶著一絲微笑，那意思是說：“我是來檢查你飛行技術的，問我幹什麽？自己看著辦吧！”於是，我果斷壓坡度，操縱飛機轉彎，因為飛行員最忌諱優柔寡斷，喪失良機，最終在我與機組其他人員的正常配合下操縱飛機正常落地。返迴訓練基地後，從團長的考試講評中，獲得了合格的答卷。飛行員在學習技術的起步階段，就像小孩蹣跚學步一樣，無時無刻不在教員的細心嗬護之中，隻有這樣才能使自己羽毛不斷豐滿，最終放飛藍天。
尚局長根據自己多年的飛行指揮經驗，走馬上任航行局長之後，針對航行局的基本職能並結合客觀航行管製的發展情況，進一步完善了有關設施，在原來兩個處室的基礎上，增加了2號室，通過短波、超短波等通信指揮設施及雷達標圖等手段，使航行局的調度指揮與航行管製職能更加強大了。
專機飛行工作不僅是專機部隊自己的事情，作為空軍航行局，要在全國範圍內，通過對全國各軍區空軍調度部門的統一指揮，為專機飛行創造必要的保障條件。航行局作為空軍最高航行調度部門，不僅要掌握全國空中航行的基本情況，在我國民用航空也屬空軍統一領導的時候，民航飛機的活動情況，也要在空軍航行局的掌握之中。此外，專機部隊有關執行出國任務的航線申請等工作，也要由航行局負責向有關部門辦理。用尚局長自己的話來說，自從他到新的崗位走馬上任之後，將自己的“老家”都快要忘記了。對一個飛行員來說，應該通過經常的飛行訓練來保持駕駛技術的熟練，但是，因局裏日常工作太忙，竟不能迴到專機師參加飛行訓練。他當副師長的時候，經常在飛行任務中同飛行員們吃住在一起，感到其樂無窮。現在當上局長，在空軍司令部領導機關，工作麵寬了，內容多了，上下級接觸的人員也不同了，完全形成了另一種忙法。
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