如果深究起來，這列北平號裝甲列車，很可能就是張宗昌為其白俄部隊建造的“北京號”裝甲列車，曾在軍閥混戰和北伐戰爭時期十分活躍。在美國人丹·赫爾曼所作的《白膚色中國官員》一書中，曾經用當事人目擊的記錄描述了北洋軍閥部隊一列裝甲列車的命運。當北伐軍與起義者攻占上海時，這列“燕京號”或者“北京號”裝甲列車滿載孫軍敗兵和官員試圖沖入租界避難，結果被北伐軍炮火擊中翻車，後逃跑向租界的人員又遭到“暴動者”的截擊，全軍覆沒。據此，這列裝甲列車可能在上海迎接北伐軍的起義中被起義人員俘獲。1928年，國民政府將北京市改名為北平市，這列裝甲列車大約就在此時改名，此後一度由唐生智部使用。1929年12月唐生智在平漢路起兵反蔣時，他手上有五列鐵甲車：民生、民權、平等、泰山及北平號，以蔣鋤歐為鐵甲車司令。但蔣鋤歐無心內戰，不久即利用自己掌握的密碼，向南京輸誠。唐生智戰敗後，蔣鋤歐成為南京政府的鐵甲車司令，受到蔣介石的重用。
交通兵2團直屬國民革命軍總司令部。按說十九路軍發起淞滬抗戰，南京政府方麵並沒有全力支持，那麽，屬於交通兵2團的裝甲列車怎麽會支援十九路軍的戰鬥呢？
一種看法是，交通兵2團的4列鐵甲列車擔負著京滬線日常巡邏任務。估計當時交通兵團的鐵甲列車正好巡邏到上海，趕上“一二八”淞滬抗戰爆發，並遇日軍裝甲車攻擊淞滬鐵路，於是投入了戰鬥。另一種看法是，京滬鐵道上的裝甲列車是接受雙重指揮的，除了總司令部可以調動，淞滬警備司令部也可以指揮它們。一二八時的淞滬警備司令是蔣光鼐，此前為陳銘樞，都是十九路軍色彩濃厚的將領。據考證，1月23日十九路軍下達作戰計劃時，曾將鐵道炮隊（即裝甲列車）配屬給78師使用。從這一點看，後一種看法更有道理。
1月28日夜，中國裝甲列車的出動，成為日軍攻勢轉為守勢的轉折點。但是，他們的戰鬥還不僅如此。
中日雙方的戰鬥持續到1月29日中午才漸漸沉寂。下午1點30分，上海市長吳鐵城通過英國領事與日本駐滬總領事村井聯繫，雙方達成了暫時的停戰協定。但是，此後雙方的戰鬥並未停止。
根據《淞滬禦侮記》記載，1月29日晚7時，日軍“飛行機17台（架）沿滬寧鐵道線路轟炸，其中兩機飛抵真如，並破壞北站停車場”。中方隨後展開反攻。
這隊日本飛機應該是能登呂號的水上飛機，日軍兩艘正規航空母艦加賀號和鳳翔號正在趕來上海途中，加賀號30日下午5時到達上海，鳳翔號2月1日到達上海。但是能登呂號的記錄是攜帶八架飛機到上海，四架上岸使用，自己隻搭載四架飛機，所以機數上中方的記錄可能有所出入。
六
日方沒有記載這次攻擊的主要目標，不過蔡廷鍇將軍迴憶“暗藏在天通庵（應為北站）車站內的兩列裝甲列車隻使用了一次，就因為漢奸指示目標被炸毀”，指的應該是這次空襲中日軍的戰果。
在此之前，在錦州的東北軍裝甲列車部隊曾與日軍展開戰鬥，並在激戰中一對二擊敗來犯的日軍裝甲列車，日裝甲列車指揮官板倉繁大尉被擊斃。但東北軍的裝甲列車最終被日軍飛機擊毀。由此可見，依靠鐵軌運行的裝甲列車雖然防禦和攻擊能力優秀，但戰場機動能力較差，防空能力弱，飛機正是它的克星，二戰中負有盛名的波蘭的裝甲列車部隊也在德國空軍的打擊下全軍覆沒。
事後，日軍聲稱在上海的戰鬥中俘獲了一列中國裝甲列車，而且對其的研究影響了日軍鐵道兵的發展。
不過，根據後來的戰鬥情況看，蔡廷鍇將軍的迴憶可能有誤。據高橋升在panzer 1997年第7期撰文所述，當時參戰的中國裝甲列車一共兩列，形製略有區別。日軍這次空襲後，中國裝甲列車曾再次出擊。因此，被擊毀俘獲的應該隻是一列裝甲列車而不是兩列。同年秋天，在狙殺張宗昌的事件中，北平號裝甲列車曾出現在濟南，說明它並沒有損失在上海的戰鬥中。
在上海北站被擊毀的中國裝甲列車（局部），可以看到其旋轉炮塔中的機槍已經被中國軍隊拆走。
在真如被擊落焚毀的矢部機，中方後本著人道主義立場將矢部攜帶的千人針、護身佛等交還日方。
由於十九路軍防空力量薄弱，對日軍當時技術指標並不怎麽出色的飛機，硬是沒有辦法，隻能任其猖狂。這種情況直到2月5日中國空軍參戰才有所好轉。當天，日軍一架水上偵察機在真如被擊落，機上矢部讓五郎少佐等三人陣亡。整個淞滬事變中能登呂號共損失三架飛機。
裝甲列車部隊的再次參戰，是伴隨30日十九路軍在閘北的全線反擊進行的。有馬正甫在《海軍陸戰隊上海奮戰記》中描述了這次進攻。內容如下：
“30日晨2點30分開始，前線雙方開始發生戰鬥，兩軍用機槍對射。5點30分左右，中國裝甲列車再次在北站停車場附近出現，用野炮朝我軍陣地猛烈炮擊。敵軍這一炮擊在整個上午持續不斷，我軍橫濱路、寶興路等前線陣地中彈數十發，敵（裝甲列車）更向我縱深展開炮擊。
“晨7點40分，乍浦路我後方陣地連中三彈，其中一彈擊中本願寺據點前，一名為我方工作的中國人當即被炸死。9點左右，陸戰隊本部被敵擊中，建築本身僅受輕傷，但死傷十餘人……”
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交通兵2團直屬國民革命軍總司令部。按說十九路軍發起淞滬抗戰，南京政府方麵並沒有全力支持，那麽，屬於交通兵2團的裝甲列車怎麽會支援十九路軍的戰鬥呢？
一種看法是，交通兵2團的4列鐵甲列車擔負著京滬線日常巡邏任務。估計當時交通兵團的鐵甲列車正好巡邏到上海，趕上“一二八”淞滬抗戰爆發，並遇日軍裝甲車攻擊淞滬鐵路，於是投入了戰鬥。另一種看法是，京滬鐵道上的裝甲列車是接受雙重指揮的，除了總司令部可以調動，淞滬警備司令部也可以指揮它們。一二八時的淞滬警備司令是蔣光鼐，此前為陳銘樞，都是十九路軍色彩濃厚的將領。據考證，1月23日十九路軍下達作戰計劃時，曾將鐵道炮隊（即裝甲列車）配屬給78師使用。從這一點看，後一種看法更有道理。
1月28日夜，中國裝甲列車的出動，成為日軍攻勢轉為守勢的轉折點。但是，他們的戰鬥還不僅如此。
中日雙方的戰鬥持續到1月29日中午才漸漸沉寂。下午1點30分，上海市長吳鐵城通過英國領事與日本駐滬總領事村井聯繫，雙方達成了暫時的停戰協定。但是，此後雙方的戰鬥並未停止。
根據《淞滬禦侮記》記載，1月29日晚7時，日軍“飛行機17台（架）沿滬寧鐵道線路轟炸，其中兩機飛抵真如，並破壞北站停車場”。中方隨後展開反攻。
這隊日本飛機應該是能登呂號的水上飛機，日軍兩艘正規航空母艦加賀號和鳳翔號正在趕來上海途中，加賀號30日下午5時到達上海，鳳翔號2月1日到達上海。但是能登呂號的記錄是攜帶八架飛機到上海，四架上岸使用，自己隻搭載四架飛機，所以機數上中方的記錄可能有所出入。
六
日方沒有記載這次攻擊的主要目標，不過蔡廷鍇將軍迴憶“暗藏在天通庵（應為北站）車站內的兩列裝甲列車隻使用了一次，就因為漢奸指示目標被炸毀”，指的應該是這次空襲中日軍的戰果。
在此之前，在錦州的東北軍裝甲列車部隊曾與日軍展開戰鬥，並在激戰中一對二擊敗來犯的日軍裝甲列車，日裝甲列車指揮官板倉繁大尉被擊斃。但東北軍的裝甲列車最終被日軍飛機擊毀。由此可見，依靠鐵軌運行的裝甲列車雖然防禦和攻擊能力優秀，但戰場機動能力較差，防空能力弱，飛機正是它的克星，二戰中負有盛名的波蘭的裝甲列車部隊也在德國空軍的打擊下全軍覆沒。
事後，日軍聲稱在上海的戰鬥中俘獲了一列中國裝甲列車，而且對其的研究影響了日軍鐵道兵的發展。
不過，根據後來的戰鬥情況看，蔡廷鍇將軍的迴憶可能有誤。據高橋升在panzer 1997年第7期撰文所述，當時參戰的中國裝甲列車一共兩列，形製略有區別。日軍這次空襲後，中國裝甲列車曾再次出擊。因此，被擊毀俘獲的應該隻是一列裝甲列車而不是兩列。同年秋天，在狙殺張宗昌的事件中，北平號裝甲列車曾出現在濟南，說明它並沒有損失在上海的戰鬥中。
在上海北站被擊毀的中國裝甲列車（局部），可以看到其旋轉炮塔中的機槍已經被中國軍隊拆走。
在真如被擊落焚毀的矢部機，中方後本著人道主義立場將矢部攜帶的千人針、護身佛等交還日方。
由於十九路軍防空力量薄弱，對日軍當時技術指標並不怎麽出色的飛機，硬是沒有辦法，隻能任其猖狂。這種情況直到2月5日中國空軍參戰才有所好轉。當天，日軍一架水上偵察機在真如被擊落，機上矢部讓五郎少佐等三人陣亡。整個淞滬事變中能登呂號共損失三架飛機。
裝甲列車部隊的再次參戰，是伴隨30日十九路軍在閘北的全線反擊進行的。有馬正甫在《海軍陸戰隊上海奮戰記》中描述了這次進攻。內容如下：
“30日晨2點30分開始，前線雙方開始發生戰鬥，兩軍用機槍對射。5點30分左右，中國裝甲列車再次在北站停車場附近出現，用野炮朝我軍陣地猛烈炮擊。敵軍這一炮擊在整個上午持續不斷，我軍橫濱路、寶興路等前線陣地中彈數十發，敵（裝甲列車）更向我縱深展開炮擊。
“晨7點40分，乍浦路我後方陣地連中三彈，其中一彈擊中本願寺據點前，一名為我方工作的中國人當即被炸死。9點左右，陸戰隊本部被敵擊中，建築本身僅受輕傷，但死傷十餘人……”
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