造船本身需要學會，以及實際操作運用的科技有很多，從船身到引擎的使用，
造船技術可以分一些大類，船體（或稱載台），還可以細分為鋼船、鋁合金船、玻璃鋼(frp)船、水泥船、木船、皮革船、塑膠管筏等）
還有艤裝（如電子設備、航儀、家具、主機以外其他設備等）
還有輪機（船用主機，如蒸氣渦輪機、燃氣渦輪機、柴油引擎、核子反應爐等）及電機。
這些知識，在後世的網絡上，都是可以搜索出來的，
甚至還有更加多的關於造船，需要學習和應有的知識，和技術方麵的問題。
但是一說起造船技術，
薑樂的腦海裏麵，除了有製造軍艦，和航母，郵輪，遊艇，導彈艇，快艇，客輪之外，
他最先想起的船隻，
就是大規模的液化天然氣（lng），
特別是他記憶猶新的是楠寒的造船競爭優勢，就是在於他們在後世聚焦在環保型船舶，和高附加值船舶。
所以2022年楠國5大造船公司，新承攬環保型船舶訂單就已經超過了1300多修正總噸，占全球環保型船舶訂單量的50%以上，位居榜首。
而且他們的船舶訂單，大部分都是被環保型船舶訂單，給占去了其中的92%的市場份額訂單，都是液化天然氣動力船舶，甲醇動力船、液化石油氣動力船。
所以後世的楠寒的全球液化天然氣動力船舶訂單中，承攬量達到全球市場份額的50%以上，特別是他們的大型液化天然氣運輸船、大型集裝箱船、超大型油輪等高附加值船舶領域，也是頗為賺錢。
甚至楠寒三個造船巨頭企業，在液化天然氣（lng）的統一全球報價，可以獅子開大口到平均2.7億美元，才能夠製造出一艘lng貨船，
對如此精銳的價格，是立即在後世引發了造船市場的一波震驚和沸沸揚揚的，熱烈議論。
但是想要進軍液化天然氣（lng）的全球市場份額，
那得要有製造液化天然氣（lng）的技術，和設備，還有人才儲備，
另外還需要大筆的金錢，來進行投資。
要知道後世，楠寒國的三大船企為了聚焦，和加大研發液化天然氣（lng）的技術領域，來提升他們的全球造船業競爭力優勢，他們可是投資了差不多3000億進去的。
同時，如果經營不好，還會隨時出現造船廠房的罷工、和客戶撤單等等的意料之外的糟糕業績打擊，半年就可以虧4億美元，甚至更加多錢進去。
傾家蕩產，都不是夢。
所以一想到這裏之後，
薑樂感覺，暫時還不能夠給麵前的範瑩，和任洋洋她們提議，聚焦液化天然氣（lng）的建造領域比較好，
除非對方有人才，有技術，還有大筆的金錢，還有話語權，那倒是可以考慮一下。
不過也許可以讓他們學習一下第一大民營船企，
就是那家在後世都上了新聞的年收入超過200億元，訂單量躋身全球前十，成為最賺錢的民營造船廠，一年交付46艘新船，全年營收232億元的某子江造船集團。
因為這家後世被新聞報道為最賺錢的民營造船集團，他最初的業務也是以生產木船與水泥船為主，到後來發展到“造、拆、修三業並舉”。
而且在97年，全球造船業遭遇重創，業績慘淡，造成了大批的船廠零訂單為零，和破產倒閉的低估浪潮之中，
同樣也是麵臨著訂單差不多為零的某子江船業，就在這一年，公司迎來了新的掌舵人——任董事長
他迅速的取消修船、拆船業務，集中精力發展造船業務；
利用改製籌集和產業調整出售資產，迅速獲得差不多1億元的現金流，並且立即把錢都投入到了升級了船廠的造船設備，以及逐步淘汰3000噸以下的駁船（無自航能力的貨船），轉而製造高技術含量、高附加值的集裝箱船。
從而讓造船公司起死迴生，並且在造船業的迴暖再次降臨的時候，開始起飛賺錢了，
並且在扭虧為盈之後，這一家公司也是不斷的完善自己的造船的船塢，於是在日後，他們也就擁有了3座大型幹船塢、3座大中型船台，從而讓他們的年造船生產能力超過700萬載重噸，
並且他們的主打產品，也就越發的開始聚焦在盈利模式的製造10，000teu以下集裝箱船，和100，000dw以下的散貨船，
並且還成為了首家接獲10，000teu集裝箱船訂單的國內造船廠。
以及建造新一代超大型集裝箱船型的造船廠，
當然在後世，熬過了97的金融危機的這一家最賺錢的造船企業，他們也是有製造5萬噸mr型成品油船和8萬噸自卸船，還有載重噸散貨船，
以及還有8萬載重噸甲醇燃料預留kamsarmax型自卸散貨船建造，甚至連液化天然氣運輸船、雙燃料船和氨燃料動力船等也是一起研製生產。
因為這家最賺錢的造船廠的初心，在後世依舊不改，依然還是將繼續專注核心造船業務，立誌打造全球最好的造船企業。
所以當薑樂，得知了範瑩父親管理的南洲造船廠，想要扭虧為盈的時候，
他的腦海裏麵，就一下子想到了這一家在後世被評為最賺錢的民營造船企業，
就是在金融危機，訂單幾乎是零的情況下，
取消以造駁船為主的發展策略，重新進行市場定位，形成以歐美市場為主，。
把新定位的市場銷售目標，定位在以建造集裝箱船和海洋工程船等出口船為主、以取代原歐洲和東歐地區，所建造的1000teu至3000teu集裝箱為目標的自主生產經營體係。
所以，薑樂準備給範瑩，和任洋洋的經營建議，就是先鎖定萬噸級遠洋船舶集裝箱船為主的業務，以及海洋工程船等出口船為主業務。
當然如果有辦法，就奏錢來升級造船廠房的設備，
成為一家擁有5萬噸、3萬噸和1萬噸三個船台及配套生產能力的造船企業，
隻有當南洲造船廠房，具備了年造船20萬總噸、年生產10多條船的能力之後，那麽它就升級為可以開展銷售20多億人民幣規模的中型純造船企業。
當然除了可以模仿學習這家最賺錢的民營造船企業的轉型業務，進行扭虧為盈之外，
還可以學習一下後世的部分盈利的造船企業的業務，
比如
2021年全年營收為620億美元的馬士基，
2021年業績營業收入達到約559.8億美元的達飛
2021年實現營收168.32億美元的東方海外
2021年錄得營業收入3337億新台幣（約合120.4億美元）的陽明海運
2021年業績報告實現總收入107.3億美元的以星航
..........
還有就是楠寒的那三大造船企業集團。
當然飯不能夠一下子吃的太飽，得一步一步來。
隻不過對於薑樂，在短暫的片刻時間裏麵，腦子裏麵居然已經迴憶了那麽多事情的範瑩，和任洋洋，卻是一無所知。
“其實我也沒有什麽好說的，因為我自己也是不知道怎麽才能夠幫助自己父親的南洲造船廠，起死迴生，扭虧為盈的！！”
“雖然我讀的是造船專業，論實際操作技術，我也是有一定的能力的！”
“雖然不是什麽天才型的人，但是南洲造船廠裏麵的所有造船技術，我還是懂的，甚至比起造船廠裏麵很多技術師傅的技術，還要好，和懂的多的！”
“可是咱們造船廠房，現在主要的業務，就是3000噸以下的駁船，或者是一些小型的民用船舶，客渡船，以及快艇之類的造船業務！”
“但是這些產品，競爭激烈，還賺不到多少錢！”
“所以我現在也是很迷惘的！”
“所以你問我想問你關於哪一方麵的造船技術，我倒是不知道問什麽好了，不過如果你有扭虧為盈的方法的話，那倒是可以告訴我一下，指點我一條出路！”
“也是給南洲造船廠剩下沒有離開的400多人，一條生存之路！”
“他們一家大小，都要依靠這些造船廠裏麵的工人，來賺錢養家糊口的！”
就在薑樂分身迴憶前世的一些造船新聞，和事情之際，
有點內向的範瑩，也是開始情緒略顯激動的訴說著。
造船技術可以分一些大類，船體（或稱載台），還可以細分為鋼船、鋁合金船、玻璃鋼(frp)船、水泥船、木船、皮革船、塑膠管筏等）
還有艤裝（如電子設備、航儀、家具、主機以外其他設備等）
還有輪機（船用主機，如蒸氣渦輪機、燃氣渦輪機、柴油引擎、核子反應爐等）及電機。
這些知識，在後世的網絡上，都是可以搜索出來的，
甚至還有更加多的關於造船，需要學習和應有的知識，和技術方麵的問題。
但是一說起造船技術，
薑樂的腦海裏麵，除了有製造軍艦，和航母，郵輪，遊艇，導彈艇，快艇，客輪之外，
他最先想起的船隻，
就是大規模的液化天然氣（lng），
特別是他記憶猶新的是楠寒的造船競爭優勢，就是在於他們在後世聚焦在環保型船舶，和高附加值船舶。
所以2022年楠國5大造船公司，新承攬環保型船舶訂單就已經超過了1300多修正總噸，占全球環保型船舶訂單量的50%以上，位居榜首。
而且他們的船舶訂單，大部分都是被環保型船舶訂單，給占去了其中的92%的市場份額訂單，都是液化天然氣動力船舶，甲醇動力船、液化石油氣動力船。
所以後世的楠寒的全球液化天然氣動力船舶訂單中，承攬量達到全球市場份額的50%以上，特別是他們的大型液化天然氣運輸船、大型集裝箱船、超大型油輪等高附加值船舶領域，也是頗為賺錢。
甚至楠寒三個造船巨頭企業，在液化天然氣（lng）的統一全球報價，可以獅子開大口到平均2.7億美元，才能夠製造出一艘lng貨船，
對如此精銳的價格，是立即在後世引發了造船市場的一波震驚和沸沸揚揚的，熱烈議論。
但是想要進軍液化天然氣（lng）的全球市場份額，
那得要有製造液化天然氣（lng）的技術，和設備，還有人才儲備，
另外還需要大筆的金錢，來進行投資。
要知道後世，楠寒國的三大船企為了聚焦，和加大研發液化天然氣（lng）的技術領域，來提升他們的全球造船業競爭力優勢，他們可是投資了差不多3000億進去的。
同時，如果經營不好，還會隨時出現造船廠房的罷工、和客戶撤單等等的意料之外的糟糕業績打擊，半年就可以虧4億美元，甚至更加多錢進去。
傾家蕩產，都不是夢。
所以一想到這裏之後，
薑樂感覺，暫時還不能夠給麵前的範瑩，和任洋洋她們提議，聚焦液化天然氣（lng）的建造領域比較好，
除非對方有人才，有技術，還有大筆的金錢，還有話語權，那倒是可以考慮一下。
不過也許可以讓他們學習一下第一大民營船企，
就是那家在後世都上了新聞的年收入超過200億元，訂單量躋身全球前十，成為最賺錢的民營造船廠，一年交付46艘新船，全年營收232億元的某子江造船集團。
因為這家後世被新聞報道為最賺錢的民營造船集團，他最初的業務也是以生產木船與水泥船為主，到後來發展到“造、拆、修三業並舉”。
而且在97年，全球造船業遭遇重創，業績慘淡，造成了大批的船廠零訂單為零，和破產倒閉的低估浪潮之中，
同樣也是麵臨著訂單差不多為零的某子江船業，就在這一年，公司迎來了新的掌舵人——任董事長
他迅速的取消修船、拆船業務，集中精力發展造船業務；
利用改製籌集和產業調整出售資產，迅速獲得差不多1億元的現金流，並且立即把錢都投入到了升級了船廠的造船設備，以及逐步淘汰3000噸以下的駁船（無自航能力的貨船），轉而製造高技術含量、高附加值的集裝箱船。
從而讓造船公司起死迴生，並且在造船業的迴暖再次降臨的時候，開始起飛賺錢了，
並且在扭虧為盈之後，這一家公司也是不斷的完善自己的造船的船塢，於是在日後，他們也就擁有了3座大型幹船塢、3座大中型船台，從而讓他們的年造船生產能力超過700萬載重噸，
並且他們的主打產品，也就越發的開始聚焦在盈利模式的製造10，000teu以下集裝箱船，和100，000dw以下的散貨船，
並且還成為了首家接獲10，000teu集裝箱船訂單的國內造船廠。
以及建造新一代超大型集裝箱船型的造船廠，
當然在後世，熬過了97的金融危機的這一家最賺錢的造船企業，他們也是有製造5萬噸mr型成品油船和8萬噸自卸船，還有載重噸散貨船，
以及還有8萬載重噸甲醇燃料預留kamsarmax型自卸散貨船建造，甚至連液化天然氣運輸船、雙燃料船和氨燃料動力船等也是一起研製生產。
因為這家最賺錢的造船廠的初心，在後世依舊不改，依然還是將繼續專注核心造船業務，立誌打造全球最好的造船企業。
所以當薑樂，得知了範瑩父親管理的南洲造船廠，想要扭虧為盈的時候，
他的腦海裏麵，就一下子想到了這一家在後世被評為最賺錢的民營造船企業，
就是在金融危機，訂單幾乎是零的情況下，
取消以造駁船為主的發展策略，重新進行市場定位，形成以歐美市場為主，。
把新定位的市場銷售目標，定位在以建造集裝箱船和海洋工程船等出口船為主、以取代原歐洲和東歐地區，所建造的1000teu至3000teu集裝箱為目標的自主生產經營體係。
所以，薑樂準備給範瑩，和任洋洋的經營建議，就是先鎖定萬噸級遠洋船舶集裝箱船為主的業務，以及海洋工程船等出口船為主業務。
當然如果有辦法，就奏錢來升級造船廠房的設備，
成為一家擁有5萬噸、3萬噸和1萬噸三個船台及配套生產能力的造船企業，
隻有當南洲造船廠房，具備了年造船20萬總噸、年生產10多條船的能力之後，那麽它就升級為可以開展銷售20多億人民幣規模的中型純造船企業。
當然除了可以模仿學習這家最賺錢的民營造船企業的轉型業務，進行扭虧為盈之外，
還可以學習一下後世的部分盈利的造船企業的業務，
比如
2021年全年營收為620億美元的馬士基，
2021年業績營業收入達到約559.8億美元的達飛
2021年實現營收168.32億美元的東方海外
2021年錄得營業收入3337億新台幣（約合120.4億美元）的陽明海運
2021年業績報告實現總收入107.3億美元的以星航
..........
還有就是楠寒的那三大造船企業集團。
當然飯不能夠一下子吃的太飽，得一步一步來。
隻不過對於薑樂，在短暫的片刻時間裏麵，腦子裏麵居然已經迴憶了那麽多事情的範瑩，和任洋洋，卻是一無所知。
“其實我也沒有什麽好說的，因為我自己也是不知道怎麽才能夠幫助自己父親的南洲造船廠，起死迴生，扭虧為盈的！！”
“雖然我讀的是造船專業，論實際操作技術，我也是有一定的能力的！”
“雖然不是什麽天才型的人，但是南洲造船廠裏麵的所有造船技術，我還是懂的，甚至比起造船廠裏麵很多技術師傅的技術，還要好，和懂的多的！”
“可是咱們造船廠房，現在主要的業務，就是3000噸以下的駁船，或者是一些小型的民用船舶，客渡船，以及快艇之類的造船業務！”
“但是這些產品，競爭激烈，還賺不到多少錢！”
“所以我現在也是很迷惘的！”
“所以你問我想問你關於哪一方麵的造船技術，我倒是不知道問什麽好了，不過如果你有扭虧為盈的方法的話，那倒是可以告訴我一下，指點我一條出路！”
“也是給南洲造船廠剩下沒有離開的400多人，一條生存之路！”
“他們一家大小，都要依靠這些造船廠裏麵的工人，來賺錢養家糊口的！”
就在薑樂分身迴憶前世的一些造船新聞，和事情之際，
有點內向的範瑩，也是開始情緒略顯激動的訴說著。