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真相：專機副駕駛親歷「九一三」 作者：康庭梓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
在做“飛行後”的過程中，還發生了一件不被機組人員注意的事情。借著停機坪亮如白晝的燈光，我看到從北京隨機到達山海關的兩位身著空軍軍裝的女兵曾到飛機上去過一趟，並且每人拿了一個軍挎包後離開了飛機。這兩個女兵在北京上飛機時，我並沒有注意到她們，在空中，她們也是坐在最後的客艙裏，沒有同林立果坐在一起。機組人員都在忙自己的工作，誰也沒有把注意力放在乘機者身上。然而，有一點我是在腦子裏轉了一個圈的，在當晚的五個乘機者中，除劉沛豐、林立果兩個人乘車離開機場之外，還有誰離開了呢？在另外的三個人中，起碼可以斷定這兩位女兵沒有離開。但也許已經走了，又想起什麽東西忘在飛機上，為取東西又迴來一趟。進而又使我聯想到先前在北京往飛機上裝東西時，劉沛豐手裏拿著一些東西，特意問自己坐在什麽地方，似乎東西和人不能分開，那麽他同林立果走時，是否也把東西帶走了呢？
雖然“飛行後”沒有太多的工作要做，機械師們還是忙了一個多小時。因為運輸機與小飛機相比，有許多工作都要登上梯子、爬到飛機上麵才能完成。例如，機身外表有許多與儀表有關的小孔，這些小孔應該與大氣相通才能使儀表指示正確。例如，與高度表相對應的大氣靜氣壓就必須通過這小孔提供，停放過夜時必須用特製的塞子將小孔堵起來，否則，一旦小蟲子爬了進去，有關儀表就會發生故障，影響到飛行安全。還有，飛機上活動的舵麵，例如方向舵、副翼（用來操縱飛機轉彎的舵麵）都要用特製的夾子進行固定，以防止夜間的大風將其吹壞。起落架上也要插上銷子，防止自動收起。發動機的進氣道也要堵上，兩側的發動機還要蓋上蒙布，等等。大家齊動手完成這些工作就要花去約10分鍾的時間，因為飛機的高處需要兩個人同時完成一個動作，一個人扶穩梯子，另一個人爬上去才能完成。
按規定專機過夜停放時，必須交由當地警衛部門看管。所以，機械師李平圍繞飛機再次對過夜停放應做的工作檢查無誤後，準備移交給山海關機場場站的保衛部門。
山海關機場是屬於海軍航空兵駐軍基地，駐場的飛行部隊及飛機已經不在了，隻留下負責機場警衛、通信調度、後勤保障等機場場站的人員，當晚256號專機落地後的一切工作幾乎都是同山海關機場海軍的同誌們打交道的。
在通常情況下，飛機停放有警衛戰士站崗即可，重要專機按規定負責警衛的檔次就要提高，力量也要加強。因此，當晚擔任飛機警衛任務的都是海軍排以上的幹部。山海關場站為了使專機的保障工作做得更好、更及時，還特意在機場停機坪的邊上臨時加裝一部場內電話分機。
飛機交接完畢後，場站領導考慮到機組在北京起飛前沒有吃好晚飯，特意開來一輛中型轎車，拉我們去食堂就餐。此刻，空曠的機場上，一陣涼風從海邊吹來，單薄的夏季飛行服擋不住初秋的涼意，禁不住打了一個冷戰。機組中唯一穿皮夾克的特設師邰起良，看到同誌們怕冷的樣子，連忙說：“我的布工作服就在飛機上，可以拿下來給你們穿。”大家對他的好意表示感謝，誰也沒有堅持增加衣服。機械師們經常以飛機為家，他們放在飛機上的東西要比機組其他人員多一些。主管機械師掛在腰間的鑰匙鏈上，不僅有自己家門的鑰匙，還有飛機艙門的鑰匙。
此時，借著停機坪的燈光，看到在停機坪的東邊不遠的機窩裏停著一架伊爾-14飛機，一看飛機的尾號就知道是專機師二團的飛機。由於林彪住在北戴河，北京來往飛機很多，有的是送文件的，有的是送吃的，不管是送人、送物，領導一聲令下，機組立即出動。所以，這架飛機留在山海關也是很正常的現象。但不知他們住在什麽地方，等一會兒到招待所也許就能見到他們了。我從伊爾-14飛機改飛伊爾-18飛機，目前又改裝了三叉戟飛機，雖然好幾年過去了，但見到伊爾-14飛機的老飛行員們還是非常親熱的。由於機組的同誌們都已經習慣於在外場見到自己本單位的飛機，也已經習慣於在外場見到自己的戰友，雖然其他人員也發現了這架伊爾-14飛機，但誰也沒有就伊爾-14飛機的事情說些什麽。
食堂離停機坪不遠，當機組人員下車陸續步入食堂的時候，我看到從北京同機到達山海關的程洪珍同兩位女兵也在食堂用餐。程洪珍身邊放著一個特別精製的手提皮箱，兩位女兵身上左肩右斜背著剛才從飛機上拿下來的軍用挎包。因為互不認識，誰也沒有打招唿就分別坐在兩張桌子上開始就餐。兩張桌子並不是緊挨著的，中間還隔一張空桌。隻是從機組進入食堂之後，那兩位女兵不時向機組這邊送來警惕的目光。這時，我才比較仔細地打量一下這三位乘機者。程洪珍不足30歲，中等身材，著空軍服裝，麵龐白淨，外表看去像個知識分子，給人以文弱書生的印象，據說是林立果身邊的一位英文翻譯。兩位女兵在18～20歲上下，身材高挑，眉清目秀，身上那套空軍軍裝顯得有些肥大，兩位姑娘在一起，一點也沒有女孩子紮堆時說笑打鬧的活躍氣氛。她們的出現說明沒有同林立果、劉沛豐一起到北戴河林彪的住處。但是，讓人感到費解的是，在機組檢查飛機的一個多小時內，山海關場站一定已經為她們安排好了晚上休息的房間，她們也一定是先到招待所後到食堂，機組人員手裏拿著東西是因為從停機坪直接到的食堂，而她們3人為什麽不把提包放在招待所的房間裏，連吃飯都要帶在身邊呢？當時住的是軍隊機場內部的軍人招待所，又不是大街鬧市中的賓館，難道還怕東西丟了不成？
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雖然“飛行後”沒有太多的工作要做，機械師們還是忙了一個多小時。因為運輸機與小飛機相比，有許多工作都要登上梯子、爬到飛機上麵才能完成。例如，機身外表有許多與儀表有關的小孔，這些小孔應該與大氣相通才能使儀表指示正確。例如，與高度表相對應的大氣靜氣壓就必須通過這小孔提供，停放過夜時必須用特製的塞子將小孔堵起來，否則，一旦小蟲子爬了進去，有關儀表就會發生故障，影響到飛行安全。還有，飛機上活動的舵麵，例如方向舵、副翼（用來操縱飛機轉彎的舵麵）都要用特製的夾子進行固定，以防止夜間的大風將其吹壞。起落架上也要插上銷子，防止自動收起。發動機的進氣道也要堵上，兩側的發動機還要蓋上蒙布，等等。大家齊動手完成這些工作就要花去約10分鍾的時間，因為飛機的高處需要兩個人同時完成一個動作，一個人扶穩梯子，另一個人爬上去才能完成。
按規定專機過夜停放時，必須交由當地警衛部門看管。所以，機械師李平圍繞飛機再次對過夜停放應做的工作檢查無誤後，準備移交給山海關機場場站的保衛部門。
山海關機場是屬於海軍航空兵駐軍基地，駐場的飛行部隊及飛機已經不在了，隻留下負責機場警衛、通信調度、後勤保障等機場場站的人員，當晚256號專機落地後的一切工作幾乎都是同山海關機場海軍的同誌們打交道的。
在通常情況下，飛機停放有警衛戰士站崗即可，重要專機按規定負責警衛的檔次就要提高，力量也要加強。因此，當晚擔任飛機警衛任務的都是海軍排以上的幹部。山海關場站為了使專機的保障工作做得更好、更及時，還特意在機場停機坪的邊上臨時加裝一部場內電話分機。
飛機交接完畢後，場站領導考慮到機組在北京起飛前沒有吃好晚飯，特意開來一輛中型轎車，拉我們去食堂就餐。此刻，空曠的機場上，一陣涼風從海邊吹來，單薄的夏季飛行服擋不住初秋的涼意，禁不住打了一個冷戰。機組中唯一穿皮夾克的特設師邰起良，看到同誌們怕冷的樣子，連忙說：“我的布工作服就在飛機上，可以拿下來給你們穿。”大家對他的好意表示感謝，誰也沒有堅持增加衣服。機械師們經常以飛機為家，他們放在飛機上的東西要比機組其他人員多一些。主管機械師掛在腰間的鑰匙鏈上，不僅有自己家門的鑰匙，還有飛機艙門的鑰匙。
此時，借著停機坪的燈光，看到在停機坪的東邊不遠的機窩裏停著一架伊爾-14飛機，一看飛機的尾號就知道是專機師二團的飛機。由於林彪住在北戴河，北京來往飛機很多，有的是送文件的，有的是送吃的，不管是送人、送物，領導一聲令下，機組立即出動。所以，這架飛機留在山海關也是很正常的現象。但不知他們住在什麽地方，等一會兒到招待所也許就能見到他們了。我從伊爾-14飛機改飛伊爾-18飛機，目前又改裝了三叉戟飛機，雖然好幾年過去了，但見到伊爾-14飛機的老飛行員們還是非常親熱的。由於機組的同誌們都已經習慣於在外場見到自己本單位的飛機，也已經習慣於在外場見到自己的戰友，雖然其他人員也發現了這架伊爾-14飛機，但誰也沒有就伊爾-14飛機的事情說些什麽。
食堂離停機坪不遠，當機組人員下車陸續步入食堂的時候，我看到從北京同機到達山海關的程洪珍同兩位女兵也在食堂用餐。程洪珍身邊放著一個特別精製的手提皮箱，兩位女兵身上左肩右斜背著剛才從飛機上拿下來的軍用挎包。因為互不認識，誰也沒有打招唿就分別坐在兩張桌子上開始就餐。兩張桌子並不是緊挨著的，中間還隔一張空桌。隻是從機組進入食堂之後，那兩位女兵不時向機組這邊送來警惕的目光。這時，我才比較仔細地打量一下這三位乘機者。程洪珍不足30歲，中等身材，著空軍服裝，麵龐白淨，外表看去像個知識分子，給人以文弱書生的印象，據說是林立果身邊的一位英文翻譯。兩位女兵在18～20歲上下，身材高挑，眉清目秀，身上那套空軍軍裝顯得有些肥大，兩位姑娘在一起，一點也沒有女孩子紮堆時說笑打鬧的活躍氣氛。她們的出現說明沒有同林立果、劉沛豐一起到北戴河林彪的住處。但是，讓人感到費解的是，在機組檢查飛機的一個多小時內，山海關場站一定已經為她們安排好了晚上休息的房間，她們也一定是先到招待所後到食堂，機組人員手裏拿著東西是因為從停機坪直接到的食堂，而她們3人為什麽不把提包放在招待所的房間裏，連吃飯都要帶在身邊呢？當時住的是軍隊機場內部的軍人招待所，又不是大街鬧市中的賓館，難道還怕東西丟了不成？
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