在渦扇十二b發動機前麵，是一個很大的進氣罩，尾噴口則是對著排氣管道，看起來相當的科幻。
試車員在不斷的匯報主要參數和運行情況。
一道道幹淨利落的聲音不斷響起。
當然領導和專家們，也能從大屏幕上看到主要的參數，比如推力，發動機轉速，油耗等等，還有推力曲線，油耗曲線。
一位專家驚訝地道：“想不到咱們的渦扇十二b發動機油耗這麽低，看起來確實是達到了世界一流水平，這是以前都不敢想象的！”
黃總師笑道：“沒錯，咱們的渦扇十二係列發動機，油耗相當低，這是它的特點，這樣一來可以讓裝上它的飛機，有更遠的航程，更長的續航時間，甚至我們在想，如果山鷹教練機也裝上它，那也是可以的！”
的確山鷹教練機，如果也換裝渦扇十二b發動機，那就相當的省油了，航程和續航時間大大的增加。
山鷹教練機，雖然定位比獵鷹教練機低，但是也可以換裝渦扇十二b發動機，成本並不會增加多少，反而因為發動機壽命長，油耗低，可以節省使用成本，這樣算下來，綜合成本確實要比現在使用渦噴十三f發動機低很多。
這對客戶來說，也是很有吸引力的。
在此之前，山鷹教練機隻有渦噴十三f可選，那是沒有辦法。
說起來，渦噴十三發動機，現在都還是中國空軍的當家花旦，因為大量的殲七殲八戰鬥機都在用它。
而渦噴十三則是在渦噴七發動機基礎上改進研製出來的。
當年渦噴七發動機，仿製的是老毛子的p-11f一300渦噴發動機，這是一種五十年代研製的雙轉子加力渦噴發動機，可見有多老舊了。
當時引進後，並且仿製出來的渦噴七發動機，實際上一直無法達到原準機的性能，後來通過高溫鑄造合金空心葉片的設計，才慢慢的吃透技術，並且有了自己的改進。
渦噴七發動機的壽命非常短，最開始首翻壽命隻有五十小時，也就是全壽命也不過二百小時。
到八十年代，通過改進延壽，渦噴七發動機，首翻壽命增加到二百小時，但是總壽命也就五百小時左右。
還是非常短的壽命。直到後來改進型的渦噴七biii，才達到了九百小時的總壽命。
八十年代中國得到了米格二十一mf戰鬥機和配套發動機p13，加以仿製就搞出了渦噴十三，當然也結合了渦噴七的設計。
但渦噴十三發動機同樣也是壽命短，油耗高，推重比隻有六，遠遠低於先進的渦扇發動機。
渦噴十三發動機，首翻壽命一百五十小時，總壽命還不到五百小時。
在不斷改進中，渦噴十三f推力也提高到了43.1千牛，加力推力則達到了64.7千牛，首翻壽命三百小時，總壽命九百小時，但推重比還是隻有六，油耗也比較高。
所以山鷹教練機，是完全可以改為雙發的，這樣推力比單台渦噴十三f大了很多，也可以選擇渦扇十二b增推，通過增推其實渦扇十二b是可以達到五噸的推力，這樣對山鷹教練機來說也夠用了，因為它並不需要追求高空高速，隻是一款教練機而已。
當然要改裝渦扇十二發動機，肯定就要修改後機身，這個工作量也並不小。
但是從長遠來看，山鷹教練機要發展下去，不這樣改是走不長的，因為未來渦噴發動機肯定是要淘汰的，它的壽命太短了，才九百小時的壽命，而渦扇十二發動機，可以達到六千小時以上，足足是渦噴十三發動機的七倍。
也就是說，山鷹教練機如果換裝渦扇十二發動機，整個服役期都不用換發，而渦噴十三f的話，要換五六台，這個成本顯然要高得多，這還不說油耗，渦扇十二發動機的油耗，要比渦噴十三低太多了。
山鷹教練機改得還是很不錯的，今後還可以改dsi進氣道，再加上它的高升阻比的雙三角機翼的氣動布局，如果換裝渦扇發動機，整體性能至少提高百分之五十。
所以聽了黃總師的建議後，一位領導笑道：“我看可以，我們應該加大力度，采用先進的，壽命長，油耗低的渦扇發動機，逐步淘汰落後的，壽命短，油耗高的渦噴發動機，在航空強國，渦噴發動機已經基本上見不到了，我們應該加快這個步伐！”
戰鬥機早就不追求高空高速了，所以渦噴發動機已經沒有用處，因為現在像ej200這種小涵道比的渦扇發動機，高空高速性能也不低於渦噴發動機，而且油耗還要低很多，所以完全沒有必要繼續抱著渦噴發動機不放。
覃天笑道：“我覺得黃總師說得沒錯，我們可以向貴飛的同誌建議，爭取讓渦扇十二發動機，成為山鷹教練機的動力，這樣它的整體性能將邁上一個大台階。”
一位領導問道：“不過渦噴十三f發動機推力要大了許多，咱們的渦扇十二發動機，換上去行嗎？”
覃天笑道：“這個簡單，其實我們的渦扇十二b是可以增推的，五噸加力推力完全沒有問題，足夠讓山鷹教練機使用了。當然也可以選擇兩台渦扇十二b，這樣的話，就和獵鷹是一個級別了，渦噴發動機，並不適合教練機，因為教練機使用頻率比較大，如果發動機翻修間隔短，還要不斷換發，它需要頻繁進行維修，油耗大，意味著飛機飛行小時成本比較大，留空時間短，一個航次難以執行多個教練機任務，從而增加飛行員訓練費用和成本。”
一位領導笑道：“看來山鷹換渦扇十二發動機，是勢在必行了，這還得看貴飛那邊的意見，不過我相信他們不會拒絕這麽好的發動機。”
其實覃天倒是記得，前世的時候，山鷹教練機在後來就準備換渦扇發動機了，因為在渦噴十三發動機太落後了，當時立項研製時，那是因為沒有渦扇發動機可選，後來就顯露出了弊端。
獵鷹教練機批量生產後，山鷹的地位就尷尬了。
當然要改發動機，也要費一番功夫，不過加上dsi進氣道，效果還是很好的。
試車員在不斷的匯報主要參數和運行情況。
一道道幹淨利落的聲音不斷響起。
當然領導和專家們，也能從大屏幕上看到主要的參數，比如推力，發動機轉速，油耗等等，還有推力曲線，油耗曲線。
一位專家驚訝地道：“想不到咱們的渦扇十二b發動機油耗這麽低，看起來確實是達到了世界一流水平，這是以前都不敢想象的！”
黃總師笑道：“沒錯，咱們的渦扇十二係列發動機，油耗相當低，這是它的特點，這樣一來可以讓裝上它的飛機，有更遠的航程，更長的續航時間，甚至我們在想，如果山鷹教練機也裝上它，那也是可以的！”
的確山鷹教練機，如果也換裝渦扇十二b發動機，那就相當的省油了，航程和續航時間大大的增加。
山鷹教練機，雖然定位比獵鷹教練機低，但是也可以換裝渦扇十二b發動機，成本並不會增加多少，反而因為發動機壽命長，油耗低，可以節省使用成本，這樣算下來，綜合成本確實要比現在使用渦噴十三f發動機低很多。
這對客戶來說，也是很有吸引力的。
在此之前，山鷹教練機隻有渦噴十三f可選，那是沒有辦法。
說起來，渦噴十三發動機，現在都還是中國空軍的當家花旦，因為大量的殲七殲八戰鬥機都在用它。
而渦噴十三則是在渦噴七發動機基礎上改進研製出來的。
當年渦噴七發動機，仿製的是老毛子的p-11f一300渦噴發動機，這是一種五十年代研製的雙轉子加力渦噴發動機，可見有多老舊了。
當時引進後，並且仿製出來的渦噴七發動機，實際上一直無法達到原準機的性能，後來通過高溫鑄造合金空心葉片的設計，才慢慢的吃透技術，並且有了自己的改進。
渦噴七發動機的壽命非常短，最開始首翻壽命隻有五十小時，也就是全壽命也不過二百小時。
到八十年代，通過改進延壽，渦噴七發動機，首翻壽命增加到二百小時，但是總壽命也就五百小時左右。
還是非常短的壽命。直到後來改進型的渦噴七biii，才達到了九百小時的總壽命。
八十年代中國得到了米格二十一mf戰鬥機和配套發動機p13，加以仿製就搞出了渦噴十三，當然也結合了渦噴七的設計。
但渦噴十三發動機同樣也是壽命短，油耗高，推重比隻有六，遠遠低於先進的渦扇發動機。
渦噴十三發動機，首翻壽命一百五十小時，總壽命還不到五百小時。
在不斷改進中，渦噴十三f推力也提高到了43.1千牛，加力推力則達到了64.7千牛，首翻壽命三百小時，總壽命九百小時，但推重比還是隻有六，油耗也比較高。
所以山鷹教練機，是完全可以改為雙發的，這樣推力比單台渦噴十三f大了很多，也可以選擇渦扇十二b增推，通過增推其實渦扇十二b是可以達到五噸的推力，這樣對山鷹教練機來說也夠用了，因為它並不需要追求高空高速，隻是一款教練機而已。
當然要改裝渦扇十二發動機，肯定就要修改後機身，這個工作量也並不小。
但是從長遠來看，山鷹教練機要發展下去，不這樣改是走不長的，因為未來渦噴發動機肯定是要淘汰的，它的壽命太短了，才九百小時的壽命，而渦扇十二發動機，可以達到六千小時以上，足足是渦噴十三發動機的七倍。
也就是說，山鷹教練機如果換裝渦扇十二發動機，整個服役期都不用換發，而渦噴十三f的話，要換五六台，這個成本顯然要高得多，這還不說油耗，渦扇十二發動機的油耗，要比渦噴十三低太多了。
山鷹教練機改得還是很不錯的，今後還可以改dsi進氣道，再加上它的高升阻比的雙三角機翼的氣動布局，如果換裝渦扇發動機，整體性能至少提高百分之五十。
所以聽了黃總師的建議後，一位領導笑道：“我看可以，我們應該加大力度，采用先進的，壽命長，油耗低的渦扇發動機，逐步淘汰落後的，壽命短，油耗高的渦噴發動機，在航空強國，渦噴發動機已經基本上見不到了，我們應該加快這個步伐！”
戰鬥機早就不追求高空高速了，所以渦噴發動機已經沒有用處，因為現在像ej200這種小涵道比的渦扇發動機，高空高速性能也不低於渦噴發動機，而且油耗還要低很多，所以完全沒有必要繼續抱著渦噴發動機不放。
覃天笑道：“我覺得黃總師說得沒錯，我們可以向貴飛的同誌建議，爭取讓渦扇十二發動機，成為山鷹教練機的動力，這樣它的整體性能將邁上一個大台階。”
一位領導問道：“不過渦噴十三f發動機推力要大了許多，咱們的渦扇十二發動機，換上去行嗎？”
覃天笑道：“這個簡單，其實我們的渦扇十二b是可以增推的，五噸加力推力完全沒有問題，足夠讓山鷹教練機使用了。當然也可以選擇兩台渦扇十二b，這樣的話，就和獵鷹是一個級別了，渦噴發動機，並不適合教練機，因為教練機使用頻率比較大，如果發動機翻修間隔短，還要不斷換發，它需要頻繁進行維修，油耗大，意味著飛機飛行小時成本比較大，留空時間短，一個航次難以執行多個教練機任務，從而增加飛行員訓練費用和成本。”
一位領導笑道：“看來山鷹換渦扇十二發動機，是勢在必行了，這還得看貴飛那邊的意見，不過我相信他們不會拒絕這麽好的發動機。”
其實覃天倒是記得，前世的時候，山鷹教練機在後來就準備換渦扇發動機了，因為在渦噴十三發動機太落後了，當時立項研製時，那是因為沒有渦扇發動機可選，後來就顯露出了弊端。
獵鷹教練機批量生產後，山鷹的地位就尷尬了。
當然要改發動機，也要費一番功夫，不過加上dsi進氣道，效果還是很好的。