六月，中國航空工業更是傳出一個驚人的消息，那就是世界上第一款超音速客機，可能就要在近期正式立項開始設計研製了。
這個消息足夠把國際航空界都震驚了，超音速客機啊，那是什麽概念，有可能把洲際旅行縮短到幾個小時啊，比如說兩倍音速的客機，飛行一萬公裏隻需要四個多小時，而普通的客機需要十二個小時。
所以這個消息確實是引起了國際國內的熱議呢，確實中國航空工業是具備研製超音速客機這個能力的，畢竟現在超音速戰略轟炸機都有了，那搞個超音速的客機沒有什麽太難吧。
超音速旅行，會是一種什麽樣的感覺呢？
經過專家們的論證，最終也是確定下來了，要開始研製世界上第一架超音速客機了，它就是客六型超音速客機。
總體設計仍然是由李曙光來負責的，畢竟全國也就隻有他可以做到了，這次李曙光呢也是借鑒了他前世的時候，圖一四四和協和號超音速客機的優點來設計了一個總體方案。
沒錯還是采用四台大推力的加力式渦扇發動機，這跟圖一四四和協和號不同，因為它們采用的是渦噴發動機。
當然渦噴發動機就更耗油了，比如說1963年，庫茲涅佐夫設計局為圖144研製適配發動機，並命名為nk-144，起飛推力達到一百九十六千牛，同時還需要滿足超音速巡航的燃油經濟性達到1.37至1.47千克(十牛·小時）。
因此蘇聯的設計師，采用了2級風扇和3級壓氣機，高壓涵道有5級壓氣機，其加力燃燒室有兩個通道。發動機能在加力狀態下常態運行，但推力降至17.5噸。
圖-144在超音速飛行時，發動機加力燃燒室必須持續工作。但是會帶來燃油經濟性差、航程短等問題。圖-144原型機航程隻有2500公裏。協和式客機搭載的奧林匹斯593 mk 610型渦噴發動機，卻能不使用加力燃燒室也能保持飛機處於超音速巡航狀態，它的航程超過7000公裏。
而這次李曙光為客六型超音速客機設計的渦扇發動機，那可是類似於後來的四代機用的加力式渦扇發動機，所以它的不加力推力就非常大，能夠達到一百八十千牛，而加力推力更是可以達到二百五十千牛，這樣的話就可以在加速時使用一下加力，而在巡航狀態時就不需要使用了。
而這台渦扇發動機，它的高空高速性能是非常好的，接近渦噴發動機，但是又比渦噴發動機更為省油，這可以確保客六型超音速客機，達到一萬二千公裏的航程，比協和號還要多五千公裏。
圖一四四客機油耗達到二十六噸每小時，而協和號也達到二零點六噸每小時，現在李曙光設計的客六型超音速客機，它的油耗就隻有十五噸每小時了。
四台發動機總共消耗十五噸燃油，每台相當於隻有不到四噸的油耗。
以二千二百公裏每小時的速度，飛行六個小時的油耗也就是九十噸燃油，再加上餘油也就是裝一百噸燃油，就可以飛行一萬二千公裏，而且僅需要四個小時。
客六型客機載客人數達到一百五十人，最大起飛重量二百噸，它的空重需要控製在八十噸以內，這個設計要求還是很高的，所以這次李曙光的設計方案，也使用了大量的複合材料，減輕重量的同時，還能提高機體的壽命。
客六型客機的機身長度達到六十二米，翼展為三十米，采用大後掠的三角翼布局，氣動阻力小，這樣它就能夠在兩萬米高度巡航，並且油耗比較低，航程遠遠超過六十年代的協和號和圖一四四客機。
客六型客機的機體要比協和號和圖一四四都更大一些，所以客艙采用二加三的布局，還有較寬的過道，同時客艙的高度也達到了兩米，不會有壓抑的感覺，即使是身高很高的人，也能從容的通過。
因為采用了先進的渦扇發動機，不加力超音速巡航，以及複合材料減噪，所以說這架超音速客機的客艙內噪音，不會比亞音速客機高出多少來，肯定是能完全讓乘客接受的。
這次李曙光帶著設計方案，就來到了航空工業部參加立項會。
今天的立項會現場，可是非常的熱鬧，大家都在期待著呢。
畢竟這可是世界上第一架超音速客機，李曙光記得蘇聯和歐洲搞超音速客機，那都是六十年代初的事情了。
現在肯定是中國成為第一個了。
領導們來了，首先還是領導講話了。
領導高興地道：“同誌們，咱們的民機產業，現在又要迎來一個重要的成員了，那就是我們的客六超音速客機，這個型號非常的重要，對於我們來說，這將是代表著我們在民機市場領先的一個重要機型，客六型客機能夠把上萬公裏的航程縮短到五到六個小時，這將在航運市場，掀起一場變革，當然超音速客機的成本較高，這也是無法迴避的，但是我們相信客運市場也會有高低端的分化，而我們這就是要占領高端的市場，將來客六型超音速客機，還可以設計出公務型來，滿足公務機市場的需要！”
掌聲非常的熱烈，大家都很是期待啊，畢竟這可是非常美好的市場前景了。
不止是公務機了，就是專機，也可以用這種超音速客機，那領導們的旅行就會更加輕鬆。
甚至呢也更為安全，因為就算是麵對那些偷襲的導彈，超音速客機也可以利用它的速度，擺脫掉導彈的追擊。
亞音速客機就完全沒有辦法了，通常領導專機也隻能用電子幹擾或者紅外幹擾。
很快領導們講話結束，李曙光終於出場了，這次李曙光打開幻燈片，大家都是一片驚唿，這真是理想的超音速客機啊。
接下來李曙光開始介紹設計方案了，四台大推力的渦扇發動機，不需要開加力就可以超音速巡航，這也太強了。
還有這空氣動力也是很牛的，飛上兩萬米高空，這是亞音速客機達不到的高度，這裏的空氣阻力當然小多了，所以油耗也會比較低的。
這樣一架超音速客機，它的單人公裏油耗，僅比亞音速客機多一倍，完全可以接受。
這個消息足夠把國際航空界都震驚了，超音速客機啊，那是什麽概念，有可能把洲際旅行縮短到幾個小時啊，比如說兩倍音速的客機，飛行一萬公裏隻需要四個多小時，而普通的客機需要十二個小時。
所以這個消息確實是引起了國際國內的熱議呢，確實中國航空工業是具備研製超音速客機這個能力的，畢竟現在超音速戰略轟炸機都有了，那搞個超音速的客機沒有什麽太難吧。
超音速旅行，會是一種什麽樣的感覺呢？
經過專家們的論證，最終也是確定下來了，要開始研製世界上第一架超音速客機了，它就是客六型超音速客機。
總體設計仍然是由李曙光來負責的，畢竟全國也就隻有他可以做到了，這次李曙光呢也是借鑒了他前世的時候，圖一四四和協和號超音速客機的優點來設計了一個總體方案。
沒錯還是采用四台大推力的加力式渦扇發動機，這跟圖一四四和協和號不同，因為它們采用的是渦噴發動機。
當然渦噴發動機就更耗油了，比如說1963年，庫茲涅佐夫設計局為圖144研製適配發動機，並命名為nk-144，起飛推力達到一百九十六千牛，同時還需要滿足超音速巡航的燃油經濟性達到1.37至1.47千克(十牛·小時）。
因此蘇聯的設計師，采用了2級風扇和3級壓氣機，高壓涵道有5級壓氣機，其加力燃燒室有兩個通道。發動機能在加力狀態下常態運行，但推力降至17.5噸。
圖-144在超音速飛行時，發動機加力燃燒室必須持續工作。但是會帶來燃油經濟性差、航程短等問題。圖-144原型機航程隻有2500公裏。協和式客機搭載的奧林匹斯593 mk 610型渦噴發動機，卻能不使用加力燃燒室也能保持飛機處於超音速巡航狀態，它的航程超過7000公裏。
而這次李曙光為客六型超音速客機設計的渦扇發動機，那可是類似於後來的四代機用的加力式渦扇發動機，所以它的不加力推力就非常大，能夠達到一百八十千牛，而加力推力更是可以達到二百五十千牛，這樣的話就可以在加速時使用一下加力，而在巡航狀態時就不需要使用了。
而這台渦扇發動機，它的高空高速性能是非常好的，接近渦噴發動機，但是又比渦噴發動機更為省油，這可以確保客六型超音速客機，達到一萬二千公裏的航程，比協和號還要多五千公裏。
圖一四四客機油耗達到二十六噸每小時，而協和號也達到二零點六噸每小時，現在李曙光設計的客六型超音速客機，它的油耗就隻有十五噸每小時了。
四台發動機總共消耗十五噸燃油，每台相當於隻有不到四噸的油耗。
以二千二百公裏每小時的速度，飛行六個小時的油耗也就是九十噸燃油，再加上餘油也就是裝一百噸燃油，就可以飛行一萬二千公裏，而且僅需要四個小時。
客六型客機載客人數達到一百五十人，最大起飛重量二百噸，它的空重需要控製在八十噸以內，這個設計要求還是很高的，所以這次李曙光的設計方案，也使用了大量的複合材料，減輕重量的同時，還能提高機體的壽命。
客六型客機的機身長度達到六十二米，翼展為三十米，采用大後掠的三角翼布局，氣動阻力小，這樣它就能夠在兩萬米高度巡航，並且油耗比較低，航程遠遠超過六十年代的協和號和圖一四四客機。
客六型客機的機體要比協和號和圖一四四都更大一些，所以客艙采用二加三的布局，還有較寬的過道，同時客艙的高度也達到了兩米，不會有壓抑的感覺，即使是身高很高的人，也能從容的通過。
因為采用了先進的渦扇發動機，不加力超音速巡航，以及複合材料減噪，所以說這架超音速客機的客艙內噪音，不會比亞音速客機高出多少來，肯定是能完全讓乘客接受的。
這次李曙光帶著設計方案，就來到了航空工業部參加立項會。
今天的立項會現場，可是非常的熱鬧，大家都在期待著呢。
畢竟這可是世界上第一架超音速客機，李曙光記得蘇聯和歐洲搞超音速客機，那都是六十年代初的事情了。
現在肯定是中國成為第一個了。
領導們來了，首先還是領導講話了。
領導高興地道：“同誌們，咱們的民機產業，現在又要迎來一個重要的成員了，那就是我們的客六超音速客機，這個型號非常的重要，對於我們來說，這將是代表著我們在民機市場領先的一個重要機型，客六型客機能夠把上萬公裏的航程縮短到五到六個小時，這將在航運市場，掀起一場變革，當然超音速客機的成本較高，這也是無法迴避的，但是我們相信客運市場也會有高低端的分化，而我們這就是要占領高端的市場，將來客六型超音速客機，還可以設計出公務型來，滿足公務機市場的需要！”
掌聲非常的熱烈，大家都很是期待啊，畢竟這可是非常美好的市場前景了。
不止是公務機了，就是專機，也可以用這種超音速客機，那領導們的旅行就會更加輕鬆。
甚至呢也更為安全，因為就算是麵對那些偷襲的導彈，超音速客機也可以利用它的速度，擺脫掉導彈的追擊。
亞音速客機就完全沒有辦法了，通常領導專機也隻能用電子幹擾或者紅外幹擾。
很快領導們講話結束，李曙光終於出場了，這次李曙光打開幻燈片，大家都是一片驚唿，這真是理想的超音速客機啊。
接下來李曙光開始介紹設計方案了，四台大推力的渦扇發動機，不需要開加力就可以超音速巡航，這也太強了。
還有這空氣動力也是很牛的，飛上兩萬米高空，這是亞音速客機達不到的高度，這裏的空氣阻力當然小多了，所以油耗也會比較低的。
這樣一架超音速客機，它的單人公裏油耗，僅比亞音速客機多一倍，完全可以接受。