開始韋格對這事還不怎麽在意，可後來他發現倉庫裏的翡翠原石真的快堆不下了，而且後海北沿這邊現在已經是寸土寸金，過了這個村也就沒有這個店了，雖然他這一世達不到“韋半城”那樣的程度，給自己的娃以及未來娃的娃弄個大點兒的活動區還是能做到的。
雖然是老人們經手辦的事情，但在手續上一點毛病都沒有，該掏的錢掏，該給房子給，用的名頭還是泰格封地酋長的辦事處，這事情可就厲害了，就像那些領館一樣，這麽一搞整塊地皮就成了泰格封地的了，當然，除了一應花銷之外，韋格在尼北也要給出同樣大小的一塊地用於建設華夏的辦事處，不過這能一樣麽？這比九龍倉那999年的租期還要厲害，隻要韋格有繼承人，那在這一片地界誰都不能趕走……
京城二環裏種菜的人有，但像這樣規模幾百年了也沒誰聽說過，有人酸，但沒人嗶嗶，韋格雖然做不到毛爺爺那樣人見人愛，甚至因為華源集團的擴張還觸及到一些人的利益，可從這些老人們那看，沒誰對他有意見。到了他們這個年歲，年輕時的那些雞毛蒜皮早就放下了，大家唯一能比的就是看誰活的更久些，從某種意義上講他們也是了兒孫活著。
四合院的活動中心有一條不成文的規矩，那就在這裏誰也別跟誰鬧別扭，否則那就是和大家夥共同過不去。來到這願意幹些農活就去幹，不願幹的也可以伺候那些盆景花卉，但您可千萬別在這裏玩個性，否則大家都躲你遠遠的，本來碩果僅存的老人就不多，再被這些老夥計給孤立起來擱誰都受不了。
韋格雖然做不到絕對的公平，但所有人都知道他在努力著，就是他不在家還有四個小魔頭來維持秩序。每個老人背後都有一大群兒孫下屬，大家把勁用在一起搞建設才是正事，內耗隻會讓外人看笑話。
老人們自己的身體是啥情況自己最明白不過，雖然這些年有不少的老夥計先後離開，但無一例外的是這些老夥計走的都十分安祥，基本上都沒受啥罪。生老病死大家都看開了，最後有個無疾而終的結局應該是他們最大的願望，所以在這點上大家都欠了這妖孽一家的人情，特別是李蘭蘭，基本上就代替了他們的那些保健醫生。如今大家能幫韋格的事情不多，但凡能使上勁的地方沒人會猶豫。
……
消食湯喝過之後這些老人們早早的就都餓了，一個勁的吵吵著要吃飯，畢竟這是韋格給他們喝的湯，提前餓了他得負責。經過舉手表決，大家一致決定吃水餃，別以為包餃子麻煩，其實這遠比炒一桌菜要省事的多。沒用一個小時，大幾十人先後吃飽喝足，拎著自己的環保布提袋三五成群的離開了這個“活動中心”。
韋格一家早都習慣了這種生活，這些老人們出門連送都不用送，外麵有好幾輛中巴車，內衛們每天就守在車上等著接送這些老人。
……
收拾好了碗筷後一家人開始各自休息，韋格也鑽進了地下室去搞著自己的研究，做為這個星球上最精密儀器，他的活兒屬於永遠都幹不完的那一種。
小妖迴來了，抱著一大摞的數據資料，從表情上看h-19首飛後檢查的結果應該是不錯的。當年y-10下馬並非全都是外因，材料工藝水平、加工方式也確實有著一定的問題，y-10團隊沒有開掛，也突破不了當時工業能力的基礎限製和基本最基本的發展規律。
直到下馬，y-10其實並沒有達到當年的“國際先進水平”，特別是使用壽命上，唯一那架可飛行的y-10樣機，僅有幾百小時安全壽命，在做完那些基本試飛的實驗之後就已經接近報廢。第二架樣機，也就是現在擺在製造廠草坪的那一架最後隻飛了100多個起落，總共也沒200小時，可機身上已經滿是暗傷，再飛的話隨時有在空中解體的風險。
眾所周知，華夏的工業基礎當年是以大羅斯聯邦為範本建設的，航空工業更是它們當年援建而成，至到現在還在生產改進的蘇-27。國際航空鋁材主要是用編號7050係列的產品，像y-10用的鋁合金在當時根本拿不出與西方7075等性能相同的產品，隻能以國產鋁合金湊和著用。但當時的國產鋁合金易斷裂而且裂紋擴展快，抗腐蝕性也咋滴還不耐疲勞，因此y-10製造和試飛時部件出現裂紋極為頻繁。
再有就是當時的製造工藝不行，而且發動機造不出來，航空工業的“心髒病”也就是在津港重工這幾款航發出現之後才算真正治愈，韋格不開掛是沒法達到國際水準，特別是帝美的通用、普惠，歐羅巴的羅羅那種水平。當年也沒有大壓機，大型的整體蒙皮做不了就用多塊小型蒙皮拚接；大型的整體鍛造結構件做不了，就先拆分成幾段先鍛造好後再焊接組合，這樣造出的來飛機能飛就已經是個奇跡了，你還指望著它的使用壽命與國際接軌麽？
可y-10當時雖然不能批量生產，絕不等於它就應該下馬，更不該銷毀那些設計實驗的資料和生產線，在這一點上當年的麥道下手可是極狠。韋格要不是開了掛，純國產的h-19至少還得若幹年才能達到現在的水準，按正常的路數這個世界上就沒有啥技術是從天上掉下來的，還不都是對各種缺陷技術進行針對性的修改、試驗才獲得了發展。
當年y-10的團隊被解散，資料被丟棄銷毀，各種生產設備被賣了廢鐵，就連第三架原型機的材料都被麥道拿走給工人當成練打鉚釘的材料。三十年前的數億元的投資，十幾年集航空之力的技術攻關，全都被麥道及它背後的混蛋給毀了，這個項目獲得的成果隻保留下來了那架空殼。
項目下馬浪費的不僅是大量資源，更重要的是錯過了用金錢所買不迴來的是民航發展的黃金時間，現在的情況就擺在那裏，在適航認證方麵華夏根本沒有多少話語權，隻能單方麵聽命於人，要不然韋格現在也不會為了拿到一個西方適航證而操心。
雖然是老人們經手辦的事情，但在手續上一點毛病都沒有，該掏的錢掏，該給房子給，用的名頭還是泰格封地酋長的辦事處，這事情可就厲害了，就像那些領館一樣，這麽一搞整塊地皮就成了泰格封地的了，當然，除了一應花銷之外，韋格在尼北也要給出同樣大小的一塊地用於建設華夏的辦事處，不過這能一樣麽？這比九龍倉那999年的租期還要厲害，隻要韋格有繼承人，那在這一片地界誰都不能趕走……
京城二環裏種菜的人有，但像這樣規模幾百年了也沒誰聽說過，有人酸，但沒人嗶嗶，韋格雖然做不到毛爺爺那樣人見人愛，甚至因為華源集團的擴張還觸及到一些人的利益，可從這些老人們那看，沒誰對他有意見。到了他們這個年歲，年輕時的那些雞毛蒜皮早就放下了，大家唯一能比的就是看誰活的更久些，從某種意義上講他們也是了兒孫活著。
四合院的活動中心有一條不成文的規矩，那就在這裏誰也別跟誰鬧別扭，否則那就是和大家夥共同過不去。來到這願意幹些農活就去幹，不願幹的也可以伺候那些盆景花卉，但您可千萬別在這裏玩個性，否則大家都躲你遠遠的，本來碩果僅存的老人就不多，再被這些老夥計給孤立起來擱誰都受不了。
韋格雖然做不到絕對的公平，但所有人都知道他在努力著，就是他不在家還有四個小魔頭來維持秩序。每個老人背後都有一大群兒孫下屬，大家把勁用在一起搞建設才是正事，內耗隻會讓外人看笑話。
老人們自己的身體是啥情況自己最明白不過，雖然這些年有不少的老夥計先後離開，但無一例外的是這些老夥計走的都十分安祥，基本上都沒受啥罪。生老病死大家都看開了，最後有個無疾而終的結局應該是他們最大的願望，所以在這點上大家都欠了這妖孽一家的人情，特別是李蘭蘭，基本上就代替了他們的那些保健醫生。如今大家能幫韋格的事情不多，但凡能使上勁的地方沒人會猶豫。
……
消食湯喝過之後這些老人們早早的就都餓了，一個勁的吵吵著要吃飯，畢竟這是韋格給他們喝的湯，提前餓了他得負責。經過舉手表決，大家一致決定吃水餃，別以為包餃子麻煩，其實這遠比炒一桌菜要省事的多。沒用一個小時，大幾十人先後吃飽喝足，拎著自己的環保布提袋三五成群的離開了這個“活動中心”。
韋格一家早都習慣了這種生活，這些老人們出門連送都不用送，外麵有好幾輛中巴車，內衛們每天就守在車上等著接送這些老人。
……
收拾好了碗筷後一家人開始各自休息，韋格也鑽進了地下室去搞著自己的研究，做為這個星球上最精密儀器，他的活兒屬於永遠都幹不完的那一種。
小妖迴來了，抱著一大摞的數據資料，從表情上看h-19首飛後檢查的結果應該是不錯的。當年y-10下馬並非全都是外因，材料工藝水平、加工方式也確實有著一定的問題，y-10團隊沒有開掛，也突破不了當時工業能力的基礎限製和基本最基本的發展規律。
直到下馬，y-10其實並沒有達到當年的“國際先進水平”，特別是使用壽命上，唯一那架可飛行的y-10樣機，僅有幾百小時安全壽命，在做完那些基本試飛的實驗之後就已經接近報廢。第二架樣機，也就是現在擺在製造廠草坪的那一架最後隻飛了100多個起落，總共也沒200小時，可機身上已經滿是暗傷，再飛的話隨時有在空中解體的風險。
眾所周知，華夏的工業基礎當年是以大羅斯聯邦為範本建設的，航空工業更是它們當年援建而成，至到現在還在生產改進的蘇-27。國際航空鋁材主要是用編號7050係列的產品，像y-10用的鋁合金在當時根本拿不出與西方7075等性能相同的產品，隻能以國產鋁合金湊和著用。但當時的國產鋁合金易斷裂而且裂紋擴展快，抗腐蝕性也咋滴還不耐疲勞，因此y-10製造和試飛時部件出現裂紋極為頻繁。
再有就是當時的製造工藝不行，而且發動機造不出來，航空工業的“心髒病”也就是在津港重工這幾款航發出現之後才算真正治愈，韋格不開掛是沒法達到國際水準，特別是帝美的通用、普惠，歐羅巴的羅羅那種水平。當年也沒有大壓機，大型的整體蒙皮做不了就用多塊小型蒙皮拚接；大型的整體鍛造結構件做不了，就先拆分成幾段先鍛造好後再焊接組合，這樣造出的來飛機能飛就已經是個奇跡了，你還指望著它的使用壽命與國際接軌麽？
可y-10當時雖然不能批量生產，絕不等於它就應該下馬，更不該銷毀那些設計實驗的資料和生產線，在這一點上當年的麥道下手可是極狠。韋格要不是開了掛，純國產的h-19至少還得若幹年才能達到現在的水準，按正常的路數這個世界上就沒有啥技術是從天上掉下來的，還不都是對各種缺陷技術進行針對性的修改、試驗才獲得了發展。
當年y-10的團隊被解散，資料被丟棄銷毀，各種生產設備被賣了廢鐵，就連第三架原型機的材料都被麥道拿走給工人當成練打鉚釘的材料。三十年前的數億元的投資，十幾年集航空之力的技術攻關，全都被麥道及它背後的混蛋給毀了，這個項目獲得的成果隻保留下來了那架空殼。
項目下馬浪費的不僅是大量資源，更重要的是錯過了用金錢所買不迴來的是民航發展的黃金時間，現在的情況就擺在那裏，在適航認證方麵華夏根本沒有多少話語權，隻能單方麵聽命於人，要不然韋格現在也不會為了拿到一個西方適航證而操心。