比亞迪內部想清楚了雙離合變速箱的影響之後，便正式的在官微上公布了自己研發出來國內自主品牌第一款雙離合變速箱的消息。
原本南山集團停手，以及在大眾汽車和春城汽車集團、魔都汽車集團等的努力下，大眾dsg的話題慢慢的冷卻了。
但是現在比亞迪的一個微博，又把dsg這個話題熱度給提了起來。
這讓馮德爾很是鬱悶。
“我們的工程師團隊初步分析了一下，認為比亞迪的雙離合變速箱肯定是不如我們的。”
“雖然雙離合變速箱的結構比at變速箱要簡單一些，門檻比較低，從結構上看就是兩台手動檔變速箱結合起來。”
“並且雙離合變速箱也沒有像at變速箱一樣那麽多的專利保護。”
“但是，雙離合在起步瞬間，要控製離合器接上動力，這是一個學問。接合得太快，容易頓挫，離合器磨損也大。”
“接合得慢，離合器壽命會長一點，但車速跟不上轉速，主觀感覺車子動作會慢半拍，非常不自然，堵車跟車也會很痛苦。”
“我們公司研究了那麽多年都沒有徹底的搞定這一點，我不相信比亞迪就那麽輕鬆搞定了。”
哈桑博士是魔都大眾的質量總監，之前曾經負責過變速箱業務，所以馮德爾看到比亞迪研發出了雙離合變速箱的消息之後，就讓哈桑去進行確認。
“我看比亞迪的變速箱宣傳說自己換擋快，這個你怎麽看？”
馮德爾覺得有必要徹底搞清楚情況，別再栽跟頭了。
“換擋快可以說是雙離合的先天優勢，我們的dsg就是以換擋快、動力不間斷作為主要賣點去宣傳，並且很快就得到全世界汽車媒體和熱愛駕駛人士的認同。”
“但是雙離合變速箱換擋越快，內部組件的磨損壓力就越大，耐久性就會降低，這是一個需要取舍的矛盾。”
“並且要實現準確換擋，它需要通過大量的路試積累數據，根據路況變化、駕駛人習慣，進行軟件的編寫，匹配出最優的換擋邏輯。”
“這要求汽車企業有豐富的數據積累，造車經驗長的廠商會更占優勢。”
“比亞迪本身自動變速箱就是一大空白，缺人才也缺數據，直接來到雙離合階段，顯然不可能做的比我們好的。”
“如果是南山變速箱搞出來了雙離合，他們有大量的at變速箱的生產經驗，倒是有可能給我們帶來威脅。”
哈桑的這個判斷，讓馮德爾鬆了一口氣。
華夏出現一家南山集團已經夠難搞了，要是這個比亞迪也那麽猛，那麽以後的日子可就真的過不下去了。
“既然你認為比亞迪的雙離合不大行，為什麽他們要放棄南山變速箱的at變速箱呢？”
馮德爾問了一個讓哈桑有點無語的問題。
大眾汽車為什麽放棄at變速箱，而選擇了自主開發雙離合變速箱？
比亞迪麵臨的情況，其實是跟大眾汽車類似的吧？
南山變速箱的產品雖然好，但是有那麽多的自主品牌在用。
哪天產能不夠的時候，比亞迪是不是可以優先獲得供應？
這是一個大問題。
另外，雙離合變速箱的整體架構和手動擋有些類似，隻是相比於手動擋多了個離合器總成和換擋執行器。
整體來說，雙離合變速箱結構簡單，在所有的自動變速箱當中雙離合變速箱的成本最低。
再有就是雙離合變速箱工作原理和手動擋車輛有些類似，相比於at變速箱，具有傳遞效率高，能量損失少的特點。
這在一定程度上可以降低油耗。
仿佛感受到了哈桑的幽怨，馮德爾有點尷尬的轉移了話題，道：“既然比亞迪的雙離合沒有什麽威脅，我們就不用搭理了。”
“要不然搞著搞著，dsg的熱度又上去了，對我們也沒有好處。”
吃了一個大虧的大眾汽車，現在最不想看到各路媒體報道dsg。
不管是好的還是壞的，都不想看到。
這個時候冷處理，給大眾汽車幾個月的緩衝時間是最好的。
奈何馮德爾想要冷靜，競爭對手們不想啊。
就在比亞迪的雙離合變速箱發布之後，南山集團內部也是正式的為此事召開了一個會議。
“曹總，國內的自主品牌全部都在使用我們的at和mt變速箱。”
“並且大部分都還是使用我們的發動機，這種情況下大家的動力總成同質化的情況就比較明顯一些。”
“像是比亞迪和奇瑞這些想要衝擊行業第一的車企，就想著開發自己的發動機和變速箱。”
“之前比亞迪已經有了自己的發動機，現在再搞出變速箱出來，倒也不算是很奇怪的事情。”
紀華倒是沒有因為比亞迪的動作就顯得多麽煩躁。
這一天是早就預料到的事情。
並且可以肯定的是比亞迪不會是最後家自己生產變速箱的企業。
不過，變速箱和變速箱之間，也是有很大區別的。
“紀總說的有道理，雙離合變速箱出現的很早，相關的專利基本上都過了保護期。”
“再加上結構簡單，成本也是比較低的。”
“比亞迪選擇跟大眾汽車一個技術方向，也不讓人感到意外。”
“不過我覺得他們的他們的新車型開始大規模的搭載自己的發動機和變速箱這種動力總成之後，也許就是他們的銷量開始走下坡路的時候了。”
“別看去年的時候他們有全國第四的成績，銷量達到了70萬。”
“但是很可能未來十年這個數據都是他們的巔峰了。”
“以後車型多了，也許銷量反而不如現在。”
曾婷婷也不是很緊張。
南山變速箱的技術水平可不是那麽容易追上的。
就連實力強勁的大眾汽車搞dsg都搞出一堆爛事出來，比亞迪要是能夠那麽輕鬆的搞定，她是不相信的。
要是比亞迪自己去搞mt變速箱，反倒是可能搞得不錯。
但是現在消費者已經不大看得上mt變速箱了，市麵上八成以上的銷量都是自動變速箱車型貢獻的。
“曾總說的這個可能性，還真是存在。”
“哪怕是70萬不是巔峰，今年的銷量也很可能會是以後十年的巔峰。”
“比亞迪這一次搞得還是幹式離合器，更容易出問題。”
紀華作為變速箱專家，對雙離合自然也是有所研究的。
“這幹式離合器變速箱夠便宜，所以比亞迪才跟大眾一樣準備主打幹式離合器變速箱吧。”
曾婷婷可謂是將比亞迪的想法看的非常透徹。
“沒錯，幹式離合器變速箱不需要特殊的機油泵，結構也要簡單很多。”
“但是幹式雙離合器的散熱完全依靠風冷，也就是從小小的通風孔裏進風，但是速度來不起來就不會有充足的風冷，所以離合器很容易高溫，使用壽命也會比較短。”
“可以說使用幹式雙離合變速箱的車隻適合在非擁堵路段使用，可是除了鄉鎮和農村汽車用戶以外，誰又能每天都在暢通的路段裏開車？”
紀華雙手一攤，一副完全看不上幹式離合器變速箱的樣子。
“並且，通風孔能進風就能進水，高濕度的空氣當然也會進入。”
“這就會帶來兩個問題，其一是離合器生鏽，其二是飛輪生鏽。”
“離合器生鏽會產生異響，飛輪也不例外，飛輪是發動機的動力輸出端，屬於發動機，離合器壓合飛輪才能獲得動力。”
“所以一些在雨水較多且路麵容易積水的區域用車的車主，其更換離合器和飛輪總成的原因往往是因為生鏽造成的持續異響。”
“比亞迪為了降低成本也好，為了擺脫對我們的依賴也好，最終肯定會摔一個跟頭。”
聽紀華說完這些問題，曾婷婷在旁邊補充了一句道：“我聽說長城汽車和吉利汽車都有自己開發雙離合器變速箱的想法。”
“如果比亞迪能夠在雙離合器變速箱上摔一跤，也許可以讓其他的自主品牌清醒一下，以後乖乖的用我們的變速箱。”
作為全球領先的變速箱企業，南山變速箱的產品質量是毋庸置疑的。
這麽多年都沒有出現大規模的品質不良，可以說是非常難得了。
不過正因為南山變速箱的產品那麽優秀，導致一些人覺得變速箱的門檻似乎沒有那麽高。
總想著自己去挑戰一把。
最終碰了牆壁之後，才能清醒。
“既然大家都覺得比亞迪搞出來的這個變速箱沒有什麽威脅，甚至還能幫我們讓一些品牌清醒一下。”
“那就讓他們搞去吧，我們也不用表現出什麽特別的意見出來。”
紀華和曾婷都那麽說，曹陽自然就不再糾結了。
比亞迪自己膨脹了，想要折騰，那就折騰去吧。
就跟奇瑞汽車一樣，好好的搞什麽高端品牌觀致汽車，最終虧得一塌糊塗。
倒不如老老實實的開發中低級轎車，把這個市場做好，反而能夠可以給人帶來驚喜。
“曹總，雖然比亞迪自己搞變速箱對我們的影響非常的小，不過我倒是覺得可以借著這個機會把我們的cvt變速箱給推出來。”
“這麽一來，大家就會認為我們是因為比亞迪開發出來了變速箱，所以才用cvt變速箱這個比at變速箱便宜的方案來迴應比亞迪。”
紀華這麽一說，曹陽忍不住反問了一句：“cvt鋼帶的問題解決了嗎？”
南山變速箱研究cvt也不是一天兩天了，之所以一直都沒有正式的推出市場，主要的原因就是鋼帶的問題沒有完全解決。
目前的cvt，關鍵結構就在錐形輪和鋼帶或者鋼鏈上。
而這兩種技術都是被人注冊了專利，鋼帶掌握在博世手中，鋼鏈掌握在舍弗勒手中。
要想繞開人家的專利，並且還要保證鋼帶或者鋼鏈的性能，就很考驗南山變速箱的功夫了。
最終南山變速箱選擇了鋼帶結構作為突破點，紀華聯合南山特殊鋼做了許多次測試，最終才找到了合適的鋼帶。
如今已經基本上具備了量產水平，自然是可以擇機推出了。
“是的，已經解決了。”
“以前找博世購買鋼帶的話，一根鋼帶它們就要賣八百多元人民幣，這簡直就是搶錢啊。”
“現在我們自己生產，那麽一條鋼帶的成本還不到200元。”
南山集團跟博世是有非常直接的競爭關係。
所以自家的cvt變速箱肯定是不能使用博世的鋼帶。
舍弗勒的情況也是類似，大家在軸承領域的競爭已經到了白熱化的程度。
所以哪怕是不考慮成本，從供應安全的角度考慮，鋼帶也是需要南山集團自己來生產的。
哪怕是因為這個問題導致cvt的投產時間推遲了一年多。
“既然cvt技術已經成熟了，那就正式對外發布吧。”
“到時候小型cvt、中型cvt和大型cvt同時發布，給各個車企更多的選擇。”
“省的它們總覺得我們的6at太貴了。”
cvt變速箱比6at變速箱要簡單得多，隻需要一根鋼帶和兩個可變直徑的動輪就可以實現無極傳動，而6at變速箱則需要液力變矩器、行星齒輪組、離合器和電控係統等複雜的部件。
所以cvt的生產成本比6at便宜了一截，可以更好的滿足一些自主品牌低端車型的需求。
並且cvt變速箱可以帶來更好的平順性和燃油經濟性，這也算是一大優勢了。
當然了，這隻是跟6at比起來。
要是跟8at和10at，就不見得有這些優勢了。
當然了，有優勢，自然也就有劣勢了。
比如動力響應比較慢。
由於cvt變速箱沒有固定的擋位，所以在急加速或者超車時會出現發動機轉速升高而車輛加速不明顯的現象，這被稱為橡皮筋效應。
雖然一些水平高的cvt變速箱可以通過模擬擋位或者加入齒輪來改善這一問題，但是仍然不能與6at變速箱相比。
再有就是cvt變速箱沒有辦法承載大扭矩。
由於cvt變速箱主要靠鋼帶來傳遞動力，在承受較大扭矩時容易導致鋼帶打滑或者斷裂。
因此，cvt變速箱一般不適合搭載在大排量或者大功率的車型上。
南山變速箱有了cvt之後，今後就可以主打at+cvt的組合，絕對可以完爆大眾汽車的dsg。
更加不用說比亞迪的雙離合了。
……
南山集團內部統一了意見，南山變速箱和南山集團的官微自然很快就正式的對外發布了cvt變速箱的宣傳片。
作為華夏最大的變速箱企業，南山變速箱發布cvt，在行業內還是引起了比較大的關注的。
特別是大眾汽車和比亞迪汽車，他們對這個事情更加的敏感。
“王總，我感覺南山變速箱的這個舉動是針對我們的雙離合變速箱而來的。”
“之前不少品牌都抱怨南山變速箱的價格太貴了，現在推出了更加便宜的cvt，可以直接打壓我們的雙離合變速箱。”
梁傳慶看到了南山變速箱的cvt的消息之後，第一時間就來到了王福的辦公室。
他覺得這個事情還是需要重視的。
萬一南山變速箱還有其他的反擊動作，那就麻煩了。
畢竟比亞迪現在的車型，全部都還是使用南山變速箱的產品。
對方隻要隨便找一個理由，說供貨供不上了，那麽比亞迪今年的銷量指不定就要腰斬了。
畢竟他們自己的雙離合變速箱就算是開發出來了，要搭載上去也是需要進行一些匹配性開發的。
如果急急忙忙的就裝車，最終必定是會有各種問題冒出來。
這是梁傳慶不想看到的局麵。
“南山變速箱這兩年沒有新產品出來，現在發布cvt，看來這兩年他們就是在搞cvt咯。”
“不過，南山變速箱那邊什麽動靜都沒有才是讓人擔心的。”
“他們在這個時候發布cvt變速箱，我倒是不擔心了。”
王福這麽一說，梁傳慶有點迷糊了。
這是什麽意思？
仿佛感受到了梁傳慶的困惑，王福進一步的解釋道：“就以我們兩家的關係，南山集團不會輕易的使出限製供應這種招數。”
“但是我們的變速箱確實又是帶了一個壞頭，所以人家也是需要做出一點動作出來。”
“現在發布全新的cvt變速箱，就算是南山變速箱的一個迴應了。”
“有了這個迴應之後，基本上意味著南山集團不會特別針對我們做什麽了。”
聽王福這麽一說，梁傳慶鬆了一口氣。
就以南山集團的體量，如果要針對比亞迪做點什麽的話，那還真是一個麻煩。
不過，比亞迪這邊是放心了，大眾汽車那邊卻是怎麽都沒有辦法放心。
“馮德爾，我覺得南山集團這一次發布cvt，就是衝著我們dsg而來的。”
“隻不過這一次人家是從正麵進攻，不搞小動作了。”
“這樣子的進攻，我們反倒是不好說什麽。”
斯特勞斯有點鬱悶的跟馮德爾說著話。
大眾汽車想盡一切辦法的想讓dsg的熱度給降下來，但是一會比亞迪發布一個雙離合變速箱，大家要把大眾的dsg拿出來對比一下，然後熱度有點降不下去了。
沒過兩天，南山變速箱又發布了全新的cvt產品。
這意味著變速箱行業一下就變得熱鬧起來了。
這都熱鬧起來了，dsg的熱度怎麽可能低呢？
畢竟，不管是比亞迪的雙離合變速箱，還是南山變速箱的cvt，各路媒體都會忍不住拿到一起比一比。
甚至不少車企也會開始去了解cvt的優點與缺點，考慮一下自己今後哪些車型要使用cvt變速箱。
“南山變速箱現在的at+cvt的戰略，殺傷力是很大的。”
“在at領域，它們的6at、8at、10at都是非常經典的存在，已經給大家留下了非常不錯的印象。”
“現在搞出來的cvt，大家潛意識裏頭也會覺得質量是不錯的。”
“再加上cvt的價格比at要便宜，估計今後更多的車企都會考慮從南山變速箱購買產品了。”
馮德爾有點無奈。
他覺得自己已經很努力了，奈何總是有一些計劃外的事情發生。
就現在的dsg，他根本就不敢拿出去跟人家南山變速箱比。
但是他們不比，並不表示媒體也不去比啊。
“所以說南山集團就是一個禍害啊。”
“以後我們得想辦法讓美利堅那邊多給南山集團一些製裁才行，要不然我們在華夏的日子就不可能好過。”
在他心中，忍不住升起了一股美利堅怎麽不直接製裁南山集團的想法出來。
“南山集團風頭正盛，我們先避一避吧。”
“等這個風頭過去之後，再想其他的辦法了。”
“華夏那麽大，總是有一些人們新聞會把大家的注意力給吸引走的。”
馮德爾很是無奈的選擇了當縮頭烏龜。
形勢比人強，要是繼續挑起cvt和dsg對比的話題，最終大眾汽車不一定能夠獲得什麽好處。
反而會把dsg的質量問題再一次的給提了起來。
這是馮德爾非常不想看到的局麵。
不過大眾汽車是當鴕鳥了，其他的車企就不同了。
特別是一直沒有打算開發自己的變速箱的長安汽車，看到cvt之後，很是積極的聯絡了起來，想要讓長安汽車的新車型成為第一款搭載南山變速箱的cvt的車子。
這樣子對於今後的宣傳來說，肯定是有好處的。
“易總，小型cvt的價格可以做到跟4mt差不多的水平，這基本是就是行業內的最低價格了。”
“中型cvt也就是跟5mt的價格差不多，而大型的cvt則是跟6mt差不多。”
“可以說，任何一款cvt產品都是比6at的價格要便宜。”
“長安汽車有意願要搭載cvt的話，可以跟南山變速箱和南山發動機溝通一下，我們可以提供最佳的組合給你們。”
長安汽車除了微車之外，其他的乘用車都是使用南山集團的發動機和變速箱。
這樣子反倒是方便了發動機跟變速箱的匹配工作。
因為南山集團直接就幫忙匹配好了。
隻需要簡單的改一改一些支架，今年內就可以推出搭載了cvt的車型了。
這個速度，顯然還是非常可以的。
(本章完)
原本南山集團停手，以及在大眾汽車和春城汽車集團、魔都汽車集團等的努力下，大眾dsg的話題慢慢的冷卻了。
但是現在比亞迪的一個微博，又把dsg這個話題熱度給提了起來。
這讓馮德爾很是鬱悶。
“我們的工程師團隊初步分析了一下，認為比亞迪的雙離合變速箱肯定是不如我們的。”
“雖然雙離合變速箱的結構比at變速箱要簡單一些，門檻比較低，從結構上看就是兩台手動檔變速箱結合起來。”
“並且雙離合變速箱也沒有像at變速箱一樣那麽多的專利保護。”
“但是，雙離合在起步瞬間，要控製離合器接上動力，這是一個學問。接合得太快，容易頓挫，離合器磨損也大。”
“接合得慢，離合器壽命會長一點，但車速跟不上轉速，主觀感覺車子動作會慢半拍，非常不自然，堵車跟車也會很痛苦。”
“我們公司研究了那麽多年都沒有徹底的搞定這一點，我不相信比亞迪就那麽輕鬆搞定了。”
哈桑博士是魔都大眾的質量總監，之前曾經負責過變速箱業務，所以馮德爾看到比亞迪研發出了雙離合變速箱的消息之後，就讓哈桑去進行確認。
“我看比亞迪的變速箱宣傳說自己換擋快，這個你怎麽看？”
馮德爾覺得有必要徹底搞清楚情況，別再栽跟頭了。
“換擋快可以說是雙離合的先天優勢，我們的dsg就是以換擋快、動力不間斷作為主要賣點去宣傳，並且很快就得到全世界汽車媒體和熱愛駕駛人士的認同。”
“但是雙離合變速箱換擋越快，內部組件的磨損壓力就越大，耐久性就會降低，這是一個需要取舍的矛盾。”
“並且要實現準確換擋，它需要通過大量的路試積累數據，根據路況變化、駕駛人習慣，進行軟件的編寫，匹配出最優的換擋邏輯。”
“這要求汽車企業有豐富的數據積累，造車經驗長的廠商會更占優勢。”
“比亞迪本身自動變速箱就是一大空白，缺人才也缺數據，直接來到雙離合階段，顯然不可能做的比我們好的。”
“如果是南山變速箱搞出來了雙離合，他們有大量的at變速箱的生產經驗，倒是有可能給我們帶來威脅。”
哈桑的這個判斷，讓馮德爾鬆了一口氣。
華夏出現一家南山集團已經夠難搞了，要是這個比亞迪也那麽猛，那麽以後的日子可就真的過不下去了。
“既然你認為比亞迪的雙離合不大行，為什麽他們要放棄南山變速箱的at變速箱呢？”
馮德爾問了一個讓哈桑有點無語的問題。
大眾汽車為什麽放棄at變速箱，而選擇了自主開發雙離合變速箱？
比亞迪麵臨的情況，其實是跟大眾汽車類似的吧？
南山變速箱的產品雖然好，但是有那麽多的自主品牌在用。
哪天產能不夠的時候，比亞迪是不是可以優先獲得供應？
這是一個大問題。
另外，雙離合變速箱的整體架構和手動擋有些類似，隻是相比於手動擋多了個離合器總成和換擋執行器。
整體來說，雙離合變速箱結構簡單，在所有的自動變速箱當中雙離合變速箱的成本最低。
再有就是雙離合變速箱工作原理和手動擋車輛有些類似，相比於at變速箱，具有傳遞效率高，能量損失少的特點。
這在一定程度上可以降低油耗。
仿佛感受到了哈桑的幽怨，馮德爾有點尷尬的轉移了話題，道：“既然比亞迪的雙離合沒有什麽威脅，我們就不用搭理了。”
“要不然搞著搞著，dsg的熱度又上去了，對我們也沒有好處。”
吃了一個大虧的大眾汽車，現在最不想看到各路媒體報道dsg。
不管是好的還是壞的，都不想看到。
這個時候冷處理，給大眾汽車幾個月的緩衝時間是最好的。
奈何馮德爾想要冷靜，競爭對手們不想啊。
就在比亞迪的雙離合變速箱發布之後，南山集團內部也是正式的為此事召開了一個會議。
“曹總，國內的自主品牌全部都在使用我們的at和mt變速箱。”
“並且大部分都還是使用我們的發動機，這種情況下大家的動力總成同質化的情況就比較明顯一些。”
“像是比亞迪和奇瑞這些想要衝擊行業第一的車企，就想著開發自己的發動機和變速箱。”
“之前比亞迪已經有了自己的發動機，現在再搞出變速箱出來，倒也不算是很奇怪的事情。”
紀華倒是沒有因為比亞迪的動作就顯得多麽煩躁。
這一天是早就預料到的事情。
並且可以肯定的是比亞迪不會是最後家自己生產變速箱的企業。
不過，變速箱和變速箱之間，也是有很大區別的。
“紀總說的有道理，雙離合變速箱出現的很早，相關的專利基本上都過了保護期。”
“再加上結構簡單，成本也是比較低的。”
“比亞迪選擇跟大眾汽車一個技術方向，也不讓人感到意外。”
“不過我覺得他們的他們的新車型開始大規模的搭載自己的發動機和變速箱這種動力總成之後，也許就是他們的銷量開始走下坡路的時候了。”
“別看去年的時候他們有全國第四的成績，銷量達到了70萬。”
“但是很可能未來十年這個數據都是他們的巔峰了。”
“以後車型多了，也許銷量反而不如現在。”
曾婷婷也不是很緊張。
南山變速箱的技術水平可不是那麽容易追上的。
就連實力強勁的大眾汽車搞dsg都搞出一堆爛事出來，比亞迪要是能夠那麽輕鬆的搞定，她是不相信的。
要是比亞迪自己去搞mt變速箱，反倒是可能搞得不錯。
但是現在消費者已經不大看得上mt變速箱了，市麵上八成以上的銷量都是自動變速箱車型貢獻的。
“曾總說的這個可能性，還真是存在。”
“哪怕是70萬不是巔峰，今年的銷量也很可能會是以後十年的巔峰。”
“比亞迪這一次搞得還是幹式離合器，更容易出問題。”
紀華作為變速箱專家，對雙離合自然也是有所研究的。
“這幹式離合器變速箱夠便宜，所以比亞迪才跟大眾一樣準備主打幹式離合器變速箱吧。”
曾婷婷可謂是將比亞迪的想法看的非常透徹。
“沒錯，幹式離合器變速箱不需要特殊的機油泵，結構也要簡單很多。”
“但是幹式雙離合器的散熱完全依靠風冷，也就是從小小的通風孔裏進風，但是速度來不起來就不會有充足的風冷，所以離合器很容易高溫，使用壽命也會比較短。”
“可以說使用幹式雙離合變速箱的車隻適合在非擁堵路段使用，可是除了鄉鎮和農村汽車用戶以外，誰又能每天都在暢通的路段裏開車？”
紀華雙手一攤，一副完全看不上幹式離合器變速箱的樣子。
“並且，通風孔能進風就能進水，高濕度的空氣當然也會進入。”
“這就會帶來兩個問題，其一是離合器生鏽，其二是飛輪生鏽。”
“離合器生鏽會產生異響，飛輪也不例外，飛輪是發動機的動力輸出端，屬於發動機，離合器壓合飛輪才能獲得動力。”
“所以一些在雨水較多且路麵容易積水的區域用車的車主，其更換離合器和飛輪總成的原因往往是因為生鏽造成的持續異響。”
“比亞迪為了降低成本也好，為了擺脫對我們的依賴也好，最終肯定會摔一個跟頭。”
聽紀華說完這些問題，曾婷婷在旁邊補充了一句道：“我聽說長城汽車和吉利汽車都有自己開發雙離合器變速箱的想法。”
“如果比亞迪能夠在雙離合器變速箱上摔一跤，也許可以讓其他的自主品牌清醒一下，以後乖乖的用我們的變速箱。”
作為全球領先的變速箱企業，南山變速箱的產品質量是毋庸置疑的。
這麽多年都沒有出現大規模的品質不良，可以說是非常難得了。
不過正因為南山變速箱的產品那麽優秀，導致一些人覺得變速箱的門檻似乎沒有那麽高。
總想著自己去挑戰一把。
最終碰了牆壁之後，才能清醒。
“既然大家都覺得比亞迪搞出來的這個變速箱沒有什麽威脅，甚至還能幫我們讓一些品牌清醒一下。”
“那就讓他們搞去吧，我們也不用表現出什麽特別的意見出來。”
紀華和曾婷都那麽說，曹陽自然就不再糾結了。
比亞迪自己膨脹了，想要折騰，那就折騰去吧。
就跟奇瑞汽車一樣，好好的搞什麽高端品牌觀致汽車，最終虧得一塌糊塗。
倒不如老老實實的開發中低級轎車，把這個市場做好，反而能夠可以給人帶來驚喜。
“曹總，雖然比亞迪自己搞變速箱對我們的影響非常的小，不過我倒是覺得可以借著這個機會把我們的cvt變速箱給推出來。”
“這麽一來，大家就會認為我們是因為比亞迪開發出來了變速箱，所以才用cvt變速箱這個比at變速箱便宜的方案來迴應比亞迪。”
紀華這麽一說，曹陽忍不住反問了一句：“cvt鋼帶的問題解決了嗎？”
南山變速箱研究cvt也不是一天兩天了，之所以一直都沒有正式的推出市場，主要的原因就是鋼帶的問題沒有完全解決。
目前的cvt，關鍵結構就在錐形輪和鋼帶或者鋼鏈上。
而這兩種技術都是被人注冊了專利，鋼帶掌握在博世手中，鋼鏈掌握在舍弗勒手中。
要想繞開人家的專利，並且還要保證鋼帶或者鋼鏈的性能，就很考驗南山變速箱的功夫了。
最終南山變速箱選擇了鋼帶結構作為突破點，紀華聯合南山特殊鋼做了許多次測試，最終才找到了合適的鋼帶。
如今已經基本上具備了量產水平，自然是可以擇機推出了。
“是的，已經解決了。”
“以前找博世購買鋼帶的話，一根鋼帶它們就要賣八百多元人民幣，這簡直就是搶錢啊。”
“現在我們自己生產，那麽一條鋼帶的成本還不到200元。”
南山集團跟博世是有非常直接的競爭關係。
所以自家的cvt變速箱肯定是不能使用博世的鋼帶。
舍弗勒的情況也是類似，大家在軸承領域的競爭已經到了白熱化的程度。
所以哪怕是不考慮成本，從供應安全的角度考慮，鋼帶也是需要南山集團自己來生產的。
哪怕是因為這個問題導致cvt的投產時間推遲了一年多。
“既然cvt技術已經成熟了，那就正式對外發布吧。”
“到時候小型cvt、中型cvt和大型cvt同時發布，給各個車企更多的選擇。”
“省的它們總覺得我們的6at太貴了。”
cvt變速箱比6at變速箱要簡單得多，隻需要一根鋼帶和兩個可變直徑的動輪就可以實現無極傳動，而6at變速箱則需要液力變矩器、行星齒輪組、離合器和電控係統等複雜的部件。
所以cvt的生產成本比6at便宜了一截，可以更好的滿足一些自主品牌低端車型的需求。
並且cvt變速箱可以帶來更好的平順性和燃油經濟性，這也算是一大優勢了。
當然了，這隻是跟6at比起來。
要是跟8at和10at，就不見得有這些優勢了。
當然了，有優勢，自然也就有劣勢了。
比如動力響應比較慢。
由於cvt變速箱沒有固定的擋位，所以在急加速或者超車時會出現發動機轉速升高而車輛加速不明顯的現象，這被稱為橡皮筋效應。
雖然一些水平高的cvt變速箱可以通過模擬擋位或者加入齒輪來改善這一問題，但是仍然不能與6at變速箱相比。
再有就是cvt變速箱沒有辦法承載大扭矩。
由於cvt變速箱主要靠鋼帶來傳遞動力，在承受較大扭矩時容易導致鋼帶打滑或者斷裂。
因此，cvt變速箱一般不適合搭載在大排量或者大功率的車型上。
南山變速箱有了cvt之後，今後就可以主打at+cvt的組合，絕對可以完爆大眾汽車的dsg。
更加不用說比亞迪的雙離合了。
……
南山集團內部統一了意見，南山變速箱和南山集團的官微自然很快就正式的對外發布了cvt變速箱的宣傳片。
作為華夏最大的變速箱企業，南山變速箱發布cvt，在行業內還是引起了比較大的關注的。
特別是大眾汽車和比亞迪汽車，他們對這個事情更加的敏感。
“王總，我感覺南山變速箱的這個舉動是針對我們的雙離合變速箱而來的。”
“之前不少品牌都抱怨南山變速箱的價格太貴了，現在推出了更加便宜的cvt，可以直接打壓我們的雙離合變速箱。”
梁傳慶看到了南山變速箱的cvt的消息之後，第一時間就來到了王福的辦公室。
他覺得這個事情還是需要重視的。
萬一南山變速箱還有其他的反擊動作，那就麻煩了。
畢竟比亞迪現在的車型，全部都還是使用南山變速箱的產品。
對方隻要隨便找一個理由，說供貨供不上了，那麽比亞迪今年的銷量指不定就要腰斬了。
畢竟他們自己的雙離合變速箱就算是開發出來了，要搭載上去也是需要進行一些匹配性開發的。
如果急急忙忙的就裝車，最終必定是會有各種問題冒出來。
這是梁傳慶不想看到的局麵。
“南山變速箱這兩年沒有新產品出來，現在發布cvt，看來這兩年他們就是在搞cvt咯。”
“不過，南山變速箱那邊什麽動靜都沒有才是讓人擔心的。”
“他們在這個時候發布cvt變速箱，我倒是不擔心了。”
王福這麽一說，梁傳慶有點迷糊了。
這是什麽意思？
仿佛感受到了梁傳慶的困惑，王福進一步的解釋道：“就以我們兩家的關係，南山集團不會輕易的使出限製供應這種招數。”
“但是我們的變速箱確實又是帶了一個壞頭，所以人家也是需要做出一點動作出來。”
“現在發布全新的cvt變速箱，就算是南山變速箱的一個迴應了。”
“有了這個迴應之後，基本上意味著南山集團不會特別針對我們做什麽了。”
聽王福這麽一說，梁傳慶鬆了一口氣。
就以南山集團的體量，如果要針對比亞迪做點什麽的話，那還真是一個麻煩。
不過，比亞迪這邊是放心了，大眾汽車那邊卻是怎麽都沒有辦法放心。
“馮德爾，我覺得南山集團這一次發布cvt，就是衝著我們dsg而來的。”
“隻不過這一次人家是從正麵進攻，不搞小動作了。”
“這樣子的進攻，我們反倒是不好說什麽。”
斯特勞斯有點鬱悶的跟馮德爾說著話。
大眾汽車想盡一切辦法的想讓dsg的熱度給降下來，但是一會比亞迪發布一個雙離合變速箱，大家要把大眾的dsg拿出來對比一下，然後熱度有點降不下去了。
沒過兩天，南山變速箱又發布了全新的cvt產品。
這意味著變速箱行業一下就變得熱鬧起來了。
這都熱鬧起來了，dsg的熱度怎麽可能低呢？
畢竟，不管是比亞迪的雙離合變速箱，還是南山變速箱的cvt，各路媒體都會忍不住拿到一起比一比。
甚至不少車企也會開始去了解cvt的優點與缺點，考慮一下自己今後哪些車型要使用cvt變速箱。
“南山變速箱現在的at+cvt的戰略，殺傷力是很大的。”
“在at領域，它們的6at、8at、10at都是非常經典的存在，已經給大家留下了非常不錯的印象。”
“現在搞出來的cvt，大家潛意識裏頭也會覺得質量是不錯的。”
“再加上cvt的價格比at要便宜，估計今後更多的車企都會考慮從南山變速箱購買產品了。”
馮德爾有點無奈。
他覺得自己已經很努力了，奈何總是有一些計劃外的事情發生。
就現在的dsg，他根本就不敢拿出去跟人家南山變速箱比。
但是他們不比，並不表示媒體也不去比啊。
“所以說南山集團就是一個禍害啊。”
“以後我們得想辦法讓美利堅那邊多給南山集團一些製裁才行，要不然我們在華夏的日子就不可能好過。”
在他心中，忍不住升起了一股美利堅怎麽不直接製裁南山集團的想法出來。
“南山集團風頭正盛，我們先避一避吧。”
“等這個風頭過去之後，再想其他的辦法了。”
“華夏那麽大，總是有一些人們新聞會把大家的注意力給吸引走的。”
馮德爾很是無奈的選擇了當縮頭烏龜。
形勢比人強，要是繼續挑起cvt和dsg對比的話題，最終大眾汽車不一定能夠獲得什麽好處。
反而會把dsg的質量問題再一次的給提了起來。
這是馮德爾非常不想看到的局麵。
不過大眾汽車是當鴕鳥了，其他的車企就不同了。
特別是一直沒有打算開發自己的變速箱的長安汽車，看到cvt之後，很是積極的聯絡了起來，想要讓長安汽車的新車型成為第一款搭載南山變速箱的cvt的車子。
這樣子對於今後的宣傳來說，肯定是有好處的。
“易總，小型cvt的價格可以做到跟4mt差不多的水平，這基本是就是行業內的最低價格了。”
“中型cvt也就是跟5mt的價格差不多，而大型的cvt則是跟6mt差不多。”
“可以說，任何一款cvt產品都是比6at的價格要便宜。”
“長安汽車有意願要搭載cvt的話，可以跟南山變速箱和南山發動機溝通一下，我們可以提供最佳的組合給你們。”
長安汽車除了微車之外，其他的乘用車都是使用南山集團的發動機和變速箱。
這樣子反倒是方便了發動機跟變速箱的匹配工作。
因為南山集團直接就幫忙匹配好了。
隻需要簡單的改一改一些支架，今年內就可以推出搭載了cvt的車型了。
這個速度，顯然還是非常可以的。
(本章完)