埃隆-馬斯克這趟中國之行是來還邊學道人情的。
不久前，馬斯克的spacex公司和orbital-atk公司分享了nasa（美國國家航空航天局）的36億美元國際空間站貨運合同，而這時，距離spacex首次火箭發射僅僅兩年。
從技術積累和穩定性的角度考慮，要想順利完成nasa的合同，馬斯克有很多工作要做。
所以，三個月前馬斯克每周工作90+小時，最近兩個月，他每周的工作時間達到驚人的110小時，可即便如此，他還是從百忙中抽出時間飛抵滬市參加酒會，來給邊學道捧場。
原因很簡單，馬斯克視邊學道為朋友，互相站台是朋友之間的默契，而且馬斯克也想通過這次中國行給特斯拉（te）進入中國鋪墊出一條路。
事實上，在馬斯克的計劃裏，中國市場一直是特斯拉（te）全球戰略的幾大中心之一。
相對於曲高和寡的spacex，特斯拉（te）無疑離普通人的生活更近，當然，這個“普通”要打上引號，因為te-model-s的價格並不親民。
不過長期看，特斯拉汽車的售價是可以期待的，因為隻要技術成熟，批量生產，充電網絡鋪開，甚至在國內建廠，價格肯定會降下來，但即便降下來，產品麵對的也肯定是有環保意識的中高收入人群。
可就算隻麵向中高收入人群，經濟高速發展的中國依然是一個非常有潛力的市場，足夠成為特斯拉全球戰略的支點之一。
所以，馬斯克懷揣著考察、接觸的目的開始了中國行。
跟邊學道不同，馬斯克是個急性子。
12月29日晚，邊學道親自到機場接機，兩人坐在車裏，駛出機場還沒有5分鍾，馬斯克就問邊學道：“我想設立特斯拉（te）中國總部，燕京和滬市，你建議選哪裏？”
沒想到一見麵馬斯克就問這麽“敏感”的問題，邊學道略一沉吟，迴答說：“感性選擇滬市，理性選擇燕京。”
馬斯克聽了，思索了足足有一分多鍾，看著邊學道說：“我以為你會說理性選擇滬市，感性選擇燕京，沒想到你說的正好相反。”
邊學道笑容可掬地說：“你能這麽想，說明來之前你做過功課。”
馬斯克點頭：“我諮詢了公司裏的華裔工程師，還特意抽出幾小時看了三本關於中國文化的書。”
知道馬斯克有看書超級快的“天賦技能”，邊學道就沒在“幾小時看三本書”這個問題上糾結，他笑嗬嗬地說：“研究文化，方向是對的，但還不夠，還有兩個字需要研究——國情。”
馬斯克是個一點就通的人，聽邊學道說完，略一消化，他轉而問道：“城市爭搶外資落地肯定要拿出一些優惠政策，對優惠政策，你有什麽好的建議？”
優惠政策……
馬斯克這個問題，讓邊學道有種胳膊肘朝外拐的感覺。
可是轉念一想，te真要進入中國，幾大有望爭取的城市肯定搶破頭，到那時，不用邊學道給出建議，各城市自己就會拿出最有競爭力的優惠條件爭取te的青睞。
所以，現在說點實話也無所謂，隻不過在說實話之前，邊學道想要先從馬斯克嘴裏聽點實話。
於是，邊學道沉吟幾秒，問馬斯克：“在你的計劃裏，準備哪年把特斯拉汽車帶進中國？”
這個問題涉及企業戰略，盯著邊學道看了兩秒，馬斯克嚴肅地說：“計劃是2013年，如果各環節進展順利，2012年也有可能。”
“哦……”邊學道聞言緩緩點頭，然後摸著下巴想了幾秒，開口說：“我從我的消息渠道聽到一個消息，兩年之內，中國的燕京、滬市等大城市為了解決城市交通擁堵問題，為了緩解交通壓力，極有可能用車牌搖號的方式限製路上車輛增長。所以……如果特斯拉汽車4年後進入中國，要政策的話，可以以新能源汽車的名義，要求地方政府給出買特斯拉汽車不用搖號的優待政策，這對一些購車者會很有吸引力。”
“此外，還可以要求特斯拉車主免費獲得新能源牌照，享受在公交車專用道上行駛，享受在市內行駛不受尾號限製等福利政策。當然，這一切的前提是合資建廠，不然拿到這些政策的難度會比較高。”
邊學道說的精煉，馬斯克的理解力也是超一流，兩人一問一答，一問一答，很快就把各自關心的問題說通透了。
離酒店還有10分鍾車程時，馬斯克問出了他在飛機上想了一路的問題：“你覺得中國人會喜歡特斯拉汽車嗎？”
邊學道正色說：“我個人覺得，會水土不服。”
馬斯克問：“為什麽？”
“我剛才說的，國情……國情不同！！”停頓一下，邊學道接著說道：“其一，美國人大多住獨立屋，有自家的車庫和車位，可以安裝自家專用的充電設施。而中國人大多住樓房，住別墅的極少，甚至有私家車位的比例都不高，這就很難有空間安裝高功率充電設施。”
“其二，美國家庭有兩三輛車一點不稀奇，平時燃油汽車和電動汽車可以混著開。而中國家庭，受限於經濟條件和上牌難度，買一輛車都難，更別提第二輛了，所以大多是一個家庭一輛車。如果唯一一輛家用代步車是充電麻煩的電動車，那麽生活便利性就會打折扣。零汙染零排放的電動車是很環保，是很有責任感，是很炫酷，但它畢竟是交通工具，它的存在價值是提供便利性，如果這一點不能保證，肯定要被消費者放棄。我說的便利性，不僅指充電，還包括售後服務，你計算過沒有，特斯拉若要在中國建設50個超級充電站、50個售後服務中心，需要多少年？”
聽邊學道說到這兒，馬斯克的臉色變得嚴肅起來。
“其三，中國和美國是兩個截然不同的市場，兩國的消費者，特別是富裕階層的消費觀念差異巨大，這點我不便於多說，你可以慢慢體會。”
酒店在望了。
馬斯克沉默半晌，忽然長歎一口氣。
邊學道見了，哈哈一笑說：“你連火箭都敢自己造，竟然被我幾句話就說灰心了？”
馬斯克笑了一下，說：“我是個工程師，在我眼裏技術是可操控的，而市場則要難操控得多。”
邊學道點點頭，又搖搖頭，說：“你忘了一點，中國人非常注重實際，隻要把充電、售後和價格三個關鍵點處理好，市場還是可以樂觀預期的。”
車子駛進酒店停車場，馬斯克靠在座椅上說：“謝謝你跟我說這麽多。”
知道馬斯克指的是什麽，邊學道笑著說：“我跟你說這些，因為我不做汽車，因為國內滿大街跑的都是合資車，而且不管怎麽說，電動車確實比燃油車更環保一點，我個人還是希望我的後代能少吸一點汽車尾氣。”
5分鍾後，兩人站在電梯裏，馬斯克問邊學道：“明天的行程安排好了？”
邊學道點頭說：“你跟我說來滬市第二天就聯係好了，交大師生對你明天的演講可都是十分期待啊！”
馬斯克好奇地問：“你不上台？”
邊學道咧著嘴笑：“明天我坐台下給你鼓掌。”
電梯上升中，思維跳躍的馬斯克忽然問了一句：“我需要一個特斯拉大中華區總裁，你有人選推薦嗎？”
邊學道搖頭說：“這個真沒有。”
走出電梯，馬斯克說：“有人跟我推薦了一個人，中國人，女性，不知道你認不認識。”
“哦？”邊學道看著馬斯克說：“叫什麽名字？”
馬斯克一臉平靜地說：“jessica-zhu，zhu-dezhen，你認識嗎？”
不久前，馬斯克的spacex公司和orbital-atk公司分享了nasa（美國國家航空航天局）的36億美元國際空間站貨運合同，而這時，距離spacex首次火箭發射僅僅兩年。
從技術積累和穩定性的角度考慮，要想順利完成nasa的合同，馬斯克有很多工作要做。
所以，三個月前馬斯克每周工作90+小時，最近兩個月，他每周的工作時間達到驚人的110小時，可即便如此，他還是從百忙中抽出時間飛抵滬市參加酒會，來給邊學道捧場。
原因很簡單，馬斯克視邊學道為朋友，互相站台是朋友之間的默契，而且馬斯克也想通過這次中國行給特斯拉（te）進入中國鋪墊出一條路。
事實上，在馬斯克的計劃裏，中國市場一直是特斯拉（te）全球戰略的幾大中心之一。
相對於曲高和寡的spacex，特斯拉（te）無疑離普通人的生活更近，當然，這個“普通”要打上引號，因為te-model-s的價格並不親民。
不過長期看，特斯拉汽車的售價是可以期待的，因為隻要技術成熟，批量生產，充電網絡鋪開，甚至在國內建廠，價格肯定會降下來，但即便降下來，產品麵對的也肯定是有環保意識的中高收入人群。
可就算隻麵向中高收入人群，經濟高速發展的中國依然是一個非常有潛力的市場，足夠成為特斯拉全球戰略的支點之一。
所以，馬斯克懷揣著考察、接觸的目的開始了中國行。
跟邊學道不同，馬斯克是個急性子。
12月29日晚，邊學道親自到機場接機，兩人坐在車裏，駛出機場還沒有5分鍾，馬斯克就問邊學道：“我想設立特斯拉（te）中國總部，燕京和滬市，你建議選哪裏？”
沒想到一見麵馬斯克就問這麽“敏感”的問題，邊學道略一沉吟，迴答說：“感性選擇滬市，理性選擇燕京。”
馬斯克聽了，思索了足足有一分多鍾，看著邊學道說：“我以為你會說理性選擇滬市，感性選擇燕京，沒想到你說的正好相反。”
邊學道笑容可掬地說：“你能這麽想，說明來之前你做過功課。”
馬斯克點頭：“我諮詢了公司裏的華裔工程師，還特意抽出幾小時看了三本關於中國文化的書。”
知道馬斯克有看書超級快的“天賦技能”，邊學道就沒在“幾小時看三本書”這個問題上糾結，他笑嗬嗬地說：“研究文化，方向是對的，但還不夠，還有兩個字需要研究——國情。”
馬斯克是個一點就通的人，聽邊學道說完，略一消化，他轉而問道：“城市爭搶外資落地肯定要拿出一些優惠政策，對優惠政策，你有什麽好的建議？”
優惠政策……
馬斯克這個問題，讓邊學道有種胳膊肘朝外拐的感覺。
可是轉念一想，te真要進入中國，幾大有望爭取的城市肯定搶破頭，到那時，不用邊學道給出建議，各城市自己就會拿出最有競爭力的優惠條件爭取te的青睞。
所以，現在說點實話也無所謂，隻不過在說實話之前，邊學道想要先從馬斯克嘴裏聽點實話。
於是，邊學道沉吟幾秒，問馬斯克：“在你的計劃裏，準備哪年把特斯拉汽車帶進中國？”
這個問題涉及企業戰略，盯著邊學道看了兩秒，馬斯克嚴肅地說：“計劃是2013年，如果各環節進展順利，2012年也有可能。”
“哦……”邊學道聞言緩緩點頭，然後摸著下巴想了幾秒，開口說：“我從我的消息渠道聽到一個消息，兩年之內，中國的燕京、滬市等大城市為了解決城市交通擁堵問題，為了緩解交通壓力，極有可能用車牌搖號的方式限製路上車輛增長。所以……如果特斯拉汽車4年後進入中國，要政策的話，可以以新能源汽車的名義，要求地方政府給出買特斯拉汽車不用搖號的優待政策，這對一些購車者會很有吸引力。”
“此外，還可以要求特斯拉車主免費獲得新能源牌照，享受在公交車專用道上行駛，享受在市內行駛不受尾號限製等福利政策。當然，這一切的前提是合資建廠，不然拿到這些政策的難度會比較高。”
邊學道說的精煉，馬斯克的理解力也是超一流，兩人一問一答，一問一答，很快就把各自關心的問題說通透了。
離酒店還有10分鍾車程時，馬斯克問出了他在飛機上想了一路的問題：“你覺得中國人會喜歡特斯拉汽車嗎？”
邊學道正色說：“我個人覺得，會水土不服。”
馬斯克問：“為什麽？”
“我剛才說的，國情……國情不同！！”停頓一下，邊學道接著說道：“其一，美國人大多住獨立屋，有自家的車庫和車位，可以安裝自家專用的充電設施。而中國人大多住樓房，住別墅的極少，甚至有私家車位的比例都不高，這就很難有空間安裝高功率充電設施。”
“其二，美國家庭有兩三輛車一點不稀奇，平時燃油汽車和電動汽車可以混著開。而中國家庭，受限於經濟條件和上牌難度，買一輛車都難，更別提第二輛了，所以大多是一個家庭一輛車。如果唯一一輛家用代步車是充電麻煩的電動車，那麽生活便利性就會打折扣。零汙染零排放的電動車是很環保，是很有責任感，是很炫酷，但它畢竟是交通工具，它的存在價值是提供便利性，如果這一點不能保證，肯定要被消費者放棄。我說的便利性，不僅指充電，還包括售後服務，你計算過沒有，特斯拉若要在中國建設50個超級充電站、50個售後服務中心，需要多少年？”
聽邊學道說到這兒，馬斯克的臉色變得嚴肅起來。
“其三，中國和美國是兩個截然不同的市場，兩國的消費者，特別是富裕階層的消費觀念差異巨大，這點我不便於多說，你可以慢慢體會。”
酒店在望了。
馬斯克沉默半晌，忽然長歎一口氣。
邊學道見了，哈哈一笑說：“你連火箭都敢自己造，竟然被我幾句話就說灰心了？”
馬斯克笑了一下，說：“我是個工程師，在我眼裏技術是可操控的，而市場則要難操控得多。”
邊學道點點頭，又搖搖頭，說：“你忘了一點，中國人非常注重實際，隻要把充電、售後和價格三個關鍵點處理好，市場還是可以樂觀預期的。”
車子駛進酒店停車場，馬斯克靠在座椅上說：“謝謝你跟我說這麽多。”
知道馬斯克指的是什麽，邊學道笑著說：“我跟你說這些，因為我不做汽車，因為國內滿大街跑的都是合資車，而且不管怎麽說，電動車確實比燃油車更環保一點，我個人還是希望我的後代能少吸一點汽車尾氣。”
5分鍾後，兩人站在電梯裏，馬斯克問邊學道：“明天的行程安排好了？”
邊學道點頭說：“你跟我說來滬市第二天就聯係好了，交大師生對你明天的演講可都是十分期待啊！”
馬斯克好奇地問：“你不上台？”
邊學道咧著嘴笑：“明天我坐台下給你鼓掌。”
電梯上升中，思維跳躍的馬斯克忽然問了一句：“我需要一個特斯拉大中華區總裁，你有人選推薦嗎？”
邊學道搖頭說：“這個真沒有。”
走出電梯，馬斯克說：“有人跟我推薦了一個人，中國人，女性，不知道你認不認識。”
“哦？”邊學道看著馬斯克說：“叫什麽名字？”
馬斯克一臉平靜地說：“jessica-zhu，zhu-dezhen，你認識嗎？”