低空大表速試飛過後，根據航醫的意見，考慮到楊洛身體的原因，第二天和第三天都沒有安排試飛任務，也沒能升空飛一圈。
直到第四天，才又迎來了新的試飛任務。
同樣是早上九點，在飛行簡報室接受任務後，換上飛行員專用的抗荷服，前往機庫。
這次飛的是另一架殲-10c，也就是唿號為猛龍11的那架，之前那一架因為受損還沒有修複。
今天的任務對楊洛來說危險性不高，是最小平飛速度的試飛。
與臨界迎角對應的平飛速度，叫做平飛最小速度。此時飛機的安定性與操作性很差，飛行狀態不易保持，一般不充許在這個速度上飛行。
這個速度的意義在於給飛行員一個數量上的概念，當飛行速度接近此速度時，應趕快推杆改出。
殲-10c的最小平飛速度安全範圍是200公裏每小時，此時的迎角為25度，油門已經到了93%，而殲-10係列戰機的臨界迎角為26度。
也有人曾經飛出更低的速度，據說是145公裏每小時，但不是試飛員飛出來的，楊洛不知道真假，今天他就是要驗證一下。
與塔台溝通，取得氣象參數和起飛許可後，楊洛駕機衝上了藍天。
還是在前幾天的沙漠上空，楊洛在五千米空中改平飛出後，唿叫塔台道：“唿叫塔台，猛龍11已經抵達製定區域上空，請求開始執行最小平飛速度試飛任務。”
“塔台收到，可以開始。”塔台監控室裏，王總師下達命令。
相比前幾天的低空大表速試飛，今天監控室裏顯得相當輕鬆，一是知道了楊洛的飛行技術很高，二是今天的試飛危險性確實不高。
最小平飛速度試飛，哪怕是沒有掌握好失速了，也不會一下子就墜毀，還有時間改出，再退一步講，就算是改不出來，也可以跳傘，至少試飛員的生命安全無虞。
“猛龍11收到，開始執行。”
楊洛迴應一聲，吸了一口機載氧氣，節流閥慢慢收迴，減小動力輸出，減速板、襟翼打開，降低戰機速度。
殲-10c的速度極速降低，很快就降到了220公裏每小時，到了這時，楊洛變得凝重起來，已經瀕臨失速的範圍了，減速板已經收迴，此時必須改變戰機的迎角來獲取更大的升力。
迎角的改變可以有兩種方式。
其一是通過鴨翼、襟翼以及水平尾翼等擾亂氣流，從而來達到改變戰機迎角的效果。
其二就是通過控製戰機的俯仰來改變，但楊洛現在執行的任務是最小平飛速度試飛，改變了飛行方向，就不是在平飛了，自然不能靠機頭俯仰來實現。
機頭的俯仰改變最大的是仰角，而不是迎角，這兩個角有本質的區別。
仰角是飛機的縱軸與水平線之間的夾角，與飛機的飛行姿態有關，向上為正，向下為負。
迎角的定義是飛機機翼的翼弦與相對氣流之間的夾角，同樣向上為正，也稱為攻角。
迎角和仰角沒有什麽必然聯係，仰角大並不代表迎角大，同一仰角可以有不同的迎角，因為飛機仰角為70°時迎角隻有10來度，飛機機翼仍然能夠很好的工作，產生正常的升力。
飛行時迎角數據由飛機的大氣數據計算機給出，一般在機身側麵，會有一個迎角探測器，原理有點像風向標。
楊洛現在要用的是就是第一種方式來改變殲-10c的迎角，但殲-10c沒有水平尾翼，所以隻能靠鴨翼和襟翼來調節。
此時處在五千米高空，所以楊洛的視線都是集中在儀表盤上，盯著儀表盤上的迎角表，右手穩定戰機姿態，保持平飛，調整鴨翼和襟翼的位置，使得戰機的迎角慢慢增大，提升戰機的升力。
隨著迎角的增大，戰機的升力也在提高，但相應的阻力也在增大。
因為升力係數和阻力係數都是迎角的函數，在一定範圍內，迎角越大，升力係數與阻力係數也越大。
速度還在降低。
210公裏每小時！
200公裏每小時！
此時的迎角表顯示迎角已經到了25度了，但另一邊，楊洛卻在推節流閥，油門已經到了93%的位置。
或許有人很不解，明明是以盡量小的飛行速度在飛，為什麽還要加油呢，不是應該收迴油門嗎？
要知道，飛機的升力隻是用來抵消飛機的重力，而飛機的前進速度是靠發動機的推力。
現在迎角增大了，相應的阻力也在增大，而要克服阻力飛行，必須發動機要有足夠的推力。
“報告塔台，飛行時速200公裏每小時，迎角25度，油門93%。”楊洛報告道。
“塔台收到，保持飛行二十秒。”
“明白，二十秒之後我嚐試再次降低速度。”
“可以。”
塔台裏，眾人的目光集中在監控顯示屏上，對於這個速度毫不意外，殲-10原型機試飛的時候就已經達到了這個速度，他們想要知道的是楊洛究竟能做到多低的速度，能不能達到傳聞中的145公裏的速度。
保持200公裏每小時飛行二十秒後，楊洛再度調整鴨翼和機翼的位置，瞬間迎角再度增大，到了臨界值26度。
如果再度增大，超過臨界迎角，升力和阻力不再繼續增大，將反而減小，這時飛機就會失速。
隨著迎角的增大，升力進一步提高，相應的阻力也在同比增大，戰機的速度在銳減。
180公裏每小時！
160公裏每小時！
“滴！”
座艙內響起急促的警報聲，黃色警示燈閃爍，是失速警告係統的蜂鳴聲，提醒楊洛戰機即將失速。
飛機在空中的飛行時候必須保持在一定的迎角範圍內飛行，當實際迎角接近臨界迎角而使飛機有失速的危險時，失速警告係統即發出各種形式的告警信號。
楊洛沒有去理會蜂鳴警報聲，左手繼續推動節流閥，加大航空燃油的注入，雙眼專注地盯著儀表上各種儀表，臉色凝重肅穆。
“轟！”
航空燃油以最大速率進入燃燒室，瘋狂地燃燒，航空發動機以最大的功率運轉，發出劇烈的咆哮，迸發出最大的推力。
最終速度定格在145公裏每小時，沒有繼續下降，此時的迎角已經到了臨界迎角，發動機的推力也已經到了最大。
楊洛的的操作實際上非常複雜，鴨翼和襟翼的位置必須非常精確，稍有不對，迎角都將改變，最終失速。
“報告塔台，速度145公裏每小時，迎角26度，節流閥已經到底，發動機處於最大推力狀態，目前飛行平穩，沒有失速跡象。”
楊洛右手握緊操縱杆，穩定戰機姿態，平靜地向塔台報告。
直到第四天，才又迎來了新的試飛任務。
同樣是早上九點，在飛行簡報室接受任務後，換上飛行員專用的抗荷服，前往機庫。
這次飛的是另一架殲-10c，也就是唿號為猛龍11的那架，之前那一架因為受損還沒有修複。
今天的任務對楊洛來說危險性不高，是最小平飛速度的試飛。
與臨界迎角對應的平飛速度，叫做平飛最小速度。此時飛機的安定性與操作性很差，飛行狀態不易保持，一般不充許在這個速度上飛行。
這個速度的意義在於給飛行員一個數量上的概念，當飛行速度接近此速度時，應趕快推杆改出。
殲-10c的最小平飛速度安全範圍是200公裏每小時，此時的迎角為25度，油門已經到了93%，而殲-10係列戰機的臨界迎角為26度。
也有人曾經飛出更低的速度，據說是145公裏每小時，但不是試飛員飛出來的，楊洛不知道真假，今天他就是要驗證一下。
與塔台溝通，取得氣象參數和起飛許可後，楊洛駕機衝上了藍天。
還是在前幾天的沙漠上空，楊洛在五千米空中改平飛出後，唿叫塔台道：“唿叫塔台，猛龍11已經抵達製定區域上空，請求開始執行最小平飛速度試飛任務。”
“塔台收到，可以開始。”塔台監控室裏，王總師下達命令。
相比前幾天的低空大表速試飛，今天監控室裏顯得相當輕鬆，一是知道了楊洛的飛行技術很高，二是今天的試飛危險性確實不高。
最小平飛速度試飛，哪怕是沒有掌握好失速了，也不會一下子就墜毀，還有時間改出，再退一步講，就算是改不出來，也可以跳傘，至少試飛員的生命安全無虞。
“猛龍11收到，開始執行。”
楊洛迴應一聲，吸了一口機載氧氣，節流閥慢慢收迴，減小動力輸出，減速板、襟翼打開，降低戰機速度。
殲-10c的速度極速降低，很快就降到了220公裏每小時，到了這時，楊洛變得凝重起來，已經瀕臨失速的範圍了，減速板已經收迴，此時必須改變戰機的迎角來獲取更大的升力。
迎角的改變可以有兩種方式。
其一是通過鴨翼、襟翼以及水平尾翼等擾亂氣流，從而來達到改變戰機迎角的效果。
其二就是通過控製戰機的俯仰來改變，但楊洛現在執行的任務是最小平飛速度試飛，改變了飛行方向，就不是在平飛了，自然不能靠機頭俯仰來實現。
機頭的俯仰改變最大的是仰角，而不是迎角，這兩個角有本質的區別。
仰角是飛機的縱軸與水平線之間的夾角，與飛機的飛行姿態有關，向上為正，向下為負。
迎角的定義是飛機機翼的翼弦與相對氣流之間的夾角，同樣向上為正，也稱為攻角。
迎角和仰角沒有什麽必然聯係，仰角大並不代表迎角大，同一仰角可以有不同的迎角，因為飛機仰角為70°時迎角隻有10來度，飛機機翼仍然能夠很好的工作，產生正常的升力。
飛行時迎角數據由飛機的大氣數據計算機給出，一般在機身側麵，會有一個迎角探測器，原理有點像風向標。
楊洛現在要用的是就是第一種方式來改變殲-10c的迎角，但殲-10c沒有水平尾翼，所以隻能靠鴨翼和襟翼來調節。
此時處在五千米高空，所以楊洛的視線都是集中在儀表盤上，盯著儀表盤上的迎角表，右手穩定戰機姿態，保持平飛，調整鴨翼和襟翼的位置，使得戰機的迎角慢慢增大，提升戰機的升力。
隨著迎角的增大，戰機的升力也在提高，但相應的阻力也在增大。
因為升力係數和阻力係數都是迎角的函數，在一定範圍內，迎角越大，升力係數與阻力係數也越大。
速度還在降低。
210公裏每小時！
200公裏每小時！
此時的迎角表顯示迎角已經到了25度了，但另一邊，楊洛卻在推節流閥，油門已經到了93%的位置。
或許有人很不解，明明是以盡量小的飛行速度在飛，為什麽還要加油呢，不是應該收迴油門嗎？
要知道，飛機的升力隻是用來抵消飛機的重力，而飛機的前進速度是靠發動機的推力。
現在迎角增大了，相應的阻力也在增大，而要克服阻力飛行，必須發動機要有足夠的推力。
“報告塔台，飛行時速200公裏每小時，迎角25度，油門93%。”楊洛報告道。
“塔台收到，保持飛行二十秒。”
“明白，二十秒之後我嚐試再次降低速度。”
“可以。”
塔台裏，眾人的目光集中在監控顯示屏上，對於這個速度毫不意外，殲-10原型機試飛的時候就已經達到了這個速度，他們想要知道的是楊洛究竟能做到多低的速度，能不能達到傳聞中的145公裏的速度。
保持200公裏每小時飛行二十秒後，楊洛再度調整鴨翼和機翼的位置，瞬間迎角再度增大，到了臨界值26度。
如果再度增大，超過臨界迎角，升力和阻力不再繼續增大，將反而減小，這時飛機就會失速。
隨著迎角的增大，升力進一步提高，相應的阻力也在同比增大，戰機的速度在銳減。
180公裏每小時！
160公裏每小時！
“滴！”
座艙內響起急促的警報聲，黃色警示燈閃爍，是失速警告係統的蜂鳴聲，提醒楊洛戰機即將失速。
飛機在空中的飛行時候必須保持在一定的迎角範圍內飛行，當實際迎角接近臨界迎角而使飛機有失速的危險時，失速警告係統即發出各種形式的告警信號。
楊洛沒有去理會蜂鳴警報聲，左手繼續推動節流閥，加大航空燃油的注入，雙眼專注地盯著儀表上各種儀表，臉色凝重肅穆。
“轟！”
航空燃油以最大速率進入燃燒室，瘋狂地燃燒，航空發動機以最大的功率運轉，發出劇烈的咆哮，迸發出最大的推力。
最終速度定格在145公裏每小時，沒有繼續下降，此時的迎角已經到了臨界迎角，發動機的推力也已經到了最大。
楊洛的的操作實際上非常複雜，鴨翼和襟翼的位置必須非常精確，稍有不對，迎角都將改變，最終失速。
“報告塔台，速度145公裏每小時，迎角26度，節流閥已經到底，發動機處於最大推力狀態，目前飛行平穩，沒有失速跡象。”
楊洛右手握緊操縱杆，穩定戰機姿態，平靜地向塔台報告。