覃天打開ppt，微微一笑道：“感謝各位領導和專家，能夠有機會，在這裏和大家一起為咱們的渦扇二零發動機立項研製，進行深入的探討，在此前我已經做了比較深入的研究，因此我想我們的渦扇二零發動機，在各方麵的性能指標上，一定要超過普惠的pw2040渦輪風扇發動機。”
接著與會的領導和專家，就看到了覃天設計的渦扇二零發動機結構圖。
這幅圖非常和複雜，畢竟一台渦扇發動機，裏麵有上萬個零部件，這個結構圖也並非完全能夠容納得下，隻是把主要的結構展示出來了。
覃天開始介紹起來，這台發動機的結構設計得確實非常精巧，涵道比六點五，這個涵道比是非常合適的，要知道伊爾七六運輸機使用的d-30kp渦扇發動機，涵道比才二點四六，因此看起來非常的細長，這樣的發動機，油耗大，推力小，自然對運輸機來說是不好的。
f117渦扇發動機的涵道比是五點九，而c5銀河戰略運輸機的tf39渦扇發動機涵道比是八，所以選擇了六點五的涵道比，將擁有更好的推力特性和較低油耗。
軍用渦扇發動機，涵道比也並非越大越好，c5銀河戰略運輸機的發動機涵道比更大，是因為它不需要在野戰機場起飛，所以加速性什麽的要求要低一些，涵道比可以更大，這樣更為省油。
但是渦扇二零發動機肯定不能這樣設計，否則那就跟民用客機的大涵道比渦扇發動機沒有什麽區別了。
在座的領導和專家們，都是內行，自然一看就明白了，這個設計確實非常先進。
渦扇發動機，空氣通過的渦輪發動機的通道被稱為內涵道，而經由內涵道渦輪驅動首級增壓扇葉推動空氣經過的外側部分被稱為外涵道。顯然增多扇葉以及增壓能夠同時獲得螺旋槳和壓縮空氣所帶來的好處，將部分吸入的空氣通過發動機外圍的外涵道直接流過從而增大推力。內外涵道的同時作用下，產生的效果相當於同時具有渦輪螺旋槳和渦輪噴氣推進發動機的雙重推力。
渦扇發動機從外觀上看十分粗大，但事實上隻有中間部分是靠噴氣推進，而其它位置全都是靠扇風推進，這樣子的動力均衡分配，單位推力小時耗油率比純渦輪噴氣好，也比純渦槳飛行速度快。
渦輪風扇發動機的涵道比是單位時間內不經過燃燒室的空氣質量，與通過燃燒室的空氣質量的比例。
涵道比越小，飛機越依靠噴氣推進，而涵道比越大，飛機就需要依賴通過外涵道的氣流飛行。涵道比為零的渦扇發動機即是渦輪噴氣發動機，早期的渦扇發動機和現代戰鬥機使用的渦扇發動機涵道比都較低，而現代的多數民航客機為了省油，發動機的涵道比越來越大，通常都在5以上，甚至達到十這個級別。
覃天十分詳細的把渦扇二零發動機的總體設計方案介紹了一遍，總的來說這款渦扇發動機設計和材料，加工工藝都是非常先進的。
渦扇二零發動機涵道比6.5，起飛推力二十噸，發動機重量三千公斤，推重比達到了六點七，這可比tf39渦扇發動機還要好，因為tf39渦扇發動機，推力十八點五噸，重量卻有三千三百公斤。
渦扇二零發動機的直徑達到二點三米，長度也達到了六米，總體來看是非常大的一台發動機了，無論是起飛油耗還是巡航油耗，都比f117和tf39這些老一代的大涵道比軍用渦扇發動機要低百分之十以上。
看到覃在的設計方案，專家們想找毛病都有點難了，因為他們根本達不到覃天的水平啊。
要說tf39渦扇發動機，開啟動了大涵道比渦輪風扇發動機的潮流，而且這款發動機還是唯一的將增壓壓氣機裝在風扇前的發動機，一九六四年就試車了，已經過去了四十二年！
所以現在的渦扇二零發動機，如果在性能上不能超過四十二年前的發動機，那就太枉費係統獎勵的渦扇發動機設計製造技術了。
覃天不僅擁有發動機的設計技術，還有製造技術，否則光是靠設計也是不行的。
事實上tf39是在j79的基礎上衍生發展的，也不是全新設計。增壓壓氣機置於風扇前，是tf39獨特的設計，其它所有的大涵道比渦輪風扇發動機增壓壓氣機均設在風扇之後。
介紹完渦扇二零發動機的總體設計方案後，覃天又道：“各位領導，各位專家，其實我還有一個想法，那就是咱們的渦扇二零發動機，不僅僅是作為咱們空軍戰略運輸機的動力，還要在它的核心機基礎上，開發出民用大涵道比渦扇發動機，以及軍用的大功率艦用燃氣輪機。現在我們的海軍，對大功率艦用燃氣輪機的需求是很迫切的，雖然我們國家引進了二毛家的ugt25000燃氣輪機，可我們都知道，這款燃氣輪機性能差，可靠性存在比較大的問題，而且它本質上，從開始設計時就是民用燃氣輪機，所以我們如果能夠在渦扇二零發動機核心機基礎上，研製出一款大功率艦用燃氣輪機，這才是咱們海軍新型大中型艦艇最好的動力！”
聽到覃天這話，領導和專家們都紛紛動容，覃天不愧是天才啊，想得這麽遠！
確實現在大功率艦用燃氣輪機，是海軍最需要的，世界上最著名的lm2500係列燃氣輪機是鷹醬通用動力公司於上世紀六十年代以tf39渦輪風扇發動機為藍本研製的航改式燃氣輪機。
這款艦用燃氣輪機，兔子也引進過幾台，裝在了112和113艦上，表現非常不錯，隻可惜後來無法引進了。
隻能轉向二毛的ugt25000燃氣輪機，隻是ugt25000的性能隻勉強趕的上lm2500早期型，而且可靠性不好。
通用動力推出新的lm2500+型燃氣輪機在1998年進行試車，功率達到了40500馬力，也就是三十兆瓦，效率達到39.1%，成功捍衛了通用電氣公司在船舶推進燃氣輪機市場中的地位。
不僅如此，在去年通用新一代的lm2500+g4燃氣輪機，在試驗中達到了三十五兆瓦的功率！
用渦扇二零核心機，自然也可以做到三十五兆瓦，甚至更大功率，因為渦扇二零核心機更為先進。
接著與會的領導和專家，就看到了覃天設計的渦扇二零發動機結構圖。
這幅圖非常和複雜，畢竟一台渦扇發動機，裏麵有上萬個零部件，這個結構圖也並非完全能夠容納得下，隻是把主要的結構展示出來了。
覃天開始介紹起來，這台發動機的結構設計得確實非常精巧，涵道比六點五，這個涵道比是非常合適的，要知道伊爾七六運輸機使用的d-30kp渦扇發動機，涵道比才二點四六，因此看起來非常的細長，這樣的發動機，油耗大，推力小，自然對運輸機來說是不好的。
f117渦扇發動機的涵道比是五點九，而c5銀河戰略運輸機的tf39渦扇發動機涵道比是八，所以選擇了六點五的涵道比，將擁有更好的推力特性和較低油耗。
軍用渦扇發動機，涵道比也並非越大越好，c5銀河戰略運輸機的發動機涵道比更大，是因為它不需要在野戰機場起飛，所以加速性什麽的要求要低一些，涵道比可以更大，這樣更為省油。
但是渦扇二零發動機肯定不能這樣設計，否則那就跟民用客機的大涵道比渦扇發動機沒有什麽區別了。
在座的領導和專家們，都是內行，自然一看就明白了，這個設計確實非常先進。
渦扇發動機，空氣通過的渦輪發動機的通道被稱為內涵道，而經由內涵道渦輪驅動首級增壓扇葉推動空氣經過的外側部分被稱為外涵道。顯然增多扇葉以及增壓能夠同時獲得螺旋槳和壓縮空氣所帶來的好處，將部分吸入的空氣通過發動機外圍的外涵道直接流過從而增大推力。內外涵道的同時作用下，產生的效果相當於同時具有渦輪螺旋槳和渦輪噴氣推進發動機的雙重推力。
渦扇發動機從外觀上看十分粗大，但事實上隻有中間部分是靠噴氣推進，而其它位置全都是靠扇風推進，這樣子的動力均衡分配，單位推力小時耗油率比純渦輪噴氣好，也比純渦槳飛行速度快。
渦輪風扇發動機的涵道比是單位時間內不經過燃燒室的空氣質量，與通過燃燒室的空氣質量的比例。
涵道比越小，飛機越依靠噴氣推進，而涵道比越大，飛機就需要依賴通過外涵道的氣流飛行。涵道比為零的渦扇發動機即是渦輪噴氣發動機，早期的渦扇發動機和現代戰鬥機使用的渦扇發動機涵道比都較低，而現代的多數民航客機為了省油，發動機的涵道比越來越大，通常都在5以上，甚至達到十這個級別。
覃天十分詳細的把渦扇二零發動機的總體設計方案介紹了一遍，總的來說這款渦扇發動機設計和材料，加工工藝都是非常先進的。
渦扇二零發動機涵道比6.5，起飛推力二十噸，發動機重量三千公斤，推重比達到了六點七，這可比tf39渦扇發動機還要好，因為tf39渦扇發動機，推力十八點五噸，重量卻有三千三百公斤。
渦扇二零發動機的直徑達到二點三米，長度也達到了六米，總體來看是非常大的一台發動機了，無論是起飛油耗還是巡航油耗，都比f117和tf39這些老一代的大涵道比軍用渦扇發動機要低百分之十以上。
看到覃在的設計方案，專家們想找毛病都有點難了，因為他們根本達不到覃天的水平啊。
要說tf39渦扇發動機，開啟動了大涵道比渦輪風扇發動機的潮流，而且這款發動機還是唯一的將增壓壓氣機裝在風扇前的發動機，一九六四年就試車了，已經過去了四十二年！
所以現在的渦扇二零發動機，如果在性能上不能超過四十二年前的發動機，那就太枉費係統獎勵的渦扇發動機設計製造技術了。
覃天不僅擁有發動機的設計技術，還有製造技術，否則光是靠設計也是不行的。
事實上tf39是在j79的基礎上衍生發展的，也不是全新設計。增壓壓氣機置於風扇前，是tf39獨特的設計，其它所有的大涵道比渦輪風扇發動機增壓壓氣機均設在風扇之後。
介紹完渦扇二零發動機的總體設計方案後，覃天又道：“各位領導，各位專家，其實我還有一個想法，那就是咱們的渦扇二零發動機，不僅僅是作為咱們空軍戰略運輸機的動力，還要在它的核心機基礎上，開發出民用大涵道比渦扇發動機，以及軍用的大功率艦用燃氣輪機。現在我們的海軍，對大功率艦用燃氣輪機的需求是很迫切的，雖然我們國家引進了二毛家的ugt25000燃氣輪機，可我們都知道，這款燃氣輪機性能差，可靠性存在比較大的問題，而且它本質上，從開始設計時就是民用燃氣輪機，所以我們如果能夠在渦扇二零發動機核心機基礎上，研製出一款大功率艦用燃氣輪機，這才是咱們海軍新型大中型艦艇最好的動力！”
聽到覃天這話，領導和專家們都紛紛動容，覃天不愧是天才啊，想得這麽遠！
確實現在大功率艦用燃氣輪機，是海軍最需要的，世界上最著名的lm2500係列燃氣輪機是鷹醬通用動力公司於上世紀六十年代以tf39渦輪風扇發動機為藍本研製的航改式燃氣輪機。
這款艦用燃氣輪機，兔子也引進過幾台，裝在了112和113艦上，表現非常不錯，隻可惜後來無法引進了。
隻能轉向二毛的ugt25000燃氣輪機，隻是ugt25000的性能隻勉強趕的上lm2500早期型，而且可靠性不好。
通用動力推出新的lm2500+型燃氣輪機在1998年進行試車，功率達到了40500馬力，也就是三十兆瓦，效率達到39.1%，成功捍衛了通用電氣公司在船舶推進燃氣輪機市場中的地位。
不僅如此，在去年通用新一代的lm2500+g4燃氣輪機，在試驗中達到了三十五兆瓦的功率！
用渦扇二零核心機，自然也可以做到三十五兆瓦，甚至更大功率，因為渦扇二零核心機更為先進。