要在日軍航空兵中當個少校（少佐），基本就是個戰隊司令了。日本人是按照手下有多少兵員確定軍銜的。
問題是手下有一百個飛行員，和有一百個步兵那無論戰鬥力還是責任都是完全不一樣的，日軍上層對此完全沒有概念。這句話應歸下一段尾
不管怎樣，安田義人曹長都隻能算是個小人物。小人物能被寫進歷史，
日本海航王牌飛行員阪井三郎……曹長
日軍第64戰隊（加藤隼戰隊）的飛機，其標誌為尾翼上的斜向箭頭。
這位日本義人被寫進歷史，因為他送給了中國一架完完整整的中島“隼”1式戰鬥機。
1942年4月29日，安田所在的日軍第64戰隊隼式戰鬥機群，在緬甸與中國空軍進行了一場激烈的空戰。這是中國遠征軍第一次入緬作戰中的戰鬥。在談到遠征軍第一次入緬作戰時，一直有一個錯誤的說法，認為陳納德由於和史迪威不合，不肯派出飛機投入緬甸戰場，造成緬甸中國軍隊缺乏空中掩護而損失慘重。實際上，盡管陳納德與史迪威關係的確不好，但“飛虎隊”當時在緬甸進行的作戰還是頗為積極的。從1941年12月23日到1942年1月24日，僅僅在仰光上空就進行了六次空戰。3月24日，飛虎隊甚至深入泰國清邁攻擊日軍基地。在緬甸戰役期間，日方承認被飛虎隊擊落和重創損毀的飛機達89架（含戰役期間日軍為消滅飛虎隊深入中國空域作戰的損失。飛虎隊自己的記錄是171架），飛虎隊損失飛機80架（p-40c78架，p-40e2架，其中在空戰中被擊落的隻有12架），第2大隊大隊長紐卡克等戰死。中國遠征軍第一次入緬作戰的失利，主要是英國人從中拆台，加上作戰指導錯誤，前期內部爭權奪利貽誤戰機，後期畏敵如虎錯進野人山，與空中掩護的關係並不大。
由於遠征軍主力第5軍是國民黨軍嫡係中的嫡係。當日軍18師團突然以大範圍的穿插突襲臘戍補給基地，遠征軍情況危殆的時候，對嫡係極為偏愛的蔣介石甚至動用了中國空軍最後的老本進行支援——4月29日，中國空軍殘存的12架蘇製sb-2輕轟炸機，在陳舊的霍克3戰鬥機和少量剛剛補充的p-40戰鬥機掩護下，出擊薩爾溫江渡口，轟炸日軍陸軍部隊。為18師團擔任空中掩護的第64戰隊，就是在這裏和中國軍隊展開了戰鬥。
飛虎隊第2大隊大隊長紐卡克在清邁空戰中被擊落，飛機殘骸上的8165號標誌清晰可見。周圍的是當時和日軍結盟的泰國軍隊。
這場戰鬥由於中國方麵倉促出擊，記錄很不周詳，但給日軍造成了一定的損失，第64戰隊奧山弘大尉等被擊落。
奧山弘的死被認為非常經典——殺紅了眼的一名中國空軍飛行員駕駛p-40飛機撞向奧山弘的座機，將其撞落天空，自己右翼的三分之一也被撞飛，卻安然飛迴基地。
奧山弘出擊前的留影
這是中國空軍返航後，美國攝影師為那架勇撞奧山的p-40戰鬥機拍攝的照片。其塗裝在進氣口部位沒有鯊魚嘴紋樣，說明這是一架中國空軍而不是飛虎隊的飛機，可惜，拍攝者並沒有留下這名中國飛行員的姓名。
安田義人的飛機也被中國空軍擊中，油箱破裂，被迫在臘戍附近迫降。降落後安田自己朝南行進，幾天後找到了日軍的前進部隊。但是安田的飛機不會自己走，隻好留在了當地，被中國軍隊俘虜並運迴國內。這架完整的日軍隼式戰鬥機成了一件難得的戰利品。
由於轉運艱難，加上中美雙方溝通需要時間，直到香港戰鬥之後，陳納德的部下們才有機會試飛這架修復的日本飛機。
擔任試飛的是在香港和斯科特並肩奮戰的迪克斯·希爾。飛完以後，斯科特問希爾感覺如何？希爾說，頭疼。
希爾說頭疼是有原因的，這種輕捷簡練的戰鬥機有著出色的性能——它的升限遠超p-40的8,000米限製，上升加速性能幾乎是p-40的兩倍。而且無論哪個高度都能有很好的操縱性。當然，隼也是有缺點的，比如它隻裝備兩挺7.7毫米機槍，火力較弱。這就說明了為何香港空戰日軍大占上風，結果卻隻擊落了一個倒黴的阿拉斯中尉，其他中美聯合空軍的飛機雖然多有帶傷依然能夠迴到基地。同時，它缺乏裝甲防護，為了追求減輕重量，結構比較脆弱，生存力較弱。而且一旦進入高速，機體會產生異樣的震動，影響射擊的準確程度。
可是，希爾分析道，如果你想用俯衝的戰術對付“奧斯卡”（美軍給隼式戰鬥機起的諢名）恐怕是不行的，因為你沒有它飛得高，你不可能從下朝上俯衝的。
這個“陳納德的絕技”不能用？斯科特皺著眉頭繞著那架隼式戰鬥機轉了好幾圈，心裏慢慢有了主意，然後，他申請自己飛一飛這架飛機。
陳納德批準了，他對這個會打仗但總闖禍的愣小子還是比較賞識的。
正在幫助地勤人員給自己飛機裝彈的斯科特（戴大蓋帽者）。
斯科特總闖禍麽？當然……就在幾個月前，1942年7月3日，他剛剛因為機炮走火打死了站在飛機前的美國陸軍的f.f.布朗少將！不過最後認定他的確是無意傷人，所以還是讓他繼續飛行了。
走火都能打死一個少將，這種經歷實在不是什麽人都有的。
飛完了，斯科特有了主意。他把這個主意講給隊友，卻沒人聽他的，多半人看斯科特的眼神還有點兒怪異——靠，我們不打它，讓它追著我打？你小子不會是昏了頭吧？
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問題是手下有一百個飛行員，和有一百個步兵那無論戰鬥力還是責任都是完全不一樣的，日軍上層對此完全沒有概念。這句話應歸下一段尾
不管怎樣，安田義人曹長都隻能算是個小人物。小人物能被寫進歷史，
日本海航王牌飛行員阪井三郎……曹長
日軍第64戰隊（加藤隼戰隊）的飛機，其標誌為尾翼上的斜向箭頭。
這位日本義人被寫進歷史，因為他送給了中國一架完完整整的中島“隼”1式戰鬥機。
1942年4月29日，安田所在的日軍第64戰隊隼式戰鬥機群，在緬甸與中國空軍進行了一場激烈的空戰。這是中國遠征軍第一次入緬作戰中的戰鬥。在談到遠征軍第一次入緬作戰時，一直有一個錯誤的說法，認為陳納德由於和史迪威不合，不肯派出飛機投入緬甸戰場，造成緬甸中國軍隊缺乏空中掩護而損失慘重。實際上，盡管陳納德與史迪威關係的確不好，但“飛虎隊”當時在緬甸進行的作戰還是頗為積極的。從1941年12月23日到1942年1月24日，僅僅在仰光上空就進行了六次空戰。3月24日，飛虎隊甚至深入泰國清邁攻擊日軍基地。在緬甸戰役期間，日方承認被飛虎隊擊落和重創損毀的飛機達89架（含戰役期間日軍為消滅飛虎隊深入中國空域作戰的損失。飛虎隊自己的記錄是171架），飛虎隊損失飛機80架（p-40c78架，p-40e2架，其中在空戰中被擊落的隻有12架），第2大隊大隊長紐卡克等戰死。中國遠征軍第一次入緬作戰的失利，主要是英國人從中拆台，加上作戰指導錯誤，前期內部爭權奪利貽誤戰機，後期畏敵如虎錯進野人山，與空中掩護的關係並不大。
由於遠征軍主力第5軍是國民黨軍嫡係中的嫡係。當日軍18師團突然以大範圍的穿插突襲臘戍補給基地，遠征軍情況危殆的時候，對嫡係極為偏愛的蔣介石甚至動用了中國空軍最後的老本進行支援——4月29日，中國空軍殘存的12架蘇製sb-2輕轟炸機，在陳舊的霍克3戰鬥機和少量剛剛補充的p-40戰鬥機掩護下，出擊薩爾溫江渡口，轟炸日軍陸軍部隊。為18師團擔任空中掩護的第64戰隊，就是在這裏和中國軍隊展開了戰鬥。
飛虎隊第2大隊大隊長紐卡克在清邁空戰中被擊落，飛機殘骸上的8165號標誌清晰可見。周圍的是當時和日軍結盟的泰國軍隊。
這場戰鬥由於中國方麵倉促出擊，記錄很不周詳，但給日軍造成了一定的損失，第64戰隊奧山弘大尉等被擊落。
奧山弘的死被認為非常經典——殺紅了眼的一名中國空軍飛行員駕駛p-40飛機撞向奧山弘的座機，將其撞落天空，自己右翼的三分之一也被撞飛，卻安然飛迴基地。
奧山弘出擊前的留影
這是中國空軍返航後，美國攝影師為那架勇撞奧山的p-40戰鬥機拍攝的照片。其塗裝在進氣口部位沒有鯊魚嘴紋樣，說明這是一架中國空軍而不是飛虎隊的飛機，可惜，拍攝者並沒有留下這名中國飛行員的姓名。
安田義人的飛機也被中國空軍擊中，油箱破裂，被迫在臘戍附近迫降。降落後安田自己朝南行進，幾天後找到了日軍的前進部隊。但是安田的飛機不會自己走，隻好留在了當地，被中國軍隊俘虜並運迴國內。這架完整的日軍隼式戰鬥機成了一件難得的戰利品。
由於轉運艱難，加上中美雙方溝通需要時間，直到香港戰鬥之後，陳納德的部下們才有機會試飛這架修復的日本飛機。
擔任試飛的是在香港和斯科特並肩奮戰的迪克斯·希爾。飛完以後，斯科特問希爾感覺如何？希爾說，頭疼。
希爾說頭疼是有原因的，這種輕捷簡練的戰鬥機有著出色的性能——它的升限遠超p-40的8,000米限製，上升加速性能幾乎是p-40的兩倍。而且無論哪個高度都能有很好的操縱性。當然，隼也是有缺點的，比如它隻裝備兩挺7.7毫米機槍，火力較弱。這就說明了為何香港空戰日軍大占上風，結果卻隻擊落了一個倒黴的阿拉斯中尉，其他中美聯合空軍的飛機雖然多有帶傷依然能夠迴到基地。同時，它缺乏裝甲防護，為了追求減輕重量，結構比較脆弱，生存力較弱。而且一旦進入高速，機體會產生異樣的震動，影響射擊的準確程度。
可是，希爾分析道，如果你想用俯衝的戰術對付“奧斯卡”（美軍給隼式戰鬥機起的諢名）恐怕是不行的，因為你沒有它飛得高，你不可能從下朝上俯衝的。
這個“陳納德的絕技”不能用？斯科特皺著眉頭繞著那架隼式戰鬥機轉了好幾圈，心裏慢慢有了主意，然後，他申請自己飛一飛這架飛機。
陳納德批準了，他對這個會打仗但總闖禍的愣小子還是比較賞識的。
正在幫助地勤人員給自己飛機裝彈的斯科特（戴大蓋帽者）。
斯科特總闖禍麽？當然……就在幾個月前，1942年7月3日，他剛剛因為機炮走火打死了站在飛機前的美國陸軍的f.f.布朗少將！不過最後認定他的確是無意傷人，所以還是讓他繼續飛行了。
走火都能打死一個少將，這種經歷實在不是什麽人都有的。
飛完了，斯科特有了主意。他把這個主意講給隊友，卻沒人聽他的，多半人看斯科特的眼神還有點兒怪異——靠，我們不打它，讓它追著我打？你小子不會是昏了頭吧？
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