停戰協定簽署後，華軍便立即停止了軍事行動。參謀部安排各集團軍接收清朝移交的地方政權。第五集團軍進駐四川寧遠府，第七集團軍進駐成都府。第一近衛集團軍進駐貴陽府，第二近衛集團軍則撤往湖北襄陽府駐守。
至此，在江南，華國占領了除雲南外的所有省份，計有浙江、福建、廣東、廣西、湖南、江西、貴州、四川共八省，以及江蘇、安徽的江南部分。
在江北，則占有湖北全省、陝西的興安府和漢中府、安徽的廬州府和安慶府。可以說，中國的經濟大省以及產糧大省全部掌握在華國手中，清廷的敗亡隻是時間問題。
於是，吳天佑的目光轉移到華國今後如何發展的問題上麵。現在，擺在吳天佑麵前有三大問題：第一，如何安置太平天國和吳天佐；第二，如何控製西北、控製新疆；第三，就是華國的首都應該應該定在什麽地方，才能更好地控製全國。
現在海軍有了，雖然戰力未知，不過打擊海盜，護航船隊去東南亞問題不大，安置太平天國和吳天佐的左五軍去南洋的條件已經成熟。所以，當務之急是如何盡早將他們安置出去。
至於海盜，華國的南方艦隊和太平洋艦隊正在四處找海盜。沒辦法，歐洲國家的海軍暫時還不能打，周邊又沒有像樣的敵對國家艦隊，吳天佑就隻能讓他們滿世界地找海盜，拿他們練手。
吳天佑原本是安排太平天國去婆羅洲的蘭芳共和國的，不過現在發現有點不妥。
蘭芳共和國已經自成一體發展幾十年了，那邊主要是道教和佛教的天下，這太平天國過去把上帝往他們頭上一放，傳播拜上帝教，哪還不翻了天了。結果可能是敵人還沒打，中國人自己就開始幹起來了。
反而是呂宋島（今菲律賓）那邊的華人信上帝的比較多，當然不是拜上帝教是正宗的天主教。而且呂宋又沒有華人政權，都是在西班牙的統治之下，不僅日子過得艱辛，還很不受西班牙統治者待見。200多年前，西班牙就在呂宋對華人展開過三次大屠殺。太平天國過去是解放他們，這樣受到的抗拒會小很多。
至於蘭芳共和國，吳天佑完全可以強製收為藩國，再空降一個藩王過去。雖然一樣會有反抗，但沒有拜上帝教的因素在，絕對比太平天國要小得多。
而且，蘭芳共和國的首腦人物和吳家都是出自廣東嘉應州，更容易溝通。當然，如果他們膽敢反抗，吳天佑不介意滅掉他們，下麵的人自然會接受新的藩王統治。
權衡利弊之後，吳天佑最終決定改變當初的計劃，讓太平天國去呂宋。為此，吳天佑親筆給李秀成寫了一封信，詳細說明了情況，並送了一份呂宋地圖給他做參考。希望太平天國能接受這份新方案。
吳天佑知道，李秀成不管願不願意他都隻能接受。但是，以商量的語氣去征求意見，會讓太平天國高層心裏舒服很多，更容易接受。
而西北、新疆的問題就複雜多了，這裏不僅有敵我雙方的矛盾，還有宗教信仰問題。西北和新疆一帶的主流信仰是伊教，當年西北太平軍在此發展的時候，就遇到嚴重的信仰衝突。雖然太平軍依然和迴民起義軍聯合抗清，但宗教上的矛盾始終沒有解決。
更為嚴重的是，早在1865年，中亞的伊教國家浩罕汗國派阿克麥吉特伯克（官職名）穆罕默德·雅霍甫，漢名阿古柏，入侵了新疆。今年（1867）5月，阿古柏建立“洪福汗國”，控製了除庫車之外的整個南疆，並強迫民眾改信伊教。
如果任由這個阿古伯繼續這麽搞下去，時間長了麻煩就大了。所以，新疆問題的緊迫性比解決北京的滿清王朝更為迫切。
但是，西北、新疆一帶實在太大了，而且是地廣人稀。你要派大兵團過去作戰，就單單是物資運輸一項就得玩死你。解決的方法無非兩個：第一是鐵路運輸，第二是就地種植糧食，自給自足。但無論哪種，時間都需要按年來計算，相當漫長。
還有就是建都問題，現成的都城就是北京和南京。
南京讓太平天國搞得烏煙瘴氣，首先排除。但北京也好不到哪裏去，那裏不僅糧食需要從南方供給，更要命的是缺水，後世是通過南水北調才解決了城市的飲水問題，吳天佑怎麽可能把都城建在那裏。
排除這兩個地方，就算杭州了，可吳天佑不喜歡把都城建在海邊。交通是方便了，可是一旦海軍戰敗，都城就在敵國的火炮射程之內，睡覺都睡不安穩。
於是，吳天佑讓總參謀部專門成立一個小組，研究新疆、中亞的作戰計劃，目的是占領該地區並保持有效控製。
把選定首都的事，交給尚書省研究。並提出幾點要求：交通便利、水源充沛又沒有水患、最好在中部地區又有一定的曆史文化沉澱。
自從杭州證券交易所開業後，杭州鐵路公司就整體上市交易，迴收了大量的資金用於鐵路建設。同時，尚書省以2千萬圓為啟動資金，注冊成立了廣州鐵路公司，向社會募集資金籌建廣州至湖南長沙的廣長鐵路、廣州至福州的廣福鐵路，全部都是采用複線。
僅僅是吳天佑王府旗下的杭州大華工貿集團有限公司，就購買了2千萬圓的廣州鐵路公司股票，有力的支持了華國國內的鐵路建設。
前段時間，尚書省和大華工貿集團各出2千萬龍圓又成立了一家武昌鐵路公司，考慮到短期市場融資數額巨大，所以並未向市場融資。武昌鐵路公司修建漢陽至襄陽的漢襄鐵路、長沙到漢陽的長漢鐵路。
漢襄鐵路是單線的戰備鐵路，是吳天佑準備修往西北，甚至新疆、中亞的鐵路起點，前期的各種建設材料都是通過水路運到漢陽。長漢鐵路是複線，由長沙修往漢陽，材料卻是從杭州通過新通車不久的鐵路運到長沙。
華國大力發展鐵路建設，極大的刺激了鋼鐵、煤炭、機加工等相關產業的發展，煤炭、鋼鐵產能一再擴大，依然是供不應求。同時，鐵路的興起也誕生了鐵路經濟，鐵路沿線城市經濟得到極大提升和發展，從另一個方麵促使各地想投資建設鐵路。
截至華國元年（1867）底，華國的鋼產量達到12萬噸，生鐵產量205萬噸，煤5830萬噸，鐵路2100公裏，其中有600多公裏是運輸力極強的複線。
而英國1866年的數據是鋼18萬噸、生鐵519萬噸、煤9520萬噸、鐵路公裏，華國正在飛速追趕英國。
至此，在江南，華國占領了除雲南外的所有省份，計有浙江、福建、廣東、廣西、湖南、江西、貴州、四川共八省，以及江蘇、安徽的江南部分。
在江北，則占有湖北全省、陝西的興安府和漢中府、安徽的廬州府和安慶府。可以說，中國的經濟大省以及產糧大省全部掌握在華國手中，清廷的敗亡隻是時間問題。
於是，吳天佑的目光轉移到華國今後如何發展的問題上麵。現在，擺在吳天佑麵前有三大問題：第一，如何安置太平天國和吳天佐；第二，如何控製西北、控製新疆；第三，就是華國的首都應該應該定在什麽地方，才能更好地控製全國。
現在海軍有了，雖然戰力未知，不過打擊海盜，護航船隊去東南亞問題不大，安置太平天國和吳天佐的左五軍去南洋的條件已經成熟。所以，當務之急是如何盡早將他們安置出去。
至於海盜，華國的南方艦隊和太平洋艦隊正在四處找海盜。沒辦法，歐洲國家的海軍暫時還不能打，周邊又沒有像樣的敵對國家艦隊，吳天佑就隻能讓他們滿世界地找海盜，拿他們練手。
吳天佑原本是安排太平天國去婆羅洲的蘭芳共和國的，不過現在發現有點不妥。
蘭芳共和國已經自成一體發展幾十年了，那邊主要是道教和佛教的天下，這太平天國過去把上帝往他們頭上一放，傳播拜上帝教，哪還不翻了天了。結果可能是敵人還沒打，中國人自己就開始幹起來了。
反而是呂宋島（今菲律賓）那邊的華人信上帝的比較多，當然不是拜上帝教是正宗的天主教。而且呂宋又沒有華人政權，都是在西班牙的統治之下，不僅日子過得艱辛，還很不受西班牙統治者待見。200多年前，西班牙就在呂宋對華人展開過三次大屠殺。太平天國過去是解放他們，這樣受到的抗拒會小很多。
至於蘭芳共和國，吳天佑完全可以強製收為藩國，再空降一個藩王過去。雖然一樣會有反抗，但沒有拜上帝教的因素在，絕對比太平天國要小得多。
而且，蘭芳共和國的首腦人物和吳家都是出自廣東嘉應州，更容易溝通。當然，如果他們膽敢反抗，吳天佑不介意滅掉他們，下麵的人自然會接受新的藩王統治。
權衡利弊之後，吳天佑最終決定改變當初的計劃，讓太平天國去呂宋。為此，吳天佑親筆給李秀成寫了一封信，詳細說明了情況，並送了一份呂宋地圖給他做參考。希望太平天國能接受這份新方案。
吳天佑知道，李秀成不管願不願意他都隻能接受。但是，以商量的語氣去征求意見，會讓太平天國高層心裏舒服很多，更容易接受。
而西北、新疆的問題就複雜多了，這裏不僅有敵我雙方的矛盾，還有宗教信仰問題。西北和新疆一帶的主流信仰是伊教，當年西北太平軍在此發展的時候，就遇到嚴重的信仰衝突。雖然太平軍依然和迴民起義軍聯合抗清，但宗教上的矛盾始終沒有解決。
更為嚴重的是，早在1865年，中亞的伊教國家浩罕汗國派阿克麥吉特伯克（官職名）穆罕默德·雅霍甫，漢名阿古柏，入侵了新疆。今年（1867）5月，阿古柏建立“洪福汗國”，控製了除庫車之外的整個南疆，並強迫民眾改信伊教。
如果任由這個阿古伯繼續這麽搞下去，時間長了麻煩就大了。所以，新疆問題的緊迫性比解決北京的滿清王朝更為迫切。
但是，西北、新疆一帶實在太大了，而且是地廣人稀。你要派大兵團過去作戰，就單單是物資運輸一項就得玩死你。解決的方法無非兩個：第一是鐵路運輸，第二是就地種植糧食，自給自足。但無論哪種，時間都需要按年來計算，相當漫長。
還有就是建都問題，現成的都城就是北京和南京。
南京讓太平天國搞得烏煙瘴氣，首先排除。但北京也好不到哪裏去，那裏不僅糧食需要從南方供給，更要命的是缺水，後世是通過南水北調才解決了城市的飲水問題，吳天佑怎麽可能把都城建在那裏。
排除這兩個地方，就算杭州了，可吳天佑不喜歡把都城建在海邊。交通是方便了，可是一旦海軍戰敗，都城就在敵國的火炮射程之內，睡覺都睡不安穩。
於是，吳天佑讓總參謀部專門成立一個小組，研究新疆、中亞的作戰計劃，目的是占領該地區並保持有效控製。
把選定首都的事，交給尚書省研究。並提出幾點要求：交通便利、水源充沛又沒有水患、最好在中部地區又有一定的曆史文化沉澱。
自從杭州證券交易所開業後，杭州鐵路公司就整體上市交易，迴收了大量的資金用於鐵路建設。同時，尚書省以2千萬圓為啟動資金，注冊成立了廣州鐵路公司，向社會募集資金籌建廣州至湖南長沙的廣長鐵路、廣州至福州的廣福鐵路，全部都是采用複線。
僅僅是吳天佑王府旗下的杭州大華工貿集團有限公司，就購買了2千萬圓的廣州鐵路公司股票，有力的支持了華國國內的鐵路建設。
前段時間，尚書省和大華工貿集團各出2千萬龍圓又成立了一家武昌鐵路公司，考慮到短期市場融資數額巨大，所以並未向市場融資。武昌鐵路公司修建漢陽至襄陽的漢襄鐵路、長沙到漢陽的長漢鐵路。
漢襄鐵路是單線的戰備鐵路，是吳天佑準備修往西北，甚至新疆、中亞的鐵路起點，前期的各種建設材料都是通過水路運到漢陽。長漢鐵路是複線，由長沙修往漢陽，材料卻是從杭州通過新通車不久的鐵路運到長沙。
華國大力發展鐵路建設，極大的刺激了鋼鐵、煤炭、機加工等相關產業的發展，煤炭、鋼鐵產能一再擴大，依然是供不應求。同時，鐵路的興起也誕生了鐵路經濟，鐵路沿線城市經濟得到極大提升和發展，從另一個方麵促使各地想投資建設鐵路。
截至華國元年（1867）底，華國的鋼產量達到12萬噸，生鐵產量205萬噸，煤5830萬噸，鐵路2100公裏，其中有600多公裏是運輸力極強的複線。
而英國1866年的數據是鋼18萬噸、生鐵519萬噸、煤9520萬噸、鐵路公裏，華國正在飛速追趕英國。