為什麽這麽說呢？因為覃天所說的這個小推力渦扇發動機，可以說是在教練八飛機的出口型，k8教練機用過的鷹醬霍尼韋爾fe731-2渦扇發動機基礎上，有了更大的提升，應用了更多的先進發動機設計和製造技術的一種構型。
k-8教練機用的fe731-2係列是tef係列發動機第一個生產型，為單級軸流式不帶加力渦輪風扇發動機，推力1587千克。發動機長1.52米，重量333千克，涵道比2.66，總增壓比13.9，渦輪進口溫度860c，推重比4.77。
而覃天所構想的這款小推力渦扇發動機，推力達到了二千二百千克，而發動機本身的重量卻下降到了三百千克，推重比提高了不知道多少！
而且很明顯的，涵道比還要大一些，增壓比也更大，油耗更低！這樣的動力，可以說對教練八飛機的性能提升，太理想了！
fe731-2係列是一種齒輪風扇發動機，可以說相當的省油了，而且還用在噴氣式公務機上。
齒輪傳動風扇技術，更是當今世界上，最先進的一種發動機技術，普惠公司更是把齒輪傳動風扇發動機押上了寶！
當然覃天這個設計構想，也不是逆向仿製，而是全新的設計，隻是齒輪傳動結構都是比較相似而已，就像鴨式布局戰鬥機一樣，其實殲十和歐洲雙風是不一樣的氣動設計。
黃總師震驚地道：“你是說，采用齒輪傳動風扇設計？兩噸級的小渦扇，這，以我們現在的基礎，能完成這種先進的渦扇發動機研製嗎？”
覃天點了點頭道：“當然可以，齒輪傳動渦扇發動機，確實相當的先進，可以節省百分之十以上的燃油，普惠公司在齒輪傳動渦扇發動機技術方麵，投入了上百億美元的資金來研發，取得初步成功，pw1000g係列發動機是普惠應用齒輪傳動技術的新一代發動機，很可能會打破目前的渦扇發動機格局！”
的確，目前各大航空發動機巨頭，都在加大投入，為新一代的飛機，提供更安靜、更綠色環保的動力。這些新技術裏麵，有先進渦扇、齒輪傳動渦扇和開式轉子、超扇等幾種。
羅羅公司正在研製中的超扇發動機，既像是帶短艙的開式轉子發動機，又像是齒輪驅動的渦扇發動機。超扇發動機，采用齒輪係統驅動的可變槳距風扇，帶出口導向葉片和懸臂的短艙，
開式轉子發動機，其實安70的槳扇發動機，應該就算是一種，隻是與正開式轉子發動機相反，轉子在前麵而已。由於巨型風扇的存在，開式轉子發動機不能像傳統發動機那樣安裝在機翼上，而必須安裝在機身的後部。
覃天又道：“雙轉子渦扇發動機的風扇、增壓壓氣機、低壓渦輪是在一根軸上，為了保證風扇葉尖不會達到失速，就必須降低低壓轉子的轉速，如果采用傳統的設計，中壓壓氣機需要很多級才能達到較高的壓比，壓氣機重量也會很大！采用齒輪驅動風扇後，增壓壓氣機和低壓渦輪可以以很高的轉速工作，當然如果是大推力渦扇發動機，采用齒輪風扇傳動，可能會有很高的技術難度，但是小推力渦扇發動機，就不存在這個問題，我們是完全可以解決的！”
pw1100g齒輪箱傳動風扇的功率大約有30000馬力，當然是非常難的了，要不然也不會投入上百億美元研發資金，還耗費十年時間。
不過小渦扇就不用這麽大的功率了，所以相對來說小渦扇采用齒輪傳動技術，技術難度相對要低一些，可靠性也要比大推力渦扇好得多。
兩噸級小渦扇發動機，采用齒輪傳動風扇技術，油耗會降低不少，而且性能先進，可比仿製的渦扇十一好太多了。
這下子領導和專家們，都不由得對覃天刮目相看了，甚至秦川和周紫塵，都沒想到，覃天竟然真的有航空發動機的設計天賦，這都能行！
要是有覃天這樣的天才，那中國航空發動機，隻怕早就達到了世界一流的水平了。
但是大家都知道中國航空發動機技術，真是太落後了。
早在五十年代末，就開始搞第一款渦扇發動機，它就是渦扇五發動機，也是一種無加力型中小推力級別發動機，其實就是在渦噴六發動機的基礎上，取消加力燃燒室，增加了風扇。
不過渦扇五發動機，最終還是半途下馬，樣機都沒有完成總裝。
接下來中國航空人又搞了渦扇六發動機，這是中國航空人第一次完全自行設計雙轉子加力式大推力渦扇發動機，其全加力推力達到驚人的十二點五噸！隻不過它最終也是黯然下馬，在八十年代初完成地麵試車，油耗高，壽命短。
後來中國航空人又搞了一款渦扇八，它是為運十大型客機配套的動力，不過它最終也是下馬的命運。
在k8教練機研製之初，由於沒有小推力渦扇發動機，所以當時還在鷹醬的f-5使用的j85型發動機基礎上仿製了渦噴-12型發動機，但是渦噴發動機油耗高，並不適合這款教練機，最終選擇了霍尼韋爾tfe731-2a發動機。
不過兔子空軍自用型號，就不能用霍尼韋爾tfe731-2a發動機，因為鷹醬可不會同意，所以隻能用ai-25發動機，並對這款發動機進行仿製，渦扇十一發動機就是這麽來的。
在定型試飛當中，渦扇十一發動機，其實就已經不止一次出現空中停車的險情了。
不過黃總師，當然沒有承認這個事情，因為別人並不清楚定型試飛過程中的情況。
會議開到這裏，大家也不由得隻能把希望寄托在覃天身上了，因為隻有找到真正的原因，才能消除教練八飛機的隱患。
下午就可以見分曉了。
送精密檢測設備的人也很快，下午兩點就送到了。
發動機渦輪葉片，由於材料構成特殊，製造工藝複雜，價格昂貴，所以在生產和維修保養過程中，都采用無損探傷技術進行缺陷檢測，傳統的方式是采用x光或者超聲進行檢測，但是這兩種技術都存在不足。
現在最新的檢測設備是紅外熱波無損檢測儀，它不同於傳統紅外檢測方法，它通過主動控製激勵熱源和測量樣件表麵的溫度場變化，來獲得表麵和內部的結構信息。
k-8教練機用的fe731-2係列是tef係列發動機第一個生產型，為單級軸流式不帶加力渦輪風扇發動機，推力1587千克。發動機長1.52米，重量333千克，涵道比2.66，總增壓比13.9，渦輪進口溫度860c，推重比4.77。
而覃天所構想的這款小推力渦扇發動機，推力達到了二千二百千克，而發動機本身的重量卻下降到了三百千克，推重比提高了不知道多少！
而且很明顯的，涵道比還要大一些，增壓比也更大，油耗更低！這樣的動力，可以說對教練八飛機的性能提升，太理想了！
fe731-2係列是一種齒輪風扇發動機，可以說相當的省油了，而且還用在噴氣式公務機上。
齒輪傳動風扇技術，更是當今世界上，最先進的一種發動機技術，普惠公司更是把齒輪傳動風扇發動機押上了寶！
當然覃天這個設計構想，也不是逆向仿製，而是全新的設計，隻是齒輪傳動結構都是比較相似而已，就像鴨式布局戰鬥機一樣，其實殲十和歐洲雙風是不一樣的氣動設計。
黃總師震驚地道：“你是說，采用齒輪傳動風扇設計？兩噸級的小渦扇，這，以我們現在的基礎，能完成這種先進的渦扇發動機研製嗎？”
覃天點了點頭道：“當然可以，齒輪傳動渦扇發動機，確實相當的先進，可以節省百分之十以上的燃油，普惠公司在齒輪傳動渦扇發動機技術方麵，投入了上百億美元的資金來研發，取得初步成功，pw1000g係列發動機是普惠應用齒輪傳動技術的新一代發動機，很可能會打破目前的渦扇發動機格局！”
的確，目前各大航空發動機巨頭，都在加大投入，為新一代的飛機，提供更安靜、更綠色環保的動力。這些新技術裏麵，有先進渦扇、齒輪傳動渦扇和開式轉子、超扇等幾種。
羅羅公司正在研製中的超扇發動機，既像是帶短艙的開式轉子發動機，又像是齒輪驅動的渦扇發動機。超扇發動機，采用齒輪係統驅動的可變槳距風扇，帶出口導向葉片和懸臂的短艙，
開式轉子發動機，其實安70的槳扇發動機，應該就算是一種，隻是與正開式轉子發動機相反，轉子在前麵而已。由於巨型風扇的存在，開式轉子發動機不能像傳統發動機那樣安裝在機翼上，而必須安裝在機身的後部。
覃天又道：“雙轉子渦扇發動機的風扇、增壓壓氣機、低壓渦輪是在一根軸上，為了保證風扇葉尖不會達到失速，就必須降低低壓轉子的轉速，如果采用傳統的設計，中壓壓氣機需要很多級才能達到較高的壓比，壓氣機重量也會很大！采用齒輪驅動風扇後，增壓壓氣機和低壓渦輪可以以很高的轉速工作，當然如果是大推力渦扇發動機，采用齒輪風扇傳動，可能會有很高的技術難度，但是小推力渦扇發動機，就不存在這個問題，我們是完全可以解決的！”
pw1100g齒輪箱傳動風扇的功率大約有30000馬力，當然是非常難的了，要不然也不會投入上百億美元研發資金，還耗費十年時間。
不過小渦扇就不用這麽大的功率了，所以相對來說小渦扇采用齒輪傳動技術，技術難度相對要低一些，可靠性也要比大推力渦扇好得多。
兩噸級小渦扇發動機，采用齒輪傳動風扇技術，油耗會降低不少，而且性能先進，可比仿製的渦扇十一好太多了。
這下子領導和專家們，都不由得對覃天刮目相看了，甚至秦川和周紫塵，都沒想到，覃天竟然真的有航空發動機的設計天賦，這都能行！
要是有覃天這樣的天才，那中國航空發動機，隻怕早就達到了世界一流的水平了。
但是大家都知道中國航空發動機技術，真是太落後了。
早在五十年代末，就開始搞第一款渦扇發動機，它就是渦扇五發動機，也是一種無加力型中小推力級別發動機，其實就是在渦噴六發動機的基礎上，取消加力燃燒室，增加了風扇。
不過渦扇五發動機，最終還是半途下馬，樣機都沒有完成總裝。
接下來中國航空人又搞了渦扇六發動機，這是中國航空人第一次完全自行設計雙轉子加力式大推力渦扇發動機，其全加力推力達到驚人的十二點五噸！隻不過它最終也是黯然下馬，在八十年代初完成地麵試車，油耗高，壽命短。
後來中國航空人又搞了一款渦扇八，它是為運十大型客機配套的動力，不過它最終也是下馬的命運。
在k8教練機研製之初，由於沒有小推力渦扇發動機，所以當時還在鷹醬的f-5使用的j85型發動機基礎上仿製了渦噴-12型發動機，但是渦噴發動機油耗高，並不適合這款教練機，最終選擇了霍尼韋爾tfe731-2a發動機。
不過兔子空軍自用型號，就不能用霍尼韋爾tfe731-2a發動機，因為鷹醬可不會同意，所以隻能用ai-25發動機，並對這款發動機進行仿製，渦扇十一發動機就是這麽來的。
在定型試飛當中，渦扇十一發動機，其實就已經不止一次出現空中停車的險情了。
不過黃總師，當然沒有承認這個事情，因為別人並不清楚定型試飛過程中的情況。
會議開到這裏，大家也不由得隻能把希望寄托在覃天身上了，因為隻有找到真正的原因，才能消除教練八飛機的隱患。
下午就可以見分曉了。
送精密檢測設備的人也很快，下午兩點就送到了。
發動機渦輪葉片，由於材料構成特殊，製造工藝複雜，價格昂貴，所以在生產和維修保養過程中，都采用無損探傷技術進行缺陷檢測，傳統的方式是采用x光或者超聲進行檢測，但是這兩種技術都存在不足。
現在最新的檢測設備是紅外熱波無損檢測儀，它不同於傳統紅外檢測方法，它通過主動控製激勵熱源和測量樣件表麵的溫度場變化，來獲得表麵和內部的結構信息。